再生能源汽车骗局有哪些

生产过程的碳排放，由于锂电池的生产需要消耗大量能源，碳排放比燃油车多50%。行驶中的碳排放，无论是火力发电为主的印度，还是以风电、水电、太阳能等可再生能源为主的

欧洲，新能源 车碳排放都明显低于燃油车。随着可再生能源的进一步发展，新能源车碳排放会

更低。保养维护的碳排放，电车不需要换机油，但轮胎消耗大于油车，碳排放差距不大。

一、以一辆车的总生命周期15年计算，在中国，电车能减少37-45%碳排放，新能源车的确能降低碳

排放。在火电占大部分发电量的国家，混合动力由于只需要纯油车的60%油耗，行驶中的碳排放也相应

降低40%，碳排放和纯电车差不多。

的确有一个隐藏的“骗局”：新能源车由于使用费用低，会“鼓励”大家开得更多，如果控制不住

“不费钱多开点”的欲望，很可能会让新能源车变得不环保。

二、衡量车辆的碳排放，不能只看行驶过程中的碳排放，也要看生产车辆过程的碳排放，这就是很多人

认为电车碳排放比油车高的论据生产一辆汽车需要消耗大量的原材料和电能，而同样尺寸大小电车和油车，电车往往要重不少，油

车电车的基本框架是一样的，而电车的电机比油车的发动机加上变速箱还要轻不少，而生产电池的碳排放也占生产整车碳排放的1/3以上。

据汽车安全与节能国家重点实验室的研

究，生产一辆电车比燃油车增加50%碳排放，单纯以生产车辆过程计算，电车碳排放的确高。换

一个角度看，电池越小（续航越短）的纯电车，生产碳排放越低。电车不使用燃料，但行驶依然会产生碳排放，这是因为电能是二次能源，对于采用火力发电为主的

地区，电车的能源来自煤和天然气，跟石油同样是不可再生的化石能源，燃烧煤和天然气同样产碳

排放，这也是很多人抨击电车和油车同样“不环保”的理由。

如果采用风力、水力、太阳能这些清洁能源来发电，电车可以视为零排放。 

三、据国际清洁交通委员会ICCT最新统计结果，以现今各国的发电厂进行评估，结合车辆

实际寿命和里程，在火力发电占比较低的欧洲，电动汽车在其整个生命周期（从生产到使用，平均

寿命15-18年）的排放量比汽油车低 66-69%，在美国，电车的排放量比油车碳排放减少60-68%，

在中国，电车能减少37-45%碳排放。火电占绝大部分的印度，电车也能减少19-34%的碳排放。

无论在哪个国家，在占比更大的使用环节，电车碳排放明显低于油车；在占比

较低的生产环节，电车碳排放都比油车明显更高，主要差距在于黄色的电池生产部分。

车辆的保养维护碳排放，电车不需要换机油，但车大胎宽，轮胎消耗大于油

车，保养维护碳排放差距不大。

在未来2030年预估值，随着水电、风电等清洁能源发电进一步发展，电车还会变得更

加低碳环保。

四、上文说到，在中国电车相比油车能减少37-45%碳排放。如果以混合动力跟纯电车相比，混合动力

油耗约为纯油车的60%，行驶中的碳排放也相应降低40%，和电车行驶的碳排放程度接近，加上油

电混合动力生产碳排放比电车更低，现在这个时间点上，油电混合全周期碳排放甚至比纯电车更

低。加上日本火电占比约80%+，比中国火电70%+的比例更高，因此在日本本土，油电混合动力

的确碳排放优势更大。所以某些日系厂家鼓吹油电混合动力比纯电车更环保，并不是吹牛。

降低碳排放的终极办法就是少开车，但使用成本较低的电车，似乎“鼓励”大家开得更多。 不同品牌新能源车平均里程，抛开网约车 常见的荣威和比亚迪，大部分热销品牌年均里程

都达到1.7W公里以上，小鹏和蔚来甚至达到2.2W公里，比传统燃油车多了83%里程。（这肯定有

一部分是少开了家里的燃油车，将里程转移到电车上），但电车整体上依然“诱导”大家开得更

多。

五、当前很多人着重论证的部分其实就是使用环节，不过基本上和我的认知没有偏差。同等规格的燃油车和新能源车相比，确实能源利用率要更低，相对而言，新能源 的减排优势也是

