微电网促电动汽车与可再生能源协同增效

实现碳达峰碳中和这一宏观目标的方法如下：

1、需要不断地完善、修改一些政策制度，使得现行的制度和政策对碳减排产生正向性、一致性的激励。现在一些政策相互矛盾，是过去在不同的部门、在不同的时间区间里制定出来的，到今天目标下，在完善政策制度的时候，必须进行全面重新梳理，而且要做出新的政策制度的改进。

2、要加大加快绿能的结构性替代，加快绿能替代是未来碳达峰和碳中和的主要出路，也是未来能源革命和转型的根本要求。加大加快绿能替代，重点在光伏发电、风力发电、生物质能、内陆核电、燃料电池、储能、智能电网，以及新能源领域相关材料领域的先进技术突破和广泛应用，加快构建以新能源为主体的现代绿色低碳能源体系。

3、推进能源体系清洁低碳发展，稳步推进水电发展，安全发展核电，加快光伏和风电发展，加快构建适应高比例可再生能源发展的新型电力系统，完善清洁能源消纳长效机制，推动低碳能源替代高碳能源、可再生能源替代化石能源。同时，推动能源数字化和智能化发展，加快提升能源产业链智能化水平。

4、加速低碳技术研发推广，坚持以市场为导向，更大力度推进节能低碳技术研发推广应用，加快推进规模化储能、氢能、碳捕集利用与封存等技术发展，推动数字化信息化技术在节能、清洁能源领域的创新融合。

5、努力增加生态碳汇，加强森林资源培育，开展国土绿化行动，不断增加森林面积和蓄积量，加强生态保护修复，增强草原、绿地、湖泊、湿地等自然生态系统固碳能力。

本报济南讯 8月27日上午，2020全球海上风电大会在济南开幕。大会以“融合发展、向新而生”为主题，汇聚国内产业精英，邀请来自英国、丹麦、挪威、荷兰、德国等欧洲海上风电发达国家的专家参会，从产业前沿视野，剖析中国海上风电产业发展脉络，聚焦政策市场导向，解读技术发展趋势，分享典型工程项目，探寻创新突破方向，推动全球海上风电发展迈向新高度。

海上风电自二十世纪九十年代初起步于欧洲，经过30余年发展，取得瞩目成绩，逐渐成为可再生能源发展的重要领域之一。过去的2019年，是全球海上风电发展亮眼的一年。截至当年年末，全球海上风电累计装机容量突破29吉瓦。当年新增装机6.1吉瓦，自2013年起复合年增长率达到了24%。

经过十余年的努力，中国已成为全球最重要的海上风电市场之一。2019年，中国海上风电新增装机588台，新增装机容量达到2.49吉瓦，同比增长50.9%。截至2019年底，我国海上风电累计装机容量达到7.03吉瓦，位居全球第三，仅次于英国和德国。

沿海省份是中国海上风电发展的重要推动方，特别是广东、江苏、浙江、福建、山东等省，在产业发展规划上，高标定位，目标远大，未来可期。预计到2030年，沿海省份的海上风电目标接近60吉瓦，将为当地能源结构调整和经济 社会 发展提供重要支撑。

我省是东部沿海重要省份，陆地海岸线约占全国的1/6，海洋资源丰富，海洋经济发展潜力巨大。据省能源局新能源和可再生能源处负责人介绍，省委、省政府提出海洋强省建设“十大行动”，将海上风电开发作为推进现代海洋产业体系行动的重要内容，积极 探索 海上风电与海洋牧场融合发展新模式。按照“试点先行、稳步推进”思路，目前我省启动了5个海上风电试点示范项目，正在推动开工前的准备工作。展望“十四五”，我省将按照绿色低碳发展理念，把发展海上风电作为优化调整能源结构、促进绿色低碳发展的有效途径，加快构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系。

