远洋航线主要有哪几条

美国亚拉巴马州的莫比尔港

如果是运输的话散杂货货量大的话可以让船东单挂一下,如果货量下则不太好找船,只能等有以大票货为底货的船去的时候再发.集装箱的话一般到美国的船东都能去这点,但不是直接海运,而是海运到基本港,然后再铁路过去.

一、集团基本情况

内蒙古庆华集团成立于2000年8月，是中国煤炭百强企业和全国民营企业五百强之一，也是内蒙古自治区60户重点扶持企业和20家重点煤炭企业之一。总部设在阿拉善盟府所在地巴彦浩特，是一个集采矿、选矿、炼焦、煤化工、钢铁产业为一体的综合大型矿产资源开发企业。

集团下属独立法人企业15个，分布在阿拉善盟三个旗、宁夏、青海及蒙古国。现有员工10000多人，其中高级管理人员和采矿、选矿、地质、测量等各类专业技术人员956人。是一个跨国、跨地区、跨行业的民营独资企业。

庆华集团是阿拉善盟首家建立党委的民营企业，下属10个基层党支部，有党员122名。在集团的建设发展过程中，党支部和广大党员充分发挥了战斗堡垒作用和积极的先锋模范作用。

集团曾先后荣获内蒙古自治区“较强型经济效益企业”、“青年文明号”、“诚实守信民营企业”、“循环经济试点企业”等荣誉称号；被阿拉善盟盟委、行署评为“非国有经济千万元单位”、“重点保护单位”等；被内蒙古自治区农业银行评为“AAA等级信用单位”。

集团董事长霍庆华先生先后荣获内蒙古自治“优秀乡镇企业家”、“功臣企业家”、“杰出青年企业家”、“十大杰出青年”等荣誉称号，现任内蒙古自治区政协委员、阿拉善左旗政协常委，中国青年企业联合会常任理事等。

企业经营范围：企业经营范围有采矿、选矿、焦化、公路修筑、汽车运输等。产品有原煤、精焦煤、铁矿石、铁精矿、金精矿、钴精矿、铜精矿、焦炭、煤化工产品等，主导产品是钢铁冶金的主要原、辅材料。

企业建设项目：

我集团自1995年至今，先后开发建设了阿拉善左旗百灵煤田、阿拉善右旗卡休他他铁矿、额济纳旗黑鹰山铁矿、蒙古国那林苏海特煤矿，青海省海西州木里煤矿、内蒙古庆华循环经济工业园煤化工程等项目。正在建设和即将开发建设的项目有： 20万吨煤气合成甲醇项目、100万吨还原铁项目、乌斯太巴彦敖包煤田开发项目、300万吨洁净煤建设项目，内蒙以外的在建项目还有青海省格尔木铁矿项目、乌兰煤化项目及宁夏吴忠太阳山庆华煤华项目等。

二、庆华集团所属主要企业

（一）阿拉善百灵煤炭有限责任公司

百灵煤矿位于阿左旗宗别立镇呼鲁斯太地区，东至乌海市60公里，西至巴彦浩特86公里，南距石嘴山市70公里，距汝银铁路呼鲁斯太火车站5公里，交通发达，运输方便。该矿现有员工1100人、生产矿井23对、年生产原煤150万吨。矿区含主焦煤面积18平方公里，可采及局部可采煤层24层，平均厚度36.58米，探明煤炭储量3亿多吨。该矿在采煤工艺上采用单体液压支柱配合金属钢梁的支护形式、沿煤层底板炮采放顶煤的方法。该回采工艺目前在国内较先进，特别是对厚煤层的开采具有回采率高、生产集中的优点，被确定为内蒙古自治区西部地区推广项目。矿井各项安全装备齐全，在瓦斯管理上实现了瓦斯自动监测、报警和风电闭锁、瓦电闭锁，大大提高了安全系数。在安全生产管理上借鉴了国内大矿先进的管理模式，为发展高产高效的现代化矿井奠定坚实的基础。

（二）阿拉木斯有限责任公司

阿拉木斯有限责任公司现有员工人数100人，拥有年入洗能力为120万吨原煤的现代化洗煤厂一座，备有一个铁路发运站台和200米的铁路专用线，年发运能力100多万吨。所生产的精焦煤为：灰份11.5以下，含硫1.3％以下，挥发份28％以下，粘结指数大于70％。独具低灰、低硫、高发热量、高机械强度、偏瘦主焦煤的特点，为内蒙古自治乃至全国煤炭之精品，是生产优质铸造型焦碳等化工产品的理想原料。2001年洗煤厂投资500万元，与中国矿业大学合作，对阿拉木斯洗煤厂烘干系统和煤泥回收系统进行了技术改造，通过改善洗煤加工工艺和新上了两套煤泥柱式浮选设备，最大限度地提高了资源回收率，精煤回收率提高了10％，该项目是目前国内最新技术。

（三）阿拉善洗煤有限责任公司

阿拉善洗煤有限责任公司200万吨重介选煤厂是百灵矿区配套的新型现代化煤炭加工企业，由煤炭科学研究院唐山分院设计，中国十三冶金公司承建，于05年4月开工建设，并在当年11月建成投产。成为目前国内建设速度最快、洗煤工艺最先进、自动化程度最高的洗煤厂。

重介洗煤采用了我国“十五”攻关新技术，即分级入洗、重介+浮选工艺，工艺流程自动化较高，主要生产环节均由计算机操控，生产过程可以通过集控室大屏幕全方位监控。工艺的主要优点是分选精度高、精煤回收率高、能耗低、环保等，对于百灵地区高灰煤难选的特点具有很强的针对性，最大限度达到合理、优化、节约资源的目的。生产过程中洗煤水闭路循环，不外排，实现了清洁发展，洁净生产。

200万吨重介洗煤项目的建成投产填补了地区经济发展的多项空白，是集团全力打造洁净煤生产基地和全力发展循环经济总体战略理念的结晶，生产以来，很好的解决百灵地区煤炭产品结构单一、产业链偏短、附加值低的问题，取得了较好的社会综合效益。

（四）阿拉善庆华矿业科技有限责任公司

阿拉善矿业科技有限责任公司，现有员工800多人，是一个集采矿、选矿、运输为一体、以开发、生产黑色金属、有色金属、贵重金属等矿产品为主的综合型、现代化矿业公司。该公司所属的卡休他他多金属矿，位于阿拉善右旗额肯胡都格镇西北方向46公里处的巴丹吉林沙漠腹地，距兰新铁路山丹火车站140km，柏油公路通往矿区，交通方便。该矿是以铁为主的多金属矿，铁矿石储量4182万吨，伴生金6.5吨，伴生钴4300多吨，伴生镓786吨，还有伴生铜、镍等有色金属。它储量大、品位高，铁、金、钴、镓等矿藏潜在经济价值超过50亿元人民币。该矿被第四纪流沙覆盖，埋深30-40米，现已建竖井11口，采用井下开采，竖井开拓，配备国内最先进的铲运车和国际最先进的凿岩设备，设计年采矿能力100万吨。并在矿区配备建设了一座选矿厂，年生产铁精粉30万吨。选矿工艺为浮选磁选联合流程，以选铁为主，综合回收伴生的多金属。该矿依靠集团公司自己的技术力量，打破常规，采取边设计、边施工的方法，用半年多时间建成投产，在国内同行业、同等规模的建设速度上创造了奇迹。铁精粉销售市场前景看好，产品主要销往甘肃酒钢。

（五）额济纳庆华矿业科技有限责任公司

额济纳矿业科技有限责任公司所属的黑鹰山铁矿，是在原酒泉钢铁集团公司黑鹰山铁矿的基础上投资4000多万元建成的又一骨干企业。它位于额济纳旗达来库布镇西北方向360公里处的黑鹰山地区，现有员工600人。矿区至酒钢285km，有专用柏油公路相通。该矿地质储量5626万吨，采用露天开采，汽车－公路开拓。为最大限度的开发利用矿产资源，2003年3月，该公司在矿区建设了富矿破碎系统，将含铁55％以上的富铁矿石经破碎成合格块矿后销往酒钢。该矿富铁矿石年生产能力为100万吨，该矿产品全部由汽车直接运至酒钢料厂。

（六）庆华—马克那林苏海特商贸有限责任公司

蒙中合资庆华－马克那林苏海特有限责任公司是2002年8月成立的中外合作企业。公司设在额济纳旗，所开发的蒙古国那林苏海特煤田位于蒙古国南戈壁省境内，距我方策克口岸直线距离46公里。初步探明该矿地质储量为16亿吨以上，设计生产能力为年产原煤500万吨，是一个煤质好、储量大、埋藏浅、适合露天开采的理想煤田。该合作项目概算总投资为1.5亿元人民币，2003年3月正式投产，4月11日首批原煤顺利入关过境。今年计划生产运销焦煤200万吨，销售市场为国内酒泉钢铁集团等大型企业。产品外运主要通过公路－铁路运输，由汽车运至酒泉卫星发射基地铁路专用线270车站，再经铁路运至客户料厂。为最终解决产品运输问题，降低运输成本，酒钢投资19.2亿元修建铁路专用线。2005年1月与呼铁局合作成立的庆鑫物流中心，在乌达至吉兰太线本井站修建的煤炭转运站，2月20日建成通车并举行了隆重的煤炭专列首发式。车站货场铁路专用线总长2132米，道岔三组，发煤专列3列每列48节。线路等级为工业企业一级，一期工程年发运能力为300万吨。站台煤场储存量100万吨，本井站台的建成通车是内蒙古庆华集团与呼铁局互惠互利，携手合作发展的一个里程碑。

（七）庆华循环经济工业园建设项目

以生态化方式开采和利用资源为出发点，大力改进资源开发利用方式，实施资源的保护性开发与利用，并达到实现工业的生态化目的，是构建节约型社会，发展循环经济的必由之路。

依靠科技进步，创新发展模式。2004年，立足于丰富的煤炭资源储备和成熟的生产经营管理实践，庆华集团确立了“致力于传统能源循环利用和绿色发展”的企业核心价值观，在阿拉善乌斯太经济开发区奏响了建设庆华循环经济工业园、全面发展煤化工生态产业的宏伟乐章。

庆华循环经济工业园坐落在内蒙古乌斯太经济技术开发区，东临黄河、西倚贺兰山，南接宁夏回族自治区石嘴山市。地处呼-包-银-兰经济带和内蒙古蒙西-乌海-阿拉善“小金三角”中心区，地理位置优越。紧邻乌海西火车站，包兰铁路、乌吉铁路、110国道、丹拉高速公路，乌巴一级公路环绕工业园区，交通便捷。

