北京鑫敏恒汽车销售公司信誉很差吗

轻松的翅膀

2023-01-26 08:50:58

北京鑫敏恒汽车销售公司信誉很差吗?是不是骗子公司

最佳答案

美好的机器猫

2026-04-29 22:49:48

北京鑫敏恒朝阳汽车，这家公司极其不靠谱，双十一预订了比亚迪的一款车型，订单上承诺12月份到，12月份打电话说还没来车，说一月初到，然后就等到1月份打电话过去问，说一月中旬到，无奈只好到店里去看看啥情况，结果销售告诉我订单的车型没有了，只能换新的车型了，之前谈的优惠都没有了，这不是坑爹嘛，更坑爹的是我的新能源指标二月份马上要过期了，于是开始打电话联系其他4s店，发现别的4s店还有车，只是没有优惠，为了指标果断定了其他4s店的，坑爹的北京鑫敏恒朝阳汽车，让我错过了双十一的优惠，白等了两个多月，差点浪费指标，最后还只能原价买了其他4s店的车。

最新回答

可爱的早晨

2026-04-29 22:49:48

2019年10月，广汽新能源Aion LX电动汽车上市，扣除补贴后售价24.96-34.96万元，长宽高4786x1935x1685、轴距2920mm，搭载由宁德时代提供的590（Ah）规格811高镍三元锂电芯、装载电量93度电、能量密度180Wh/kg的动力电池总成，NEDC续航里程为650公里且具备Level3级别的自动驾驶辅助功能。

新能源情报分析网将对广汽新能源Aion LX四驱版的车型平台、电驱动系统（包括动力电池热管理策略）进行全向研判，并2020年结合中国新能源整车市场发展，以及来自造车新势力与合资品牌的竞争态势深度解析。

感谢广汽新能源广汽新能源北京鑫敏恒体验中心（北京市大兴区金盛大街顶佳文化创业园西门）提供的NEDC续航里程600公里Aion LX四驱版试乘试驾车用于深度评测。

广汽新能源Aion LX采用正向研发的车型平台，长宽高4786x1935x1685、轴距2920mm。作为一款中大型电动四驱SUV，广汽新能源Aion LX的2920mm轴距，最大好处就是可以用来布置装电量更多、且完全“吸纳”在车身焊接内的动力电池总成同时，让车内乘员空间更充沛，后排地板更平直。

从Aion LX底部实际状态看，前驱动桥下护板、中置动力电池下护板处于1条直线。动力电池总成最低端与车身焊接侧边梁的最低端持平，用来提升来自侧向碰撞时的防护能力。

在拆卸前驱动桥下护板时，要先松开10余条分布在周边和中央的固定螺栓。在前驱动桥下护板的中央（红色区域）设定1组可单独拆卸开启的检修窗口。而这10余条固定螺栓（蓝色箭头），不仅用来固定周边，还起到对中央位置的固定和防止下沉。目前，笔者在以往评测过的众多电动汽车注意到，不少车型虽然原厂配置了塑料或复合材质的下护板，但是长久使用或多或少都出现因中央未进行固定而下沉和行车时剐蹭的现象。

