储能系统软件对储能有什么作用

投资建议

国内逆变器厂商凭借产品技术持续迭代、全面服务能力与以国内工业体系为基础的性价比优势，快速崛起。考虑到头部企业已建立产能、服务网络、销售渠道上的规模优势，数十年沉淀的品牌，以及更多研发投入和产品线，且目前技术上颠覆性革新可能性相对较小，我们认为中国逆变器龙头的全球化步伐有望加速，全球份额仍将提升。且当前逆变器龙头厂商均加速布局储能业务，凭借其完善的销售渠道以及多年电力电子转换技术的积累，有望在前景广阔的储能市场中占据一席之地，并与电芯企业相辅相成，共同促进储能行业的发展。

理由

国产逆变器出海加速，盈利能力持续提升。光伏逆变器需求主要来自新增装机及存量替换，光伏行业需求增长及存量替换需求加速促进下，我们测算2025 年光伏逆变器市场空间约1090 亿元。凭快速技术迭代与成本优势，国产逆变器全球市占率不断提升，中国企业市占率在2020 全球出货量前十中合计约59%。逆变器行业在规模效应叠加核心元器件的国产替代驱使下，成本有望持续下降，我们认为行业盈利有望维持较为稳定水平。

储能前景广阔，继续打开逆变器市场空间。再生能源成为未来主要能源已经是大势所趋，但是光伏、风电等新能源电力间歇性、随机性特点较为明显，储能则能够保障电力系统的稳定性，在发电侧、电网测与用户侧均有相关的应用。储能系统成本下降及其相应经济性逐步提升或将驱动储能行业快速发展，我们测算2025 年全球储能新增装机量有望达到199GWh。

逆变器和电芯企业相辅相成，共同推动储能发展。当前储能领域两大参与者分别为电芯企业和逆变器厂商，我们认为储能安全为产业发展关键，电芯厂商对电池在系统中的一致性具有较好把控，逆变器环节则积极集成包括快速关断器在内的电力设备，防止局部电流过大影响储能系统安全。我们认为电芯和逆变器环节未来将相辅相成，共同拓展广阔的储能市场。

盈利预测与估值

考虑到中国逆变器厂商性价比更高，我们认为逆变器板块增长确定性较强，同时伴随分布式蓬勃发展，高毛利小功率产品的渗透率提升将进一步支撑企业盈利成长。储能方面，逆变器厂商在储能环节布局较早，且下游带来销售端协同优势，我们看好储能市场将迎来快速发展机遇，储能系统/逆变器作为其核心环节有望持续受益。重点推荐阳光电源、锦浪 科技 、固德威。

风险

政策推进不及预期，市场竞争加剧。

2018中国储能西部论坛8月2日在青海省海东科技园开幕。业界专家称，中国可再生能源储能市场前景光明，应用价值较大，但一些瓶颈问题仍需突破。

中国国家能源局今年1月发布数据称，2017年中国可再生能源发电量1.7万亿千瓦时，同时，全年弃水、弃风、弃光电量超1000亿千瓦时。

“(弃水、弃风、弃光)造成可再生能源巨大浪费。”中国华能集团清洁能源技术研究院储能研究所所长刘明义说。

中国能源研究会常务副理事长、国家能源局原副局长史玉波认为，在储能技术诸多应用领域中，储能与可再生能源深度融合，能解决可再生能源稳定输出和提升系统发电效益难题，促进可再生能源并网与就地消纳，具有较大应用价值和光明市场前景。

蓄水储能、光伏储能、风电储能及大基地外送储能研究……国家电投集团黄河上游水电开发有限责任公司总经理魏显贵在论坛介绍了该公司已投产和正在建设的储能项目，“储能技术能解决新能源出力不平衡及波动性问题”。

史玉波说，据中国能源研究会储能专委会不完全统计，截至2017年底，中国已投运储能项目累计装机规模28.9GW，同比增长近两成，“储能正日益成为投资热点和行业焦点。”

原国务院参事吴宗鑫说，目前，各种储能技术正处在探索和研发阶段，对于未来可再生能源及新能源汽车具有重要影响。

史玉波认为，目前，储能与可再生能源配套应用的局限性还比较突出，系统收益的多样性和投资价值还难以充分实现，集中式可再生能源并网储能系统收益单一，除存储弃电外，储能其余功能价值难以全面体现，集成储能资源难以发挥规模效应，电力市场开放程度有限。

