吉利3+1雏雁计划怎么样
在吉利控股集团内有这样一群人，他们的代号是“雏雁”、“大雁”、“飞雁”、“金雁”。自从学校毕业，有的甚至在校实习阶段就到了吉利校招君的碗里，加入吉利“雁系列”培养项目。“大雁计划”不仅是吉利集团向内生型战略人才发展的多层次培养计划，也为始终坚持培养应用型人才的三亚学院理工学院提供了良好的平台与通道。
2021年3月，理工学院周密院长随同校领导前往浙江吉利汽车研究院看望我校首批在汽车研究院的实习生时，更是得到了相关负责人“三亚学院的同学们基础好、素养高、肯学、肯干，优秀学生的综合素质不亚于211高校学生。”的高度评价。据悉，实习中的同学们，已有相当一部分都在实习期结束前提前拿到研究院的正式员工offer,在走出校园前就成为一名名副其实的吉利人。
2021年5月15、16日，理工学院联合吉利汽车研究院、吉利商务用车研究院面向我院2018级同学开展了为期两天的专场招聘会，经过同学们的努力，我院最终有40余名同学被录用为本次“3+1”实习项目的一员。
7月4日，是参加本次吉利商用车集团的同学们完成企业内培训期的日子。作为其中一员的张琦同学表示：“今天是雏鹰计划培训期的最后一天，时间虽然比较短暂，但是也学习到了很多知识。经过这四天的培训生活，有陌生，有开心，有努力，有疲惫，有伤感，认识了很多的小伙伴，他们积极向上，友好的心态让我快速的融入到他们当中去。这两天半的时间里我学习了吉利集团以及商用车集团的发展历程和知识，了解了李书福董事长创业之路的艰辛，这种不畏困难，坚定不移的信念全部都是值得让我学习的地方。从不被看好到全球五百强，相信在今后的工作遇到困难每每想起，我依旧会得到鼓舞。几位老师通过讲解不同的课程，在不同的角度讲诉了吉利的方方面面。我未来一年的目标是尽快熟悉自己的工作岗位。在工作中学习，在生活中学习，更好的适应工作，融入大家庭，在生活上我还希望可以独立自主，不依靠父母，尽快用自己的力量走向社会，做好自己从学生到职场人的华丽变身！在这里也很感谢在校期间学校和老师们对我的培养，学校一直致力于培养我们的实践创新能力，积极搭建各类实习实训以及学科竞赛的平台，让我们不仅可以学习书本知识更具备独立思考、动手操作的能力，也正是因为学院和吉利集团搭建的实习平台，我和同学们才有机会走进吉利集团并有幸成为其中一员！”
孙狄坤同学也为我们分享到：“今天是培训的最后一天，四天的时间总是很短暂的，让我更加充分的了解到了吉利集团的发展与由来，吉利集团的文化，吉利新能源商用车集团的发展与未来，老师们的精彩讲课也很快就过去了，还是很高兴能够学到很多东西。感受很深的是有幸得到学校为我们与吉利集团搭建的实习平台，让我有幸能够加入吉利这个大家庭。作为世界500强的大企业，在培训方案、文化体系上很全面，我觉得我加入到这个企业很自豪。认准一个方向 ，坚定一个信念 ，凝聚一股力量 ，提炼一种精神 ，完成一个使命 ，让世界充满吉利的完美愿景。很荣幸能够成为第四组的组长，我们在一起很开心，快乐总是很短暂的，在一起的时间里我学到了很多东西，分别总是有些不舍，但也想告诉自己同时也与同学们共勉：希望我们都能充分利用这次实习的机会，借助吉利集团这个在行业大牛的广大平台，不断提升自己，真正的将自己在学校学习的理论知识与实践进行很好的融合，每天都可以进步一点点，勇敢面对困难，知难而进，持续学习，最后成为一名合格的大雁。”
看到这个题 一下子就来劲了
我南京某211 湖南人 毕业后想离家近一点 加上当时没怎么赶上春招 就选择了湘潭吉利
