鹏成新能源是杭叉pack厂吗

灵山县鹏程汽车销售有限公司是2008-09-08在广西壮族自治区钦州市灵山县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于灵山县灵钦公路新圩镇秦屋山村委石碑垌。

灵山县鹏程汽车销售有限公司的统一社会信用代码/注册号是914507216801056492，企业法人施春鹏，目前企业处于开业状态。

灵山县鹏程汽车销售有限公司的经营范围是：商用车和九座以上乘用车、农用运输车及汽车零配件销售；道路普通货物运输；汽车救援服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）。在广西壮族自治区，相近经营范围的公司总注册资本为730575万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共1577家。

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跌宕起伏的2019年新能源车市终于结束了，尽管后面几个月逐渐走出补贴大幅下调以及旧车入市等多重不利因素的影响，但下半年同比6连降的坑实在太大，以致全年新能源销量最终以下滑收场。

中汽协的数据显示，2019年中国新能源汽车总共销量120.6万辆，同比下滑4%。这也意味着，2019年成为我国自2009年大力推广新能源汽车以来出现的首次年度下降。

虽然2019年新能源车市动荡无比，但是参与者数目却在大大增加。去年，大众、丰田与现代等合资品牌不再观望，开始系数入局，纷纷发布首款新能源车。中国品牌新增的玩家主要来自造车新势力，小鹏、威马等实现了第一个完整年交付。

伴随这些新进入者的到来，新能源市场原有格局逐渐被打破。尤其是这些造车新势力，乘联会秘书长崔东树表示，“新势力车企逐步成为市场重要参与力量，2019年新势力车企的销量逐步接近9%的纯电动份额。”

就拿小鹏汽车来说，去年12月销量1485辆，全年累计销量达16608辆。对于只有一款紧凑型SUV G3的在售车型来说，小鹏汽车这个成绩说得过去。小鹏汽车第二款车轿跑P7将于第二季度上市并交付，届时销量或将取得进一步的突破。

值得一提的是，在去年G3的实际交付量中，其中高配车型（配备自动驾驶辅助车型）占比超过90%。对此，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程认为，“说明用户对小鹏汽车主打智能这个点是认可的。”

另外，在企业与个人销量构成中，小鹏汽车表示，“G3整体销量中个人用户占比达到83%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。”

也是在今天，小鹏汽车宣布与联行科技签约，目的是进一步解决小鹏车主的充电问题。关于联行科技，它是由国家电网、南方电网、特来电和星星充电共同创建的第三方电动汽车生态服务平台公司，目前已接入公共充电桩数量超过全国总量的 85%。

随着双方合作协议的正式签署，意味着小鹏汽车将获取更多优质公共充电资源，而广大小鹏或者其他品牌的车主均可以通过小鹏汽车app扫码启动充电桩进行充电。

是的，小鹏汽车APP摇身一变，悄然成为了充电的一个入口，颇具战略价值。

最近，中保研碰撞测试在业内十分热门，由于“帕萨特事件”的爆发，许多车企谈中保研色变。小鹏G3以造车新势力首款电动车的身份参与了碰撞测试，最终获得4项 “优秀”、2项 “良好”、1项“较差”的成绩，整体来说还不错。

针对近来网上热传的小鹏G3在中保研（C-IASI）测试中被撞断B柱一说，今天也有了官方结论。根据中保研的公示，小鹏G3在侧面碰撞项目中拿到了“A（良好）”，一定程度上对网上的流言进行了辟谣。

尽管自诞生以来就被谩骂所笼罩，但是有些新势力毅然在暗自努力，因为他们明白，唯有成绩才能证明自己。从2019年这个成绩单来看，小鹏汽车无疑证明了自己。

要知道，2019年最终坐实了造车新势力的分化之年，几十、上百个造车新势力要么已经消亡，要么正在消亡，着实令人唏嘘。对新势力而言，2019年活着已算不容易，有成绩更不容易。