比较明显的。

但作为一个本科混过几年能源类专业的，这里还是要说：汽油是从石油里分馏、裂解出来的，这个

环节不涉及太多的能量损耗，但是火电那可是把煤烧了烧开水再去发电的，损耗要大相当多。

那么这里就不得不继续汽车全周期的其他环节来延伸了，这里主要聊两部分：生产制造和发电来

源。

新能源汽车的核心三大件，电机、电控和电池，其零部件和原材料的要求会比燃油车更高，比如大

量逆变器 、控制芯片，就更不用说那一大块锂电池了。

其生产过程中产生的污染和碳排放比燃油车实际上是要高一截的，至少目前是。

如果想把这部分劣势拉回来，当务之急是要将比如电池回收再利用这种产业做起来，比如格林美

、天奇这种企业在做的。

但现阶段还在扩张器，电池循环大规模市场化应该还得再几年，这个阶段的污染和碳排放显然就不

那么乐观。

六、关于新能源汽车制造过程中更多的碳排放，其实可以随着规模持续增大而降低影

响，但是电能来源问题可能才是这个问题的核心。

电也不能算新能源了，如果是燃煤发电，新能源车还真不能保证就能更环保。所以，推动太阳能、

水电、风能、地热能、核能等等真正的新能源发的电，才能从本质上让新能源车真正产生碾压级的

碳排放优势，也才能真正实现减排愿景。

所以，现阶段而言，减少碳排放更多只是指的使用环节，但是早晚新能源汽车会达到全链条新能源

的，届时就不会存在这样的问题了。

石油作为这个世界上的不可再生资源，早晚会有枯竭的一天，再考虑到尾气排放带来的大气污染问题越来越严重，新能源概念的出现是大势所趋。

发展新能源 汽车 （包括电动 汽车 ）是国家能源战略调整的一个具体步骤，由此改变未来能源结构，减少对石油的依赖性，同时减少对大气污染的影响。

但是在实施的过程中遇到了一些问题，我们认为的新能源是建立在石油枯竭的背景下产生的， 所以新能源的本质就是找到一种可以替代汽油的新型能源，它需要鼻尖燃油车的续航能力、亲民的价格、快速的充能效率、油量的环保效果等等，这样的能源才能称之为“新能源”。

在前几日举行的电动 汽车 百人会议上，黄先生说出了这样的一段话，只是印证很多朋友的心中所想，那就是电动 汽车 取代燃油车还太过于久远，咱们国内根本不适合推出禁售燃油车的时间表，同时，会议还提及即便到了2050年，燃油车依然会在市面上见到，所以说燃油车在短时间内是不可能被取代的。

有消息表示，2019年开始新能源 汽车 补贴退坡开始，纯电动车就不得不站在平等的角度上与燃油车博弈，但是按照目前的发展来看，纯电动车还没有与传统燃油车一争高下的实力。

新能源 汽车 想要取代燃油 汽车 还有很长的路要走，大家怎么看？欢迎关注“众卡e族”留言评论！

1.金一新能源集团原始股骗局融资传销遭举报

河南金一新能源集团传销式非法融资欺骗百姓血汗钱，已有多人上当受骗！公司先是虚构宣传用其他品牌车辆贴标和虚假视频资料骗取信任，以拉人头高回报和售卖所谓即将在美国上市的原始股为基础；而后又以入会员的形式拉人头，其性质明显就是一个传销组织。据国家企业信用信息公示系统显示，该企业已经被列入经营异常名录。

2.中领航科新能源汽车原始股融资诈骗人去楼空

该企业宣称突破了“新能源汽车”核心技术并将此美国纳斯达克上市为由，正在成都等众多城市募集原始股。通过展示新能源汽车和虚假宣传片骗取信任，不少怀揣发财梦想的市民到中领航科的成都办事处少则1万、多则几十万地购买原始股。可是几个月后，办事处已经人去楼空，办公室招牌已换其他公司。

3.贵远国际电动汽车涉嫌“变相传销”

该企业在车展上推出，交2000元订金后，就可以将价值28万元的电动汽车开回家，如果推荐朋友来买车，一辆车还可以提成3万元钱，推荐3个朋友买电动汽车，自己就能免费开回一辆，在现场不少人争相订车并向他人推销该车。靠拉人头挣钱，贵远国际的行为涉嫌传销。

4.佳仕美新能源汽车原始股骗取代理费涉嫌非法集资和传销

该企业以新能源汽车为噱头，推出原始股赠送政策，不过想要获得原始股，第一种渠道是缴纳代理费，第二种渠道是成为会员做产品。遭很多人举报，查后实为传销组织。一个以直销生物医药的公司也来做新能源汽车，电动车行业门槛在某些人心中还真是低的可以！

5.捷能公司捷安贝电动汽车虚假宣传、假冒商标骗局数十万加盟费。该企业通过在网上发布虚假宣传广告，骗局经销商加盟代理费数十万元，产品假冒商标，让经销商出运输费，产品是三无产品，电动汽车贴高仿“宝马车标”。

