新能源车质量参差不齐，工信部：25家车企约谈并处罚

江苏：纯电动货轮驶入内河，这艘纯电动货轮能够省下极大的钱，而且一趟下来就能省几千到几万不等。更为需要注意的则是能够促进航运环保，而且也能够带动纯电进入货运领域。

一、江苏：纯电动货轮驶入内河

按照目前官方媒体报道，一艘名为江源百合号的120标箱纯电动内河集装箱船已经航行在了内河。我们可以发现这一电动货轮本身就具备着比较大的优势，不仅能够在每一个码头实现换电，而且也能够让内河航运更为环保，更多的人则是关注这种电动货轮有何优势，而且更加需要注意的是，省钱的幅度是很大的。

二、这辆纯电货轮的优势以及省钱幅度

其实把这两点放在一起写最为重要就是纯电或零的最大优势就是省钱，如果钱能够省下来不少，最终就是最大的优势。按照目前相关专家预测，这种货轮一趟下来基本上也就能够省上个几千到几万不等，这也就意味着这种优势是燃油错轮远远达不到的。更为需要注意的是，目前不少的人都将之称之为促进产业与生态空间发展的新动态，这也就意味着这将成为一个趋势。

三、纯电领域的扩大化也许是趋势

按照NASA航空局目前研发的一种新的高密度电池，这种电池将能用于飞机起飞续航，这也就意味着只要把电池的能量密度能够弄得更加深厚一些，而且续航能够提升的更为猛烈一些，那么最终也就能够把纯电铺到每一个领域当中。目前随着这辆纯电动货轮驶入内河，也许之后的相关配套设施也会跟上，更为需要注意的是方方面面的纯电产品也会陆续出现，毕竟目前某些汽车公司已经开始研发自己的纯电飞行汽车，这是一个好兆头。

有媒体报道称，由前金达2亿美元，其创始人为前大众执行副总裁苏伟铭。根据天眼查信息，宾理母公司BeyonCa HK Limited的自然人股东中，还有东风汽车集团、武汉长江证券股份有限公司从事私募投资基金业务的全资子公司。双方的合作，也是由武汉政府组织。

此前据财联社报道，宾理已经加入造车行列，其首款车型将对标保时捷Taycan（售价88.8万至180.8万元）。另外，该公司已经组建了来自汽车行业和互联网行业的10余人管理团队。据36氪报道，该企业将推出一个英文名为BeyonCa的汽车品牌。

不过，目前宾理还没有正式公开关于团队、首款车型、目标销量等信息。

新能源汽车发动机号在哪？

新能源汽车发动机型号在新发动机的缸体上，缸体后部两侧。通常是7-8位数字和英文字母的组合。

除上述方法外，还可以通过以下四种方式查看发动机号:

车辆行驶证上印有发动机号，一般位于倒数第二行；

机动车登记证书将注明发动机号；

发动机号将显示在采购发票上；

车辆购置税 完税证明会注明发动机号。

请注意，发动机号不等于发动机型号。发动机型号是指发动机在厂家的规格尺寸，发动机型号可以相同。发动机号是指发动机的生产编号。每个引擎只能使用一个引擎号，并且每个引擎的号是不同的。

新能源汽车多少钱

简介|城头变王旗

8月份的风险数量显示了许多有趣的点。

从整个市场来看，8月新能源销量为23万辆，同比增长147%，环比增长7%。双增长的局面，和整个乘用车市场双减少的窘境相比，简直是冰火两重天。

重点是新能源汽车的市场份额已经达到了14.4%。

车聚军此前表示，2022年上半年，我们有可能提前完成“2025年新能源汽车销量20%”的任务。现在，这个目标越来越近了。

一、车企销量:长江一头，长江一尾。

2012年左右，一家外媒采访了埃隆·马斯克(Elon Musk)，问他对比亚迪在中国的看法。他突然笑了起来，在主持人的反复追问下，他承认自己并不认为比亚迪是 特斯拉 的对手，因为它的产品并没有特别吸引人。