当然，走过了最难的2019年，并不意味着未来将一路坦途，在可预见的将来，所有造车新势力仍将负重前行。

文/冯金刚

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年，130余款新能源汽车推向市场；新能源汽车的销量以补贴退坡日期为分界线，呈现截然不同的走势，产业的挑战和迷思仍在延续。1月10日，海口国际新能源车展期间，由凤凰网汽车主办，知乎、车云网联合主办的和鸣实验室·相对论向左走，向右走？——2020年新能源前瞻沙龙，力邀专家、媒体及意见领袖共同预习2020年和新十年的产业必答题。

?“当下的销量波动，是补贴退坡带来的阵痛。是中国的新能源汽车产业从补贴时代快速转轨进入市场化轨道的颠簸。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会副会长赵扬在致辞中指出，多重因素叠加共同构成了新能源汽车产业长远的积极走向。除了坚定行业信心，赵扬会长也强调了行业存在的风险，并提示中国品牌要警惕日渐逼近的竞争对手，应当沉下心来争取技术和研发能力的突破。

向东平：开放才能成就世界级企业

?在天际汽车董事、CMO向东平看来，电动车产品已经在不断进化当中，从产品供给的角度来讲，产业正在朝正向发展。但向东平也直言，推动行业发展绝非易事，需要政府、媒体、厂商等多方力量共同投入。“家电、汽车、手机，都是因为开放，有更多、更强竞争对手的加入才使得这个行业更加有活力和竞争力。”面对竞争，向东平认为开放是利好，他用华为的崛起为例，证明唯有以开放态度参与全球化的竞争才能成就国际化的企业。

肖勇：2019年下半年市场代表不了2020年市场的方向

?对于2019年新能源汽车销量在补贴退坡后的增长乏力，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇有话说。在他看来，销量的下滑是两种非正常因素叠加的结果。首先是国六切换引发国五车恐慌性的抛售，而燃油车售价的混乱客观上抑制了车主对新能源汽车的购买冲动。而补贴退坡和较长的过渡期，造成了企业成本调节的失控。肖勇的结论是，2019年下半年市场表现代表不了2020年市场发展的方向。

李鹏程：生死看淡，不服就干

?小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程认为，相比三十年前外国汽车品牌毫无阻碍的长驱直入，特斯拉最近的到来只是加速了中国品牌的优胜劣汰。李鹏程指出：“如果特斯拉来了就关门的企业，特斯拉不来也应该关门。”与此同时，李鹏程强调当前中国品牌已经在新能源汽车市场建立了一定优势，因此特斯拉的到来是一件大好事。一句“生死看淡不服就干”，成了小鹏汽车坚定态度的最佳写照。

安继恒：新能源汽车到了跟燃油车直接比对的阶段

?爱驰汽车副总裁安继恒也对2020年新能源汽车的销量充满信心。他从政策、使用成本、产品升级、用户体验等方面入手，分析了当前新能源汽车的优势。安继恒认为，第一，有了政策的风口之后，2020年会微增长；第二，新能源汽车使用成本非常低；第三，新能源汽车到了跟燃油车直接比对的阶段；第四，从个人角度，开过电动车之后就不想开油车了；最后，当车的品质、安全性等基础性的东西越做越好，开放性越大，移动互联网生活越来越近，融合越来越好的时候，客户的接受度会越来越高。

?而除了企业自身的努力，一些外部因素也成为行业发展重要的风向标。就在本周，随着国产特斯拉的交付，马斯克的热舞再度引发了行业内的争论。鲶鱼的到来对中国的新能源汽车产业而言是喜是忧？

李岷雪：技不如人就认真做事

?合众营销公司副总裁李岷雪认为，使用成本非常低，是很多人愿意选新能源车重要的原因，她认为，新能源车有很大的发展空间，以后会是越来越主流的趋势。作为一家初创企业的高管，在面对特斯拉的强敌入侵，李岷雪称：“现在技不如人就认真的做事，把自己的产品做好。”她强调，特斯拉带来的广告效应可以加以利用，中国品牌要做的是做好市场定位，在产品方面快速跟上。

?车云网、电动邦创始人程李也认为，过去供给端产品的品质相比于油车不具备竞争力，无论是价格或者品质。2019年是一个转折点。程李同时提醒，2020年受到补贴政策的影响，新能源汽车的消费仍将处于非正常状态。

