创力集团有充电桩概念吗
有。
创力集团目前调整充分，拥有新能源汽车充电桩概念，技术上刚刚形成单阳不破的向上攻击形态。
上海创力集团股份有限公司是中煤机械集团下属子公司，创立于2003年，2021年度列为中国煤炭机械工业50强全国第16位。
在受到疫情的短暂冲击下，随着新基建的提速，充电桩行业将迎来新一轮黄金机遇期。
4月14日，国家电网召开2020年全面建设新能源汽车充电设施项目集中联动开工视频会议，宣布今年计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个。
受此利好消息影响，充电桩概念指数行情走高，据东方财富网数据显示，充电桩概念板块于昨日收盘时上涨2.91％，69家企业上涨，1家平盘，仅3家下跌，其中，国电南自、云内动力涨停。不过，今日开盘充电桩概念的行情却接连下挫，今日下午收盘，仅有20家实现上涨。
此前，另一巨头南方电网也宣布未来4年将在充电桩领域计划投资251亿元，两大电网强势发力，为充电桩未来的高速发展注入了强心剂。
“疫情之后，相关部门对充电桩更加重视，发展新能源汽车的核心，还是需要大力发展充电桩。”4月15日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权告诉我们，如果充电桩布局到位，随着企业的降本增效，把电池成本再继续降低，新能源汽车市场将飞速发展。
充电桩概念长期看好
步入3月份，疫情冲击让新能源汽车行业陷入低谷，作为新能源汽车的核心配套之一，充电桩市场也未有积极的市场表现。
在国家电网宣布发力充电桩建设的消息之后，资本市场释放了一波利好行情，我们查询东方财富网获悉，充电桩概念总计73家成分股，昨日收盘上涨2.91％。其中，69家上涨，国电南自、云内动力涨停，1家平盘，3家下跌。
中超控股、国电南自分别领涨，上涨幅度为10.17％、10.03％，南洋股份、雪莱特、奥特迅都上涨超过6％；亿利洁能平盘；创力集团、胜利股份、茂硕能源分别下跌1.30％、0.28％、0.09％。
新能源车概念股也上涨2.64％，其中，161家上涨，1家平盘，14家下跌。曙光股份领涨10.03％，宁德时代、奥特佳、欣旺达、科达利纷纷上涨10％。
不过，这波上扬行情并未延续太久，截止今日下午收盘，充电桩概念下跌0.66％，仅有20家上涨，1家平盘，52家下跌。
其中，国电南自上涨9.97％，比亚迪上涨3.83％领涨大盘。值得注意的是，比亚迪的涨幅或与其剥离半导体业务，引入战投，寻求独立上市有关。
对于充电桩概念的行情走势，资深证券评论员郭施亮告诉我们，充电桩概念股之前有所表现，是因为市场存在爆发式增长预期，但近期全球油价大幅下行，用油成本减少降低了消费者购买新能源车的热情。
随着国内汽车市场的恢复，新能源汽车的需求也将大幅回升，与此同时，沙特阿美和主要产油国在4月13日达成了史上最大的石油减产协议，油价或在可预期内得以回升，这对于新能源汽车来说是又一利好。
多方角力和不同因素都会影响新能源汽车和充电桩的资本行情，不过在郭施亮看来，油价低迷更大程度上离不开市场的供需关系，长期来看，油价会存在价格修复需求，新能源汽车也是未来代步的重要选择方式，充电桩的建设并不会因为油价大跌而影响长期战略建设。
郭施亮还表示，对充电桩行业来说，中长期的需求仍存，但最终还是要看行业盈利前景、市场真实需求等因素，行业龙头企业中长期将受益明显，但行业内竞争也会加剧。
充电难充电慢仍是痛点
在国家电网昨日召开的会议中，还披露了充电桩项目将会分布在北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等24个省(市)，并涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。行业预计，国家电网此举可带动新能源汽车消费超过200亿元。
事实上，充电桩等基础配套设施的不完善和不均衡成为新能源汽车市场发展的桎梏。目前，全国大范围多地进行充电桩的投入布局将有助于提高部分潜在消费者的购买电动车的欲望。
4月15日，曾丕权告诉我们，现在国内新能源汽车发展的两个主要难题就在于，一个是价格成本高，一个是充电难问题，充电难的解决办法之一就在于大量布局新的充电桩。
“目前充电桩的配套比例国内还是偏低，根据相关政策引导的比例，车桩比应为1:1，现在的数据是3.6：1，公共充电桩的缺口依然很大。”4月15日，上海咔酷咔新能源科技有限公司创始人兼CEO刘波博士告诉我们。
根据中国充电联盟数据显示，2019年全国充电基础设施增量为41.1万台，同比增加18.1%。截止2019年12月我国充电桩保有量达到121.9万台，其中公共充电桩51.6万台，私人充电桩70.3万台。
而根据汽车工业协会数据显示，截至2019年底，全国新能源汽车保有量已高达381万辆，其中，纯电动汽车保有量310万辆，随着新能源汽车市场的快速发展，充电桩等核心配套的实时到位也势在必行。
此前，南方电网也表示，计划未来4年投资251亿元建设充电设施，建成大规模集中充电站150座、充电桩38万个。