随着国家可再生能源补贴政策的调整，海上风电开发建设面临经济性的考验。谈到如何应对当前海上风电发展面临的诸多挑战，该处负责人认为，海上风电产业应进一步强化上下游产业链的深度融合，加强技术创新，突破一批制约产业发展的重大关键共性技术，逐步解决关键部件的制造瓶颈和进口依赖，提高整体装备产业的自主创新能力和发展水平；要重视海洋资源保护和综合利用，把环境约束转化为绿色机遇，着力提高涉足深远海能力, 根据经济性和技术成熟度 探索 拓展海上风电发展的深度和广度，向远海要空间、要资源、要效益；积极 探索 海上风电融合发展新业态新模式，结合海上风电基地，打造风能、氢能、海水淡化、储能及海洋牧场等多种能源、资源集成的海上示范工程，发展培育壮大海上风电产业集群，推动海上风电产业可持续发展。

实现碳中和的措施有：

1、大力调整能源结构

推进能源体系清洁低碳发展，稳步推进水电发展，安全发展核电，加快光伏和风电发展，加快构建适应高比例可再生能源发展的新型电力系统，完善清洁能源消纳长效机制，推动低碳能源替代高碳能源、可再生能源替代化石能源。

2、加快推动产业结构转型

大力淘汰落后产能、化解过剩产能、优化存量产能，严格控制高耗能行业新增产能，推动钢铁、石化、化工等传统高耗能行业转型升级。积极发展战略性新兴产业，加快推动现代服务业、高新技术产业和先进制造业发展。

3、着力提升能源利用效率

完善能源消费双控制度，严格控制能耗强度，合理控制能源消费总量，建立健全用能预算等管理制度，推动能源资源高效配置、高效利用。继续深入推进工业、建筑、交通、公共机构等重点领域节能，着力提升新基建能效水平。

4、加速低碳技术研发推广

坚持以市场为导向，更大力度推进节能低碳技术研发推广应用，加快推进规模化储能、氢能、碳捕集利用与封存等技术发展，推动数字化信息化技术在节能、清洁能源领域的创新融合。

5、健全低碳发展体制机制

加快完善有利于绿色低碳发展的价格、财税、金融等经济政策，推动合同能源管理、污染第三方治理、环境托管等服务模式创新发展。

6、努力增加生态碳汇

加强森林资源培育，开展国土绿化行动，不断增加森林面积和蓄积量，加强生态保护修复，增强草原、绿地、湖泊、湿地等自然生态系统固碳能力。

易车讯  今日，我们从百人会方面获悉，1月16日下午进行的高层论坛—新发展格局与汽车产业变革话题上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，万钢主席在过去一年的总结中，充分肯定了中国新能源汽车目前的发展趋势，他表示从2020年新能源汽车产业发展规划上，在保有量上已经超额完成了目标，为500万辆，在2035年产业规划中，他认为虽然四个目标虽然很难，但都得到了国家的全力支持。

过去一年，中国正引领全球新能源汽车市场，万钢主席表示中国新能源汽车正进入“市场+政策”双驱动的新阶段，在产品和服务，以及企业的战略规划、团队建设等，都将受到来自于商品市场和资本市场的双重关注，需要把握发展趋势，加强创新能力，提升产品质量，科学预判市场需求、创新市场运营模式、规避市场波动的风险。

在跨界融合方面，万钢表示需要紧抓转型升级带来的新机遇，比如电力驱动、智能网联、共享出行带动汽车产业转型升级。提出两点建议，1、构建新型产业生态，2、推动产业融合发展。另外在车-路-网-云上，新能源汽车和信息通信产业的融合发展也很重要，万钢表示需要通过智能网联、智能城市、智能交通的融合实现汽车与城市、交通、充电设施的互联互通。以推动相关产业转型升级，促进产业深度交叉融合、形成新型产业生态体系。

车-路-网-云的融合是一方面，汽车与能源、交通的双向及跨界融合也是重要的，万钢提出应加强新能源汽车与电网（V2G）双向互动，促进新能源汽车与可再生能源高效协同，汽车与交通协同发展助力交通强国战略，并加强新能源汽车与智能交通管控系统的连接，以及构建智能绿色物流运输体系。