庆华循环经济工业园区生态产业布局主要包括：

——300万吨洁净煤加工项目

洁净煤加工是煤化工产业的基础环节。此项目采用重介洗煤工艺，回收率高，环境污染小，其产品供煤化项目作为原料。洗煤过程中产生的煤泥、矸石作为锅炉燃料使用。

——300万吨煤化项目　

煤化项目以技术先进的4.3米侧装煤捣固焦炉生产优质冶金焦，同时回收焦炉煤气生产煤焦油、粗苯、硫氨、硫磺等。该项目总投资26亿元，工程分三期，一、二期工程已建成并投入生产。

——30万吨焦炉煤气合成甲醇项目

煤化项目在生产过程中将产生大量富余煤气。庆华集团采用中国化学工业第二设计院具有自主知识产权的“焦炉煤气合成甲醇”工艺建设此项目。

——200万吨COREX还原炼铁项目

该技术通过原煤气化，以煤气还原块矿和精粉生产铁水，属我国钢铁产业政策重点鼓励发展的炼铁技术项目。庆华集团从全新的角度认识其“原煤气化”功能，将其作为主要的煤化工原料气生产装置。

——100万吨还原煤气制甲醇项目

回收还原炉所产煤气，采用低压合成技术生产甲醇，是庆华集团自主创新的工艺路线。

——45万吨甲醇制油项目

庆华集团将引进莫比尔公司的MTG甲醇制油技术：以甲醇为原料，在高温高压下经催化剂作用，经二甲醚最终生产出能够达到欧洲Ⅲ号标准的无铅、无硫、无氮汽油。

——庆华物流中心 ★ 集团与呼铁局合作，在工业园区建设年吞吐量1000万吨的现代化物流配送中心，总投资3亿元人民币。投资6000万元的物流一期工程已于去年年底建成投入运营。

——庆华会所 ★ 该项目是集团对外展示企业形象，对内提升企业文化层次的一扇窗口，计划与2007年上半年投入运营。

以上项目组成了庆华循环经济工业园的整个循环产业链条。

（八）青海庆华矿业有限责任公司

青海庆华矿业有限责任公司所属木里煤田位于青海省海西州天峻县境内，距天峻县火车站158公里，距甘肃省高台县火车站180公里。木里煤田西起堂莫日曲发源地，东至日干山，北依托莱山，南抵大通山北坡，长约80km，平均宽25km，面积2000km2左右。

木里煤田以产优质焦煤著称于世。现以查明地质储量11.9亿吨，总的特征是以低灰特低硫煤为主，粘结性较好。该煤田设计总投资4亿元人民币，设计生产规模为原煤500万吨／年、焦炭120万吨／年。最终产品为原煤、焦煤、煤化工产品（煤焦油）。该公司已经完成了工业广场等设施的土建装修工程，2005年计划生产原煤150万吨。

新成立的青海庆华焦化有限责任公司、格尔木庆华矿业有限责任公司主要从事原煤生产、洗选、焦化、煤化工及铁矿采选、加工等。格尔木庆华矿业有限责任公司一期工程以格尔木肯德可克铁金矿、野马泉铁锌多金属矿和尕林格铁矿及多金属矿等采选为主。工程建设分两期进行，总建设规模为铁矿采选500万吨/年一期建设肯德可克铁金矿，建设规模为铁矿石采选250万吨/年，建设期三年，总投资6.8亿元。二期建设野马泉铁锌多金属矿和尕林格铁矿及多金属矿，建设规模为铁矿石采选250万吨/年，建设期三年，总投资7.1亿元。

三、销售市场、前景广阔

经过多年的合作，我集团与甘肃省酒泉钢铁（集团）公司、新疆八一钢铁集团，实现了由一般性关系向长期合作伙伴关系的转变，使集团所属各公司与甘肃酒钢、新疆八钢等大型国有钢铁集团签订了长期稳定的供销合作合同。从而把庆华集团的发展带入到酒钢、八钢等大型国有企业发展的洪流中，为今后与上述集团的全面联合、全面发展奠定稳固的基础。

内蒙古庆华集团从事矿业开发多年来，利用灵活的经营机制和生产经营方式，不断扩大生产规模，拓宽市场；技术力量不断加强，管理工作日臻完善，使企业在正规化经营，规范化管理方面跨上新台阶；产品质量稳步提高，精品名牌战略大获成效，市场占有率大幅度攀升；产品产值逐年翻番，企业经济效益和社会效益显著，经济实力日增；低投入、低成本、高质量的基建管理和资产管理水平为庆华集团插上腾飞的翅膀；成功的资本运营扩大了企业生产规模，增强了企业抗风险能力，企业呈现出强劲的上升势头；企业文化建设硕果累累，庆华精神鼓舞和激励着每一个庆华人务实创新，开拓进取。经过近十年的艰苦创业，庆华集团走出了一条适合本企业发展的道路，创造出辉煌灿烂的业绩。

1949年至1980年前后。

解放前，我国煤气事业的发展速度十分缓慢，到1949年，全国仅9个城市有煤气设施.并且普遍处于设备陈旧、技术落后的状况，使用煤气的人口只有27万。解放后随着冶金、石油工业的不断发展.我国的燃气事业也得到了迅速的发展。

至1965年起.液化石油气在全国各地得到推广应用。改革开放的20多年，是我国城市燃气大发展的时期。随着国民经济政策的调整，国家对能源和环境保护问题给予了高度重视，决定把发展燃气事业列入重大技术政策之一，提出城市要逐步燃气化，为燃气事业发展提供了积极的支持。

扩展资料：

注意事项：

1、煤气罐要平放。煤气罐本身为金属制品，一方面罐壁相对坚硬，不易破损，另一方面罐壁一旦破损，作为没有专业知识的我们不能及时采取有效措施，不知道如何正确处理，甚至是手足无措。为安全起见，将煤气罐倒放置于厨房最平坦的地面，是最合适的做法。

2、时刻注意煤气是否泄漏。由煤气导致的事故不胜枚举，绝大部分造成煤气的安全隐患来源于煤气泄漏。用肥皂水涂刷以检验煤气是否泄漏，严禁用明火检查。

3、如果发现泄漏，首先打开门窗以使空气流通，熄灭火源，再联系煤气公司请专业人士过来处理。

参考资料来源：百度百科-煤气管道

参考资料来源：百度百科-中国

第二次世界大战使社会生产力遭到了巨大的破坏。据统计，参战国物资总损失达400亿美元。

其中，苏联损失6790亿卢布，等于苏联全部财产的1/4。法国在战争中经济损失为1．4亿法郎，相当于法国战前三年的国民生产总值。波兰损失200亿美元，捷克斯洛伐克为2000亿克朗，南斯拉夫为91．45亿美元，比利时为1750亿比利时法郎，英国为250亿英镑，荷兰为114．25万荷盾，中国也高达百亿美元之巨。

下面的所有数据来源于公开发表的军史资料。

军事开支在国民收入中的比重：

（按年计算的最高值）

美国---英国---苏联--德国---日本

43.4%--55.7%--55%---67.8%--49.7%

武器生产：

（数量单位：千）

------德国---苏联----日本---美国---意大利--英国

枪支--11585--12139---3577---14263--3200----6367

机枪--1175---7690----225----2614---107-----938

火炮--399----834-----84-----651----32.1----491

坦克--46.3---104.8---4.8----99.5---1.9-----29.3

飞机--89.5---132.6---35.1---192----7.6-----94.6

*苏联的枪支数不包括冲锋枪（总数大约在700万左右）。

*日本火炮含50mm掷弹筒。

*“强击炮”和坦克歼击车按坦克计算。

*(除日本外)飞机只计算一线作战飞机，不包括辅助飞机。

*苏联大量制造的“夜鹰”（由民用飞机改造来的辅助轰炸机，基本只用来夜间攻击，总数在3.6万架以上）未包括在内。

*美国生产的辅助飞机总数为10.4万架。应认识到，对美国来讲运输机很多也是在“一线作战”。

主要经济品生产

--------------------德国---苏联---日本---美国---意大利--英国

粮食(百万吨)--------169.5--404.4--111.1--837----72.5----89.4

钢铁(百万吨)--------187.7--93.6---48-----511.7--13.4----99.2

电力(10亿千瓦时)----414----282----242----1678---123-----315

石油(百万吨)--------46.2---172.1--20.4---1466---6.4-----93.5

煤炭(百万吨)--------3455---903----411----3758---81------1464

*英国包括从殖民地输入。

*日本包括从占领国输入，德意情况不明。

由此我们可以推算一下单位原材料生产出的军工产品：

按电力：

------德国--苏联--日本--美国--意大利--英国

火炮--964---2957--447---388---261-----1558

坦克--112---371---20----59----15------93

飞机--216---470---158---114---62------300

按钢：

------德国--苏联--日本--美国--意大利--英国

火炮--2126--8910--1750--1272--2395---4950

坦克--247---1120--100---194---142----295

飞机--477---1417--732---375---567----954

从这个结果看，被誉为“最精良”的德国武器不过而而。因为它不符合世界大战对武器的要求：不是性能好，而是单位投入的总作战效能最高。从这点上讲，苏联设计师做的最好。虽然苏联战斗机被有的人嘲笑为“农民用斧子砍出来的”，但其性能并不差——当然，性能虽过得去，可谁能要求更多呢？但是，考虑到性能的差距之后，德国的单位投入所产出的总作战效能仍然是第二位的。

英国武器性能稍差，但总算单位生产率不低，还弥补了一些。至于意大利和日本，表现差情有可原：资源少，工业不发达，武器差劲，数量又不足（虽然单位生产率并不太低）……

美国是个特例：美国的主要作战舰艇是战时生产的，同时要把大量的生产能力用于运输船和小型护航舰艇的建造，而日本则主要依靠战前已拥有的舰艇。而且，美国在研制原子弹。因而美国的情况和其他国家不具有直接的可比性。即使如此，美国以最发达的技术，单位生产率却最低，还是因为美国没有“享受”到切肤之痛啊。

二战主要参战国贡献度指数

二战主要参战国贡献度指数

击毙德军比例 击毙日军比例

苏联 88% 4%

美国 6% 64%

英国 6% 8%

中国 0 22%

因此 苏联=88% * 50%+4%* 50% = 46%

美国=6%* 50%+ 64%* 50%= 35%

英国=6% * 50%+ 8%* 50%== 7%

中国=22%*0.5=11%

所以 苏联=46%

美国=35%

英国=7%

中国=22%

说明 德军在苏联战场以外的战场阵亡12%，很难说清是谁击毙的，

姑且算美英两国各击毙6%，另外日本和德国在法西斯阵营中不是一个重量级的，不能等量齐观，但这里姑且采用简单加权，算它们的权数各为50%，另外，澳大利亚，加拿大等国战果也一并算入英国了。此外，意大利，罗马尼亚等仆从国就忽略不计了。