上图为前驱动桥下护板拆卸掉，裸露出铝合金材质框型副车架及A型下摆臂等技术细节状态特写。由于前散热器下护板不影响评测为进行拆除。

上图为Aion LX四驱版前悬架技术细节特写。

蓝色箭头：铝合金材质前转向节

红色箭头：A型下摆臂

黄色箭头：铝合金材质A型下摆臂轴承固定

绿色箭头：铝合金材质框型副车架

上图为Aion LX四驱版前框型副车架技术细节特写。

红色区域：铝合金材质前框型副车架

蓝色箭头：框型副车架后端横梁

黄色箭头：用于“悬置”前驱动电机的横梁

绿色箭头：铝合金材质前框型副车架，为多个横梁和组件焊接集成

上图为“悬置”在铝合金材质前框型副车架的前置“3合1”电驱动总成特写。

黄色箭头：由降噪隔热套件包裹的驱动电机单机减速器

红色箭头：最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩350牛米的“3合1”驱动电机总成

蓝色箭头：固定在前置“3合1”电驱动总成端的热交换器（冷却液）

绿色箭头：由博世提供、伺服电驱动系统的电子水泵

需要指出的是，抑制噪音的橡胶材质防尘套也反作用于散热。Aion LX配置的前“3合1”电驱动总成，只在产生噪音（齿轮与轴承）的减速器包裹了防尘套，不影响运行温度超过90摄氏度的永磁同步电机本体的散热效能。

广汽新能源Aion LX四驱版配置最高转速达到16000转/分、集成电机控制器的“3合1”驱动电机，标配1组热交换器用来提升散热效率。

由于Aion LX继承了一种全新的热管理策略，即将前置“3合1”电驱动总成产生的一部分热量，通过管路引入驾驶舱空调系统用来制暖。增设的源自驱动电机热量为动力电池低温预热的控制策略同时，还保留了通过2组不同功率的PTC控制模块，为电池低温预热和为驾驶舱提供空调制暖的控制系统。

上图为Aion LX中置的动力电池总成底部技术细节特写-1。

白色箭头：动力电池液液态热管理系统循环管路出水口

黄色箭头：动力电池液液态热管理系统循环管路出水口

蓝色箭头：通讯线缆接口

绿色箭头：高压线缆接口（至前驱动电机）

装载电量93度电、采用宁德时代提供的811高镍三元锂电芯的动力电池总成能量密度达到180Wh/kg。为了保证“高活性”电池系统的内部主动安全（通过热管理系统精准控制温度），还要具备更完善的外部被动安全设定（动力电池外壳体以及整车层面的固定与保护）。

作为原厂标配的一部分，Aion LX的动力电池底部安装了1组降噪与防异物的护板，并在中心位置通过6条螺栓（白色箭头）加固。这组护板在电池总成底部周边进行固定同时，中央位置纵向进行加固，为的是长久使用不受重力影响下沉。

上图为上图为Aion LX中置的动力电池总成技术底部细节特写-2。

红色箭头：动力电池总成的铝合金材外壳体

绿色箭头：铝合金材质前框型副车架的加强板

黄色箭头：与轮内衬一体化的衬板

蓝色箭头：前防火墙焊接与车身侧边梁及前地板焊接交汇处的蜂窝结构（加强与减重）

完全“镶嵌”进车身焊接的动力电池总成前端（靠近前驱动桥）的两角采用斜边处理。这部分“缺失”的空间，被铝合金材质前框型副车架的加强板占据，并用1组与轮内衬一体化的衬板遮蔽。总的来看，在遭受正面或25%偏置撞击时，向后溃缩的前轮预留相当的空间，以保证动力电池总成受到的冲击力抑制在预设范围内。

另外在这里不得不提及的是，广汽新能源Aion LX适配的动力电池总成由广汽新能源研究院主持开发并量产，590Ah容量的811高镍三元锂电芯由宁德时代提供。590Ah容量的电芯，应该算是市面主流软包、方形、圆柱电芯中的顶级规格。这使得装载电量93度电的Aion LX动力电池总成内部空间利用率更优秀，甚至可以更好的而控制整体高度以“扩大”车内乘员空间。

上图为Aion LX中置的动力电池总成底部技术细节特写-3。

红色箭头：空调冷凝水管

蓝色箭头：通过支架刚性固定冷能水管

为什么要单独将冷能水管组件拿出来说呢？显然，广汽新能源Aion LX在这一细微之处的设定都很用心。通过支架固定冷凝水管，保证冷凝水直接排除车外（护板），不会寄存在护板内部并不会让水管任性的摆动（制造异响）。