两大电网相继发力充电桩领域，行业在未来的持续高速发展将被看好，不过，如何才能保障提量又提质是行业亟需解决的难题。
目前，市面上的快充由于造价成本更高，对电力容量要求更严格，因此快充还未能得到大量普及，充电慢也困扰着大多数的新能源车主。
刘波向我们表示，目前充电难、充电慢仍是制约充电桩行业的痛点所在。虽然充电桩的大量建设在一定程度上缓解了供需紧张的问题，但充电的功率小和不安全等因素还是需要逐步改善。
此外，充电场景种类多样也导致了充电桩较低的兼容性。曾丕权告诉我们，包括换电技术、充电场景等方面还是相对滞后，尤其是在城乡地区，车主充电不够方便。
曾丕权还表示，充电桩的利润很薄，加上目前国内的充电桩数量覆盖率不高，导致充电桩行业的盈利点偏低，不少企业的发展受到阻力。
不过，在有关部门和全行业大力促进充电桩和新能源汽车发展的大趋势下，痛点之下更多的依然是机遇。
刘波表示，公司旗下的交流充电桩可兼容各品牌车辆，直流充电桩体积小、支持多种应用及支付场景接入等优点。虽然目前行业竞争激烈，但在此番基建提速和政策驱动下，充电桩企业通过自身降本增效、不断创新、提升质价比等方式，依然能创造出良性的产业发展模式。
“目前国家在大力发展充电桩，行业机遇期显现，优质的产品智能化程度高，未来应该能更好打开市场。”刘波如是说。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
而在整个产业中，有一项非常关键却并不起眼的环节令人担忧，那就是充电桩。
截止2021年6月，全国机动车保有量3.84亿辆，其中新能源 汽车 保有量603万辆，占总保有量的2.06%。但是配套的充电桩却刚刚超过100万个，据中国青年报报道，截止2020年底，国网智慧车联网平台已接入充电桩超过103万个，覆盖全国29个省份、273个城市，服务电动 汽车 消费者550万人。其中公共充电桩62.6万个，占全国公共充电桩总量的93%。
这个数据直观看来或许并没有太强的冲击力，我们从新能源 汽车 的充电模式来进行进一步剖析。从目前市场上销售的纯电动 汽车 中选择几款具有代表性的车型，可以看到，目前充电模式分为快充和慢充两种方案，慢充是通过交流充电桩转换为直流电进行充电，平均时间在7~8小时，优点是安全，对电池影响较小，而快充则是直流高压充电，通常在0.5~1小时，但是长期使用快充对电池的伤害比较大，影响电池的使用寿命。
而按照正常工作距离10~15km计算，每天行驶距离为20~30km，取平均值25km，平均10~15天需要一次7~8小时的完整充电。如果再加上气候与其他原因，平均充电时间在10天左右。抛开家用充电桩， 汽车 保有量与充电桩的比例约为17:1，。这就意味着如果都在晚上充电，使用公共充电桩平均需要17天左右才能充一次电。而按《电动 汽车 充电基础设施发展指南（2015~2020）》设置的2020年车桩比“1：1”的目标，目前充电桩市场仍存在较大发展空间。
但是事实上这个数据可能更为夸张。由于充电桩安装的要求较为繁琐，仅有大型停车场会有部分布设，导致充电桩的分布成聚集和片状分布，部分地理位置稍差的地段只能选择购买车位并自行安装，而且并不是有充电桩就可以了，你必须向物业征求同意，并且电力公司审核通过后才能安装，同样比较麻烦。
2020年11月2日，国务院办公厅印发《新能源 汽车 产业发展规划(2021年-2035年)》，其中明确提出加快推动充换电、加氢等基础设施建设，提升互联互通水平，鼓励商业模式创新，营造良好使用环境。
《规划》要求，要充分发挥市场机制作用，促进优胜劣汰，支持优势企业兼并重组、做大做强，进一步提高产业集中度。落实新能源 汽车 相关税收优惠政策，优化分类交通管理及金融服务等措施，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持，给予新能源 汽车 停车、充电等优惠政策。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源 汽车 比例不低于80%。
5月20日，《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》发布，提出要完善居住社区充电桩建设推进机制，新建居住社区要落实100%固定车位预留充电桩建设安装条件；将符合条件的充换电设施以及配套电网建设与改造投资，纳入新基建专项债券和中国清洁发展机制基金支持范围；由国家开发银行等金融机构通过多种渠道，为充换电设施建设提供长期低成本资金。
放眼全国，新能源充电桩相关企业共计300多家，我们从新能源行业板块进行筛选，在充电桩领域国内前五的核心企业为特锐德的子公司特来电（15.7万个）、星星充电（13.2万个）、国家电网（8.8万个）、云快充（3.97万个）、依威能源（2.5万个）、上汽安锐（1.78万个）、中国普天（1.41万个）、深圳车电网（1.26万个）、万马（0.87万个）、云杉智慧（0.76万个）。目前整个市场还处于群雄逐鹿的乱局中，运营量前十的企业总市场占比也不足50%，并没有形成一个较为成熟的行业规模。