二战参战国海军战列舰清单

美国海军战列舰

佛罗里达级：犹它号BB31（靶舰）

俄明级：怀俄明号BB32（靶舰）、阿肯色号BB33

纽约级：纽约号BB34、得克萨斯号BB35

内华达级：内华达号BB36、俄克拉荷马号BB37

宾夕法尼亚级：宾夕法尼亚号BB38、亚利桑纳号BB39

新墨西哥级：新墨西哥号BB40、密西西比号BB41、爱达荷号BB42

田纳西级：田纳西号BB43、加利福尼亚号BB44

科罗拉多级：科罗拉多号BB45、马里兰号BB46、西弗吉尼亚号BB48

北卡罗来纳级：北卡罗来纳号BB55、华盛顿号BB56

南达科它级：南达科他号BB57、印第安那号BB58、马萨诸塞号BB59、亚拉巴马号BB60

衣阿华级：衣阿华号BB61、新泽西号BB62、密苏里号BB63、威斯康星号BB64

阿拉斯加级：阿拉斯加号CB1和关岛号CB2。（超大型巡洋舰？/战列巡洋舰？争论中！）

美国海军战列舰总体来说以内华达级（采用“亦有亦无”的部分装甲防护）和北卡罗来纳级（采用“装甲围舱”的匣式结构）做为战舰设计上的分水岭呈渐进式的发展。

战争期间损失了亚利桑那号和俄克拉荷马号战舰，以及靶舰犹它号。全部是在珍珠港损失的。

太平洋战争中各型战舰的任务进行了重新划分，以北卡罗来纳级为界，新型快速战列舰的主要任务是为航空母舰提供对空掩护。旧型战列舰的主要任务是支援两栖作战。算是为战列舰找到了新的用武之地。

二战美国海军战列舰的结局：

犹它号（靶舰），1941年在珍珠港被炸沉。残骸作为纪念遗址保留在原地

怀俄明级：

怀俄明号（训练舰），1947年退役，出售给纽约Lipsett公司解体

阿肯色号，1946年作为原子弹爆炸靶舰沉没。残骸位于比基尼环礁内，为美国政府财产

纽约级：

纽约号，在比基尼实验中严重受损。1948年作为靶舰在珍珠港外海沉没。残骸位置在北纬49度48分，西经158度32分24秒，水面下1200米处。残骸为美国政府财产

得克萨斯号，在得克萨斯圣哈辛托作为博物馆舰保存

内华达级：

内华达号，1948年作为靶舰在珍珠港外海沉没。残骸位于北纬58度，西经159度17分，水下1300米处。为美国政府财产

俄克拉荷马号，1941年在珍珠港被炸倾覆。1943年浮扬，1946年出售给拆船公司。拖回美国本土途中遇风浪沉没

宾夕法尼亚级：

宾夕法尼亚号，在比基尼实验中严重受损。1948年作为靶舰沉没。残骸在夸贾林环礁内，为美国政府财产

亚利桑纳号，1941年被炸沉。残骸作为美国国家公墓保存，为美国国家财产

新墨西哥级：

新墨西哥号，1947年出售给纽约Lipsett公解体

密西西比号，战后作为导弹试验舰保留。1956年出售给伯利恒钢铁公司解体

爱达荷号，1947年出售给纽约Lipsett公解体

田纳西级：

田纳西号，1959年出售给伯利恒钢铁公司解体

加利福尼亚号，1959年出售给伯利恒钢铁公司解体

科罗拉多号，1959年出售给伯利恒钢铁公司解体

马里兰号，1959年出售给Learner公司解体

西弗吉尼亚号，1959年出售解体

北卡罗来纳号，战后作为纪念舰保留在北卡罗来纳州的威尔明顿

华盛顿号，1961年出售给Lipsett公司解体

南达科它级：

南达科他号，1962年出售给Lipsett公司解体

印第安那号，1962年出售给Lipsett公司解体

马萨诸塞号，作为纪念舰保存在马萨诸塞州Fall River

亚拉巴马号，作为纪念舰保存在亚拉巴马州莫比尔

衣阿华级：

衣阿华号，停泊在旧金山。作为封存舰只保留

新泽西号，停泊在新泽西州，作为博物馆舰开放

密苏里号，停泊在珍珠港亚利桑那号残骸旁边，作为博物馆舰开放

威斯康星号，停泊在弗吉尼亚州诺福克港，向公众开放

倭国海军战列舰

金刚级：金刚号、榛名号、雾岛号、比睿号

扶桑级：扶桑号、山城号

伊势级：伊势号、日向号

长门级：长门号、陆奥号

大和级：大和号、武藏号

大和级是历史上最大的战列舰，号称世界第一战列舰。大和级两舰均是在挨了三十枚左右的炸弹及鱼雷才沉没的。

倭军战列舰在战争期间除长门号以外全部沉没。其中扶桑号毁于炮战；比睿号、雾岛号炮战受重创在空袭的威胁下自沉； 金刚号、山城号被鱼雷击沉； 榛名号、大和号、武藏号被航空兵击沉。 陆奥号毁于事故。 三十年代以来倭国只有大和级两艘服役，看看美军二战中服役的战舰数量，倭军岂有不败之理。

长门级、大和级在大战期间惟恐被击沉而挫了士气很少出战（戏称柱岛舰队），扶桑级、伊势级过于老旧很少投入一线，却只有金刚级这种倭军中最老式战列舰驰骋大样，原因也是航速和续航力。另外倭军战列舰都有一个显著的特点：异常高大的宝塔式多层上层建筑和桅杆。很好辨认。

二战倭国海军战列舰的结局：

金刚级：

金刚号：1944年11月21日在台湾附近海域被美国海狮号潜艇击沉；

比睿号：1942年11月13日在萨沃岛海战中遭美国巡洋舰队重创，次日遭美国飞机攻击，被迫自沉；

榛名号：1945年7月19日和28日在吴港被美国飞机攻击，坐沉在锚地；

雾岛号：1942年11月13日在所罗门群岛附近海域夜战中遭美国华盛顿号和南达科他号战列舰重创，次日被迫自沉；

扶桑级：

扶桑号：1944年10月25日在苏里高海峡夜战中被美国战列舰击沉；

山城号：1944年10月25日在苏里高海峡夜战中被美国战列舰击沉；

伊势级：

伊势号：1945年7月28日在吴港附近海域被美国舰载机击沉，1947年打捞解体；

日向号：1945年7月28日在吴港附近海域被美国舰载机击沉，1947年打捞解体；

长门号：1944年10月莱特湾海战中被美国舰载机重创，停泊在横须贺一直未能修复，战后作为战争赔偿交付美国，1946年7月29日在比基尼环礁原子弹爆炸试验中倾覆沉没；

陆奥号：1943年6月8日在广岛湾由于事故发生大爆炸沉没；

大和号：1945年4月7日冲绳天号作战途中在九州坊之岬附近海域被美国舰载机击沉；

武藏号：1944年10月24日莱特阿号作战途中在锡布延海被美国舰载机击沉。

英国海军战列舰和战列巡洋舰

旧式战列舰

铁公爵级：铁公爵号（作为海军舰艇母船使用）

伊丽莎白女王级：伊丽莎白女王号、厌战号、巴勒姆号、勇士号、马来亚号

复仇级：复仇号、决心号、拉米里号、皇家橡树号、君权号

声望级：声望号、反击号

／胡德号／

纳尔逊级：纳尔逊号、罗德尼号

英王乔治五世级：英王乔治五世号、威尔士亲王号、约克公爵号、安森号、豪号

新型战列舰

前卫级：前卫号

英国在一战结束至二战前投入建造的条约型战列舰为了追求防护性能从而导致在航行性能上都有重大的缺憾，这和英国国力衰退有很大关系。

开战时英国战列舰队以一战时服役的两级战列舰为中坚，在战争中这种老式战舰不断改进在护航作战中发挥了巨大的作用。

战争期间共损失5艘，巴勒姆号、皇家橡树号被U艇击沉；威尔士亲王号、反击号战列巡洋舰、铁公爵号舰艇母船被航空兵击沉；胡德号炮战中被击沉。其余在战后相继拆除（英国佬对那些有功于他们的东西都挺狠的，无论是居功至伟的丘吉尔首相还是战功卓著的厌战号战列舰，过河就拆桥，使完便抛弃）。