?“特斯拉带来的影响在所难免。“知乎优秀回答者孙少军直言不讳，他将特斯拉比喻成猛虎，而中国品牌则是群狼。群狼战猛虎，孙少军强调，中国品牌应该重视C端用户的真实反馈。

?同为知乎优秀回答者，高小强指出，中国人的生产能力毋庸置疑，很多事情中国人能做而外国人做不了，而新能源汽车产业把蛋糕做大才是当前的首要任务。

2020年，新能源汽车产业的发展要面临波谲云诡的外部环境，任何积极大胆的尝试都值得肯定和期待。对于行业走势的探讨仍在延续，而这些讨论都将成为日后解决行业问题重要基础。

?春运来了，在各地车站码头的年味就是回家的味道。无论人潮多拥挤、路途多艰辛，为了回到温暖的目的地——家，对于在外漂泊的游子来说，路上辛苦点又算什么。

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上海：拟制定近三年的电动汽车示范运行专项计划。同时，试行整车分期付款、电池融资租赁、里程消费结算等商业模式。

深圳：计划在未来四年内，从比亚迪购买2000辆纯电动出租车。目前已有40辆电动出租车运营(其中新上30辆比亚迪E6)，主要是由深圳巴士集团旗下鹏程出租车公司运营。

杭州：2007年起，进行纯电动公交车试运营。目前，杭州正在运营369辆电动汽车(主要是公交车和出租车)，另有25辆众泰租赁电动汽车。采用一环(环西湖)、两区(西湖景区、萧山开发区)、多点(众多旅游景点)的运营线路。今年6月组建纯电动汽车运营公司，开展民用车租赁，初步计划提供200辆。

合肥：已投放30辆纯电动汽车示范运营，开通全国首条纯电动公交线路。

北京：加快在公交、环卫等领域的示范应用，探索纯电动汽车商业化运行模式，逐步建立纯电动汽车服务体系。采用区域定时、定点班车和园区观光两种经营模式。2008年奥运会期间，有60多辆新能源的纯电动汽车示范运行。今年年底前力争能够进行500辆纯电动出租车的示范运行，带动电动汽车的产业链。北京市环境保护局2010年下发《关于电动汽车等零排放车辆办理环保手续有关事项的通知》（京环发〔2010〕3号），生产厂家备案不必提交检测报告，购买者办理新车环保手续时，也无需进行排放检测。

济南：已配置纯电动公交车6辆。拟在全运会期间，以奥体中心为核心，开辟4条公交电动汽车示范运营线路。规划2009年—2012年，将推广电动汽车1610辆(公交车370辆、出租车400辆、公务、环卫、邮政、旅游观光车约840辆)；2013年—2015年，推广电动汽车10000辆以上。

武汉：2005年提出，以武汉市电动汽车示范运营有限公司为依托，抓好混合动力汽车和纯电动

观光汽车的示范运营。曾采用“一环两区多点”的试点运营格局。

昆明：2辆纯电动客车预计在6月试运营。云南电网公司和在昆单位也将示范使用一批约100辆纯电动汽车。

南昌：江西省《进一步支持工业企业开拓市场搞活营销扩大销售意见》的通知（赣府厅发

[2009]91号）：“南昌市作为新能源汽车的试点城市，在同等性价比条件下，应优先选用省产电动汽车等新能源汽车产品。”

天津：在汽车中心、集团内部或政府公务用车中，通过以里程计费的方式租赁使用。

郑州：《河南省汽车产业调整振兴规划》提出，力争尽快列入国家电动汽车示范试点城市并先后启动电动汽车示范工程。河南省实施《10项行动计划》中：在郑州市区新开辟2条混合电动汽车公交示范线路；以郑州为中心，推出中原城市群城际公交电动汽车示范线路，今明两年先开通2条试运行，投入电动客车20台