谈的工资是4000加500补贴 其他基地211是4500加500（不知道湘潭基地怎么搞的）
进去先来个一个月的培训 类似于军训吧 地方特偏僻。。
然后在焊装 涂装 总装 一线顶岗实习3个月。。 早上7.20到晚上7点 中午50分钟吃饭 加班到11点是常态
重点单休 ！！！！！ 两班倒 每周调一次班！！！！
至于待遇嘛 头三个月拿80% 3200加500 在一线会有加班工资 9块钱一小时 一个月下来会有个6 700
一个月房租水电 吃饭弄完 基本上到手3000出头（实习期 每个月加班70小时以上）
三个月转正没有加班工资了 五险一金特别少！！ 拿2000作为基数 以公积金为例 自己交160公司160
转正后加班还是常态 基本每天到9点左右 还是单休调休的话用加班小时抵 一月不能超过4天 算下来到手3800左右 （不包括吃饭 ）
反正转正5天不到 我就溜了 哈哈哈
至于211在待遇方面有什么优势嘛 答案是没有 （和普通一本比）
以上。。。 希望对你有帮助。
211毕业 建议去合资，不建议毕业去吉利，吉利有很多 社会 招聘的老员工，待遇很高，但是刚毕业的大学生去那不合适，不如先去合资。
首先，你的第一份工作薪资待遇很重要，直接关系到你从毕业到结婚这段时间的生活水平
第二，合资公司的标准 体系 流程 规范是民企所不具备的，你在合资能接触到民企接触不到的知识。即使你以后想要跳槽，你所具备的合资公司的经历，知识和能力 完全可以给你开个高价。
第三，合资的工作氛围较好，不会太辛苦。
最后，不知道你是什么学校的，如果是211 985能去的了国内一流的合资企业，当然必须选择，如果学校一般，可选范围较窄，去吉利也是不错的选择。
刚毕业，不建议去吉利，主要原因如下，题主按需考虑：
1.首先211毕业，在长三角根本没有任何优势。长三角985多如狗，研究生满地走，博士到处都有；
2.吉利现在仍处于转型期，吉利的转型相当之快，一年之内组织机构可能调整多次。这表示组织机构不稳定，意味着体系建设不稳定。作为毕业生来讲，这个阶段去吉利对体系，标准，流程的学习和适应并不合适。
3.以毕业生去吉利，虽然都在长三角，但毕业生进入公司主要是以学习输入为主，难以输出。在薪资方面并无优势；
如果题主能拿到通用，泛亚，大众等研发，体系，流程都很成熟公司的offer，建议还是选择这些合资公司。
如果是拿到一些其他合资公司，不建议进入研发，其在国内研发方面很弱，并无优势，相对在制造，工艺方面可以考虑。
国产品牌，上汽，广汽这些国企都还不错，主要参考合资搭建体系和流程，薪资也不错。
除上以外，可以考虑首选吉利了，其他长城，奇瑞，比亚迪都不错。剩下的都差不多了，放在最后考虑。
你好，很高兴回答你的问题，希望对你有一定的帮助。
我虽然不在吉利工作，但是 汽车 圈就这么小，更何况是主机厂，范围就更小了，我在 汽车 行业工作了六年，前一段也应聘过吉利的岗位，最终由于某些原因没有去。我朋友在吉利工作的也有很多，我就按照他们给我的信息来说一下吉利怎么样吧。
其实吉利研发中心在杭州湾，属于宁波慈溪，房价不算太高，性价比较高。因为吉利 汽车 有太多的品牌，每个品牌都有自己的研发，每个品牌会有一点差别，但是并不大。
最大的差别应该是领导，每个领导风格不同给自己的感觉会差别很大。我朋友说有的领导不赞成加班，所以基本上到点收拾一下就可以下班，有的领导加班比较严重，晚上两三个小时的加班很正常，这个完全取决于自己的领导。但是从自主品牌过去的领导一般都比较喜欢加班。