而相关领域中，又包括
电源领域 （均胜电子600699、合纵 科技 300477、通合 科技 300491、特锐德300001、易事特300376）
线缆领域 （中鼎股份000887、亨通光电600487、南京聚隆300644、中天 科技 600522）
变频器领域 （良信电器002706、阳光电源300274、英威腾002334、合康新能300048、科大智能300222）
电子元件领域 （可立克002782、通达电气603390、英维克002837）
其他配件领域 （ 万马股份002276、智慧能源600869、创力集团603012、天迈 科技 300807、永贵电器300351、山东威达002026、众业达600610、中国宝安000009、汉宇集团300403）。
如此之多的上市公司蜂拥而入，着实让人有些眼花缭乱，这也印证了目前充电桩领域蛋糕实在太大太香。
“新基建”的利好，充电桩投资前景向好，更多企业加快布局。日前，宁德时代联合百城新能源成立了一家新能 科技 公司。3月11日，宁德时代回应和百城新能源联合成立新公司是正式布局智能微网一体化储存系统。
近日，特锐德官宣称，子公司特来电拟通过增资扩股的方式引进战略投资者，有普洛斯、国家电投、三峡集团等，本次增发的股份价格为14.6元每股，总估值为136亿人民币，增资金额约为3亿人民币。收获融资的充电桩企业不只有特来电，根据统计，包括云快充、星星充电和依威能源等，最近两个月先后有6家充电桩运营商获得融资，其中两家企业完成超大额融资，高达3亿元人民币以上。
各大资本都在加码充电桩，甚至有个别充电运营商为了抢夺市场，打出了“1分钱充电、0服务费”的口号，也从侧面印证了充电桩市场的吸引力对于资本有多大。充电桩是新能源 汽车 的命脉，而新能源 汽车 在未来十年内将会成为国家的支柱型产业，正可谓“得充电桩市场者得天下”。
1.小鹏（2014年成立，第二大股东为阿里）
小鹏由何小鹏等人发起成立，总部位于广州市，公司专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV小鹏G3，2021年1-5月累计交付24173辆，较去年的4583辆同比大增427%。
目前小鹏车型有：小鹏G3、小鹏P7、小鹏P7（鹏翼版）；
2.蔚来（2014年11月创建，第二大股东是腾讯）
蔚来汽车2014年11月创建，蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司，致力于在中国市场打造高端豪华高性能电动汽车。蔚来目前出的车均为SUV型，定位中高端，以后也会出轿车型。
目前蔚来车型有：蔚来EC6，蔚来ES6，蔚来ES8，蔚来ET7；
3.理想（2015年7月创建，美团为理想最大股东）
理想汽车是一个豪华智能电动车品牌，以创造移动的家，创造幸福的家为使命，公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。理想汽车的创始人为李想。2018年10月公司推出了首款新能源车型ONE，它搭载了领先的增程电动技术与智能科技。
目前理想的车型有：理想ONE；
4.威马（2015年12月创建）
威马汽车，成立于2015年12月，是新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商，基于全球人才、科技、研发、制造及产业链资源，专注于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。威马已经拥有超过1000人的核心团队，分布在德国、上海、北京、成都和温州。
目前威马的车型有：威马W6、威马EX6；
5.哪吒（2014年创建，第二大股东为360）
哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，其母公司合众新能源创立于2014年，秉持电动化、智能化、网联化的发展理念，让高品价比的智能电动汽车触手可及。
目前哪吒的车型有：哪吒N01、哪吒U，哪吒V、哪吒Upro；
6.吉利（浙江吉利控股集团有限公司，始建于1986年）
2010年3月28日，浙江吉利控股集团有限公司在瑞典哥德堡与福特汽车签署最终股权收购协议，获得沃尔沃汽车公司100%的股权以及包括知识产权的相关资产，涉及金额18亿美元，已在2010年第三季度完成交割。属于吉利控股的品牌有：吉利、沃尔沃、领克、几何C、极星Polestar、极氪001；
7.比亚迪（始于1995年，2003年成长为全球第二大电池生产商）
比亚迪股份有限公司，始于1995年，中国500强，香港上市的高新技术企业，国内新能源汽车领域引领者，拥有IT和汽车两大产业群的大型跨国集团公司。2003年成长为全球第二大电池生产商，2021年5月，比亚迪位列2021福布斯全球企业2000强第458位。
目前比亚迪的车型有：比亚迪汉EV、比亚迪秦Plus EV、比亚迪唐EV、比亚迪D1、比亚迪e3。