说到ESS储能系统，就避不开蔚来。蔚来旗下的XPT蔚来驱动科技公司，之前就研发了一套高性能ESS储能系统。简单来说，ESS储能系统就是将动力电池封包成组后加入到了控制系统中去，让它在为汽车提高能源的同时，自己本身也变成一套独立的储能机构。在汽车动力电池系统进入寿命末期后，可以利用其本身的储能实现剩余电池梯次利用的效果，从而实现动力的最大化，是非常实用的一项系统。

储能系统由电池、电器元件、机械支撑、加热和冷却系统(热管理系统)、双向储能变流器(PCS)、能源管理系统(EMS)以及电池管理系统(BMS)共同组成。

电池储能技术跟能源发展行业是密不可分的，电池储能技术能够很好的解决昼夜电力峰谷差的问题，实现平稳输出，调峰调频和备用容量的作用，进而去满足新能源发电平稳，安全接入电网等的需求，也可以减少弃风，弃光等现象。

导语

mybattery

“起火的原因有很多种，储能电站大部分是露天放置，工作环境相较室内更为恶劣，存在更多的不确定性和安全隐患。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，磷酸铁锂电池更低的成本和更好的安全性，使其更适用于储能业务。

上海证券报原文配图

注册仅2天，一个价值百万美元的特斯拉Megapack储能单元在测试阶段便发生火灾，百余名消防员正在努力阻止火势蔓延至周边的其他电池组。

“起火的原因有很多种，储能电站大部分是露天放置，工作环境相较室内更为恶劣，存在更多的不确定性和安全隐患。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，磷酸铁锂电池更低的成本和更好的安全性，使其更适用于储能业务。

“百万美元”电池组起火

7月30日，位于澳大利亚Geelong附近的“The Victorian Big Battery”（维多利亚大电池）项目在测试期间发生火灾，一个装载有13吨锂离子电池的特斯拉Megapack电池组发生火灾，约有150名消防人员正在现场努力控制火势蔓延至其他电池组。

该项目由法国可再生能源巨头Neoen所有，储能总容量为300MW/450MWh，采用了150个特斯拉Megapack储能单元，是澳大利亚目前规模最大的电化学储能项目，也被视为当地政府为2030年实现50%可再生能源目标的关键项目，计划于今年底前正式投入运营。在此之前，Neoen在当地运营的另一储能项目同样采用了特斯拉Megapack储能单元，并已产生了数百万美元的效益。

得知此消息的马斯克则在社交平台上称“Prometheus Unbound（解放了的普罗米修斯）”。

据查，英国浪漫主义诗人雪莱曾写下诗剧“Prometheus Unbound”，中译本是《解放了的普罗米修斯》。普罗米修斯是希腊神话中的一个人物，他从太阳神阿波罗那里盗走火种送给人类，给人类带来了光明。他因此而受到宙斯的处罚，被绑在高加索山。

马斯克如此表态，似有调侃意味。

事实上，储能始终是特斯拉的一项重要业务。财报显示，特斯拉二季度的太阳能和储能装机量分别为85MW和1274MWh，相比去年同期的27MW和419MWh增长超过约3倍，合计收入8.01亿美元。

在二季度财报电话会议上，马斯克也谈到特斯拉正在不断增长的储能业务，声称特斯拉的家用Powerwall需求超过100万个，公用事业需要大量的Megapack以支持全球范围内向可再生能源的转型，并指出每单元容量约为3MWh的Megapack储能单元“到明年底已经基本售罄”。

此外，马斯克还表示，从长远来看，“特斯拉和其他供应商每年需要生产至少1000GWh，也许是2000GWh的固定式储能”。

根据最新的价格表，特斯拉Megapack储能单元的起售价高达123.59万美元。

储能技术多元化成趋势

目前，特斯拉Megapack储能单元的电池主要来自LG化学、松下、三星SDI等企业的三元锂离子电池。此前，LG化学曾因为Resu10H家用型储能系统产品因存在电池起火风险，而先后在美国和澳大利亚召回。