二战英国海军战列舰的结局：

伊丽莎白级：

伊丽莎白女王号：1948年3月出售解体；

厌战号：1947年12月出售解体，在拖往战列舰“屠宰场”的途中挣脱拖带的缆绳，在康沃尔郡海岸搁浅（比较不屈不挠）。不过后来还是就地拆解了；

马来亚号：1948年2月出售解体；

巴勒姆号：1941年11月在地中海被德军U331号潜艇击沉；

勇士号：1948年3月出售解体。

复仇号：1948年9月出售解体；

决心号：1948年5月出售解体；

拉米里号：1948年3月出售解体；

君权号：租借给苏联，1949年2月归还，4月出售解体；

皇橡号：1939年10月在锚地斯卡帕湾被德国U47号潜艇击沉。

纳尔逊号：1949年3月出售解体；

罗德尼号：1948年3月出售解体。

英王乔治五世级：

英王乔治五世号：1958年1月出售解体；

威尔士亲王号：1941年12月被倭军航空队的飞机击沉在马来海域。

约克公爵号：1958年2月出售解体；

安森号：1957年12月出售解体；

豪号：1958年6月出售解体。

前卫级：

前卫号：1949年开始作为训练舰和皇家游船，于1960年拆毁。

声望级战列巡洋舰：

声望号：1948年3月出售解体；

反击号：1941年12月被倭军航空队的飞机击沉在马来海域。

胡德号战列巡洋舰：1941年5月在追击德国“俾斯麦”号战列舰的战斗中战沉。

德国海军的战列舰和战列巡洋舰

老式战列舰

赫尔戈兰级：

黑森号 Heisse：作为无线电靶舰使用。战后赔偿给苏联

德意志级：

汉诺威号 Hannover：靶舰。战后拆毁

施莱辛号 Schlesien：作为布雷舰使用。战争末期在施韦内明德搁浅作为岸炮台。战后解体

石勒苏益格-荷尔斯泰因号 Schleswig-Holstein：被炸沉，残骸打捞起来后赔偿给苏联

袭击舰

德意志级 Deutschland Class

德意志（吕佐 Lutzow）号：1945年在施韦内明德凿沉。战后由苏联打捞解体

舍尔海军上将号 Admiral Scheer：在基尔的德意志工厂被炸倾覆。战后解体

斯比伯爵号 Admiral Graf Spee：1939年在乌拉圭蒙的维地亚自沉

大型袭击舰/战列巡洋舰 9

沙恩霍斯特级

沙恩霍斯特号 Scharnhorst：1943年在北冰洋被皇家海军击沉

格奈森瑙号 Gneisenau：1945年在格丁尼亚港凿沉。1947年由波兰解体

战列舰

俾斯麦级

俾斯麦号

提尔皮茨号 Tirpitz：1944年被炸倾覆。战后由挪威解体

德国海军战舰因为要面对大量的英国舰队,所以在设计理念上与其他各国略异,基本上可以归纳出几个特点：

装甲厚：因为火力，机动力与防御力中很难三者兼顾，德舰采"重装甲"主义是牺牲火力来换取的，多一门炮不一定打得到敌军，多一寸装甲可以抵挡多发敌舰的炮弹。

速度快：德舰拥有世界一流的引擎，因为数量居于劣势，有较高的速度才能采用"打带跑"战术，否则英军玩起"一换一"战术，德舰就被耗光了。

火控优良：精度奇佳的光学瞄准仪与雷达，配合其火炮优良的冶金技术，炮击的威力与准度相当可观。

外观相似：德国受凡尔赛条约限制军备，故虽在造舰技术上虽有先进的理论，却缺乏实务经验，故其船舰设计略嫌保守，每型船舰都像是同一版本的不同比例，外观都差不多。

法国海军战列舰和战列巡洋舰

旧式战列舰：

科尔贝级：科尔贝号（后改为训练舰）、海洋号（后改为训练舰）

普罗旺斯级：普罗旺斯号、布列塔尼号、洛林号

条约型战舰：

黎塞留级战列舰：黎塞留号、让·巴尔号（二战爆发时未完工）、克莱蒙梭号（二战爆发时在建）

敦刻尔克级战列巡洋舰：敦刻尔克号、斯特拉斯堡号

法国的条约型战舰的主炮很有特色，主炮塔由两对双联炮组成一座四联装炮塔。双联炮是一个整体，许多部件两门共用，主炮装弹高低角没有限制，减轻了重量，提高了射速。法国条约型战舰（及英国纳尔逊级）的这种主炮排列方式，优点是装甲防护重点地带集中在军舰的中前部，可以减少全舰装甲的重量，缺点是主炮集中在一起，战时的战损率会增加；射击时存在死角。

可惜的是二战中法国在陆上败得太快，法军被德军秋风扫落叶般的打跨了，海军不但失去了表演的机会，还成为列强虎视耽耽的一块肥肉。

战争期间损失8艘，战列舰布列塔尼号被英国舰队击毁，科尔贝号和巴黎号被英国“接管扣押”。战列舰海洋号、克莱蒙梭号被德军缴获，后被炸沉。战列舰普罗旺斯号、战巡敦刻尔克号、斯特拉斯堡号自沉。

科尔贝级战列舰（Courbet Class）

科尔贝号（Courbet）1939年改为训练舰，1940年7月3日由英国皇家海军接管，后加入自由法国海军作为防空警戒舰使用。1944年6月9日作为阻塞船凿沉在诺曼底。

海洋号（Ocean）原名让·巴尔号，1936年改名海洋号，1938年改为练习舰，后被德军俘获，1944年3月7日受到盟军轰炸，1944年3月15日被德军炸沉，后被法国打捞队打捞上来，于1946-1947年在土伦拆毁。

布列塔尼级战列舰（Bretagne Class）

布列塔尼号（Bretagne）1940年7月3日被英国皇家海军“H”编队（包括勇士号和决心号战列舰、胡德号战列巡洋舰和皇家方舟号航空母舰）击沉于米尔斯克比尔，1952年法国打捞队将其打捞并拆毁。

洛林号（Lorraine）1940年7月在亚历山大港被英国军队解除武装，后加入自由法国海军，1954年1月拆毁。

普罗旺斯号（Provence）1940年7月3日在米尔斯克比尔被英国皇家海军“H”编队重创搁浅，返回法国本土后于1942年11月27日在土伦港自沉，1943年7月11日被德军打捞起，1944年作为阻塞船再度被凿沉，1949年4月再次捞起并于1951年拆毁。

敦刻尔克级战列巡洋舰（Dunkerque Class）

敦刻尔克号（Dunkerque）1940年在米尔斯克比尔被英国皇家海军“H”编队击伤。于1942年11月27日在土伦港自沉，1943年意大利打捞队曾对其进行拆卸，1945年法国打捞队将其舰体移出船坞，1958年出售并拆毁。

斯特拉斯堡号（Strasbourg）1940年7月在米尔斯克比尔受到英国皇家海军“H”编队攻击，逃抵土伦，1942年11月27日在土伦港自沉，1943年意大利打捞队对其进行拆卸，1944年德国人将其舰体用于阻塞主航道，1944年8月18日遭受盟军轰炸受到重创并搁浅，1955年出售并拆毁。

黎赛留级战列舰（Richelieu Class）

黎赛留号（Richelieu）在整个战争中，黎塞留号先是作为维希海军最强大的战舰而屡次遭受盟军袭击，后又逃至盟国，1943年2月驶抵美国进行改装，1944年起加入英国远东舰队，直至战争结束。1945年10月3日至12月29日参加了法军在印度支那的军事行动。1956年转入预备役，至1964年拆毁。

让·巴尔号（Jean-Bart）1942年11月在卡萨布兰卡遭到美国第34特混舰队攻击，被马萨诸塞号战列舰和美军舰载机重创，严重受损一直到战争结束。1946年开始继续建造工作，1955年5月全部完工，1956年11月参加了英法联军对埃及进行的塞得港登陆作战，后作为练习舰直到1961年，1970年拆毁。

意大利海军战列舰

旧式战列舰

加富尔级：加富尔公爵号、儒略·恺撒号

杜里奥级：杜里奥号、安德列·多里亚号

新式战列舰

利托里奥级：利托里奥号（后改叫意大利号）、维多里奥·威尼托号、罗马号、帝国号（在建）

意大利投入战争时三军备战不足，被英军夜袭塔兰托后意国海军更是没了精神，此后再未恢复元气。

意大利的战争潜力很差，资源也不足，举例来说加富尔级等战舰改装时的320mm主炮是用原装备的305mm炮铣成的；到了战争后期居然将战舰用来充当兵营！可见意国海军之窝囊。要说意国战舰的优点就是其381mm/50倍口径主炮的射程极长达到42,800米。

战争期间帝国号未能完工，后被德军虏获。恺撒号退役，加富尔号、罗马号被航空兵击沉。意大利号、威尼托号和恺撒号战后被分别赔偿给美、英、苏战胜国。

意大利海军二战期间的战列舰：

加富尔伯爵号 Conte di Cavour，1940年12月在塔兰托军港被英国飞机炸沉。1941年浮扬，拖到的里雅斯特船厂。修理工作从1943年初开始。1943年10月意大利退出战争后，船员将其自沉。德国将其打捞出水，1945年2月被美国飞机炸沉。

儒略·恺撒号 Giulio Caesar，1943年之后被盟国拘留在马耳他和苏伊士运河的大苦湖。战后作为战争赔偿移交给苏联，改名“新罗西斯克”号。1956年在塞瓦斯托波尔港内爆炸沉没。推测原因为触到二战遗留水雷。

杜里奥级

杜里奥号 Caio Duilio，1943年意大利退出战争后被拘留在苏伊士运河。1944年后作为意大利海军训练舰使用。1956年退役，1958年解体。

安德列·多里亚号 Andrea Dolia，1943年意大利退出战争后被拘留在苏伊士运河。1944年后作为意大利海军训练舰使用。1956年退役，1958年解体。

利托里奥级

利托里奥号 Littorio，后改名意大利号 Italia，在塔兰托空袭中受伤。1943年意大利退出战争后被拘留在苏伊士运河。根据联合国对意和约，于1947年解体。

维多里奥·威尼托号 Vittorio Veneto，在塔兰托空袭中受伤。1943年意大利退出战争后被拘留在苏伊士运河。根据联合国对意和约，于1948年解体。

罗马号 Roma，1943年随意大利海军舰队驶往马耳他投降时，被德国炸沉。

帝国号 Impero（未成舰），1943年9月被德国俘获，作为靶舰使用。1945年2月被美国炸沉，1947年打捞并拖往威尼斯近海搁浅。1950年解体。

二战期间苏联海军的战列舰

彼得罗巴甫洛夫斯克级：

彼得罗巴甫洛夫斯克号，原马拉号战列舰。战争期间作为浮炮台使用。在波罗的海配合红军进行岸轰任务。多次遭到德国轰炸，舰体损坏严重。1955年解体

甘古特号，原十月革命号战列舰。战争期间作为浮炮台使用。在波罗的海配合红军进行岸轰任务。1952年起作为训练舰使用。1957年解体

塞瓦斯托波尔号，原巴黎公社号战列舰。战争期间作为浮炮台使用。在黑海配合红军进行岸轰任务。1947年改为训练舰。1956年解体

租借战列舰：

复仇级

君权号（阿尔汉格尔斯克号）：1944年获得，主要用来在北极航线护航。1949年归还英国，同年解体。

驾车路线：全程约1670.2公里

起点：美国

1.营口市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，沿建设街行驶1.6公里，左前方转弯进入东风路

2) 沿东风路行驶1.0公里，右转进入辽河大街

3) 沿辽河大街行驶960米，朝盘锦方向，稍向右转进入营口立交桥

4) 沿营口立交桥行驶740米，直行进入工农路

5) 沿工农路行驶900米，朝沈阳方向，右转进入沈营线

6) 沿沈营线行驶10.2公里，左前方转弯

7) 行驶440米，朝盘锦/锦州方向，稍向右转进入营口北立交桥

2.沿营口北立交桥行驶840米，直行进入丹锡高速

3.沿丹锡高速行驶64.8公里，朝锦州/北京/G1方向，稍向左转上匝道

4.沿匝道行驶2.0公里，直行进入京哈高速

5.沿京哈高速行驶268.4公里，朝沿海高速/昌黎/乐亭/曹妃甸方向，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶1.1公里，直行进入秦滨高速