扩展资料：

常见的套路

1.外衣合法，合同缜密。一般是买一家已注册但没经营的公司，通过股份转让、变更企业名称、增加经营范围等方式变成自己的公司。再找律师从合同、说辞等方面规避责任，政府管理部门单单从法律条文上奈何不得他们。

2.塑造形象蛊惑人心。花上百万乃至数百万把公司和办公场所装饰得富丽堂皇，在宣传单上印上真假二三流明星代言，虚假宣传资料骗取信任，举办一些活动等。

3.密集宣传广种薄收。任何一个加盟项目的广告费用每月都在20万左右，“套得”的利润远远高于投入的成本。

4.夸大回报不着边际。有十分诱人的投资回报分析图表和宣传，如“投资三五万、年入上百万”、“没有风险的赚钱项目”等等，如果投资加盟商有疑问，一般都有一套严密的回答模式和处理技巧。

5.服务到“家”雾里看花。加盟商无论是到总部参观，还是到生产车间、样板店实地探访，都会感到“非常热诚”。其实这些样板店、生产线是为加盟者专门设置的。

新能源汽车不能算是骗局吧，因为新能源汽车它是一个过渡的产物，这个过渡的产物，大家不要指望能够用一辈子，因为说实话，新能源汽车它是以电为动力的，并不算是完全的新能源，未来肯定会出现一种更加科学合理并且清洁高效的替代性能源。

新能源汽车在未来的十年之内，仍然应该会逐渐成为市场的主流，大家现在可能已经听说了一些氢能源汽车的应用，就是以氢气为燃料，这个氢气燃料的制备以及保存是个大问题。大部分厂商还不具备这么强大的实力，就算实验室条件之下能够使用，真正到规模化生产的时候，成本控制不住，它也不能投入生产。所以新能源汽车现在以电能为驱动，虽然不是完全的彻底的新能源，但本身的技术已经逐渐成熟了，比传统男人用汽车要好得多。

因为大家对于新能源汽车的担忧，无非就是续航的问题及成本的问题，现在新能源汽车的续航大部分突破500公里，只要未来的3~5年内，把新能源汽车的成本进一步控制压下30%~50%吧，那基本上新能源汽车的普及就会成为大的趋势。因为现在500公里续航左右的新能源汽车差不多还是要十几万，未来500公里的续航能压到10万以内，这个新能源汽车的市场普及度肯定会大大提高，现在是成本这方面不能得到完全有效的控制，价格自然就不能降得太低。

未来可能会出现一种更加高效清洁的能源，但是那是未来的事情，10年8年之内还是很难有这样一个成熟的技术出现的，毕竟任何一种技术他都要经历从无到有的环节，他不是突然之间就能成熟的，就算是发现了在市场上面可以应用它，必然会存在成本比较高的问题。要经历5~10年的时间，把这个成本降低到普通群众可以接受的程度，他才能真正在市场上面大规模普及。

现在电动车还有市场，无非是国家掏出了大量的现金补贴，而且上牌不用摇号和排队，非常方便，如果把这些优惠条件去掉后，电动车将无人问津。其次，就是很多新能源车厂家，以前本来只是生产燃油车的。其加入新能源车生产和销售，就是看到有巨大的补贴。一款汽车的出现以及新能源的出现都是为了人们获得更好的生活而出现的，但国产电动汽车并不是为了这个目标而是千方百计想着赚取政府的补贴以及骗取投资圈钱。

到底那种技术最终能够成为车用动力的解决方案，就看谁的技术能够更快成熟了。但无论如何，新能源都将替代内燃机，区别只是早和晚的问题。在这些举措下拉动内需，提升经济增长。当然也有少部份人利益会受损，但任何政策都是以大多数人的利益为准则而制定推行的，也属于正常的管理需要。不用杞人忧天，需要买燃油车就去买燃油车，但是接近200万台电动汽车的保有量也说明了这种车会有市场。

再说纯电和插混，很多人说纯电车不环保的理由就是发电也是火力为主，用电的时候似乎很环保，但是发电的时候污染则很严重。新能源概念绝对不是骗局，但把电说成新能源就是骗局了，因为“电能、电池”都不新，如果把锂电池说成新，那么只能说“锂”是一种较新、有潜力的材料！目前，国家已经着手对补贴政策进行调整，优胜劣汰，让消费者买着放心，用着舒心，还新能源汽车制造和销售的一片蓝天。

另外，如果纯电动车采用双模电池，即主电池无需可更换，辅助电池可更换就行了！辅助电池只需能跑五十公里(综合工况)以上就行了。

我国也扛起了环保这面大旗，海南省公布了2030年将彻底禁售燃油车的方案，很多车主看到之后都感到胆战心惊。从目前的局势来看，燃油车早晚有一天要退出 汽车 市场，新能源 汽车 才是真正的主流。很多专家认为新能源 汽车 更加清洁环保，网友们却发现这才是最大的骗局。