在很长一段时间里，这个结论是正确的。即使是去年7月，比亚迪推出 纯电动 汽车韩EV，特斯拉在中国的霸主地位也没有被撼动。

但是今年比亚迪又推出了DM-i，情况就不一样了。

保有量显示，比亚迪8月新能源汽车销量首次突破5万辆，位居中国市场第一。DM-i首战告捷，立下汗马功劳，但只需要加强质量稳定性和门店服务。

虽然DM-i本质上还是插电式混动，属于过渡技术，但能满足现在消费者的需求:便宜、好看、省油、绿色、话题、时尚。这和延续版的Model 3和延续版的Model Y是一个道理。

而特斯拉，不知何故，在8月份的20强榜单中掉到了最后一名。

五菱稳定在3万多辆，依然是亚军。洪光MINI EV每月销售近33，000辆汽车，继续保持着传奇色彩。大型空车2.88万。你想要什么样的自行车？

马卡龙版洪光MINI EV，个性更加精致，得到任敏代言，继续深耕微型 电动车 市场。同时，周迅成为五菱品牌全球代言人，对女性用户更具吸引力。

长城异军突起，从7月的第十位上升到第三位，环比增长83%。单只黑猫车型已经突破8000大关。如果没有芯片危机，打破一切并不难。

广汽爱安和SAIC的乘用车均在1万辆左右，长安则下降3位至第8位，Top 10中降幅最大。

从第七名到第六名，公司以9404辆领跑所有新势力，同比增长247%，也是名列前茅。

外观上有“一白遮百丑”的说法，而市场上有“销量遮百丑”的习俗。当一个产品的销量足够高的时候，质疑声自然会被好评所压制。

现在有多少人还记得几个月前在李一中维权的老车主？还有谁关心Xi安维权车车主的水银事件？甚至发生了断轴事件，也没有波澜。

奇瑞从7月份的第13名升至第7名，环比增长40%，投保车辆接近8000辆，险胜长安。因为主力情商险胜400多的奔驰轿车，但是它的质量有没有提高？

小鹏跌至第十位，以6953辆位居新势力第二。9月份G3i和P5的上市应该会恢复攻势。

蔚来跌出前10，以6504辆排在第11位。这个成绩比官方公布的5880多了624个。也许是7月底延迟提车的用户终于在8月提车了？

吉利、一汽大众、华晨宝马、上汽大众、江淮大众等传统车企排在第11-20位，都是德系。

顺，因为特斯拉掉到了第20位， 新能源车 企前13都是中国自主品牌(如果我们还把上汽通用五菱当自主品牌的话)。

二、新势力:几家欢乐几家愁。

新生力量的排名是，第一阵营李晓伟交付了5000多辆汽车。第二阵营:零动力，已交付3000多辆。

顺，威马以3167的上险推特斯拉的2824辆。估计是没想到能以这种方式超越行业标杆吧？

第三阵营:极狐、灵宝、塞利斯、高河、腾势、蓝兔。这个阵营也有意思:极狐和塞莱斯是华为的小舅子，灵宝和高河是苏北双难，一个在徐州，一个在盐城，腾势和蓝兔是传统车企打入新势力的特种兵。

第四阵营:杜云、爱知、吉果志军、北极星、天际、梅田，都是100-150辆，分布非常均匀。最大的问题可能是单店的盈利能力。以杜云为例。2018年有118家店，所以141台的月销量等于一家店的月销量。

在中国有20-40家店在池，吉星和天际线。如果月销售额在100出头，单店月销售额也是个位数。他们的调性比较高，门店分布在各个城市的繁华地段。不知道这样的销量能不能持续？

最差的是第五阵营:新特8月销量8辆，郭进1辆，速达0辆，国鑫0辆，未来0辆，基本处于岌岌可危的状态。

氪001 8月份交付了8台，但实际上这并不是真正的用户交付，而是一个店面或者媒体的试驾。第一批用户至少要到今年国庆后才能提车；现在订车明年3月才能交车。

最后给大家看看新能源汽车销量前30名，看看你喜欢的车型有没有上榜。

车主小

上个月，车聚君表示要等8月份保险号出来，因为特斯拉Model Y标准续行版8月份开始交付，这是影响整个新能源市场的一个很大的变量。

但没想到，八月是这样的场景。

所以大家都说，还是等9月份的数据吧。赛季末一定会有大惊喜。事实上，当新能源占比达到15%的时候，我们似乎发现这个市场更加元，更加冷静，更加自信。似乎没有人是如此不可或缺的。