事实上，马斯克在财报电话会上也表示，特斯拉可能会越来越倾向于将磷酸铁锂电池用于固定式储能产品。据报道，今年早些时候特斯拉正在尝试将磷酸铁锂电池用于Megapack储能单元。

于清教表示，储能电站的管理系统应该根据特定场景做有针对性的开发，“更多的是外界环境对储能系统带来的伤害，相比动力电池，储能电站有固定的应用场合，结合应用环境可以更好的管理储能系统的电池。”

随着需求的快速增长、规模的不断扩充，储能系统安全的重要性与日俱增。

此前，国家能源局在《新型储能项目管理规范（暂行）（征求意见稿）》中指出，在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测与评价体系健全前，原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目。已建成投运的动力电池梯次利用储能项目应定期评估电池性能，加强监测、强化监管。

“部分地区盲目上马梯次利用项目，除了安全隐患，还出现了梯次利用电池与新电池价格倒置的乱象。这时候暂停新建大型动力电池梯次利用储能项目，规范储能项目管理是很有必要的。”于清教认为，不管是电池回收还是发展储能，两个市场都处于正在起量的发展初期，对于市场的规范引导至关重要。

与此同时，在日前国家发改委、国家能源局发布的《关于加快推动新型储能发展的指导意见》提出，坚持储能技术多元化，推动锂离子电池等相对成熟新型储能技术成本持续下降和商业化规模应用，并要求“加快飞轮储能、钠离子电池等技术开展规模化试验示范”。

文|储能100人 郑宗斌

2020年这个夏天，比亚迪回来了。

在8月底举行的储能国际峰会暨展览会上，比亚迪储能业务总经理尹韶文做了一场激情澎湃的演讲，演讲的核心内容是比亚迪将携全新的产品积极参与国内市场开发，同时将储能业务平台与国内外的合作伙伴进行开放和共享。

比亚迪储能业务总经理尹韶文

这表明，在国内储能业务经历数年沉寂后，比亚迪再次将国内市场放在了与国际市场同等重要的位置。这位昔日的储能产业拓荒者，正打算以全新的面貌和姿态出现在公众面前。

与此同时，在比亚迪内部，一场围绕体制机制的改革正在轰轰烈烈地进行。比亚迪计划分拆电池业务单独上市，和动力电池密切相关的储能业务亦被整合，将原本属于第十四事业部的储能板块划转至电池事业群。整合之后，动力电池和储能板块之间有望产生更强的协同效应。

众所周知，在过去十二年里，主打铁锂电池的比亚迪不仅在电动 汽车 领域成功登顶，也是国内首先将铁锂应用于储能，并在海外进行大规模推广的企业。截至2019年年底，比亚迪全球锂电储能装机量超过 750MWh ，如此规模，在国内无出其右者。

但与辉煌的国外战绩相比，近几年来，比亚迪在国内的储能业务确实没有什么存在感，众多的储能项目招投标中也鲜见比亚迪的身影。此番归来，再度引发了业界诸多猜测。

如今，中国储能产业正处于剧变前夜，“十四五”时期储能即将进入大规模应用的新阶段。作为国内储能产业的奠基人，在遭遇国内储能市场的冰与火之后，比亚迪该如何重新定位自己？在接下来的商业化征途中，比亚迪能否如愿将储能板块打造成继动力电池、新能源 汽车 之后的又一增长极？

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在深圳坪山厂区内，有两栋其貌不扬的别墅，被比亚迪人称为“未来村”。2009年比亚迪在这里打造了一个由 风电 、 光伏 、 电池储能 组成的能源试验田。

之所以叫“未来村”，是因为它超前的能源生产和消费理念。这两栋别墅的24小时用电需求，是经储能电站进行能量储存和转化，全部来自绿色能源，从而实现零碳排放。

“未来村”里，最值得关注的是 1MW/4MWh 的储能电站，这是国内首套兆瓦级锂电储能电站，它开启了铁锂电池在储能领域的大规模应用的尝试。

比亚迪“未来村”里的两栋零碳别墅

把铁锂电池应用到储能，比亚迪是国内第一个吃螃蟹的人。从2010年到2013年，比亚迪完成了所有储能核心技术的开发和积累，并且通过一系列示范工程验证了锂电储能在技术上的可行性。