在前瞻部署上，万钢主席认为构建科技创新动能是中国新能源汽车持续领跑的重要根基，如动力电池的加速技术创新，如虽然电池单体能量密度已经提升到300Wh/kg，但低温适应性技术还需提升，另外还需要解决正极从低钴到无钴，负极加硅等创新工艺的研发，另外智能化电池系统方面、电驱动核心技术、IGBT芯片关键工艺、寿命和供应链上都应有所突破。

万钢重点提出，在智能汽车时代，重构新型电子电气架构非常重要，目前传统汽车电子系统缺陷明显，已很难满足未来汽车软件需求。实现新能源汽车的智能控制，才能满足智能网联汽车的高速案例、大数据量和软件需求。另外，轻量化依然是未来汽车在研发工作中深度研究的重要项目之一。

万钢主席表示在碳达峰、碳中和和践行绿色发展新理念中，发展绿色能源，全面推动氢能与燃料电池产业发展和应用推广很重要。在北京冬奥会中，氢能、电能的多元化动力将展示最强实力。

最后，万钢主席总结到，未来五年，将是全球科技革命和产业变革的加速器，也是构建国内和国际双循环发展新格局下，实现新能源汽车完全市场化的攻坚期。把我新能源汽车发展新阶段，管吃绿色发展新理念，抓住产业变革新机遇，提升科技创新的新动能。更需要科学谋划，主动作为，同心协力构建十四五新能源汽车发展新格局，为我国如期实现碳达峰、碳中和的目标而奋斗努力，为推动全球绿色可持续发展做出新贡献。

“东数西算”是集数据中心、云计算、大数据于一体的新型计算力网络系统，有序引导东西方计算力需求，优化数据中心建设布局，促进东西方协同联动。 2022年2月，国家发改委等部门联合发布文件，同意启动北京、天津、河北、长江三角洲、广东、香港、澳门、大湾区、成都、重庆、内蒙古、贵州、甘肃、宁夏等国家云计算枢纽节点建设。并规划了10个国家数据中心集群。至此，国家综合大数据中心系统总体布局设计已经完成，“东数西算”项目正式启动。

一、工程背景

“东数西算”中的“数”是指数据，“算”是指计算能力，即数据的处理能力。中国西部资源丰富，尤其是可再生能源，有潜力发展数据中心，满足东部地区的计算能力需求。

截至2022年2月，中国的大部分数据中心都位于东部。在土地等资源紧张的情况下，东部地区难以大规模发展数据中心。此外，数据中心的运营需要电力支持。仅能源消耗就让东部地区难以负担。因此，为了满足全国特别是东部地区对计算能力快速增长的需求，必须有西方的支持。

二、工程简介

“东数西算”是通过构建融合数据中心、云计算和大数据的新型计算网络体系，有序引导东西方计算需求，优化数据中心建设布局，促进东西方协同联动。让西方的计算资源更充分地支持东方的数据计算，更好地推动数字发展。

三、发展历史

2022年2月，国家发改委等部门联合发布文件，同意启动北京、天津、河北、长江三角洲、广东、香港、澳门、大湾区、成都、重庆、内蒙古、贵州、甘肃、宁夏等国家计算枢纽节点建设。并规划了10个国家数据中心集群。至此，国家综合大数据中心系统总体布局设计已经完成，“东数西算”项目正式启动。

四、工程布局

按照国家综合大数据中心系统布局，8个国家计算枢纽节点作为中国计算网络的骨干连接点，发展数据中心集群，开展数据中心与网络、云计算与大数据的协同建设，作为国家“东数西算”工程的战略支点，促进计算资源向西部有序转移，促进东西部计算能力供需失衡问题的解决。

计划在每个计算中心建立一个或两个数据中心集群。数据中心集群聚集了大型和超大型数据中心，专门承担数据流量。集群可以获得更好的政策支持和支持保障。同时，它们在绿色节能、资源利用和安全水平方面也将有更严格的要求。