但是对于应届生来说，更应该看中的是以后的发展和福利待遇。吉利是我国最大的 汽车 公司这个是现实的情况，所以在里面工作几年出去很多 汽车 公司也都比较喜欢，毕竟工作几年还是很有能力的。
但是也有问题，那就是自主品牌一个通病，那就是应届生进去工资涨幅慢，工资低，例如同样工作三年，一个是应届生进入吉利和跳槽进入吉利，工资会有比较大的差别。
但是如果努力工作的话，待遇还是可以的，我同学的姐夫在吉利工作十年了，去年底刚升职部门经理，配了有15万的股票，这些股票基本上价值将近500万，所以这样算下来吉利还是不错的，但是这样的人还是少数。
其实去吉利或者其他的自主品牌(国企除外)，都有一个同样的问题，压力大，五险一金不能全额缴纳，福利相对于国企和外企有一定的差距，但是也有好处，那就是有能力升职会更快一些。
当然我说的都是研发中心，如果你去工厂的话，那情况与这个有很大的差别。
以上就是我的回答，希望对你有一定的参考意义。
吉利工作压力非常大 校招待遇不咋滴 但是从其他公司挖人开的工资高干几年把你压榨干了 你就可以走了
我建议先去长城 汽车 研发岗待两年，说不定到时候还会被吉利高薪挖走
您好，我在车企工作十年，聊一聊个人经历：
如果是211毕业的话，个人不建议去吉利。如果确定以后要从事车企工作，建议可以先去一些体系完善且成熟的合资企业（特别是新项目启动）。目前的GMS（通用生产体系）、TPS（丰田生产体系）和大众生产体系是比较好的。
应届毕业生作为职场小白，进入合资车企一般当作管培生培养。在3-6个月的时间进入各大车间学习，然后根据领导考核和个人意向分到具体部门。
发展主线一般是技术型——技术管理型。
合资企业优势：
1、体系比较完善，流程比较规范。便于职场小白学习
2、工作氛围轻松自由愉快，按时完成工作任务即可。
3、更多机会对接合资外企，可以学到很多技术。
4、起点工资待遇不错6000-8000左右.
吉利一般招聘有经验的老员工，工资待遇挺高，一般是基本工资+补贴
有经验的普通工程师待遇12000-15000左右（基本工资低点约3000，补贴9000-12000）。不过项目阶段加班一般不计加班费。
现阶段，吉利处在扩张和转型期，会有很多新兴项目，不过同样也伴随着一些不稳定因素，算是机遇与挑战并存吧。
目前根据国家十四五规划，新能源 汽车 是一个大趋势。建议你可以关注下上海特斯拉超级工厂的招聘信息。
待遇还是不错的，综合工资+股票（成长性强），新项目也很多（如目前自主生产电机厂），不过节奏很快，需要跟上步伐。
以上是个人看法，如果还有想了解的可以留言，欢迎批评指正交流！
第n次看到这个问题了，还是说说吧！
以个人亲身经历告诉你，应届毕业生最好不要去吉利，一坑接一坑，坑到你怀疑人生！下面来讲讲“我们”的经历:
我们当时是作为大雁进去的，我们那一届大雁有211、985的研究生，还有国外知名大学毕业的研究生，当时招聘的时候会告诉你会去一线历练最多三个月，然后有完整的培养计划。
等到了入职以后，会先进行一个月的理论培训、军训、素质拓展。这一个月个人认为还是认可。但是等一个月军训完后，所有人都会被安排到一线，分配到冲焊涂总四大车间，进行生产线上的装配工作。
送到生产线后，基本就没人管你了，每天跟着产线上班，每天都是早上8:10开始开早会上班，忙的时候每天都上到晚上十一点半才下班，中间中午吃饭休息30分钟（走路到食堂来回都要10来分钟），下午10分钟休息时间，晚上吃饭也是30分钟，中间一直是连续不断的高强度装配任务。每个人的工时都是满满的，基本是当牛当马在干活，没有一点人情味。周末基本都是单休，而且最久的一次是连续每天十多个小时高强度上班接近两周，完全接近崩溃。