上图为Aion LX后置“3合1”电驱动总成技术细节特写-1。

Aion LX的前驱动桥采用铝合金材质全框型副车架，后驱动桥采用钢材质副车架（红色区域）以及铝合金材质的5连杆架构。“3合1”前驱动总成的减速器部分包裹防尘套，“3合1”后驱动总成的减速器部分则没有包括防尘套。

上图为Aion LX后置“3合1”电驱动总成技术细节特写-2。

蓝色箭头：驾驶员一侧传动半轴（短）

白色箭头：副驾驶员一侧传动半轴（长）

绿色箭头：3组铝合金材质悬置机构

蓝色区域：“3合1”电驱动总成热交换器

Aion LX的铝合金材质前框型副车架，通过3点“悬置”机构，托载“3合1”电驱动总成、DCDC+PDU“2合1”高压控制总成。后钢制副车架，通过3点“悬置”机构，吊装“3合1”电驱动总成。

在激烈的驾驶环境下，前驱动桥要经受纵向、横向与垂直向的力矩冲击和应对，因此用轻量化效果更好的铝合金材质全框型副车架托载的形式，固定与抑制的效果会更好。而后驱动桥只要应对纵向与垂直向距离冲击，采用刚性更强的钢制副车架悬吊形式即可满足设计需求。

另外，Aion LX的后“3合1”电驱动总成的高压线缆从动力电池总成后端引出，不再用更长的线缆从前部动力舱内引过来。这种采用更短高压线缆、发热量跟小、成本更低的设定，与“3合1”电驱动总成的引入有着较大关联。

上图为Aion LX后置悬架技术细节。

红色箭头：上摆臂

黄色箭头：上牵引臂

绿色箭头：后控制臂

蓝色箭头：下牵引臂

黑色箭头：下摆臂

白色箭头：转向节

Aion LX的后悬架采用国产车中极其少见的铝合金材质五连杆独立架构。相对同类型国产电动SUV车型，广汽新能源Aion LX的技术优势，超过了上汽荣威Marrl X、BEIJING品牌 ARCFOX ECF以及比亚迪唐EV。

采用正向研发的车型平台，高度集成的电驱动技术，和高密度动力电池总成，不仅为广汽新能源Aion LX带来更稳定的续航里程表现，间接的提升了被动安全型。

红色箭头：前驱动桥中心线

白色箭头：前保险杠外蒙皮

黄色区域：电驱动总成布设在前驱动桥后进防火墙的位置

蓝色箭头：碰撞溃缩区

Aion LX的电驱动系统和控制系统在上一代车型Aion S基础上进一步集成化和小型化，甚至可以被布置在前驱动桥靠后的位置，类似于传统车发动机中后置的设定。驱动系统位置向后转移，持续降低前驱动桥的负载，强化了转向效能，并增加了至前保险杠的碰撞溃缩区和安全性。

笔者有话说：

广汽新能源Aion LX使用的正向开发的车型平台（2920mm轴距）和全铝合金悬架的设定，从起点就超过了当红的特斯拉Model 3。而独特的动力电池安全设定和降低能耗的热管理策略，有助于稳定冬季开启暖风时续航里程的缩减。尤其在诸多终端车主看不到的技术细节上，广汽新能源处理的十分优秀。

后续将会推出《深度：综合研判广汽新能源Aion LX四驱版之车型平台篇》

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

孝顺的戒指

2026-04-29 22:49:48

2019年10月，广汽新能源AION LX电动汽车上市，扣除补贴后售价24.96-34.96万元，长宽高4786x1935x1685、轴距2920mm，搭载由宁德时代提供的590规格811高镍三元锂电芯、装载电量93度电、能量密度180Wh/kg的动力电池总成，NEDC续航里程为650公里且具备Level3级别的自动驾驶辅助功能。

新能源情报分析网将对广汽新能源AION LX四驱版的车型平台、电驱动系统（包括动力电池热管理策略）进行全向研判，并2020年结合中国新能源整车市场发展，以及来自造车新势力与合资品牌的竞争态势深度解析。