在国内储能产业的莽荒时代，比亚迪作为行业的急先锋在国内创造了多个第一。2010年，比亚迪参与的南网宝清电站是国内首个电网侧项目，签约仪式上邀请了股神巴菲特前来助阵；2011年，国网张北风光储战役打响，在这个总投资100亿的项目中，比亚迪揽获储能最大标包 6MW/36MWh 。

这也是比亚迪在国内为数不多的高光时刻，在此后的多年时间里，比亚迪将主要精力放在了海外市场，其国内储能业务长期陷入停滞状态。

有业内人士分析，这其实是一个被动的选择，与繁花似锦的海外市场相比，国内的储能一直没有清晰的商业模式。尤其是2017年底五部委联合发布的首个储能行业指导意见以来，储能赛道日益拥挤，在下游应用空间受限的情况下，无休止的低价竞争让所有企业都疲于应对。

次年8月的储能西部论坛上，比亚迪干脆放出了一条震惊储能圈的消息:不再参加国内招标项目，专注做储能设备供应商。

比亚迪时任储能负责人张子峰直言，在国内去独立竞标项目，比亚迪需要和政府、各省电网公司，上上下下去打交道，会在产品和技术以外的东西上牵扯太多的精力。

与其在国内和苦哈哈的同行们血拼，不如集中资源去搞利润更高的国际市场。早在2011年便接了美国雪佛龙4MWh的储能业务，向海外出口了第一个集装箱，由此打开了国际市场的大门。

近年来美国、英国的储能调频市场相继爆发，比亚迪在海外市场进入收割季。仅2015年这一年，比亚迪总共向美国储能市场出口了100个集装箱，共132MW的储能电池产品。价格也十分诱人，比亚迪出口到美国市场的磷酸铁锂电池价格相当于4.7元/Wh（2015年美元兑人民币平均汇率为6.23），这个价格几乎是当时国内价格的2倍（国内2.5元/Wh）。

从全球累计装机来看，比亚迪是名副其实的巨头。截至2019年年底，比亚迪全球累计出货量已经达到750MWh，和LG、三星、特斯拉、KOKAM处在同一阵营。产品从小的家庭储能系统，到中间级别的工商业储能产品，再到大的公用级别的集装箱系统，全方位地覆盖了目前的市场需求。

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现阶段的储能产业，像极了几年前的光伏产业，国外市场先行起步，而后逐渐转向国内。

2020年被业界誉为拐点之年，经历数次跌宕和风吹雨打的中国储能产业，再次有了复苏的迹象。

这背后，是新能源与储能的发展已成为世界潮流，国家层面关于储能的政策接二连三地发布，尤其近期两部委出台的“两个一体化”征求意见稿，将储能提到了一个更加显著的位置。

有业内人士认为，在当前的政策导向下，电源侧风光储一体化的趋势日益明显，下一步电网可能会加强电能质量和新能源接入考核，储能将会成为新能源侧的标配。

今年7月16日，青海省委常委、常务副省长李杰翔在西宁与比亚迪集团公司副总裁何龙进行了座谈，就投资发展储能发电项目进行对接交流。比亚迪表达了在青海进行储能方面的投资意愿。

半个月后，一则 比亚迪 与风电巨头 金风 科技 战略合作的新闻刷遍了朋友圈，双方将在电源侧尤其是“可再生能源+储能”方面共同打造解决方案和产品服务。

“窥一斑而知全貌”，最终的答案在SNEC展会上揭晓。比亚迪在展会推出了面向全球的 “伙伴计划” ，向国内外企业抛出橄榄枝，拟与 EMS 、 PCS 、 高校 、 设计院 、 电网 等上下游企业一起合作，共同打造储能生态平台。

今年8月比亚迪在SNEC展会上公布了面向未来的“伙伴计划”

文字里表达的意思不言自明，曾经号称不参与国内竞标退出中国市场的比亚迪，正积极重返国内市场。

一直以来，比亚迪在储能领域都是以 全产业链的“系统集成商” 的面目示人，从电芯到PCS、BMS等核心部件均为自主研发生产，除了向电网等个别客户提供电池外，比亚迪并不对外销售其电芯和模组，只提供集成化的储能系统。