车间里很多职业技术学校的还未成年的学生，是所谓的“校企合作”开的，据他们很多学生说，要是不完成这个实习，就拿不到毕业证，但中途很多人还是扛不住累跑了。
之前说的一线历练3个月，但我们实际在一线历练了大概8个月，每次都是出尔反尔，不断的加时间，其真正原因就是没有那么多白领的编制（因为招聘的时候人招多了），就让我们继续干一线，甚至很多前一两届的大雁还在一线干装配。
每次我们在群里闹了，离职的人多了，他们就开始来画饼了，说很快就能回办公室了，就不用干一线了，盼了很久终于通知要回去了，但回去还是被告知继续在一线历练，继续当操作工，不断的劝你在一线，往班组长方向发展，当你明确表示不愿意，就会告诉你科室没有编制，等科室有编制了再竞聘，当时我们是8个人左右竞聘一个编制，没竞聘上的就只有在一线了。
这个时候等你想离职的时候，大部分人会发现自己快接近一年的工作经验就是每天反复的打螺丝，没有一点跳槽的资本，很多人就这样选择了“认命”。
还有就是加班工资，我直到离职的时候都还有80多个小时的加班时间没给我结算，后来我问HR，说推迟一个月给我结算，到时候后来一个月拿的工资很低，我问HR要看我的工资条，结果理都不理我，我想想也就算了，真不想跟他们计较了。
以上就是我的一些大概经历，还有很多不想去深层次述说，实际经历只有比这更惨，绝对是打心底觉得坑，没有半点夸张。本来现在到了新的公司，工作挺好的，但是一次又一次看到应届毕业生这样提问，忍不住想回答这个问题。
我们都是应届毕业生过来的，我们不奢求 社会 给我们太多关爱，但希望像吉利这样的世界500强民族企业能对应届毕业生仁慈，希望在里面拿着高薪的HR和领导能稍微那么人性化点，因为都不知道未来会发生什么。
目前我们一起进去的大雁已经有一半多都离职了。当然，很多人可能会说是我们不够坚持，太浮躁。但是当你一次又一次的被他们的出尔反尔伤到绝望，那什么都无法挽留你离开的心。
这就是我们的经历，给大家提供一个参考，也希望你们辩证看待，做出自己的决定，祝所有应届毕业生都被善良相待！
吉利是自主 汽车 品牌的的number one，在全国有多个制造基地和研发中心，你作为211毕业的大学生，去吉利的话建议去吉利研究院，比如杭州湾的吉利研究院就有很多研究人员，我有一个老乡在那边工作，算是个小组长，每月待遇将近2万，工作是很辛苦的，加班是常态，至于人才培养可能没有想象的那么好，主要靠自己。制造基地就别去了，又辛苦又没前景，离职率很高。
千万不要去
如果你真的想去，先到其它车企尤其是国企干三五年再跳过去，吉利压榨应届生很恐怖。
新势力抢人忙，传统车企拥抱四化，招聘门槛抬高，蓝领招聘难中难
2月24日——农历二月二，是中国传说的龙抬头的好日子。但对于待业在家200多天的十堰汽车城人文山来说，怎么也抬不起头。
尽管身怀二胎的老婆和内退多年的老爸老妈都劝他不要急——工作慢慢找，可生活的压力却逼迫这个进入第三个“本命年”的家里唯一壮汉偷偷抹眼泪。
自2019年8月底被江苏一家造车新势力“离职”后，他就踏上了漫漫求职路，几乎每周都要求人托人帮推荐，每月都要去面试——直到春节前，尽管他把月薪期望值从涨20%滑落到可以降50%，但还是没有一家车企发出录用通知书。
在文山的记忆里，三年前在传统车企工作，差不多每周都有猎头和好友问他“愿不愿意去挑战一个好机会”；两年前在造车新势力工作时，每季度还有人问他“有没有换工作的想法”。