你认为9月份的新能源市场会怎么样？ 新能源汽车发动机号在哪？@2019

4月7日，工信部组织起草了《工业和信息化部关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定（征求意见稿）》（简称《管理规定》）。

《管理规定》涉及的修改内容主要包括三个方面：删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款等。

工信部表示，随着国内外形势发展变化，为更好适应我国新能源汽车产业发展需要，进一步放宽准入门槛，激发市场活力，加强事中事后监管，促进我国新能源汽车产业高质量发展，需要对《准入规定》部分条款进行修改。

业内专家指出，《管理规定》的主要目的为降低准入门槛、提升验证门槛，促进新能源汽车行业市场化发展。

设计与制造脱离 把新能源汽车交给市场

从《管理规定》看，内容上的变化都指向一个共同的目的，即为新能源汽车发展“松绑”。

首先，《管理规定》删除了此前要求申请新能源汽车生产企业的“设计能力开发要求”，一方面降低企业准入门槛，另一方面则强化了对企业生产一致性和售后服务保障能力的要求。

在中国电动汽车百人会副理事长董扬看来，删除“设计能力开发要求”不是放开准入门槛，而是政府减少准入管理的内容，这意味着，新能源汽车下一步发展要更多的交给市场。

那么，删除“设计能力开发要求”是不是意味着，企业的设计能力不重要？

对此，乘联会秘书长崔东树表示，新能源汽车生产企业主要的责任是生产，销售和维护产品的品质，因此新能源车企业的产品设计能力应该说是与企业的生产制造相可以相脱离的，也就是目前来说很多集团都是集团有设计能力，然后把产品给下属的企业去生产，这些生产企业没必要有新能源设计能力。

“未来其他国外汽车集团可能在中国设立新能源车生产企业，导入外国外产品，要适应未来这种趋势的变化，确保我们的规则，让所有的市场主体都能参与中国的市场竞争。”崔东树指出。

其次，《管理规定》将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。按照此前的规定（工信部39号令）要求，对于停产12个月及以上的新能源汽车企业，再次生产需要重新经过工信部核查。如果不能达到准入条件或破产的企业，将被撤销资质，企业将无法申报产品。

此次的调整让新能源汽车的生产比传统机动车生产（12个月）有了更长期限的管理，被业内认为与疫情带来的冲击存在一定关系。

乘联会数据显示，2月份新能源乘用车销量为1.1万辆，同比下降了77.7%，环比1月下降了70%；而1-2月的累计销量，为5.2万辆，同比下降了64%，这是继新能源市场2019年出现产、销双下滑（分别同比下降2.20%、3.98%）之后跌幅进一步扩大。《管理规定》的本次调整，将为处于困难中的新能源生产企业提供更多的恢复机会。

“双资质”取消 考核从生产转为消费

《管理规定》的一项重大变化，即取消之前新能源产业准入的“双资质”。

所谓新能源汽车“双资质”，就是自2017年7月1日起开始实施的《准入规定》，与国家发改委2015年6月6日发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》。此前，新能源汽车“双资质”极难获得，这也是蔚来、小鹏等造车新势力选择代工的原因之一，更是博郡汽车收购一汽夏利、拜腾汽车收购一汽华利的重要因素。

车图腾了解到，此前的2019年1月10日，国家发改委发布新版《汽车产业投资管理规定》，取代了2015年的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，新能源汽车生产资质因此由事前审批过渡到备案管理。

本次《管理规定》删除了新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》，这就意味着，“双资质”被取消。企业要拿到生产资质，只需由地方政府对资质进行核准，而后将这一信息报给国家发改委备案，而审批上只需满足工信部拟新修订的《管理规定》。

“有些汽车拿到新能源汽车生产资质却没有实力生产汽车，而是借助‘资质’四处找投资，很多有能力、想生产的新能源汽车企业，却得不到生产资质。”吉利控股集团董事长李书福曾直言，“双资质”只是部分车企融资的敲门砖。