7.沿秦滨高速行驶289.9公里，朝石家庄/黄骅港方向，稍向右转上匝道

8.沿匝道行驶1.4公里，直行进入黄石高速

9.沿黄石高速行驶25.2公里，朝天津/滨州/G18/G25方向，稍向右转上匝道

10.沿匝道行驶1.6公里，直行进入荣乌高速

11.沿荣乌高速行驶75.5公里，朝青岛/东营/G18/S12方向，稍向右转进入邓王枢纽立交桥

12.沿邓王枢纽立交桥行驶1.7公里，直行进入荣乌高速

13.沿荣乌高速行驶124.1公里，朝青州/G25方向，稍向左转进入长深高速

14.沿长深高速行驶300.0公里，朝盐城/南通方向，稍向右转进入城南枢纽立交桥

15.沿城南枢纽立交桥行驶1.2公里，直行进入沈海高速

16.沿沈海高速行驶414.0公里，朝上海/常州/太仓/常熟方向，稍向右转进入董浜枢纽

17.沿董浜枢纽行驶1.5公里，直行进入沈海高速

18.沿沈海高速行驶45.1公里，朝安亭/浦东机场/G1501/上海绕城(郊环)方向，稍向右转上匝道

19.沿匝道行驶1.0公里，直行进入上海绕城高速

20.上海市内驾车方案

1) 沿上海绕城高速行驶2.9公里，朝上海市区/沪嘉高速/南翔/S5方向，稍向右转上匝道

2) 沿匝道行驶1.5公里，直行进入沪嘉高速

3) 沿沪嘉高速行驶16.2公里，直行进入中环路

4) 沿中环路行驶290米，朝中环路/军工路隧道方向，稍向左转上匝道

5) 沿匝道行驶550米，直行进入中环路

6) 沿中环路行驶3.5公里，朝南北高架路/石洞口/卢浦大桥方向，稍向右转进入中环共和新路立交桥

7) 沿中环共和新路立交桥行驶700米，右前方转弯进入南北高架路

8) 沿南北高架路行驶7.1公里，朝延安高架路/外滩/虹桥枢纽方向，稍向右转进入延安东路立交桥

9) 沿延安东路立交桥行驶930米，朝西藏南路/人民路隧道方向，稍向右转上匝道

10) 沿匝道行驶310米，直行进入延安东路

11) 沿延安东路行驶230米，左转进入西藏中路

12) 沿西藏中路行驶370米，左转进入人民大道

13) 沿人民大道行驶180米，右转

14) 行驶30米，到达终点

终点：上海市

尼日利亚位于非洲西部的尼日尔河中下游，东临喀麦隆，南濒几内亚湾，西接贝宁，北接尼日尔。人口总数13388万人（2003年），为非洲人口最多的国家，也是世界上人口超过1亿的人口大国之一。国土面积92.38万km2，其中陆地面积91.08万km2，可耕用的土地面积约占30.96%，永久作物面积占2.79%，其他土地面积占66.25%；可灌溉面积达2330km2；海域面积1.30万km2。地势北高南低，北部为高地，南部为低山丘陵，沿海为带状平原。边界线长约4047km，海岸线长853km。尼日利亚高速公路里程达32105km，铁路里程达3557km，原油输油管线总长达2042km，油品管线达3000km，天然气管线500km。

2002年国民生产总值（GDP）约411亿美元，其中石油业占42.40%，农业占29.20%，服务业占24.10%，制造业占4.00%，其他0.30%。

一、矿产资源

尼日利亚拥有丰富的矿产资源，拥有探明储量的矿产达34种，矿山约4000个。其中能源矿产资源有煤炭、石油、天然气和沥青；金属矿产有铁、铅、锌、锡、金、铌、钽、钨、锆、钼等；非金属矿产有滑石、石膏、重晶石、高岭土、石灰石、大理石等。

石油、天然气 尼日利亚具有丰富的油气资源，据第十四届世界石油大会估计，其常规石油可采资源量为402亿桶（表1），居非洲第二位，常规天然气可采资源量为7.19万亿m3，居非洲第一位。据美国《油气杂志》2002年终号报道，截至2002年底，尼日利亚的石油剩余探明可采储量为240亿桶（折合32.74亿t），占世界总储量的1.98%，居世界第十位；天然气剩余探明可采储量为35092.00亿m3，占世界总储量的2.25%，居世界第八位。尼日利亚的油气资源主要分布在海岸盆地，包括尼日尔河三角洲及近海水域，为非洲海岸区含油气最为丰富的地区。

煤炭 尼日利亚的煤炭为世界上低硫和低灰分的最好的烟煤之一，煤炭资源量约40亿t，主要分布在17个煤田，目前的探明储量约6亿t。为西非惟一产煤国。

沥青 尼日利亚沥青储量巨大，估计达420亿t，几乎比现有的石油储量多一倍。

锡 尼日利亚锡资源较丰富，主要集中在尼日利亚中北部。分原生矿和砂矿。原生锡矿床产于侏罗纪的年轻花岗岩及前寒武纪的老花岗岩中，这些花岗岩的展布受一系列环形断裂控制。原生矿床的品位均不太高，目前开采的大多为第四纪砂锡矿床。较著名的有卓斯高原锡矿区，它位于卡诺以南约240km，矿区中锡、铌和钽储量分别为7.9万t、2.66万t和1600t。

表1 尼日利亚矿产资源估算储量统计

铌、钽 尼日利亚是世界铌、钽资源的主要产地之一，其储量分别为63500t和3175.2t，储量基础为9077t和4536t（1989年），大多产于该国中、北部的锡矿床中，以铌铁矿和钽铁矿的形式与锡石共生。

铅锌 铅锌储量为120万t，主要分布在8个州，其中在贝努埃盆地有阿麦加、尼也巴、阿巴卡利基。尼中部偏东地区铅/锌保有储量达500万t。目前尼政府鼓励合资企业开发全国的铅/锌矿。

铁 铁矿石储量达30亿t，主要分布在Kogi、Enugu、Niger、Zamfara和kaduna。其中Kogi和Enugu地区铁矿石勘探程度较高。

滑石 尼日利亚拥有丰富的滑石资源，为世界滑石资源大国之一，估算的滑石储量为4000万t，且滑石品种多样，分布广泛，主要分布在Niger、Osun、Kogi、Ogun及Kaduna州。目前，在Niger州年产3000t的滑石厂是尼惟一一家滑石厂。滑石用途广泛，因此在尼开采滑石既可满足本地市场需要，亦可出口。

石膏 石膏是水泥生产的重要添加材料，也可用于生产熟石膏与粉笔。尼石膏资源约10亿t，分布在多个地区。目前，尼急需扩大石膏的开采满足市场需求。

黄金 尼西南部片岩带已探明有黄金冲积矿及原生矿。储量以冲击矿为主。目前，均为小规模开发。尼政府鼓励私人投资者购买黄金原生矿的独家开采权。

二、矿业生产

尼日利亚矿业发展有较长的历史，早在15世纪欧洲人进入该国之前，西部的当地居民就在采冶锡矿石了。煤也是该国开发较早的矿种之一，但总体矿业规模一直很小，直到20世纪60年代石油工业的迅速崛起，才使矿业成为该国经济的支柱事业。但目前矿业发展不平衡，矿业产值的绝大多数来自石油工业，尼日利亚经济主要依赖石油工业，国内生产总值的20%、政府收入的80%和国家外汇收入的90%～95%均来自石油工业。目前除石油天然气工业外，其他固体矿产资源的勘探开发程度都较低，勘探开发潜力较大。

石油和天然气 尼日利亚第一个油田—7奥洛伊比油田发现于 1956年。该国 1958年正式生产原油。1962年开始与外国公司合营，石油工业迅速发展，70年代达到巅峰状态，年产量保持在1亿t左右（表2）。

表2 尼日利亚主要矿产品产量

目前，尼日利亚是欧佩克成员国之一，也是非洲最大的石油生产国。2002年石油产量为9860万t。

煤 历史上煤炭工业曾在该国工业中占有重要位置，1960年煤产量将近100万t，但由于后来石油工业的迅速发展，沉重地打击了煤炭工业。2001年产煤仅3.5万t（均产自埃努古地区的4个矿山），远远低于它的潜力。

钢、铁 尼日利亚铁矿资源丰富，但铁矿石品位较低，目前，主要产自夸孜州奥克内附近的伊塔佩的两个露天矿，年产矿石30万t。尼日利亚钢铁加工业比较发达，本地产的矿石明显不够，大量原料需从国外进口。位于本代尔州的一家钢厂直接加工从利比里亚和巴西进口的铁矿石进行生产，另有3个轧钢厂使用从西欧进口的钢坯进行生产。1998年钢产量为0.2万t。政府还引进前苏联技术在夸拉州的阿贾奥岸滩建一个更大的钢厂，投产后生产能力将成倍增长。

锡 尼日利亚锡矿生产在历史上曾有过辉煌的成绩。1919年锡金属产量为5718t，1965年达到9700t，20世纪70年代开始，由于国际市场供大于求，使其锡产量逐年下降。目前，尼日利亚是锡生产国联合会成员国。每年的生产份额为1500t，2001年锡产量为25t。

尼日利亚矿业总产值较大。但也存在许多问题，最重要的是缺乏资金和管理人员。政府正在着手解决这些问题。

尼日利亚政府较重视对外贸易，为非洲主要贸易国。2002年尼日利亚贸易出口量达173亿美元（离岸价，下同，表3），贸易进口量达136亿美元，贸易顺差为37亿美元。主要出口商品为原油、咖啡豆和橡胶，其中石油和油品占其出口总量的95.0%；主要出口贸易伙伴为美国（占32.3%）、巴西（占8.3%）、西班牙（占7.2%）、印度尼西亚（占5.9%）、法国（占5.6%）和印度（占4.0%）。主要进口商品为机械、化工产品、运输设备、制造原料和食品，主要的贸易伙伴为英国（占9.6%）、美国（占9.4%）、中国（占9.3%）、法国（占8.7%）、德国（占6.8%）、韩国（占6.1%）、荷兰（占5.2%）和意大利（占4.7%）。

表3 近年来尼日利亚进出口贸易额 单位：亿美元

尼日利亚为世界第九大石油出口国，石油出口收入约占其国民收入的二分之一，外汇收入的95%来自石油出口。1999年3月以来世界原油价格飞涨使尼日利亚的石油出口收入大幅度增加，由1998年的98.55亿美元增加到2000年的209.75亿美元，增长了112.83%，2001年石油出口收入达208.27亿美元，2002年石油出口量达190万桶/日，石油出口收入达172亿美元，占其外汇总收入的90%。尼日利亚石油主要出口到美国和欧洲，为继沙特阿拉伯、墨西哥、加拿大和委内瑞拉之后，美国第5大石油进口国。

尼日利亚从1999年开始LNG出口，出口量逐年增长，由1999年的7.4亿m3增加到2002年的78.4亿m3，增长近10倍，2002年尼日利亚LNG主要出口到意大利（35亿m3）、西班牙（16.1亿m3）、土耳其（12.7亿m3）、法国（8.0亿m3）、葡萄牙（4.3亿m3）和美国（2.3亿m3）。

三、石油工业发展

尼日利亚为非洲第一大石油生产国，石油产量居世界第十一位，为欧佩克组织的重要成员国，石油工业为国民经济的支柱产业。

尼日利亚最早的石油工业完全被外国石油公司所垄断，1934年壳牌-达西公司最早取得了石油勘探权，20世纪50年代以后，海湾、莫比尔、德士古等跨国公司纷纷进入尼日利亚石油市场，外国公司控制了尼日利亚石油工业的上游和下游。为了收回石油资源的主权，独立后的尼日利亚政府主要通过颁布石油法、建立国家石油公司（NNOC）和参加欧佩克组织等途径努力摆脱国际石油垄断资本的控制，石油法规定尼政府与在尼日利亚经营的外国公司享有同等参与权，通过对外国石油公司实行参股，并不断提高参股比例，逐步从外国公司手中收回石油资源主权，1979年尼日利亚国家石油公司在各外资公司中的参股比例已达60%，自此彻底扭转了受控于外国资本的局面。目前对最大的外资公司壳牌公司（shell）的参股比例达55%，对其他的埃克森美孚（ExxonMobil）、雪佛龙德士古（ChevronTexaco）、埃尼/Agip（ENI/Agip）和道达尔菲纳埃尔夫公司（TotalFinaELF）的参股比例达60%。