而近一年来再也没有猎头电话“骚扰”他，他却不停地在58同城、猎聘、BOSS直聘等网上发布求职信息。除了招聘网站提醒他要购买会员和VIP权益有更多好机会后，没有人真正关心他、真心帮助他。
文山求职的遭遇，在汽车领域资深猎头——博宇企业管理咨询有限公司总经理张仁林找到了答案：“开年的这场疫情会使今年汽车招聘圈整体形势更差。因为会有一部分实力不济或者产品线不被认可车企加速倒闭，未来被收购的概率会更小。现在，车企能不裁员不欠薪已是阿弥陀佛。”
到2月25日还在观望的张仁林看来，他2020年期望的求职高潮到来，而他最盼望的2020年招聘高峰却没有到来，更没有接到一个像样的大客户订单和业务。“绝大部分车企今年会考虑裁员或者几乎不新增，慢慢休养生息。”
2月25日，浙江大学客座教授、浙江工业大学MBA导师余同同告诉汽车商业评论，现在企业复工处于比较尴尬境地，如果不复工，则市场会逐步丧失；如果复工了，市场不活跃，将导致大量库存，企业资金链会断裂。企业招聘力度也会减弱。解决复工难、求职难、招工难的关键还是疫情尽快结束，恢复市场正常消费。
但正如车市“强者恒强、弱者认命”一样，汽车商业评论在调研中却发现，部分有实力、有追求的企业逆势而上，趁市场低迷期，在网上招聘悄悄打响招人抢人暗战。这的确是低成本招兵买马的大好时机。
合众爱驰抢人正当时
2019年销量过万辆的造车新势力——合众汽车在新春复工后开启了千人招聘计划。合众汽车总裁张勇告诉汽车商业评论，他们2020年不裁员，还招1000人，通过网上面试招智能、技术、营销、质量等领域的紧缺人才。
确实，对于一些身在不死不活、垂死挣扎车企的员工来说，现在正是动身换会的机会。而对一些想图谋突破和创新的车企来说，趁着现在这个难关，恰是坐等人才送上门、坐收渔利的良机。
对此，张勇并不否认：“第一，我们确实缺人，本来就准备今年节后就准备大批量招人。现在有1600人，到今年年底要招到2500、2600人左右。第二，确实是一个好时机。”
以合众汽车嘉兴工厂所招聘的新项目质量部总监年薪30万-40万元为例，而离此不到百公里的另一造车新势力质量部总监年薪却在60万-80万元。
2月24日，在一个全国CMO抗疫讨论微信群，某创业公司发出的市场总监招聘职位的年薪也已下降到30万-40万元，引起群内一片骚动：“十年前我年薪就30万” “在北京租房一个月得5000吧，一年30-40W过得是什么品质的生活？” “2.5W/月，在北京过得很艰难” “北京2W以下的，也大有人在”。
像合众一样大量招人的造车新势力还有爱驰汽车、速达电动汽车以及山东潍坊知名微型电动汽车品牌——比德文。
总部设在上海的爱驰汽车在前程无忧发布招聘岗位，其中有智能产品经理、PMO经理、机器人市场经理、产品经理、CRM经理、项目管理经理、车联网运营经理、整合营销策略经理、车机软件产品经理、测试高级经理、车联网项目经理、车联网产品经理、车机软件等10多个经理岗位，且数量显示是“若干人”，多数经理岗位月薪起步价在1.5万元。
在浙江某造车新势力晃荡三年又回归上海传统车企的职业经理人“通哥”告诉汽车商业评论，虽然没有高薪了，但回来后感觉比较踏实。
长安上汽呼叫软件合伙人
汽车商业评论了解到，传统车企正在积极拥抱“汽车四化”，各大车企在此领域推出的岗位最多。
长安汽车在2月22日发布长安汽车软件科技公司寻找创业合伙人的招聘令。作为长安汽车全资子公司和“北斗天枢”智能化战略的核心支撑，长安软件拿出解决方案部、软件系统测试和IT研发等Leader职位和更多高薪职位，寻找“看见更大的世界”的人，利用行业翘楚平台成就一些高科技人士的人生跃迁。