至2020年4月，网络上极少有对广汽新能源AION LX电动汽车电驱动技术的介绍或评测稿件刊发。由于在售的AION LX的动力舱标配了1组全封闭的防尘盖板，而不能直观的对电驱动系统及动力电磁和热管理系统的技术状态进行分辨。

1、广汽新能源AION?LX电驱动技术：

上图为将前部动力舱防尘改版拆掉后的各分系统技术状态特写。

红色箭头：由华为提供的10千瓦集成电源蓝色箭头：由安波福（德尔福）提供的PDU高压控制系统总成

绿色箭头：“3合1”电驱动系统总成+“2合1”高压控制系统总成+华为提供的集成电源共用1套高温散热循环管路的补液壶（80kPA压力）

蓝色箭头：驾驶舱空调制热系统的补液壶

在广汽新能源量产AION LX之前，推出国1款EREV车型、1款PHEV车型以及3款EV车型。其中AION S与AION LX共用1个系列“3合1”电驱动系统总成以及PDU高压控制系统。但是AION LX动力电池热管理技术和策略在AION S基础上进行了技术提升、架构简化和控制策略的优化。

作为重要技术亮点，广汽新能源AION LX换装了1套热泵空调系统+将驱动电机热量导入动力电池总成循环管路的热管理控制策略。对于广汽AION LX动力电池热管理策略的解析，将在后文有所涉及。

华为提供的10千瓦OBC具备两种工作模式，在220V家用电（随车标配的充电桩）伺服下充电功率峰值为6.6千瓦；在380V动力电伺服下充电功率峰值为10千瓦。需要注意的是，在220V家用电+充电盒构成的“飞线”式充电模式，整车可用充电功率为3.3千瓦。而AION LX独具特色的10千瓦充电功率的设定，与奥迪e-Tron的家用和公共充电策略相吻合。

另外，广汽新能源AION LX集成华为提供的10千瓦OBC系统带来的更丰富的充电策略同时，也预示着华为的新能源车用分系统供应商的业务正式开启。

采用4组轻质化的铁片（红色箭头），将电驱动系统循环管路补液壶固定在车身焊接轮室罩。这组补液壶标注的内部压力值为80kPA。由于“3合1”电驱动系统以及PDU高压控制系统及OBC控制模块

采用3组轻量化的铁片（红色箭头），将驾驶舱空调制热系统的补液壶固定在车身焊接轮室罩。这组补液壶标注的内部压力值为140kPA。

上图为广汽新能源AION S前部动力舱各分系统细节特写。

左侧的2组循环管路补液壶分别伺服动力电池热管理系统的高温散热系统（上端、同为80kPA压力）、电驱动及控制系统高温散热系统和低温预热系统（下端、140kPA压力）；右侧的补液壶则用于驾驶舱空调制暖系统。单独设定的OBC控制模块由杭州富电科技提供、PDU+DCDC“2合1”高压控制系统总成为安波福（德尔福）提供。

AION S配置了3套循环管路和相应的热管理控制策略，由杭州富电科技提供且体积较大的OBC控制模组；AION LX保留了1套电驱动系统高温散热循环管路同时，将动力电池热管理系统（制冷和制暖）和驾驶舱空调（制冷和制暖）合并至热泵空调系统（共用1套补液壶）。

2、广汽新能源AION LX整车热管理系统控制策略：

实际上，广汽新能源AION LX配置的热管理系统技术和控制策略，由部分基于特斯拉Model X的电驱动热管理控制系统的“大循环”-动力电池热管理系统“中循环”-驾驶舱热管理系统的“小循环”技术架构同时，与引入全新的热泵空调系统相结合的技术架构。在热泵空调系统作用下为电驱动系统、动力电池系统和驾驶舱，可以同时或分别提供夏天制冷和冬季制热伺服。