20世纪60年代尼日利亚石油产量为15万桶/日，80年代随着OPEC部分市场份额的损失，特别是北海油田对尼石油形成强力竞争，导致尼石油大幅减产，1987年尼石油产量锐减至127万桶/日，石油出口收入仅为70亿美元，不足1980年的1/3。80年代末期产量逐步恢复，到1997年第四季度产量达到232万桶/日。以后随着OPEC配额减少以及尼日尔三角洲地区政治骚乱，产量有所下降。2000年产量再度回升到207万桶/日，2001年继续增至228万桶/日。2001年1月，OPEC将尼日利亚石油配额从207.5万桶/日连续消减到178.7万桶/日，使尼日利亚石油产量再度收缩。虽然尼日利亚对OPEC限产规定从未严格遵守过，2002年10月，尼日利亚石油产量超过OPEC配额达到194万桶/日，但仍然使尼日利亚石油产量受到较大限制。2003年因美对伊战争，OPEC提高了成员国的生产配额，2003年1月尼日利亚获配额为189.4万桶/日，2月为201.8万桶/日，目前最新配额为209.2万桶/日。2003年3月在尼日尔三角洲的Warri地区发生的社区冲突引发严重的地区骚乱，使日产量下降至81.75万桶日，从而导致世界原油市场价格波动，使国际油价从26美元/桶升至28.5美元/桶。

2002年石油产量为9860万t，居世界第十一位。石油生产主要集中在陆上，约占全国总产量的75%。油田约250个，其中生产油田139个，生产井2586口。

目前，在尼日利亚从事油气勘探的国外公司有：英国BG公司、BP公司、雪佛龙德士古、埃克森美孚、埃尼/Agip、道达尔菲纳埃尔夫公司、挪威国家石油公司（Statoil）、Sun Oil、Petrobras 和Tenneco公司。

未来3年随着新的深水油田投产，尼日利亚的石油产量可增加40万t/日。尼日利亚为世界第七大石油出口国，2010年前该国深水石油产量可超过100万桶/日。壳牌公司投资27亿美元建设的最大的Bonga新的深水油田将于2006年投产，Bonga油田位于距Niger Delta 120km的海域，水深1000～1100m，预测石油储量6亿桶。ExxonMobi公司的Erha油田将于2005年首次投产，该油田拥有储量1亿桶，产量可达15万桶/日。ChevronTexaco公司作业的 Agbami项目将于2007年投产，产量将达25万桶/日，该油田拥有石油储量10亿桶。

尼日利亚政府制定了长期石油发展计划将石油产量由目前的200万桶/日增加到2010年的400万桶/日，努力增加石油探明储量，将石油探明储量由目前的240亿桶增加到400亿桶。

四、矿业政策

尼日利亚原为农业国，1962年农业和其他非油气的产值占国民收入的比例高达78.2%，20世纪70年代石油工业的崛起，农业和其他产业被忽视发展缓慢，国民经济比例严重失调，农业和其他非油气的产值占国民收入的比例下降至1977年1.1%，而油气工业产值占国民收入的比例由1962年的13.3%猛增至1977年98.9%。90年代初由于尼日利亚政局动荡和西方国家经济制裁等原因，经济持续恶化，1992年被国际货币基金组织列为低收入国家，1995年尼政府加强了对经济的宏观调控，取得了一定成效，1998年由于国际石油市场油价暴跌，使尼日利亚经济遭受了巨大损失，1999年奥巴桑乔上台后，积极推行自由化和私有化改革，实施紧缩的货币政策，大力扶持农业，加强石油、天然气和矿业等产业的发展及基础设施建设，先后制定了一系列经济调整和复兴的方针政策，积极主动参与经济全球化，努力把尼日利亚建成西非的经济和金融中心。自2000年以来国际石油市场价格持续走高，使尼日利亚经济形势趋于好转，2000年国民生产总值（GDP）达417亿美元，增长率达3%；2002年约411亿美元，增长率达3.2%；估计2003年GDP的增长率 3.5%。

尼日利亚独立后对固体矿产资源的开发比较重视，首先对铁矿和煤炭进行了开发。规定所有的固体矿产资源归尼日利亚联邦政府所有，勘探权、专有勘探许可证和采矿许可证均有固体矿产开发部颁发，并于1969年颁布了采矿法令和采矿法规。尼日利亚在矿业方面的重要的举措有：

·1970年在全国建立了几个铁矿山和钢铁厂，并组建了尼日利亚矿业公司，该公司的职责负责除煤炭和石油以外的所有固体矿产资源的勘探和开发；

·1995年组建了固体矿产开发部；

·1999年对1948年颁布的矿业法规进行了修订，在一些地区对投资者实行优惠的鼓励政策，这些政策包括3～5年的税收减免、延期支付矿区租用费和免除进口矿山设备的进口税费。

尽管采取了以上措施固体矿产在国民经济（GDP）中比例仍然很低，国家只对大型的矿山进行开发，小型矿山由于缺乏投资、不安全的矿山开采方法、破坏环境和缺乏技术使小型矿山违规生产，一些合法的小型矿山由于缺乏投资，对矿山的经济可采资源不能进行勘探。

近两年来，尼日利亚经济在市场化改革中进展缓慢，虽然依靠丰富的石油资源使其经济总量位居非洲第二，但民选政府执政后并未使经济摆脱对石油的依赖，实现经济的多元化目标，从而使经济步入快速增长的轨道。尼日利亚政府为了摆脱经济对石油的过分依赖，实现经济多样化，大力吸引外资进入非石油领域，加速私有化进程和积极发展国内中小企业，特别是在非石油领域大量吸引外国直接投资（FDI）。尼日利亚政府鼓励私营领域为主导的矿业开发，并为投资者提供良好的投资环境，并制定了相关的法律法规，联邦固体矿开发部制定的有关固体矿开发的鼓励措施，包括：

（1）3～5年免税；

（2）依据投资规模与项目情况延迟交纳特许使用金；

（3）探测、勘察支出尽可能资本化；

（4）加强矿区基础设施建设，如公路、供电；

（5）允许外商独资设立矿业开采公司。

尼联邦固体矿开发部负责为本土与外国投资者颁发勘探许可证。开采许可证的申请程序：

（1）公司首先向联邦固体矿开发部申请矿业准入证书。具体提交的文件包括公司注册证明（由公司注册事务委员会颁发）、技术水平与财务能力的证明文件。

（2）申请勘探权（简称PR），在PR规定范围内实施全面科学的矿物勘探。如进展顺利，即可在具体地点锁定具体某种矿物。

（3）公司向矿物所在地州矿产办公室申请独家开采许可证（简称EPL）。该许可证限定开采区域及矿物，依法开发面积不能超过22km2。一旦获得该许可证，公司拥有该区域开采专有权。根据地势特点，该许可证每1～2年需更新。公司在确信EPL规定区域内矿物开采量可达到规模经济数量要求时，即可申请采矿许可证（简称ML）。

2002年7月尼日利亚政府设立了固体矿产开发总统顾问委员会，主席由固体矿产开发部部长担任，委员由包括财政、通讯交通、电力钢铁、工业、环境和科学与技术等35个部门的部长组成。该委员会的职责包括：对现有的矿业法律和法规进行修订，使其对私人投资者更友好、更具吸引力；建议在固体矿业开发方面引入竞争和鼓励机制；建议为投资者提供尼日利亚潜在的综合地质数据和信息；制定尼日利亚已探明的矿产资源的勘探规划；制定获得固体矿产业技术专家的计划；对固体矿产开发部进行改革促进固体矿产业发展。该委员会制定了未来7年固体矿产的开发规划，该规划包括：加快固体矿业开发刺激工业和整个国民经济增长，提高固体矿产业在国民收入中的比例；制定2010年尼日利亚地方工业对矿产的消耗规划。短期内该委员会的任务是在固体矿产开发部建立数据中心为投资者提供地质和技术信息，增加煤炭在发热和电力中供应使能源结构多样化。

尼日利亚矿业开发水平很低，绝大多数仍待开发，因此在尼日利亚矿业领域投资机会巨大。

第二次世界大战使社会生产力遭到了巨大的破坏。据统计，参战国物资总损失达400亿美元。

其中，苏联损失6790亿卢布，等于苏联全部财产的1/4。法国在战争中经济损失为1．4亿法郎，相当于法国战前三年的国民生产总值。波兰损失200亿美元，捷克斯洛伐克为2000亿克朗，南斯拉夫为91．45亿美元，比利时为1750亿比利时法郎，英国为250亿英镑，荷兰为114．25万荷盾，中国也高达百亿美元之巨。

下面的所有数据来源于公开发表的军史资料。

军事开支在国民收入中的比重：

（按年计算的最高值）

美国---英国---苏联--德国---日本

43.4%--55.7%--55%---67.8%--49.7%

武器生产：

（数量单位：千）

------德国---苏联----日本---美国---意大利--英国

枪支--11585--12139---3577---14263--3200----6367

机枪--1175---7690----225----2614---107-----938

火炮--399----834-----84-----651----32.1----491

坦克--46.3---104.8---4.8----99.5---1.9-----29.3

飞机--89.5---132.6---35.1---192----7.6-----94.6

*苏联的枪支数不包括冲锋枪（总数大约在700万左右）。

*日本火炮含50mm掷弹筒。

*“强击炮”和坦克歼击车按坦克计算。

*(除日本外)飞机只计算一线作战飞机，不包括辅助飞机。

*苏联大量制造的“夜鹰”（由民用飞机改造来的辅助轰炸机，基本只用来夜间攻击，总数在3.6万架以上）未包括在内。

*美国生产的辅助飞机总数为10.4万架。应认识到，对美国来讲运输机很多也是在“一线作战”。

主要经济品生产

--------------------德国---苏联---日本---美国---意大利--英国

粮食(百万吨)--------169.5--404.4--111.1--837----72.5----89.4

钢铁(百万吨)--------187.7--93.6---48-----511.7--13.4----99.2

电力(10亿千瓦时)----414----282----242----1678---123-----315

石油(百万吨)--------46.2---172.1--20.4---1466---6.4-----93.5

煤炭(百万吨)--------3455---903----411----3758---81------1464

*英国包括从殖民地输入。

*日本包括从占领国输入，德意情况不明。

由此我们可以推算一下单位原材料生产出的军工产品：

按电力：

------德国--苏联--日本--美国--意大利--英国

火炮--964---2957--447---388---261-----1558

坦克--112---371---20----59----15------93

飞机--216---470---158---114---62------300

按钢：

------德国--苏联--日本--美国--意大利--英国

火炮--2126--8910--1750--1272--2395---4950

坦克--247---1120--100---194---142----295

飞机--477---1417--732---375---567----954

从这个结果看，被誉为“最精良”的德国武器不过而而。因为它不符合世界大战对武器的要求：不是性能好，而是单位投入的总作战效能最高。从这点上讲，苏联设计师做的最好。虽然苏联战斗机被有的人嘲笑为“农民用斧子砍出来的”，但其性能并不差——当然，性能虽过得去，可谁能要求更多呢？但是，考虑到性能的差距之后，德国的单位投入所产出的总作战效能仍然是第二位的。