唐山：规划到2012年底，公共服务系统推广纯电动汽车2000辆，带动社会电动汽车保有量达到8000辆。

成都：到2012年，共投入电动公交车250辆(首期50辆在国庆前投入运营)、电动出租车1300辆、电动专用车(旅游观光、绿化、市政、环卫、城市管理)350辆。

洛阳：《河南省汽车产业调整振兴规划》提出，力争尽快列入国家电动汽车示范试点城市并

先后启动电动汽车示范工程。

新乡：《河南省汽车产业调整振兴规划》提出，力争尽快列入国家电动汽车示范试点城市并

先后启动电动汽车示范工程。河南省实施《10项行动计划》提出在新乡市推出城市公交、出租车和民用电动汽车示范运营；

株洲：8.3公里长的试点线路沿市东西向主干道，纯电动小汽车投放到8万人的组团式社区运营。

南京：首批3辆电动公交汽车在南京公交游1线正式上路示范运营。

威海：公交公司启动线路运营，以沿海岸线作为绿色环保对外展示线路。

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日 “高峰研讨：汽车产业数字化赋能与革新”中，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程发表了题为“做更懂中国的智能汽车：智能汽车时代的品牌塑造”的演讲。

小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理  李鹏程

李鹏程认为，品牌塑造需要很多耐心，需要我们一点点去做。

谈及智能汽车，李鹏程表示，我们认为当一个产品只有同时具备了融合感知能力、万物互联能力、高级别的自动驾驶能力，还有整车OTA能力才是真正智能汽车产品。

另外，他认为，智能汽车到今天这个时间点为止并不成熟。智能汽车有很多路要走，比如这种高级别的智能驾驶和自动驾驶，只有高级别的自动驾驶普及之后，我们用户在车上的精力被释放出来，当他们在产品产生新的刚需，我们的智能装备满足刚需的时候，智能汽车才能大规模的走入家庭。

以下为演讲实录：

非常感谢泰达论坛组委会给我们这样一个机会，让我们在这里讲讲过去几年在平台方面的经历，也感谢辛社长，辛社长对整个汽车行业有着非常深刻的理解。刚才我在思考，辛社长讲出了我们内心差不多所有的想法。我们一直讲，电动汽车不是一个划时代的产品，真正划时代的是智能。

在过去几十年汽车的驱动方式有几个变化，最早汽车也不是汽油车，戴姆勒最早是用酒精，当然不是一个持续的驱动方式，包括柴油和混合动力，我们一直觉得智能汽车是全新的时代。智能汽车发展一定是要有这种高级别的智能驾驶才能推动这个行业方向，反向说这个行业发展一定要靠车跟车、车跟路、车跟云之间的协同才能够做到的。

我在小鹏汽车负责品牌，把过去几年小鹏汽车在品牌塑造方面的经验，一些走过的路进行一些分享。

今天分为两个部分，一个部分简单说一下，我们面临的是一个什么样的环境，我们的机遇在哪里？第二分享一些实践，我们作为一个新进的品牌是怎么去塑造的。

其实品牌塑造并没有什么，尽管智能汽车时代，尽管产品模式与产品的形势和过去的品牌有着非常多的不一样，但是做品牌依旧是慢工出细活。品牌塑造需要很多耐心，需要我们一点点去做。过去二十几年中国社会包括世界确实有了飞速发展，大家都忘记了我们什么时候才第一次用个人电脑，什么时候开始有了QQ这样的社交工具，什么时候开始第一次用淘宝，什么时候用移动支付。实际上这些事情也是过去二十年到过去十年发生的，这是一个飞速发展的数字化时代，数字化时代确实给汽车这个行业带来了非常多的机会。

我经常说过去二十年中国有两个行业得到极其飞速的发展，如果去百度搜一下，中国有多少互联网从业人员，你可能得到答案不一而终，互联网为这个行业确实积累了很多人才。

过去二十年中国汽车得到了飞速发展，这一点在座各位都有非常深刻的认识，我也是二十年前加入汽车行业，2002年加入一汽-大众，那个时候一汽-大众年销量是20万辆，差不多是现在的月销量。

过去二十年汽车发展非常迅猛，数字化发展，互联网发展让我们进入全新的时代，就是智能汽车时代。中国具备智能汽车的天时地利人和，刚才辛社长介绍前一位嘉宾的时候，讲到中国5G发展，5G发展事实上也是智能汽车一个最大的前提，当然整个中国制造崛起对于中国发展智能汽车有非常大的优势，同时中国具备最大的地利。我们连续十年是汽车第一大产销国，我们很多年在两千万甚至接近三千万年销量，也就是中国具备世界上最大的汽车市场。