围绕8个国家计算枢纽节点，10个国家级数据中心集群分别是张家口集群、长三角生态绿色综合开发示范区集群、芜湖集群、韶关集群、天府集群、重庆集群、贵安集群、和林格尔集群、庆阳集群和中卫集群。

五、建设思路

1、 促进国家数据中心适度集聚和集约发展。

通过全国枢纽和计算中心布局，形成8个大型数据中心。发挥规模效应和集约效应，加大政策支持力度，提高整体计算能力的规模和效率，带动数据中心相关上下游产业发展。在计算枢纽之间，开放高速数据传输网络，加强云网络融合和多云协作，促进东西方计算能力的高效互补和协同联动，加快合理布局、优化供需，国家数据中心的绿色强化和互联。

2、 从数据中心梯队布局和整体发展。

一方面，加快数据中心向西大规模布局，特别是对于后台处理、离线分析、存储、备份等网络需求较低的业务，可以先迁移到西部，由西部数据中心承担。另一方面，由于远程网络传输和相关配套设施造成的延迟，西部数据中心无法满足所有计算能力需求。

3、 实现“东数西算”的渐进快速迭代。

为了坚决避免盲目发展数据中心，在初期阶段，在8个计算中心规划并建立了10个数据中心集群，划定了物理边界，并确定了绿色节能和货架可用性的发展目标。例如，集群中数据中心的平均货架率应至少达到65%，可再生能源的利用率应显著提高。通过多指标约束，推动集群高标准、严要求，最大限度地减少起步。对集群发展进行动态监控，科学评估集群计算能力的发展水平和饱和程度。结合发展形势，继续优化完善布局，适时拓展集群边界或增加集群，展示新的计算能力枢纽，实现计算能力全面、有序、健康发展。

六、工程意义

实施“东数西算”工程，促进数据中心合理布局、优化供需、绿色集约化、互联互通，有利于提高国家整体计算能力水平，实现计算能力规模化、集约化；有利于推动绿色发展，吸收西部地区附近的绿色能源，不断优化数据中心的能效。

　深圳坪山新区，比亚迪总部,六角大楼。出出进进的国内国外考察者，“很多人来考察调研云轨，几乎每天一个市长来”，比亚迪董秘李黔对全景网记者表示。

比亚迪总部门前的空中小火车，是展示试运行的 “云轨”，颇为吸睛。去年10月宣布试运行云轨业务的比亚迪，目前已签署意向订单超过10个城市，并在积极争取更多城市订单。

云轨业务是比亚迪的又一次创新和勇气，也是又一次的雄心和野心，“希望通过云轨业务，再造一两个比亚迪”。

在自己的传统强项电池领域，比亚迪也有大动作：准备开放自己的动力电池业务，向其他车辆制造商供应其电池。

横跨于IT、汽车、新能源、轨道交通4大产业，这家以技术创新为基因的企业一次次敢于先人一步。

比亚迪23年的成长简史

1994年成立的比亚迪，以做二次充电的镍电池起家，到了1997年，比亚迪开始做锂电池，相比较镍电池，锂电池的技术要求很高，当时比亚迪的年销售额只有几千万，面对的竞争对手是三洋、索尼、松下这样的日本知名企业。

这是比亚迪的第一次转型。2000年比亚迪拿到在手机界有如今天苹果地位一样的摩托罗拉的电池订单，2002年比亚迪拿到诺基亚的电池单子，由此比亚迪成为电池大王。

2002年，比亚迪股份（代码01211）在香港上市，发行价格是10.95元，当时是54支H股里面最高发行价记录，当时的H股都是1元、2元，算是给中国企业争了一把脸。

2002那一年，比亚迪的销售额是22个亿。

不甘心在手机电池领域舒适区呆着的比亚迪，又把目光标准了手机零部件，很快又在这一领域闯出名堂，2005年，手机零部件供给当时如日中天的诺基亚，2005年到2007年，比亚迪的手机零部件快速成长，2007年分拆出比亚迪电子（代码00285）在香港上市，如今的市值超过500亿，一年销售额有400个亿。