英国武器性能稍差，但总算单位生产率不低，还弥补了一些。至于意大利和日本，表现差情有可原：资源少，工业不发达，武器差劲，数量又不足（虽然单位生产率并不太低）……

美国是个特例：美国的主要作战舰艇是战时生产的，同时要把大量的生产能力用于运输船和小型护航舰艇的建造，而日本则主要依靠战前已拥有的舰艇。而且，美国在研制原子弹。因而美国的情况和其他国家不具有直接的可比性。即使如此，美国以最发达的技术，单位生产率却最低，还是因为美国没有“享受”到切肤之痛啊。

二战主要参战国贡献度指数

二战主要参战国贡献度指数

击毙德军比例 击毙日军比例

苏联 88% 4%

美国 6% 64%

英国 6% 8%

中国 0 22%

因此 苏联=88% * 50%+4%* 50% = 46%

美国=6%* 50%+ 64%* 50%= 35%

英国=6% * 50%+ 8%* 50%== 7%

中国=22%*0.5=11%

所以 苏联=46%

美国=35%

英国=7%

中国=22%

说明 德军在苏联战场以外的战场阵亡12%，很难说清是谁击毙的，

姑且算美英两国各击毙6%，另外日本和德国在法西斯阵营中不是一个重量级的，不能等量齐观，但这里姑且采用简单加权，算它们的权数各为50%，另外，澳大利亚，加拿大等国战果也一并算入英国了。此外，意大利，罗马尼亚等仆从国就忽略不计了。

二战参战国海军战列舰清单

美国海军战列舰

佛罗里达级：犹它号BB31（靶舰）

俄明级：怀俄明号BB32（靶舰）、阿肯色号BB33

纽约级：纽约号BB34、得克萨斯号BB35

内华达级：内华达号BB36、俄克拉荷马号BB37

宾夕法尼亚级：宾夕法尼亚号BB38、亚利桑纳号BB39

新墨西哥级：新墨西哥号BB40、密西西比号BB41、爱达荷号BB42

田纳西级：田纳西号BB43、加利福尼亚号BB44

科罗拉多级：科罗拉多号BB45、马里兰号BB46、西弗吉尼亚号BB48

北卡罗来纳级：北卡罗来纳号BB55、华盛顿号BB56

南达科它级：南达科他号BB57、印第安那号BB58、马萨诸塞号BB59、亚拉巴马号BB60

衣阿华级：衣阿华号BB61、新泽西号BB62、密苏里号BB63、威斯康星号BB64

阿拉斯加级：阿拉斯加号CB1和关岛号CB2。（超大型巡洋舰？/战列巡洋舰？争论中！）

美国海军战列舰总体来说以内华达级（采用“亦有亦无”的部分装甲防护）和北卡罗来纳级（采用“装甲围舱”的匣式结构）做为战舰设计上的分水岭呈渐进式的发展。

战争期间损失了亚利桑那号和俄克拉荷马号战舰，以及靶舰犹它号。全部是在珍珠港损失的。

太平洋战争中各型战舰的任务进行了重新划分，以北卡罗来纳级为界，新型快速战列舰的主要任务是为航空母舰提供对空掩护。旧型战列舰的主要任务是支援两栖作战。算是为战列舰找到了新的用武之地。

二战美国海军战列舰的结局：

犹它号（靶舰），1941年在珍珠港被炸沉。残骸作为纪念遗址保留在原地

怀俄明级：

怀俄明号（训练舰），1947年退役，出售给纽约Lipsett公司解体

阿肯色号，1946年作为原子弹爆炸靶舰沉没。残骸位于比基尼环礁内，为美国政府财产

纽约级：

纽约号，在比基尼实验中严重受损。1948年作为靶舰在珍珠港外海沉没。残骸位置在北纬49度48分，西经158度32分24秒，水面下1200米处。残骸为美国政府财产

得克萨斯号，在得克萨斯圣哈辛托作为博物馆舰保存

内华达级：

内华达号，1948年作为靶舰在珍珠港外海沉没。残骸位于北纬58度，西经159度17分，水下1300米处。为美国政府财产

俄克拉荷马号，1941年在珍珠港被炸倾覆。1943年浮扬，1946年出售给拆船公司。拖回美国本土途中遇风浪沉没

宾夕法尼亚级：

宾夕法尼亚号，在比基尼实验中严重受损。1948年作为靶舰沉没。残骸在夸贾林环礁内，为美国政府财产

亚利桑纳号，1941年被炸沉。残骸作为美国国家公墓保存，为美国国家财产

新墨西哥级：

新墨西哥号，1947年出售给纽约Lipsett公解体

密西西比号，战后作为导弹试验舰保留。1956年出售给伯利恒钢铁公司解体

爱达荷号，1947年出售给纽约Lipsett公解体

田纳西级：

田纳西号，1959年出售给伯利恒钢铁公司解体

加利福尼亚号，1959年出售给伯利恒钢铁公司解体

科罗拉多号，1959年出售给伯利恒钢铁公司解体

马里兰号，1959年出售给Learner公司解体

西弗吉尼亚号，1959年出售解体

北卡罗来纳号，战后作为纪念舰保留在北卡罗来纳州的威尔明顿

华盛顿号，1961年出售给Lipsett公司解体

南达科它级：

南达科他号，1962年出售给Lipsett公司解体

印第安那号，1962年出售给Lipsett公司解体

马萨诸塞号，作为纪念舰保存在马萨诸塞州Fall River

亚拉巴马号，作为纪念舰保存在亚拉巴马州莫比尔

衣阿华级：

衣阿华号，停泊在旧金山。作为封存舰只保留

新泽西号，停泊在新泽西州，作为博物馆舰开放

密苏里号，停泊在珍珠港亚利桑那号残骸旁边，作为博物馆舰开放

威斯康星号，停泊在弗吉尼亚州诺福克港，向公众开放

倭国海军战列舰

金刚级：金刚号、榛名号、雾岛号、比睿号

扶桑级：扶桑号、山城号

伊势级：伊势号、日向号

长门级：长门号、陆奥号

大和级：大和号、武藏号

大和级是历史上最大的战列舰，号称世界第一战列舰。大和级两舰均是在挨了三十枚左右的炸弹及鱼雷才沉没的。

倭军战列舰在战争期间除长门号以外全部沉没。其中扶桑号毁于炮战；比睿号、雾岛号炮战受重创在空袭的威胁下自沉； 金刚号、山城号被鱼雷击沉； 榛名号、大和号、武藏号被航空兵击沉。 陆奥号毁于事故。 三十年代以来倭国只有大和级两艘服役，看看美军二战中服役的战舰数量，倭军岂有不败之理。

长门级、大和级在大战期间惟恐被击沉而挫了士气很少出战（戏称柱岛舰队），扶桑级、伊势级过于老旧很少投入一线，却只有金刚级这种倭军中最老式战列舰驰骋大样，原因也是航速和续航力。另外倭军战列舰都有一个显著的特点：异常高大的宝塔式多层上层建筑和桅杆。很好辨认。

二战倭国海军战列舰的结局：

金刚级：

金刚号：1944年11月21日在台湾附近海域被美国海狮号潜艇击沉；

比睿号：1942年11月13日在萨沃岛海战中遭美国巡洋舰队重创，次日遭美国飞机攻击，被迫自沉；

榛名号：1945年7月19日和28日在吴港被美国飞机攻击，坐沉在锚地；

雾岛号：1942年11月13日在所罗门群岛附近海域夜战中遭美国华盛顿号和南达科他号战列舰重创，次日被迫自沉；

扶桑级：

扶桑号：1944年10月25日在苏里高海峡夜战中被美国战列舰击沉；

山城号：1944年10月25日在苏里高海峡夜战中被美国战列舰击沉；

伊势级：

伊势号：1945年7月28日在吴港附近海域被美国舰载机击沉，1947年打捞解体；

日向号：1945年7月28日在吴港附近海域被美国舰载机击沉，1947年打捞解体；

长门号：1944年10月莱特湾海战中被美国舰载机重创，停泊在横须贺一直未能修复，战后作为战争赔偿交付美国，1946年7月29日在比基尼环礁原子弹爆炸试验中倾覆沉没；

陆奥号：1943年6月8日在广岛湾由于事故发生大爆炸沉没；

大和号：1945年4月7日冲绳天号作战途中在九州坊之岬附近海域被美国舰载机击沉；

武藏号：1944年10月24日莱特阿号作战途中在锡布延海被美国舰载机击沉。

英国海军战列舰和战列巡洋舰

旧式战列舰

铁公爵级：铁公爵号（作为海军舰艇母船使用）

伊丽莎白女王级：伊丽莎白女王号、厌战号、巴勒姆号、勇士号、马来亚号

复仇级：复仇号、决心号、拉米里号、皇家橡树号、君权号

声望级：声望号、反击号

／胡德号／

纳尔逊级：纳尔逊号、罗德尼号

英王乔治五世级：英王乔治五世号、威尔士亲王号、约克公爵号、安森号、豪号

新型战列舰

前卫级：前卫号

英国在一战结束至二战前投入建造的条约型战列舰为了追求防护性能从而导致在航行性能上都有重大的缺憾，这和英国国力衰退有很大关系。

开战时英国战列舰队以一战时服役的两级战列舰为中坚，在战争中这种老式战舰不断改进在护航作战中发挥了巨大的作用。

战争期间共损失5艘，巴勒姆号、皇家橡树号被U艇击沉；威尔士亲王号、反击号战列巡洋舰、铁公爵号舰艇母船被航空兵击沉；胡德号炮战中被击沉。其余在战后相继拆除（英国佬对那些有功于他们的东西都挺狠的，无论是居功至伟的丘吉尔首相还是战功卓著的厌战号战列舰，过河就拆桥，使完便抛弃）。