第二中国今天的市场依旧非常的有潜力，大家知道没有每千人保有量超过800辆，进行二十年的发展，中国也依旧只有180辆，这个潜力对于我们发展智能汽车是非常必要的。中国拥有最多的互联网人才和汽车人才，这是一个地利。最后中国有着非常复杂的路况，如果发展智能汽车，发展智能驾驶我们需要海量的数据，其实中国无论从南到北，从平原到高地，城市不同人的交通习惯，事实上确实会为我们整个智能汽车发展带来海量数据，这些海量数据只会让行业加速前进。

第三点就是人和，人第一要感谢这个时代，感谢国家政策支持。过去很多年无论是在新能源发展，还是智能技术发展上，大家都给了非常大的支持。然后是人才积累，最后一点资本青睐确实推动了整个行业发展。大家想象一下，二十年前国内车企都是国企和地方国资企业，有了长城、吉利才有私人资本，真正资本市场进入是近几年，尤其是造车新势力发展才成长起来。这样天时地利人和，小鹏汽车才有机会在相对较短的时间把自己做成一个有特点的品牌。

在行业和产业剧变的时代，我们一直说什么叫做智能汽车。小鹏汽车一直有自己的观点，这也是行业共识，我们认为当一个产品只有同时具备了融合感知能力、万物互联能力、高级别的自动驾驶能力，还有整车OTA能力才是真正智能汽车产品，所以小鹏汽车也正是在这样的产品。为什么坚持这样的产品，因为这个才是我们真正跟现在的所有的汽车企业打差异化的很重要的点，这也是我们做品牌塑造最大的护城河，或者真正的标签，所以小鹏汽车做品牌第一个标签就是智能。

 其实我们还面临一个非常好的时代，这也是想跟各位分享，过去几年为什么产品或者品牌能够得到迅速发展。

第一，我觉得国潮的兴起，大家有所感受我们国内有很多品牌一夜之间红遍大江南北，包括元气森林和完美日记，还有像以前故宫、李宁这样的品牌，国潮的兴起背后原因有很多。

第二，我们认为后疫情时代大国自信，大家知道疫情给整个世界格局带来非常大的变化，我们中国对于疫情的控制，实际上对于我们在座每一个人，对于中国每一个公民，对于这个民族和国家热爱程度，其实又提升了很多。所以我说后疫情时代大国自信，对于中国品牌发展起到非常大的作用。

第三点是Z时代的选择，我们刚上班的时候研究客户、研究70后，那时候市场并不大，前几年研究80后、90后，如果想把产品和用户做交流，根本沟通是95后和00后，也就是Z时代，这些人习惯不一样。

 我之前在一汽-大众做过一个调研，那时候代表大众品牌，做过调研，90后对于大众品牌是什么样的感知，结果我发现得到的结论和德国人大相径庭，德国人认为他们对大众还是很有好感的。我得到那个时候并不想看到的结果，90后对于国外品牌的答案是无感，不是说对你好恶之分，就是感觉不到你的存在。今天到了Z时代，开始有了自己的选择，他们在选择自己当年无感的品牌机率会小很多，对于小鹏和新势力感知会更高。从用户画像和数据验证当年的结论。我们民族越来越有探索精神，做今天的智能汽车确实也是在探索。

我有一个观点跟各位分享，智能汽车到今天这个时间点为止并不成熟。智能汽车应该还没有到那种大家打开家门就进入家庭的时候，我认为智能汽车有很多路要走，比如这种高级别的智能驾驶和自动驾驶，只有高级别的自动驾驶普及之后，我们用户在车上的精力被释放出来，当他们在产品产生新的刚需，我们的智能装备满足刚需的时候，智能汽车才能大规模的走入家庭。

2007年有了Iphone，当时都觉得Iphone不好用，当你有了社交，有了移动支付，有了开始依靠健康码的时候，智能手机真正发挥了作用，因为满足了刚需。今天这个时间点，这样一个时代加上这样一种产品形态，让他们对品牌产生更多的期待。