在电池和手机零配件业务之外，比亚迪更为出位的举动是去做汽车，和自己原有业务完全不搭边。

2003年，比亚迪收购秦川汽车牌照，开始自己生产汽车。这是比亚迪的第三次转型。此后，比亚迪的传统汽车业务也做得风声水起。

2007年，比亚迪又把眼光瞄准了电动汽车，此时，电动汽车根本不被业内人士看好，比亚迪是最早进入新能源汽车的企业，国家政策也不明朗。比亚迪终于造出“一个概念型的电动汽车”，当时没有人相信它能够产业化。2008年，巴菲特接触比亚迪公司和比亚迪创始人王传福，看中其研发和制造能力，以及比亚迪“前瞻性的梦想”， 2008年巴菲特投资比亚迪，比亚迪的关注度越来越高。

2008年，比亚迪向市场推出第一台真正的双模电动车F3DM，到了2010年，推出纯电动出租车，2011年开始推出电动大巴。之后比亚迪电动车，开始逐步得到广泛的运用。2011年，比亚迪从H股回归A股，实现A股和H股两地上市。2013年，比亚迪电动汽车销售额到10个亿,此后，伴随着新能源汽车产业政策红利， 2014年，比亚迪电动汽车销售额70个亿，2015年，190亿，2016年341亿。年复合增长率超过100%。

2016年度，比亚迪营业收入突破千亿，利润总额65亿元。目前A股总市值超过1800亿元，资本市场中国最具成长性的上市公司代表之一。

新能源汽车龙头的国际化之路

比亚迪前几年的发展是新能源汽车业务唱主角，也是增长最主要的动力。2017年上半年，补贴退坡、产品准入规则调整等政策影响，比亚迪2017年半年报显示，上半年新能源汽车收入同比增长为1.97%。

李黔表示，“我们作为这个行业的领导者，我们有信心，一方面带动这个行业的高速成长，另外一方面我们自身也有非常强的信心，自身也会高速的成长。”

最新新能源汽车再迎政策利好，乘用车“双积分”政策出台，李黔对此的解读，“会对未来电动汽车发展，起到非常大的作用，应该讲是一个里程碑的事件。”

按照比亚迪的战略规划，新能源汽车2020年在比亚迪汽车业务中将占到90%，到2030年，将完全实现私家车电动化。

在国内新能源车企当中，比亚迪率先走出国门，在“国际化的道路上遥遥领先”。2013年开始，比亚迪开始在美国建立生产电动大巴工厂，之后是巴西、匈牙利、法国、厄瓜多尔等，最新消息10月初，比亚迪宣布其在美国加州的纯电动巴士工厂竣工并投产。该工厂年产能1500台，也是北美地区最大纯电动大巴工厂。

尽管比亚迪的营业收入超过九成是国内市场，但在国际市场，但比亚迪在国际市场的发展非常吸睛。比亚迪以公共交通为突破口，不断推进新能源汽车在城市公交和出租车领域的发展和应用。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示，在电动大巴领域，比亚迪在美国市场上罕有竞争对手。

在全球销售市场，比亚迪的电动大巴在包括欧美、日本等发达国家不断斩获新订单，目前已在全球50多个国家的200多个城市运行。

董秘李黔说 ，“比亚迪的电动汽车在海外的认可度从某种程度上是比国内的认可度还要高一些。国际化肯定是一个非常大的方向”，比亚迪的国际化业务已经有了好的开头，慢慢的是一个逐步开花结果的过程， “未来几年，我们可以陆陆续续看到，比亚迪的整个电动汽车在海外的量的提升过程，可能是呈现一个加速的过程，前面几年只是探路，是用小批量进行试运行”。