从知豆汽车、长江汽车、前途汽车等企业的发展现状来看，“双资质”并不能成为他们的护身符，除资质外，资金、技术、人才储备才是影响新能源汽车项目进展的关键。

业内专家指出，从新能源发展来看，国家对于新能源汽车的调控重点正从生产端转移到消费和产品上，更符合市场化要求。对于企业而言，《管理规定》的此次调整有利于公平考核，重心转移后对企业的产品和研发能力是长期的考核，而不只是准入制度的细致规定。

《新能源汽车产业发展规划》即将实施

值得一提的是，就在《管理规定》发布的同一天，在全国政协副主席万钢主持召开的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（简称《规划》）咨询委员会会议上，工信部副部长辛国斌透露，《规划》主要内容已达成共识，将尽快推动发布实施。

此前的2019年12月，《规划》征求意见稿发布。其中提到：力争经过15年持续努力，中国新能源汽车核心技术达到国际领先水平；到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右等。

辛国斌表示，当前我国新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情及全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大。下一步，工信部将进一步强化部门协同，完善支持政策，积极稳定和扩大新能源汽车消费，坚定不移推动产业持续健康发展。

业内人士指出，作为我国当前和未来15年新能源汽车发展的纲领性文件，《规划》落地后将为今后我国新能源汽车产业发展提供政策支撑，长期利好新能源汽车产业。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年，汽车圈发生了不少“故事”。

戈恩大逃亡，庞青年“水氢车”，汽车限购松绑，PSA&FCA宣布合并，奇瑞“混改”……这些一度霸占媒体焦点、牵动汽车人神经的大事件仍然历历在目，而由这些话题引发的争议也还在继续。

接下来，《一品汽车》就带大家一起来回顾2019年汽车行业八大热门事件。

01

戈恩大逃亡

“戈恩神秘逃离日本”堪称是汽车行业2019年底最受关注的一部“大戏”。

12月31日，当全世界都在准备迎接新年钟声的时候，已经在日本待了400多个日夜的卡洛斯·戈恩出人意料地从远在日本东京的一处豪宅，“穿越”到了黎巴嫩首都贝鲁特。按照戈恩的说法，他终于得到了渴望已久的自由，也摆脱了“歧视猖獗、被操纵”的日本司法体系。但是这一切远远没有结束。

戈恩的这一逃，惹怒的不止是日本检方。此前与他并肩作战过的西川广人以及多位日产高层也都对其行为表示了谴责。戈恩在今年1月8日的新闻记者回上坦言，自己所遭受的一切指控，包括此前的瞒报收入等，都是日产的“阴谋”，而在自己接受调查期间，日本司法系统又使其遭受了不公正的“迫害”，为了不让自己“死在日本”，这才费劲心思逃离。目前，对于逃离的细节及方法，戈恩依然守口如瓶。

且不论戈恩与日本检方谁在说谎，就目前的形势看，这场“大戏”远未迎来结局。而相比戈恩会否被引渡回日本接受调查，外界更关心的，似乎是这场“大戏”的幕后导演究竟是谁？不管是谁，我们现在几乎可以肯定的就是，随着戈恩与日产矛盾的进一步激化，雷诺-日产-三菱联盟基本已经锁定了“解散”的命运

02

庞青年“水氢车”

2019年5月底，一则“水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞”的消息，直接将庞青年与他的“车载水解制氢氢能源汽车”送上了热搜。与此同时，南阳这座几乎是籍籍无名的小城市，也开始频繁出现在全国各大媒体的头版头。

“加水能跑”、现场试验、出水能喝、年底量产……在媒体的关注与不断询问下，彼时的庞青年用极具自信的语气回应了外界的质疑。虽然外界声音仍有多数表达的是对庞青年本人以及他的“水氢车项目”的质疑，但当时的南阳政府部门自始自终都站在庞青年那边。

没成想，仅仅在半年之后，庞青年的“青年汽车”就再次喜提热搜。2019年11月10日，人民法院公告网刊登的一则破产文书显示，“因杭州青年汽车的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，本院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车破产程序”。