所以接下来分享两个点，我们在过去几年时间里，在智能汽车品牌塑造方面我们做了哪些事情。大家大部分人知道小鹏汽车是2018年之后的事情，虽然2014年成立，但是早期成立比较缓慢，2018年外部的质疑声变大了，才知道有这样一个企业。那时候说是PPT造车，造不出来，圈钱。造出来说卖不掉，卖掉了之后说我们不成规模，说成规模产品质量不一定稳定，我们一路走来。我们最早开始坚持的一个点就是智能。所以小鹏汽车过去几年时间一直围绕着智能在发展。

之前跟国内的车圈资深人聊天，他总结一句话，我们过去几年一直坚持智能，他说一根针捅破天。小鹏汽车每年10月24日，就是程序员日做科技日，2019、2020年做了两年，智能逐步成为一个IP。今年我们看见中国汽车品牌向上的活动，最后收官就在这里。小鹏汽车因为互联网基因，智能的基因确实融入骨子里面。

做智能汽车逐渐打造自己的IP随着产品的陆续的交付，我们越来越多的用户开始要求对企业能够产生足够的信心，也就是你的产品质量，你的服务要让我放心，所以小鹏汽车在2019年开始，在品牌的标签里面开始打上可靠这样一个标签，电动车碰撞第一名，也就是产品质量所以越来越多的用户开始对我们认可，今年的P7碰撞又是五星，而去年开始小鹏汽车把探索植入基因，我们愿意把这样的精神写入品牌里面去，因为只有这样外部才能对你真正认可。

我讲到国潮，这是跟年轻人，尤其跟Z时代沟通很重要的标签，所以今天小鹏汽车智能、可靠、探索、潮酷四个标签。这不是四个单纯词，这四个词背后有无数的工作，比如品牌的理念宣贯，还有对外的传播，四个词都是各种各样的盲目。我们内部产生无数个IP，至少在行业内小鹏汽车做品牌还是相对比较扎实的。

所以总结成上面一句话，做品牌来不得半点马虎，还要有足够的投入，步骤是一步不能少。

今年五六月份参加另外一个论坛，大家一起聊天，说现在是数字化时代，现在是一个很快的时代，也有很多品牌一夜之间横空出世，汽车品牌是不是一夜之间也要像那样品牌一样，让大家都知道你们是谁，作为汽车品牌，尤其是涉及到安全，涉及每个人生命的品牌，仅打知名度是不够的，需要美誉度，需要别人对你的信任和认可，所以小鹏汽车在品牌方面看似慢，但是一直往前走，这就是说做难但是正确的事情。

我的第二部分是顺势而为，外部给我们知识也越来越多，比如说我刚才讲到的，来自国家部委和行业机构很多的支持，其实工信部去年总书记访问的时候讲到了，要把中国的品牌做上去，其实从去年到今年，整个中国汽车品牌向上的机会和机遇确实来了，我们跟中汽中心品牌向上的项目都有很多的联合，也确实给了我们非常多的支持。

另外就是逐步开启的外部资源，我们是NBA中国的合作伙伴，我们也有大学生运动会火炬接力合作，也是脱口秀大会的指定用车，为什么我们在这，因为流量在这，你所探索潮酷就在这里。过去半年我们在这方面做了很多尝试，也获得非常多的收获，这是我们做品牌很重要的一点。

下一步做品牌时候，在外部资源利用上有三个方向。第一竞技体育方面，第二品质生活方面，第三科技探索方面。这几方面能够跟品牌做很好的结合，在今天数字化时代还会有非常大的机会。

 其实做品牌有几个点，第一品牌做好确实可以能增强我们整个企业的核心竞争力，至少增强企业的抗风险能力，第二品牌做好可以增加产品的溢价，让更多人知道你是谁。过去几年小鹏汽车在品牌实践走了弯路和教训，至少过去几年时间，随着产品发展，随着企业规模不断扩大，在品牌向上方面有了非常多的收获。我们自己的口号就是天生智能、探索不止。品牌打好你自己的标签，把自己的核心竞争力气质展现出来，在下一个五年、十年会有更多的中国品牌在汽车行业脱颖而出。