二战英国海军战列舰的结局：

伊丽莎白级：

伊丽莎白女王号：1948年3月出售解体；

厌战号：1947年12月出售解体，在拖往战列舰“屠宰场”的途中挣脱拖带的缆绳，在康沃尔郡海岸搁浅（比较不屈不挠）。不过后来还是就地拆解了；

马来亚号：1948年2月出售解体；

巴勒姆号：1941年11月在地中海被德军U331号潜艇击沉；

勇士号：1948年3月出售解体。

复仇号：1948年9月出售解体；

决心号：1948年5月出售解体；

拉米里号：1948年3月出售解体；

君权号：租借给苏联，1949年2月归还，4月出售解体；

皇橡号：1939年10月在锚地斯卡帕湾被德国U47号潜艇击沉。

纳尔逊号：1949年3月出售解体；

罗德尼号：1948年3月出售解体。

英王乔治五世级：

英王乔治五世号：1958年1月出售解体；

威尔士亲王号：1941年12月被倭军航空队的飞机击沉在马来海域。

约克公爵号：1958年2月出售解体；

安森号：1957年12月出售解体；

豪号：1958年6月出售解体。

前卫级：

前卫号：1949年开始作为训练舰和皇家游船，于1960年拆毁。

声望级战列巡洋舰：

声望号：1948年3月出售解体；

反击号：1941年12月被倭军航空队的飞机击沉在马来海域。

胡德号战列巡洋舰：1941年5月在追击德国“俾斯麦”号战列舰的战斗中战沉。

德国海军的战列舰和战列巡洋舰

老式战列舰

赫尔戈兰级：

黑森号 Heisse：作为无线电靶舰使用。战后赔偿给苏联

德意志级：

汉诺威号 Hannover：靶舰。战后拆毁

施莱辛号 Schlesien：作为布雷舰使用。战争末期在施韦内明德搁浅作为岸炮台。战后解体

石勒苏益格-荷尔斯泰因号 Schleswig-Holstein：被炸沉，残骸打捞起来后赔偿给苏联

袭击舰

德意志级 Deutschland Class

德意志（吕佐 Lutzow）号：1945年在施韦内明德凿沉。战后由苏联打捞解体

舍尔海军上将号 Admiral Scheer：在基尔的德意志工厂被炸倾覆。战后解体

斯比伯爵号 Admiral Graf Spee：1939年在乌拉圭蒙的维地亚自沉

大型袭击舰/战列巡洋舰 9

沙恩霍斯特级

沙恩霍斯特号 Scharnhorst：1943年在北冰洋被皇家海军击沉

格奈森瑙号 Gneisenau：1945年在格丁尼亚港凿沉。1947年由波兰解体

战列舰

俾斯麦级

俾斯麦号

提尔皮茨号 Tirpitz：1944年被炸倾覆。战后由挪威解体

德国海军战舰因为要面对大量的英国舰队,所以在设计理念上与其他各国略异,基本上可以归纳出几个特点：

装甲厚：因为火力，机动力与防御力中很难三者兼顾，德舰采"重装甲"主义是牺牲火力来换取的，多一门炮不一定打得到敌军，多一寸装甲可以抵挡多发敌舰的炮弹。

速度快：德舰拥有世界一流的引擎，因为数量居于劣势，有较高的速度才能采用"打带跑"战术，否则英军玩起"一换一"战术，德舰就被耗光了。

火控优良：精度奇佳的光学瞄准仪与雷达，配合其火炮优良的冶金技术，炮击的威力与准度相当可观。

外观相似：德国受凡尔赛条约限制军备，故虽在造舰技术上虽有先进的理论，却缺乏实务经验，故其船舰设计略嫌保守，每型船舰都像是同一版本的不同比例，外观都差不多。

法国海军战列舰和战列巡洋舰

旧式战列舰：

科尔贝级：科尔贝号（后改为训练舰）、海洋号（后改为训练舰）

普罗旺斯级：普罗旺斯号、布列塔尼号、洛林号

条约型战舰：

黎塞留级战列舰：黎塞留号、让·巴尔号（二战爆发时未完工）、克莱蒙梭号（二战爆发时在建）

敦刻尔克级战列巡洋舰：敦刻尔克号、斯特拉斯堡号

法国的条约型战舰的主炮很有特色，主炮塔由两对双联炮组成一座四联装炮塔。双联炮是一个整体，许多部件两门共用，主炮装弹高低角没有限制，减轻了重量，提高了射速。法国条约型战舰（及英国纳尔逊级）的这种主炮排列方式，优点是装甲防护重点地带集中在军舰的中前部，可以减少全舰装甲的重量，缺点是主炮集中在一起，战时的战损率会增加；射击时存在死角。

可惜的是二战中法国在陆上败得太快，法军被德军秋风扫落叶般的打跨了，海军不但失去了表演的机会，还成为列强虎视耽耽的一块肥肉。

战争期间损失8艘，战列舰布列塔尼号被英国舰队击毁，科尔贝号和巴黎号被英国“接管扣押”。战列舰海洋号、克莱蒙梭号被德军缴获，后被炸沉。战列舰普罗旺斯号、战巡敦刻尔克号、斯特拉斯堡号自沉。

科尔贝级战列舰（Courbet Class）

科尔贝号（Courbet）1939年改为训练舰，1940年7月3日由英国皇家海军接管，后加入自由法国海军作为防空警戒舰使用。1944年6月9日作为阻塞船凿沉在诺曼底。

海洋号（Ocean）原名让·巴尔号，1936年改名海洋号，1938年改为练习舰，后被德军俘获，1944年3月7日受到盟军轰炸，1944年3月15日被德军炸沉，后被法国打捞队打捞上来，于1946-1947年在土伦拆毁。

布列塔尼级战列舰（Bretagne Class）

布列塔尼号（Bretagne）1940年7月3日被英国皇家海军“H”编队（包括勇士号和决心号战列舰、胡德号战列巡洋舰和皇家方舟号航空母舰）击沉于米尔斯克比尔，1952年法国打捞队将其打捞并拆毁。

洛林号（Lorraine）1940年7月在亚历山大港被英国军队解除武装，后加入自由法国海军，1954年1月拆毁。

普罗旺斯号（Provence）1940年7月3日在米尔斯克比尔被英国皇家海军“H”编队重创搁浅，返回法国本土后于1942年11月27日在土伦港自沉，1943年7月11日被德军打捞起，1944年作为阻塞船再度被凿沉，1949年4月再次捞起并于1951年拆毁。

敦刻尔克级战列巡洋舰（Dunkerque Class）

敦刻尔克号（Dunkerque）1940年在米尔斯克比尔被英国皇家海军“H”编队击伤。于1942年11月27日在土伦港自沉，1943年意大利打捞队曾对其进行拆卸，1945年法国打捞队将其舰体移出船坞，1958年出售并拆毁。

斯特拉斯堡号（Strasbourg）1940年7月在米尔斯克比尔受到英国皇家海军“H”编队攻击，逃抵土伦，1942年11月27日在土伦港自沉，1943年意大利打捞队对其进行拆卸，1944年德国人将其舰体用于阻塞主航道，1944年8月18日遭受盟军轰炸受到重创并搁浅，1955年出售并拆毁。

黎赛留级战列舰（Richelieu Class）

黎赛留号（Richelieu）在整个战争中，黎塞留号先是作为维希海军最强大的战舰而屡次遭受盟军袭击，后又逃至盟国，1943年2月驶抵美国进行改装，1944年起加入英国远东舰队，直至战争结束。1945年10月3日至12月29日参加了法军在印度支那的军事行动。1956年转入预备役，至1964年拆毁。

让·巴尔号（Jean-Bart）1942年11月在卡萨布兰卡遭到美国第34特混舰队攻击，被马萨诸塞号战列舰和美军舰载机重创，严重受损一直到战争结束。1946年开始继续建造工作，1955年5月全部完工，1956年11月参加了英法联军对埃及进行的塞得港登陆作战，后作为练习舰直到1961年，1970年拆毁。

意大利海军战列舰

旧式战列舰

加富尔级：加富尔公爵号、儒略·恺撒号

杜里奥级：杜里奥号、安德列·多里亚号

新式战列舰

利托里奥级：利托里奥号（后改叫意大利号）、维多里奥·威尼托号、罗马号、帝国号（在建）

意大利投入战争时三军备战不足，被英军夜袭塔兰托后意国海军更是没了精神，此后再未恢复元气。

意大利的战争潜力很差，资源也不足，举例来说加富尔级等战舰改装时的320mm主炮是用原装备的305mm炮铣成的；到了战争后期居然将战舰用来充当兵营！可见意国海军之窝囊。要说意国战舰的优点就是其381mm/50倍口径主炮的射程极长达到42,800米。

战争期间帝国号未能完工，后被德军虏获。恺撒号退役，加富尔号、罗马号被航空兵击沉。意大利号、威尼托号和恺撒号战后被分别赔偿给美、英、苏战胜国。

意大利海军二战期间的战列舰：

加富尔伯爵号 Conte di Cavour，1940年12月在塔兰托军港被英国飞机炸沉。1941年浮扬，拖到的里雅斯特船厂。修理工作从1943年初开始。1943年10月意大利退出战争后，船员将其自沉。德国将其打捞出水，1945年2月被美国飞机炸沉。

儒略·恺撒号 Giulio Caesar，1943年之后被盟国拘留在马耳他和苏伊士运河的大苦湖。战后作为战争赔偿移交给苏联，改名“新罗西斯克”号。1956年在塞瓦斯托波尔港内爆炸沉没。推测原因为触到二战遗留水雷。

杜里奥级

杜里奥号 Caio Duilio，1943年意大利退出战争后被拘留在苏伊士运河。1944年后作为意大利海军训练舰使用。1956年退役，1958年解体。

安德列·多里亚号 Andrea Dolia，1943年意大利退出战争后被拘留在苏伊士运河。1944年后作为意大利海军训练舰使用。1956年退役，1958年解体。

利托里奥级

利托里奥号 Littorio，后改名意大利号 Italia，在塔兰托空袭中受伤。1943年意大利退出战争后被拘留在苏伊士运河。根据联合国对意和约，于1947年解体。

维多里奥·威尼托号 Vittorio Veneto，在塔兰托空袭中受伤。1943年意大利退出战争后被拘留在苏伊士运河。根据联合国对意和约，于1948年解体。

罗马号 Roma，1943年随意大利海军舰队驶往马耳他投降时，被德国炸沉。

帝国号 Impero（未成舰），1943年9月被德国俘获，作为靶舰使用。1945年2月被美国炸沉，1947年打捞并拖往威尼斯近海搁浅。1950年解体。

二战期间苏联海军的战列舰

彼得罗巴甫洛夫斯克级：

彼得罗巴甫洛夫斯克号，原马拉号战列舰。战争期间作为浮炮台使用。在波罗的海配合红军进行岸轰任务。多次遭到德国轰炸，舰体损坏严重。1955年解体

甘古特号，原十月革命号战列舰。战争期间作为浮炮台使用。在波罗的海配合红军进行岸轰任务。1952年起作为训练舰使用。1957年解体

塞瓦斯托波尔号，原巴黎公社号战列舰。战争期间作为浮炮台使用。在黑海配合红军进行岸轰任务。1947年改为训练舰。1956年解体

租借战列舰：

复仇级

君权号（阿尔汉格尔斯克号）：1944年获得，主要用来在北极航线护航。1949年归还英国，同年解体。