“伙伴计划”的推出是否预示着比亚迪战略的调整？对此，比亚迪内部人士则表示，比亚迪的储能战略不同的阶段会有不同的安排。“早期的市场环境不成熟，没有产业链配套，亦没有相关标准。为保证产品的及时交付和安全运行，早期由自身来做全产业链的系统集成是更负责任的做法。”

现在，比亚迪不仅提供储能集成系统，也在酝酿一盘更大的棋，将其积累数年的储能技术和业务变得 “共享” 和 “开放” 。

2019年以来，比亚迪先后成立5家以“弗迪”命名的全新独立子品牌，标志着其进一步加快新能源 汽车 核心零部件的对外销售。储能亦不例外，将原属于比亚迪第十四事业部的储能板块，被正式划转至比亚迪集团第二事业部，被外界看作是比亚迪加强内部统筹的信号。

从垂直一体化到对外开放，这昭示着比亚迪的大转身。在业内人士看来，比亚迪的储能业务在集团层面将会被重新梳理， “比亚迪”品牌 将来可能会专注于 新能源 汽车 制造 和 储能系统集成 ， “弗迪”品牌 将对外销售 动力及储能电池 。

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随着储能行业门槛提高，产品定位和细分市场分析变得更加重要。因为整个储能产品开发过程是一次非常高昂的投资，后期做出的产品如果对不上市场需求，前期投资很可能面临血本无归的情况。

当产业真正发生变革时，产业的领导者，一定是技术的整合者。在国内储能市场需求日渐增长的背景下，比亚迪发起了新一轮的产品攻势。

2020年8月8日，比亚迪首次将的电网级储能产品 BYD Cube 公布于众，BYD Cube从立项到下线历时一年，经过数次的研发打磨，对整机和重要的部件进行了288项产品验证。产品形态一改过去的集装箱式，更加模块化和标准化；温控系统首次采用液冷系统代替风冷；单侧开门无过道设计，体积能量比大幅提升......

许多业内人士称其为一款革命性的产品。认为比亚迪把造动力电池的创新，应用在了储能系统上，把在车规级电池上为了空间死磕的精神，投射在了集装箱体积的储能产品上，这是高维打低维的思路，将引领储能产品向更高技术含量的方向发展。

比亚迪储能新产品BYD Cube T28

比亚迪内部人士介绍，在BYD Cube 产品推出后，目前在手订单超过 800MWh ，仅此一款产品的订单量超过了过去12年装机量的总和。

这可能只是小试牛刀，比亚迪的杀手锏还在后面。刀片电池除了应用于 汽车 ，不久之后也将用于储能。除了无可比拟的安全性，数据显示，“刀片电池”的重量比能量密度可达到 180Wh/kg ，在同等体积下能量密度比传统铁电池提升约 50% ，空间利用率可达 60% 以上。

按照计划，2021年，比亚迪将在后续的BYD Cube系列产品搭载刀片电池，等效 40尺集装箱 面积的电池容量可以超过 6MWh 。这意味着储能电站的占地面积是缩小到不到现有的一半，所有项目的土地、施工、线缆费用都会跟着显著下降，从而推动整个项目成本全周期的下降。

今年3月比亚迪发布的明星产品“刀片电池”

除了技术层面的创新，规模化是最可靠的降成本方式。比亚迪计划在今年年底建成8条刀片电池产线，实现 20GWh 以上的年产能目标，另外正在广东汕尾陆河工业园筹建年产 10GWh 自动化储能装配产线，建成后电池储能产能将增加10倍， 每个小时将下线一套产品 。

刀片电池的问世无疑让比亚迪的扩张更有底气，也会给比亚迪的储能业务带来巨大转机。根据中信证券的测算，若比亚迪电池包平均成本为 0.85元/Wh ，替换成刀片电池后，成本还有望进一步下降，至 0.6元/Wh 。

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比亚迪从电池起家，因电动 汽车 而闻名中外。实际上，比亚迪的雄心从来不止于此。

作为比亚迪的掌门人，王传福曾一次次在不同场合谈及他在新能源上的三大梦想。他想打造的是一个围绕 太阳能 、 储能 、 电动 汽车 的新能源帝国，多年来比亚迪一直致力于将这三大板块的串联整合。

新能源 汽车 只是比亚迪新能源战略的一环

这是一个围绕能源获取、储存、使用的全产业链，比亚迪曾于2003年-2008年间先后以高成本方式进入这三个陌生的行业，孤注一掷地构建新能源闭环。放眼望去，如今与比亚迪同处一个战场的，只有特斯拉。