理论上来说新能源 汽车 用电不烧油，应该比燃油车更加清洁环保。可是网友们却发现，我国最主要的发电方式为火力发电，推广新能源 汽车 就会增加火力发电量，对环境同样是一种污染。新能源 汽车 最重要的部位就是电池组，车子开上三四年电池就将老化，需要更换一块新的电池。

更换下来的老旧电池到底应该怎么回收利用？目前并没有可行的解决方案。电池会为环境带来巨大的污染，因此新能源车比传统的燃油 汽车 更加清洁环保，完全说不通。新能源 汽车 虽然能降低用车成本，但是充电桩数量太少，充电速度慢，续航里程短都是严峻的问题。

我短评：新能源 汽车 确实是 汽车 市场上发展的主流，但是目前新能源 汽车 还有许多不完善，不够成熟的地方。希望我国的火力发电将由风力或者太阳能发电代替，变得更加清洁，环保，废旧电池也能有更科学化的处理方法。

关于能源利用的探索从来没有停止过，一直以来都在努力着想找到一种清洁可靠成本低并且足够安全的能源，所以人们自然而然的把目光瞄上了日常生活中接触最多的水。但是这仅仅是一个大胆的猜想。

水在电解的情况下，它会产生氢气，氢气就是一种可燃烧气体，这种气体在燃烧的时候就是文化中能量和天然气的燃烧基本上是差不太多了，他确实会迸发出能量，但是电解水说的简单，原理也简单，但是真正要做到什么样的程度才能给汽车提供足够多的动力，这仅仅是一个大大的猜想，因为在实验室里面做实验很简单，但是你要把它用在实际的生活之中，你要保证它有足够强大的动力，并且足够稳定。

我们是想找到一些清洁的能源，但是清洁能源是有一个寻找的步骤的，就像一个人他要想跑得快，首先他要把路走稳，我们找清洁能源也是这样，现在主要的目标应该是找那些这个环境污染小的能源，并且成本是我们可以接受的能源，而不是说直接跳过这一步骤就去找那些成本非常低，并且利用效能很高，完全没有污染的能源，这种完美的能源可能理论上存在，但是我们现实生活中利用不了，因为我们的科技还没有发展到那样的程度。

水氢汽车自燃就是根据水电解的情况下会分化出氢气来进行燃烧，推动汽车前进，这是个大胆的设想，但是大胆的设想没有什么能把它变成现实，如果真的可以的话，早就把它变成现实了，因为电解水的实验很简单，基本上大家小学初中的物理之中就实现过，但是几百年来没有人。真的能够把它变成一个稳定的动力系统。

人类能源根本出路当然是核能发电，但不是任何地方都适合拉电线过去，那么能源就需要一个储存和运输的形式，氢能就是这样一个能源的载体。尽管现在氢燃料电池汽车十分火热，但燃料电池已经不是第一次处在风口之上了。氢能源和燃料电池有什么优势，能让这么多国家一而再再而三地坚持发展？

1、能量密度高

氢气的能量密度是汽油的3倍，目前锂电池的40倍。高能量密度让汽车即使只携带少量的氢气也能行驶超长的里程。在运输的时候，一次性也能运输更多的能量。

2、氢气安全性高

MSDS和美国化学工业学会DIPPR综合风险评估，氢能的危险性排在汽油、丙烷、甲烷（天然气）之后。

3、燃料电池能量转化效率高

燃料电池可以很轻松的达到50%以上的能量转化效率，而内燃机却难以突破40%的门槛。

4、清洁

氢燃料电池反应后生成的是水。

对比纯电动汽车，氢能源汽车的优点是：

1、加氢快

加氢跟加油类似，不改变消费者使用习惯，不用担心里程焦虑

2、无衰减

纯电动汽车难以避免衰减问题，但燃料电池汽车没有这个问题。

1、贵

前几次发展高潮的熄灭，与燃料电池系统成本难以下降有相当的关系。但目前燃料电池的成本已经逐渐可以接受，丰田、现代、本田的几款车型的售价大概在50万，已经开始接近消费者能够承受的范围。

2、法规

氢气的运输管理问题困扰着所有发展氢能源的政府。氢气始终是危化品，高压氢气更加令群众担忧。因此目前通过发展液氢、固态金属储氢、有机液体储氢等方式提高储氢运氢的安全性。

总结:人类未来的能源选择肯定是能再生、更环保的，目前来看，氢能是非常符合的。至于说氢能源汽车是不是骗局，这个可以看整个行业是如何发展的，毕竟还没开始就做出判断，有点太过于片面。