新能源汽车双积分政策要点有哪些
【太平洋汽车网】1、明确了2021~2023年新能源汽车积分比例要求；2、调整了新能源乘用车车型的积分计算方式；3、对小规模企业的油耗积分核算给予了一定的优惠措施；4、新增引导传统乘用车节能的措施；5、明确建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联机制；6、传统能源乘用车范畴增加醇醚燃料汽车。
双积分政策是什么意思双积分政策是一种考核制度，考核的指标是平均燃料消耗量积分以及新能源汽车积分，目的是促进企业研发新能源汽车，从而提升乘用车节能水平，缓解能源和环境压力。企业要努力实现平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分为零甚至是正积分，否则就会受到惩罚。
惩罚包括了暂停高油耗产品申报、高油耗产品生产处罚，如果车企真的没办法凭自身实现积分达标，也可以购买其他车企的正积分用于抵消负积分。
双积分政策对汽车行业的影响其实双积分政策的目的很明确，就是为了促进新能源产业的发展，这会使得车企加大力度研发新能源车，并且减少对燃油车研发的投入。
就目前来看，推动转型已经有一定效果，像吉利、奇瑞、长安等传统自主品牌都开始推出各式各样的新能源车。只是这样的成绩远远不够，主流合资品牌如大众、丰田、本田在国内仍然是以燃油车为主，这也是为什么这些企业2020年度的积分情况都是很大的负值。
由于积分可以在不同车企之间买卖交易，所以还促使某些车企专门生产微型代步车来生产积分，以此来填补燃油车产生的负积分，并不能让企业真的去研发新能源车。
对于只有新能源车的造车新势力来说，积分买卖可以在一定程度上减轻资金负债。目前，蔚来、小鹏、理想等新势力还是处于亏本状态，但它们可以卖积分给其他车企，根据2020年的积分报告，负几十万分积分的车企一大把，一汽大众最严重，负分接近120万。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
这一项政策的提出，对新能源汽车发展推动，其实作用还是非常大的，对于车企而言，要想满足政策的需求，那么必须要生产新能源汽车，所以办法实施以后，在车型选择上面，基本上能够选择到的新能源汽车就更多。
因为根据积分管理办法来看，燃油车卖的多，那么相对应的新能源汽车也要卖的多，所以要想在国内销售燃油车，那么必须要有相对应的品牌的新能源汽车出来，生产的车辆多了，站在买车的费用上面来说，新能源汽车多了，那么自然价格而已，就会降下来。
同时也能够享受到更加的优惠政策，这样的话才能够享受到更多的燃油车的生产指标，对于技术落后以及资金实力不够的厂家来说，那么会面临着淘汰的情况，同时众多国外汽车品牌纷纷与国内汽车厂家“联姻”，抢占合资公司的风口，加入到入门级别电动车的生产和研发工作，或者推出新品牌。
当然有好的一面也会带来不好的一面，同时有些车企单纯为了获取新能源积分，规避燃油车销售压力，直接的后果则是大量低端电动车充斥市场。
其实，从某种程度上来说，这是国家促使企业自身发力，主动去提倡推广新能源汽车的一种方式，毕竟一直靠政府补贴不是长久之计，根源上还是要人们自发的去使用
不是的，新能源汽车双积分制的 对像是汽车生产商进口商 ，而且是规模相对较大的商家。
根据即将于明年4月实施的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，我们可以 将双积分制理解为：我国督促汽车生产企业运行汽车时生产朝着新能源汽车方向发展设立硬性指标。
“双积分”具体是：对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。
新能源汽车市场已经成为汽车厂商争夺的宝地，根据双积分制的规定， 如果汽车生产商没有达到积分要求，必须购买额度或接受罚款，更加有力地推动我国新能源汽车的进程。
其中纯电动车的标准车型积分计算方法为“0.012*R+0.8”(其中R为续航里程)；插电式混动车的标准积分为2；燃料电池车的计算公式为0.16*P(P为燃料电池额定功率)。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
《意见稿》更新了新能源汽车积分计算方法和考核比例，纯电、混动以及燃料电池车单台可获得积分进一步下调。
《意见稿》增加了积分交易市场调节机制，通过建立积分池制度来调节积分市场供需，从而保障积分供需基本平衡，稳定企业预期。
据报道，近日全球四大汽车协会已联合向中国工信部致信，要求中国政府延迟或宽执行“双积分政策”，在这一年时间里这项政策一直是汽车行业的热点话题。
报道称目前，国家对于新能源汽车的鼓励政策是“政府奖励制”，即车企每生产一辆新能源汽车，国家及地方政府给予财政或牌照等补贴措施，从2013年这样大规模的补贴开始后，新能源汽车在数量上得到了飞速的增长，不仅已成为全球新能源汽车第一大国，更是诞生了上海这样全球新能源汽车保有量最大的城市。
业内人士表示，如今的新能源汽车从技术水平与市场基础上根本不足以在没有补贴的情况下与传统汽车抗衡，因此国家有强烈的意愿希望有一个能够在补贴撤去后接棒的政策。于是就有了如今热议的新能源汽车积分制。
能源汽车积分政策，简而言之就是一定要生产出一定数量的新能源汽车，纯电动汽车纯电续驶里程越长、能耗越低，获得积分就越多。如果某个企业没有达标，可以从富余积分的企业购买积分来填补自身的差额。
希望新能源汽车的新政可以促进新能源汽车的发展！
为了解决新能源汽车积分过剩，不值钱等问题，政府主管部门计划修改双积分政策的相关条款。根据新的计算方法，车企每销售一辆纯电动乘用车和燃料电池乘用车所获得的积分将减半，每销售一辆插电式混合动力乘用车所获得的积分将减少百分之20。
修改传统能源乘用车适用范围。将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入传统能源乘用车。这样，使用乙醇，生物乙醇，甲醇，二甲醚等作为燃料的乘用车产生的平均燃料消耗量正积分也将纳入考核，对吉利汽车等生产推广甲醇汽车的车企是利好。