无独有偶。
立足集团“新四化”战略优势、正在筹建的上汽集团软件中心也发出寻找创业合伙人的热帖，招聘岗位分软件开发、智能驾舱、电子系统、数据平台四大领域15个方向，面向海外将聚合全球顶尖的智能网联人才团队，引领“软件定义汽车”变革潮流。
一直低调潜行的东风h事业部在2月22日高调起来。这个立志成为“高端新能源乘用车的领先者”的东风公司新事业部，拿出底盘、电子电器、动力、新能源等4大领域近40个技术岗位进行社会招聘。
此前，东风公司在武汉封城的第16天——2月7日，召开第一次人事部长视频例会。东风公司董事、党委副书记程道然强调，“尤其要进一步关注高端人才和领军人才的引进和使用。”
为卫冕2019年车企销量冠军，一汽大众在2月24日发出求贤令，发力智能汽车和新能源、新出行业务。
一汽大众的管理服务部、产品管理部、技术开发部、规划部等职能部门纷纷扩编，在长春、杭州、成都、佛山等产研基地招聘大量工程师，主要包括IT开发、项目管理、产品工程、新能源产品、自动驾驶、造型、内饰、电子电器等领域。
一汽大众销售公司大众品牌在长春招聘部分移动出行和用户体验业务助理经理。
传统车企招聘门槛抬高
最近启动社会招聘的还有上汽集团、北汽集团、广汽丰田、广汽新能源、吉利集团、东风智新科技和特斯拉、采埃孚、现代摩比斯、摩斯智联等车企和零部件及高科技公司，岗位从司机到子公司总经理等应有尽有。
不过，所有的岗位都是线上报名，绝大多数职位要通过电话和微信、QQ、视频等线上方式沟通确认。
对于正在做毕业设计和寻觅人生第一个工作驿站的应届毕业大学生、硕士毕业生来说，最新的福音是一汽集团、长安汽车、上汽国际、吉利、广汽新能源等汽车公司启动了春季校园公开招聘模式。
因受疫情影响，以前的校园路演已经不可能进行，线上招聘将是唯一的招录渠道。这对于从小生活在网上而羞于线下交际的95后、00后高颜值玩家来说，反倒成为他们的优势。
相比以往，招聘条件提高，普遍要求具有“全日制大学本科以上学历”，而不是此前的“大学本科学历”。
比如，一汽集团要求投资管理员、工厂布局员、责任追究审计员等岗位，具有“全日制统招大学本科及以上学历”及三年以上相关工作经验；
一汽大众招聘所有任职，具备全日制大学本科以上学历（留学生需取得教育部留学服务中心认证的学历学位证书）和三年以上相关工作经验；
中国一汽校园招聘第一个条件是，国家全日制统招本科及以上学历的应届毕业生。
再如，东风智新科技2月10日发布的一个党群部长岗位要求第一学历是全日制本科及以上学历，团队管理经验满8年，党群工作满5年。
在资深求职人老白的眼中，这都不算高。他向汽车商业评论吐露：某汽车央企南京人工智能研究院提供的专员、主管、主任、高级主任等层级岗位，年薪从18万到90万元左右，但都要求硕士及博士研究生学历；另一汽车央企则在内部操作上“非985、211高校毕业的”根本入不了法眼。
蓝领工人招聘难中难
春节过后，招聘规模大的是一汽集团。不仅有一汽大众，一汽集团总部、一汽轿车、一汽解放及一汽富奥、一汽四环管理公司、一汽国际物流等大小公司争相开始启动招聘模式。
除了提供不少白领和职能部门管理岗位外，一汽轿车、一汽解放、一汽富奥、一汽四环在本地招收近千名生产线操作工岗位，工资、福利、险金齐全，在长春及当地并不算低。
双阳人社发布的消息说，一汽轿车本次招聘的公司亮点是年度双薪在1万到2万元之间，晋升空间大，有长春最全路线的班车，2020年度订单是前一年的2倍，工资会大幅度增长；