纵深拓展电池 布局原材料　

比亚迪以电池起家，电池业务是一块重要基石。比亚迪董事长王传福的一句话，“比亚迪在动力电池领域是两条腿走路，三元锂电池和磷酸铁锂电池都在发展”，作为国内动力电池行业的龙头企业，比亚迪的动力电池一直只供应给比亚迪自己。今年5月，比亚迪宣布将具有核心技术的动力电池业务开放，向其他新能源汽车制造商供货，短短几个月过去，已经进入实质性阶段，预期年底前公布首份合同。

董秘李黔表示，公司电池产能扩张，有了富余产能，此时把供应链打开，有利于带来公司的收入、利润。

比亚迪本身就是新能源汽车厂商，其他新能源车企会意愿采购比亚迪的动力电池吗？“一些国内、国际的领导汽车厂商，他们对于比亚迪电池是非常的渴求。” 李黔还对记者表示，“目前电池，从整个供应链体系来看，还是属于一个有瓶颈的环节，我们来把这个链条节打开，对整个行业的推动还是非常大的。”

动力电池的竞争力，一方面是要技术创新，另一方面要考虑如何控制电池成本。今年八月份，比亚迪牵手国轩高科共同成立新合资公司，主要从事锂离子电池三元正极材料前驱体项目，被外界解读为，比亚迪加强在三元电池领域布局。由于三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升，需求量大幅上涨，汽车动力电池生产商纷纷布局三元锂电池。

原材料方面，动力电池原材料价格一直居高不下，去年，比亚迪在青海投资建设年产10GWH动力锂电池项目、年产2万吨动力电池材料生产及回收项目。值得注意的是，青海是全国锂资源最为丰富的地区，锂资源储量居全国首位。

布局云轨轨道交通 再造比亚迪

去年底，比亚迪正式宣告进军城市轨道交通领域，城市轨道交通业务被列入公司未来发展的战略方向之一。1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元,比亚迪成功打造的“云轨”由此进入公众视野。

目前比亚迪已经与10多个城市签约。比亚迪第一个商业化运行的云轨，银川云轨9月1日通车。

王传福曾表示， 比亚迪开发云轨，开发立体化交通，用以解决城市拥堵。未来比亚迪从电动车到云轨，希望通过技术把一些社会问题解决。

云轨属于中小运量的轨道交通，可以运用到三四线城市的主干线，一二线城市的机场线旅游线。云轨除了电网供电，自身也带有储能系统，车列全部是阻燃设计。据介绍，相比地铁，云轨造价更低，云轨在上下坡、急转弯的地方非常适用，适应性强，运行的噪音相比地铁钢轮要小。云轨可以两到八节灵活编组，每节运量可达160~200人。中运量的云轨单向一小时运输量为1~3万人。中运量的云轨符合三四线城市运量需求。

做电池和汽车再去做轨道交通，比亚迪的跨界是否太大了？市场前景如何？董秘李黔表示，云轨本质上也是一个电动汽车，“它也是靠电机驱动 ，云轨从技术上与公司还是有非常强的协同性”。

“假如一个三线、四线城市，一个城市比如有200公里，一公里平均2个亿，就是400亿的一个城市的规模，中国地级城市大概有273个，这就是万亿的市场，而这万亿的市场是刚刚起步，所以说我们比亚迪也对云轨做好了充分的准备，我们非常有信心，在未来十年属于一个高速增长的产业，希望云轨能够再造一个，甚至再造两个比亚迪。”

一直坚持创新，从电池到汽车，从传统汽车到新能源汽车，从新能源汽车到云轨，比亚迪一直带着技术创新的基因和理念前行，多年来围绕着新能源领域，如今迈入跨行业全产业链时代。董秘李黔认为，“多年来，比亚迪主要走的是内生性增长的道路，企业靠自身的研发，拼搏，再创新、再拼搏，来推动公司整个成长”。

4月18日，东风日产“前所未有的融合动力——技术日产e-POWER之夜”在上海顺利举办。以电驱化时代变局为契机，东风日产引入日产全新一代动力系统——e-POWER，并邀请多位行业大咖共同探讨电驱化时代发展趋势，彰显了日产坚持可持续发展战略，引领行业电驱时代新风向的决心。