To be or not to be，that's a question。生存还是死亡，这是一个选择。

受新冠肺炎疫情影响，作为全球第一大乘用车市场，中国车市先有内忧，后有疫患，仍然在延续着去年的震荡下行态势。对于一些造车新势力和传统车企来说，面对延长的“寒冬期”，想要寻找一丝暖意真的很难，有些车企甚至濒临绝境。

钱荒和量产不力，造车新势力肩挑两座大山

对于造车新势力来说，2020年的考验来的太早，也太猛烈。

数据显示，2020年1-2月，新能源车汽车生产5万辆，同比下降63%，乘用车产量累计下降58%，产销急剧下挫。

自从去年年中新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车产销量就迅速滑坡，前途汽车、博郡汽车等造车新势力还爆出拖欠员工和供应商货款，要么是没钱，要么是量产不力，造车新势力整体表现并不像“初生牛犊”那般凶猛，一分钱真的可以难倒英雄汉。

造车新势力的头部企业，蔚来、小鹏、威马等，虽然量产交付表现不错，但是也同样会闹钱荒。毕竟，谁都希望账上的现金越多越好，手里有钱，心里才不慌，遇事才能不怕事。

蔚来作为中国造车新势力的标杆，虽然车造的不错，卖的也不错，但是连年的亏损也是不可否认的事实，需要大量资金支撑。

财报显示，2019年蔚来实现营收78.25亿元，净亏损114.13亿元，现金流难以再支撑下一年度的发展。这几年间，对于李斌来说，除了新车研发和量产外，每天在想的估计就是从哪里融资，能够融资多少。

在融资方面，蔚来年初完成了一笔2亿美元的可转债融资。同时。蔚来与合肥市政府合作，将中国总部落户合肥，建立研发、销售、生产基地，构建运营体系。据悉，合肥市政府将向未来投资上百亿元，这一大笔投资一旦落实到位，对于缓解蔚来的现金流压力，实现更大的目标提供强力支持。

而且，还有一个好消息，蔚来在3月份交付新车1533辆，同比增长11.7%，环比增长116.8%；今年第一季度累计交付3838辆，超出市场预期，再加上ES8即将交付，蔚来的未来值得期待。

与蔚来的未来相比，前途汽车的前途令人担忧。

自去年以来，关于前途汽车拖欠员工工资，停缴社保和公积金的新闻见诸报端。而且，前途汽车还拖欠着离职员工、供应商等工资。

此前，前途汽车宣称的2019年11月会有融资进来，然后就能发放工资的解释，如今已经被事实打脸了，融资没有到位，拖欠的工资也没有着落。

作为造车新势力的一员，前途号称中国纯电跑车先行者，早在2015年就推出了前途K50，收获了很高的评价。

但是，直到2018年6月前途K50才有量产车下线，K50电动跑车的小众性，加上75万元左右的厂商指导价，直接“拒绝”了普通消费者，因此至今只卖出200多辆，不出意料的话这些车应该绝大多数停在车库，大概率会成为收藏品。

博郡汽车也是身陷拖欠工资和供应商货款的造车新势力。

3月，一汽夏利正式将生产资质、部分资产及负债等作价出让给博郡汽车，一汽夏利品牌从此成为历史。对于一汽夏利来说，最近几年一直在靠变卖资产强撑着度日，愈发艰难。最后一“卖”，一汽夏利并入博郡汽车，实属无可奈何之后的最后一搏。

从现实的局面看，博郡汽车拖欠钱款是事实，将一汽夏利绑上战车也是事实，两者都到了生存还是死亡的关键时刻。

时至今日，博郡汽车还没有顺利推出一款量产车型，在步调上已经落后于其它造车新势力，而且要想将一汽夏利的生产线改造和利用起来，也需要投入大量的精力和大笔的资金，留给博郡汽车的时间不多了。