之所以进军电池储能产业，王传福看得很通透：

站在21世纪初那个时间点上，王传福的新能源产业梦，更像是一个乌托邦式的存在。在当时光伏度电成本超过 2元 、电化学储能度电次成本超过 3元 的情况下，仅一套新能源电力设备造价，相当于一个普通中国家庭至少上百年的用电费用。

十年通大漠，万里出长平。谁也没想到，伴随着光伏与动力电池成本的大幅下降，能源革命与交通革命走向深度融合，比亚迪当初的预料正逐渐成为现实。

在王传福的构想中，“光伏+电动车+储能”三个产业最终将构成一盘棋局。目前虽然储能业务在公司整个营收中贡献很少，但始终是比亚迪战略中的关键一环，这也是比亚迪为何在数年前，会在一个尚不清晰的产业砸下重注的原因所在。

一个伟大的企业，一定是为 社会 解决问题而生。很多事情，都不是刻意去追求一个商业上的结果，但很多年后回首，枝繁叶茂，涓涓细流终将汇成大江奔流。

“全球最有竞争力的光伏组件企业出现在中国，最有竞争力的逆变器公司出现在中国，我们相信未来最有竞争力的储能公司一定也在中国。”尹韶文在8月初的储能大会上信誓旦旦地表示。言下之意，未来储能的主流玩家会少得了比亚迪吗？

电力自动化公司ABBLtd上周五宣布，已与比亚迪结成全球联盟，共同开发用于电动汽车充电和可再生能源利用的储能系统。总部位于苏黎世的ABB表示，两家公司将共同开发与电网相连的储能系统，可用于太阳能、微电网应用等方面。ABB和比亚迪在可持续电源、工业和交通解决方案领域的共同目标，促成了这样一个新的全球合作伙伴关系的建立，旨在为全球客户创造价值，实现可持续发展。合作范围将集中在四个领域:并网储能、电力微电网、太阳能和海洋应用。ABB拒绝透露协议的财务细节。ABB集团CEO石表示，很高兴在已经达成合作共赢的基础上，再次与比亚迪牵手。ABB和比亚迪在技术和储能市场高度互补，此次合作将使双方的关系更加紧密。

储能主要是指电能的储存和释放的循环过程。通俗地理解，就是把暂时多余的电以某种形式存起来，在需要的时候再拿出来使用，就像一个大号的充电宝。

要弄明白这个问题，我们还是要从“碳中和”讲起。新能源虽好，但在大规模并网应用阶段仍然存在一些问题。以光伏为例，太阳能发电需要“靠天吃饭”，晴天多，光伏发电站输出的电能其实并不稳定，甚至一片云遮住太阳也会影响发电的频率，而且与用电高峰存在着明显的时间错配，如果直接并入电网，可能会对电网的电力调度和稳定性造成负面影响。

因此，电网公司可能会对某一阶段光伏电站的输出加以限制，一旦超过了一定的水平，光伏电站只能被迫丢弃这部分“多余”的电能。所以，如何在保证发电量相对稳定的同时，同时不浪费来之不易的电力，是光伏电站需要解决的一大难题。

白天是用电高峰期，电力资源供给相对紧张，晚上是用电低谷期，电力资源供给相对充裕。加上新能源发电不具备火力发电那样的调峰功能，供给上的矛盾就涉及电网调峰的问题。

而在加入储能装置之后，就可以将间歇性的再生能源持续为储能装置充电，在用户负荷高或者不限电的时候，储能装置将向电网放电，让再生能源真正的进入到完整的电力系统当中，让不稳定的能源变为可调节、可调度的电能。

乐驾智慧能源管理平台可以利用数据为企业提供节能分析和新能源使用策略，为企业微电网开源降耗提供改造方案。

对于储能供电的稳定性，乐驾有着自研的智慧储能系统，具有平滑过渡、削峰填谷、调频调压等功能。可以减少随机性、间歇性、波动性给电网和用户带来的冲击；通过谷价时段充电，峰价时段放电可以大大减少用户的电费支出；在大电网断电时，能够孤岛运行，确保对用户不间断供电，微电网运行。