作为前所未有的融合动力，e-POWER是日产多元动力矩阵的重要组成部分，更是日产实现2050年碳中和目标的关键一步。e-POWER为消费者带来更为先进的100%全时电驱体验，并实现燃油经济性、舒适性和澎湃动力的高度统一，是汽车动力技术领域具有里程碑意义的革新。

日产顶尖研发团队赋能，e-POWER动力技术布局中国

在前沿技术的研发方面，日产始终不惜投入。GT-R和LEAF两大传奇团队协作碰撞，融合日产近90年燃油技术和超70年电动技术的深厚积淀，突破行业传统路线，创造出前所未有的融合动力——e-POWER。自诞生以来，不仅收获多项国际权威奖项，更获得销量口碑双丰收。截止至2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆，其中e-POWER note更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。

活动现场，国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚强调：电驱是燃油时代向电动时代进化的关键技术，是未来汽车产业链中的重中之重。东风日产导入e-POWER为中国电驱发展提供了全新思路，对促进未来电驱化发展以及为中国汽车产业实现减碳、碳中和目标而言，迈出了实质性的一步。

同济大学教授、博士生导师、中国汽车工程学会代用燃料汽车分会副主任委员吴志军认为：面对电驱时代新风和消费者的多元诉求，e-POWER创造了与当下电驱路线完全不同的技术理念，发动机综合热效率技术上已经实现50%，百公里油耗低至2.67L，为消费者提供了高效、省心的全新电驱出行体验。

前所未有的融合动力技术 开创更加智能出行的解决方案

“e-POWER是前所未有的融合动力，更是日产成熟燃油技术和先进电驱技术的创新性融合。其中，“前所未有”指e-POWER是不用充电的电驱技术，即100％电机驱动；而“融合动力”则是指油发电，纯电驱，各司其职，融合为一。”曾参与e-POWER研发，现任日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树如是说。

新能源汽车的研发初衷就是解决环境污染，减少对不可再生能源的利用，降低碳排放，实现碳中和远期目标。日产e-POWER的发动机不参与动力输出，发动机通过燃料做功，转化为电能给电池组充电，经逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮。带来三大优势：

其一、强劲顺畅。e-POWER在静态启动、中段加速过程中都能提供充沛的能量，赋予车辆强有力的加速性。此外，独有的精准电机扭矩控制，使加速过程强劲顺滑，让驾驶者无论是起步、超车还是并线都更加轻松自信。

其二、驾趣无限。e-POWER兼具强劲的加速性能和电动车般的静谧体验，并且能搭载全时电动四驱系统，让消费者享受到全电机驱动带来的驾驶乐趣。e-POWER所搭载的高性能电机，峰值扭矩达到500N·m以上，比同级HEV高15%以上，起步超车更快，先进的电控技术配合1.5Kwh高性能电池，实现了1/10000s的电机响应速度，让动力瞬间喷薄而出，启动加速一气呵成，为消费者带来酣畅淋漓的驾驶体验。

其三、极致静谧。由于发动机全程不参与直接驱动，且运转时间比传统HEV减少50%，再加上高效低振电机，e-POWER整体噪音比HEV低6分贝，在中低速行驶时优势更为明显，为驾乘人员提供了耳语级静谧体验。

纯电驱，零焦虑，更强劲，也更舒适。e-POWER提供的不仅是高效、务实、前卫的座驾，更是一种健康、可持续的绿色生活，为消费者带来静谧、平顺、高效等无限接近电动车驾驶乐趣的卓越体验，让用车生活更加美好。

结语

每一次技术的创新都将带来行业的变革，推动时代的进步。作为最早推行电驱化的车企，日产始终用有温度的技术，致敬更美好的人·车·生活。e-POWER的到来，势必成为东风日产推进全球碳中和的又一技术利刃，助力东风日产在时代浪潮中领势先行。未来，日产将继续依仗低碳的产品、低碳的技术以及全方位的低碳经营管理，加速实现企业碳中和、0排放的美好目标，开启东风日产伟大航路的新拐点。