对于造车新势力来说，钱荒和量产不力，就像两座大山，只有都扛起来，才算是真正拥有自主权，否则就可能倒在此起彼伏的危机之下。

而且，一些曾经从传统车企投身造车新势力的高管们也再度出走，在一定程度上表明造车新势力的光环正在消散，曾经渴望的美好梦想并未照进现实。

产销萎缩，一些自主车企要唱《凉凉》？

造车新势力各有各的难处，传统车企的日子也同样不太好过。

与一汽夏利不得不委身于博郡汽车一样，一些无法跟上时代步伐的传统车企，也面临被淘汰的局面。

海马汽车作为一家上市公司，“*ST”的帽子已经戴了好几年。为了不退市，海马汽车在汽车产销大幅度萎缩的背景下，开启卖房保帽的模式。3月31日，*ST海马公布了2019年年报显示，其营业收入48.3亿元，同比下降7.06%；归属于上市公司股东的净利润8520万元，同比增长105.2%。

2019年，海马汽车全年产量2.9万辆，同比下滑52.06%，未能达成年度目标。显然，出售房产贡献的利润，让海马汽车保住了颜面。

进入2020年，海马汽车再遭滑铁卢。2月，海马汽车产量为0，销量为134辆，可以说凉到冰点。

其实，海马汽车也在努力逆风翻盘。今年，海马汽车将推出2020款海马8S、海马7X、海马6P等多款车型，覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型。这些耗费大量人力、资源打造的新车型，将是海马汽车重回赛道，再现昔日荣光的关键。新车一旦有失，海马汽车真的将难以翻身。

为了缓解压力，海马汽车为小鹏汽车代工，在一定程度上避免了产能浪费，并获得相应的回报。

但是，随着小鹏汽车收购福迪汽车，获得生产资质后，海马汽车和小鹏汽车之间的关系，就有了微妙的变化。虽然海马拥有33年造车经验，“工业4.0”标准的智能工厂实现了“73秒造一辆海马8S”的速度，但是对于小鹏汽车来说，拥有属于自己的工厂，才能真正鹏程万里任翱翔。

可想而知，一旦小鹏汽车制造工厂建成投产，就会和海马汽车“分手”，“ 癞”海马想吃小鹏“肉”的日子，也将成为过去。

在国内乘用车市场，和海马汽车境遇相似的传统车企不只一家，产销如果持续萎缩，退出是早晚的事情。

东风雪铁龙，步履蹒跚难迎“第二春”

在中国汽车市场，合资车企同样如鱼饮水，冷暖自知。

东风雪铁龙作为一家合资车企，曾经势头大好，但如今的表现却已不复从前。

上世纪90年代，第一辆雪铁龙ZX轿车进入中国，并且取了具有中国特色的名字——富康，与捷达、桑塔纳一起并称为“老三样”，成为许多中国家庭开启轿车生活的第一辆车，算得上是?当年街上“最靓的仔”。?

如今，捷达成为大众旗下独立品牌，谋求更大发展，桑塔纳依旧老骥伏枥，躬耕汽车市场，但是富康却早已消失在茫茫人海，只留下情怀。

随着昔日荣光的褪去，东风雪铁龙在中国市场的日子过得苦不堪言，爱丽舍、天逸C5、C3-XR、C4世嘉等车型销量都很惨淡。爱丽舍作为卖得最好的车型，2019年累计销量刚刚2万辆出头，还不到其它合资轿车一个月的销量。

最近几年，东风雪铁龙的销量持续走低，未能达成预定的销量目标。失去了销量，就意味着失去市场，与主机厂捆绑在一起的经销商也慢慢失去了信心，一些东风雪铁龙经销商陆续退网。

尽管PSA集团表示“绝对不会放弃中国市场，将和神龙汽车同进退”， 但是这种表态只是汽车厂商的一厢情愿，在选择如此之多的汽车市场，中国消费者已经用行动，让东风雪铁龙从市场中心区域走向边缘地带。

与东风雪铁龙境遇相似的还有东风标致、长安DS，外资方均为PSA集团，同样销量不佳，度日艰难。

结束语

“弃我去者，昨日之日不可留。乱我心者，今日之日多烦忧。”对于新旧造车势力来说，市场永远是最好的试金石。生存还是死亡，这是一个选择，就看你如何想，如何做。

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