一汽国际物流的公司亮点是年度双薪+绩效回馈+节假日福利及采暖费在2万-3万元，上班一半工作一半休息，工作轻松不累，吃大众食堂，坐大众班车。
作为河南省首家和全国最后一个获得国家发改委和工信部双认证的新建纯电动乘用车企业，速达汽车这家设在河南三门峡的造车新势力，从2月9日就开启线上应聘渠道，HR公布其微信号，24小时为求职者提供服务，招聘岗位主要生产线操作工、技能工人和研发、质量、管理、综合类普通员工。
汽车商业评论从速达汽车人力资源部一位员工了解到，尽管工资待遇并不比平常低，但此次报名情况要比以往冷清些。
而比德文汽车则承诺一系列优待：每月18日发工资，六险一金，免费住宿，就餐补助，生日礼金。
在浙江某造车新势力工厂工作的老技工“辉哥”告诉汽车商业评论，造车新势力都是坑，他不能从一个已知底的坑中跳进另一个不知底的坑中。
浙江省资深人力资源顾问余同同告诉汽车商业评论，这个点上，盲目跳槽的会减少，现在招聘最难是蓝领这块。
他分析说，蓝领招聘这块一直是难点的原因在于，一是城市的生活成本比较高，薪酬比较低吸引不到工人，但是高薪酬会挤压制造业的利润空间，企业难以为继；二是近年产业链逐步迁移到内陆，工人在家门口就可以找到岗位，不需要背井离乡；三是90后新生代蓝领工人，工作不再是为了生存，对价值观产生了很大冲击。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在越来越猛的新能源汽车浪潮中，希望通过全面的攻击尽快占据一席之地。剧由吉利汽车、吉利控股集团(包括员工及投资平台和用户权益平台)共同投资。其中吉利汽车拥有51%，吉利控股集团拥有49%。吉利控股集团董事长李书福将担任极乐会长、吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁安聪明任极致CEO。
包括SEA的广阔结构，生产、管理、销售、SEA结构的第一辆纯电车型Kallar Kzero也是极氪品牌旗下的第一辆车型，将在上海车展上开始预售，第四季度开始送货。计划每年至少向市场推出一款新产品。另外，在未来，将充分利用吉利控股集团最近建设的“技术生态系统”，垂直整合产业链。其中，在三电系统领域，将利用Way和电动汽车技术公司的三电系统技术。
对极人的计划就已经开始了，但那时条件还不成熟。直到正式公布纯电动汽车型体系结构SEA宽带为止，才能向市场提供“现货”产品，这时候才推出极小的品牌。根据安聪明的说法，产品团中极地的车型都出生在SEA体系结构中，为产品提供了强有力的背书。在客户端，剧将会成为与客户融合的“用户型企业”。在资本端，他认为现在的企业不是为资本市场单纯融资，而是随着产业边界的扩张，传统汽车产业转变为技术公司，改变价值评估体系，与资本市场产生了更强的关联性。
新能源品牌也将拥有唯一的名字，在销售网络中，吉利新能源品牌将建设新的渠道。吉利新能源品牌独立，在很多传统汽车公司的运营方式中，新能源事业是独立运营的。北汽、新能源、广汽、新能源、奇瑞、新能源、长安、新能源等公司近年来相继脱离了传统燃油车业务。最终，新能源销售模式、销售话术都与传统燃油车不同，独立运营可以摆脱传统造车带来的思维惯性，通过新的项目团队、产业链整合，实现新能源汽车事业的快速发展。特斯拉正式宣布推出3万7千美元的model3基本型，一石激起千层浪。面对特斯拉model3的攻击，首脑表示不害怕。GE11是吉利新能源巡展品牌推出的第一款全球战略车型，完全有实力的特斯拉model3，新车将于今年第二季度上市，预计补贴后将达到20万件。