虽然庞青年的“水氢车”项目并未受影响，但从目前的进展来看，也许这辆“加水就能跑”的氢能源汽车实现量产依然是遥遥无期，而庞青年除了“老赖”、“画饼大师”等头衔之外，将来能否真的凭借独特的研发技术一举翻身，谁也说不准。但一品君必须要说，打铁还需自身硬，如果不清楚自己几斤几两，最终还是会搬起石头砸自己的脚。

03

纯电动车轮番起火

过去的2019年，新能源汽车自燃事件接踵而至。

2019年3月26日，中国广州某小区地下停车场Model S发生了自燃；4月21日，一辆停在上海某地下车库中的特斯拉Model S突然自燃爆炸；4月22日，西安蔚来服务点一辆正在维修中的ES8发生燃烧；5月3日，一辆特斯拉S型车在旧金山的一个私人车库中突然自燃；5月12日，一辆特斯拉Model S电动汽车在新蒲岗广场停车场发生自燃……

多起新能源自然事故的发生，让电动汽车的安全性问题再度被聚焦放大。

这也反映出来两个核心问题是：首先，纯电动车的核心技术的确有待完善，尤其是电池安全性需要进一步保障；其次，相比汽油车的开发周期、技术体系、碰撞测试、质保服务等，纯电动汽车做的功课依旧不足且对消费者而言依旧神秘。

针对纯电动汽车的安全问题，国家工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春曾公开强调，安全性是中国新能源汽车发展必须保持的底线，安全造车，造安全车是新能源车企在这个时代应该保有的正义。

眼下，不论是对于特斯拉、蔚来汽车还是国内其他所有正在进行电动车研发和制造的企业而言，当下最需要做的事，就是正视及解决技术问题，对造车心存敬畏之心。

04

国五、国六排放切换

2019年7月1日起，“国六”排放标准在全国十五个省市施行，各地“国五”车型进入清库存的最后冲刺阶段。但整个切换的过程，却引起了国内汽车终端经销体系的剧烈动荡。

早在2019年5月底，中国汽车流通协会向生态环境部、工信部、商务部、公安部等部委提出了《关于提前实施 国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》，希望各切换地区为国六切换留出过渡期，并建议明确要求 汽车生产厂家停止向上述区域经销商销售“国五”汽车。

最终的实施情况是，大部分的主机厂和经销商都在按计划执行切换，有的对于国六标准早有预警，提前做好了 应对准备，按部就班地进行切换，不过也有一些经销商和厂家存在国五车库存过高的情况。因此，赶在国六实 施之前的降价清库，也让整个终端市场面临了巨大的压力。

在这种情况下，汽车流通行业存在汽车产销模式、市场价格倒挂、渠道网点过剩三大矛盾，在短期内无限被放大。经销商通过降价去消化库存，结果是购销价格持续倒挂。价格战成为经销商市场竞争的手段，既伤害了厂家品牌的竞争力，又损害了汽车市场的有序发展。

05

PSA&FCA宣布合并

在“抱团取暖”的共同诉求下，FCA与PSA的手或将正式握在一起。

2019年12月18日，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）联合发布声明，双方正式签署了合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

公告中显示，合并后的公司年销量将达到870万辆，这也成为仅次于大众集团、丰田汽车和雷诺-日产联盟之后排名第四的汽车制造商。根据估算，新成立的联盟市值约为460亿美元，超过了福特汽车。

在业内人士看来，由于FCA和PSA在中国市场的表现并不理想，而联盟也是双方在中国市场乃至全球市场业绩改观的一个新起点。FCA与PSA达成协议后，意味着今后双方相互取长补短，不仅有利于两个集团以成本更低、机制更灵活的方式进行优势互补和资源共享，而且为当前形势下汽车企业的发展开拓了新的思路。

06

新能源车补贴新政

2019年3月26日，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知于发布之日开始实施，将有三个月的过渡期。按照新能源补贴新政要求，6月25日补贴过渡期后，购买新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的车主将不能再享受地方政府提供的补贴。

随着新能源补贴标准逐步减少，对处于初期发展阶段的新能源市场既是挑战也是机遇。面对政策收紧、补贴额度下降，不仅倒逼新能源汽车开始注重技术和产品质量的提升，同时也让企业们逐渐从跟随政策转向寻求市场需求，进而实现新能源汽车市场的可持续发展。