在非充电的低温环境启动工况，电驱动系统开始运行，驱动电机（行车）产生的热量通过冷却液为动力电池提供低温预热伺服同时，热泵空调向驾驶舱输出热量。

在低温环境充电时，车载热泵空调（引入充电桩电量）向动力电池或驾驶舱提供低温预热伺服，提升充电效率和用车舒适性。

在非充电的高温环境启动工况，电驱动系统和控制系统接收热泵空调输出的冷量进行强制散热（根据温度决定是否采用自燃冷却）伺服。

在高温环境充电时，车载热泵空调（引入充电桩电量）向动力电池或驾驶舱提供高温散热伺服，提升充电安全性和用车舒适性。

在引入热本空调同时，广汽新能源AION LX对电驱动系统及动力电池进行高温散热伺服，仍然需要水冷板模块对冷却液进行“冷量交换”。

黄色箭头：固定在防火墙的水冷板控制模块

红色箭头：从热本空调压缩机至水冷板控制模块的空调高压管路（将冷量输送至水冷板控制模块）

简单的说，基于特斯拉Model X的整车热管理控制策略，广汽新能源AION LX具备对电驱动和控制系统进行低温预热和高温散热（主动冷却和自燃冷却）能力，对动力电池热具备引入电驱动系统热量进行低功耗预热的功能。而标配的热泵空调系统，主要的优势在对包括电驱动、动力电池和驾驶舱热管理系统所需的热（冷）量低功耗伺服以及精准的在分配能力。

广汽新能源AION LX的整车热管理系统，引入更多的“四通阀体”替代部分“三通阀体”，用来在三种循环系统中进行“开”“闭”动作，已达到精准控制冷却液流量、温度损失以及电子水泵电耗。

3、广汽新能源AION LX驾驶舱空调制热功能开启后的测试：

启动广汽新能源AION LX，以“怠速”工况运行15分钟，寻求电驱动系统和控制系统温度上升至不需要预热和散热的状态后，开启驾驶舱空调制热系统，温度提升至最高（32.5摄氏度）出风量挑戒指5挡。

开启广汽新能源AION LX驾驶舱空调制热模式运行3分钟后，由热成像仪与白光相机拍摄空调出风对比特写。空调出风口最高温度超过40摄氏度。

备注：室外温度约为18摄氏度

开启广汽新能源AION LX驾驶舱空调制热模式运行4分钟后，电驱动系统循环管路补液壶表面最高温度为18.2摄氏度。

备注：车辆处于“怠速”非行车状态

开启广汽新能源AION LX驾驶舱空调制热模式运行5分钟后，由热成像仪与白光相机拍摄电驱动系统表面温度最高温为17.3摄氏度。

上图为开启广汽新能源AION LX驾驶舱空调制热模式（最高温度2挡出风量）运行10分钟后，由热成像仪拍摄的动力电池及驾驶空调循环系统补液壶表面温度特写。补液壶表面温度最高点为44.8摄氏度。

以“怠速”模式运行广汽新能源AION LX近20分钟，电驱动系统循环管路补液壶表面温度在18-20摄氏度波动；动力电池及驾驶舱空调循环系统补液壶表面温度在42-45摄氏度波动；驾驶舱出风口温度在40-41摄氏度波动。

上图为将广汽新能源AION LX前驱动桥底护板安装后，热成像和白光相机拍摄到的温度对比特写。降温隔热效果十分显著。

笔者有话说：

广汽新能源AION LX全系标配热泵空调系统，并采用基于特斯拉Model X的整车层面的热管理循环技术，使得电驱动系统、动力电池系统和驾驶舱空调系统的冷量和热量交换，可以根据外部温度以及行车实时温度状态进行不同循环体系的组合。

这种在整车层面大循环系统运行基础上，对不同分系统的温度精准控制（高温散热、主动冷却与低温预热）与热泵空调的低功耗相结合，已获得高温和低温工况、充电和行车模式的电量在分配的高效化。在满足最基本的动力电池热管理控制需求，驾驶舱的用车舒适性的前提下，尽量将动力电池装载的电量用于NEDC续航里程的补偿。

但是，笔者也注意到，目前车用热泵空调低温临界点多集中在零下15摄氏度。换句话说，用车温度低于零下15摄氏度制热能力受限或干脆不工作。不知广汽新能源AION LX搭载的热泵空调运行最低温度多少摄氏度，低功耗的技术优势是否会降低冬季用车乘员舒适性。

新能源情报分析网将会在后续对广汽新能源AION LX的夏季高温工况充放电效率进行深度评测。

未完待续。。。

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

务实的黑猫

2026-04-29 22:49:48

今年10月底，冀先生在4S店购买了一款比亚迪E6，谁料新车购买当天，ESP(车身电子稳定系统)灯就亮了，只得返回4S店维修。让他没想到的是，重新上路没几天，该车又连续出现ESP灯亮和制动系统故障指示灯亮等问题，先后再修三次，且至今仍未找到故障原因。昨天，冀先生依据汽车三包法向4S店提出换车要求，店方表示明日给出最终答复。

新车当天出故障

冀先生本想用实际行动支持政府号召，购买新能源车辆，没想到却“买”来一肚子火。今年10月25日，他在北京鑫敏恒世纪汽车销售有限公司买了一款比亚迪E6，“这车原价33万左右，因为政府补贴10.8万元，我自己实际支付22万元左右”。

据冀先生回忆，购车当天，他把车刚开出4S店没多久，就发现仪表盘出现异常，ESP灯一直在亮，遂赶紧将车开回店，技术人员排查后表示没啥问题，并顺利排除故障，不过没出具检测报告。冀先生以为这只是一起偶发事件，也就没放在心上。

11月3日，冀先生开车出门办事，行驶至南四环时，车辆突然抛锚，怎么也启动不了。“当时把我着急的呀，怎么也没辙，不得不电话求助4S店。最终在技术人员电话遥控协助下，车子终于发动。”

先后经过4次维修

冀先生告诉记者，经历过这次抛锚后，ESP灯还是时常会亮，于是在11月7日他又把车开回4S店维修，还更换了一个传感器小元件。在当日的维修报告中，记者看到有“行驶中出现ESP灯亮，有蹿车现象，偶发性”等描述。谁料次日该车又出现问题，“这次更加严重，不光是ESP灯亮了，就连制动系统故障指示灯也亮了，刹车时还不时出现往前蹿的现象”，车子又被送回4S店。11月11日，汽车再次出现刹车系统故障报警，第四次回4S店返修，无奈经过工作人员多番检测，仍未找到故障原因。

这一次冀先生忍无可忍，翻看汽车三包政策，他发现自己符合换车规定，于是致电4S店要求换车，“可对方说只能维修，不能换车，更不能退车。政府一直鼓励购买新能源汽车，就这车的质量让老百姓(50.45, 0.00, 0.00%)怎么放心购买?”

周三确定是否换车

昨天，记者致电北京鑫敏恒世纪汽车销售有限公司的维修经理袁先生，他证实了冀先生的遭遇，指出ESP灯亮起情况属于偶发，目前尚未找到原因，厂家技术人员也前来检测过，同样也没查出问题，不过ESP系统属于刹车的辅助系统，并不是刹车硬件有问题，不影响行驶安全。该店售后负责人任先生表示，有一次维修更换了一个传感器小部件，但此后的ESP灯亮并不属于硬件问题，车主有担心可以理解，实际上并不影响驾驶。

记者在汽车三包政策中看到，因严重安全性能故障累计进行两次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的可以换车，冀先生据此向4S店提出换车要求，但被拒绝。昨日，冀先生再次来店内协商，最终提出两个解决方案，一是换车，二是让店方写下不再出现类似问题的保证书，4S店方面表示需要考虑一下，双方约定本周三给最终答复。