07

汽车限购“松绑”

2019年4月份，一份关于对《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年》征求意见稿（以下简称征求意见稿），引起极大关注。

《征求意见稿》指出，对已实施限购汽车的区域，2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50%、100%，且要求取消无车家庭购车的限制，对小客车更新指标的申请也不得设置数量限制。同时，新能源汽车更新消费的支持，各地不得对新能源汽车实施限行限购，已实施的必须取消。

过去几年，因为全国多地实施了限购政策，也导致了许多持币待购的消费者望车兴叹。尤其是在一线城市，限购政策极大程度的抑制了汽车消费的“刚需”。

从目前来看，与大多数一二线城市一样，三四线城市经济发展水平也呈现出直线上升之势，随之而来的是消费水平急剧增高。而汽车作为人们基本的生活工具，已经快速地走入寻常百姓家，因此，国家放宽汽车限购，可以加快促进产业结构调整升级和创新消费供给。

08

奇瑞“混改”

2019年12月4日，奇瑞增资扩股这一项目，终于尘埃落定。

根据长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）与奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞股份”）的增资扩股项目均已成交，投资方为青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（下称“青岛五道口”）。

公告中显示，青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车的持股比例分别为30.99%和18.5185%。增资扩股交易全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到51%，在奇瑞汽车的直接持股比例为18.5185%，加上通过奇瑞控股间接持有的32.4815%，总比例也达到51%。

正如全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树所言，增资扩股对于奇瑞来说无疑是一件好事，首先增资扩股使奇瑞扩充了资金，这有利于奇瑞在技术研发、体系改造方面得到更多的资金支持。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2016年6月1日起，大型新能源客车及新能源小型客车，在通行武汉长江大桥、江汉一桥时，均不再受单双号限制。大桥现在只单双号过桥。

武汉江汉二桥通行管理规定：

1、知音桥（江汉二桥）全日禁止货车、摩托车、非机动车（含电动自行车）通行；但每日22时至次日6时，允许中型（含）以下货车通行。

2、每日6时至24时，中型（含）以下客车按车牌尾号分单双日通行。

3、车牌尾号为英文字母的，按字母前最后一位阿拉伯数字对应日期的通行管理措施通行。

申请上牌之后就撤销不了的哦，预约时间过了，三天可以重新预约。

南阳市对电动车实行登记挂牌管理：

(一)对电动(两轮)车，符合《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)标准的，经核查车主身份证、购车发票、车辆合格证明或CCC认证证书等材料后，悬挂普通电动自行车识别号牌(绿牌)。

(二)对《通告》发布之日前购买的不符合《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)标准的电动(两轮)车，悬挂临时电动自行车识别号牌(黄牌)非标准电动三轮车、低速电动四轮车，悬挂临时电动车防盗识别编码牌(黄牌)。对无法提供购车发票或车辆合格证明的，车主签订承诺书，予以悬挂临时电动自行车识别号牌或临时电动车防盗识别编码牌。

对《通告》发布之日后购买的不符合《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)标准的电动(两轮)车，不予悬挂临时电动自行车识别号牌非标准电动三轮车、低速电动四轮车不予悬挂临时电动车防盗识别编码牌(购买日期以机打税控发票为准)。

(三)2022年2月28日前登记完毕，逾期不再办理。悬挂临时电动自行车识别号牌的非标电动(两轮)车，以及悬挂临时电动车防盗识别编码牌的非标准电动三轮车、低速电动四轮车，自挂牌之日起设定3年的过渡期，过渡期满仍在市中心城区行驶的，由公安机关严格依法处罚。

(四)中心城区依法规范区域为长江北路以西、长江路以北、北京大道以东、信臣路以南(均包含本路)，以及月季大观园、高铁东站区域。

(五)对以往发放“核发牌、备案牌”等各类号牌和外地号牌，统一到登记挂牌服务点免费更换对从事物流、配送的三轮、四轮电动车，由运营公司统一外观和公司名称后，悬挂临时电动车防盗识别编码牌。

(六)对符合电动轻便摩托车、电动摩托车、新能源汽车属性的，应当办理机动车登记并悬挂机动车号牌，持机动车驾驶证依法上道路行驶。