新技术、新设计、新模式 上汽荣威新能源全新品牌战略发布
易车广州报道 11月20日，“芯动2020+”上汽荣威绿芯战略沟通会顺利举行，沟通会上，上汽新能源发布了NETGREEN 绿芯技术战略、上汽绿芯新能源2020+ 设计理念及上汽绿芯新能源2020+ 产品战略，并基于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出了新技术、新设计、新模式的发展路线。
上汽荣威近些年来走“技术派”路线，在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有自主知识产权，2015年推出“NetGreen绿芯”技术品牌，并逐步建立了完善的新能源体系与完整的技术储备。在此基础之上，荣威将技术优势转化为产品优势，相继推出了荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL X等一系列新能源汽车，进一步完善了品牌新能源车型矩阵。
在本次绿芯战略沟通会中，荣威提出“新技术、新设计、新模式”，拟在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，在新能源车型从价格为王、续航导向发展到技术、设计、服务并重的时代之下，荣威此次提出的“新技术、新设计、新模式”，正符合市场需求的升级方向。
在技术研发层面，上汽荣威在自主研发之外，也通过与行业顶尖企业合作，实现对“三电”技术的掌控。在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业联手，即将推出平台化电驱动、电池方案等技术，并掌握了电控开发与验证的流程。
在创新技术上，上汽发布第二代智能插电混动技术，将搭载第二代智能EDU，采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的节奏结构下，实现发动机6挡变速、电机4挡变速，电齿比更加绵密，传动效率达到94%，换挡和响应速度较之前有了明显提升，结合集成了驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式等18种组合的 iEM智能能量管理系统，可以带给驾乘者更平顺、更节能的操控体验。而此次公布的第二代智能插电混动技术，将配备于即将在广州车展上市的荣威RX5 eMAX之上。
上汽集团乘用车公司副总设计师兼全球设计总监 邵景峰在设计方面，上汽荣威在发布“律动设计”理念之后，又组建了设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大设计实验室，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，推出了全新智能电动设计理念—集智设计，该设计理念将在荣威全新Ei6使用。
在出行服务领域，上汽荣威也有着自己的独到之处。沟通会上，荣威提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知；而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源“四次方”，提升经销商服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务提供一种新思路。
“后补贴时代”新能源汽车遭遇寒冬，这并不是短期内就能改善的，在未来失去补贴扶持之后，新能源汽车由政策扶持转向市场化会是一个漫长的过程，这其中需要多方面的因素共同推动。上汽新能源以技术升级、设计更新、推出全新的服务模式为导向，不仅是对新形势下自身发展线路的规划，也为未来行业发展方向提供了一个新思路，技术为核心、设计为先导、服务为后盾，在这样的思路下，中国新能源汽车市场加速走出阵痛期或将尤为可期。
荣威将陆续推出多款新能源车，这些车型在市场上有竞争优势，外型层面，荣威eRX5使用了与RX5同样的“韵律”设计构思，以便突显其新能源动力，进气格栅的部分进气口总面积略大RX5，下边保险杆造型设计也是有小幅度调节；因为eRX5为插电混合式驱动力，因此车体右边增强了一个充电插口；eRX5尾端不同点仅取决于排汽管变成内藏式。
荣威e950分成亮黑色和白色，放前脸设计上毫无疑问持续大家族造型设计设计风格，由全LED大灯尾端引出来一根很明显的中心线，并一直延伸到尾端，展现出车系侧卧顺畅、动感形状，让整个侧卧看上去高大上。有别于汽柴油版荣威汽车950是指大灯、轮毂等车体细节上的使用了一个全新的设计方案，从远处看大灯便能辨别出荣威e950。
车内饰一样让人惊喜。造型设计选用一体围绕隐藏式，与呈T字规划的仪表台连接成一体,色彩外型层面，新汽车使用了荣威汽车新R标知名品牌最新“集智”纯电动设计构思，Y字型大前灯根据一条围绕左右LED灯带联接，搭配上密闭式前格栅设计，营造出一种了一种很不错的科技感。值得一提的是，荣威汽车R ER6的前杠使用了竖型灰黑色格珊造型，而且其能够积极启闭，进而有着更加好的流体力学主要表现。车体侧边线条总体较为纤长，设计方案上更是更偏向简洁的，围绕的前后腰线提升了整台车子层次感。
规格层面，这款车的尺寸分别是4724/1835/1493mm，轮距为2715mm。尾端层面，整体上的设计风格与车前相照应，最明显是指Y字型后尾灯组，只不过是二者之间是由一条镀铬装饰条相接罢了。其他层面，总体依然秉持简约，只能在保险杠上具有黑色仿格栅设计罢了。车内饰上，就是我们耳熟能详的荣威汽车新家族设计风格，大规格的中控触摸屏依然是全部车箱更为瞩目存有，大规模柔性皮质包囊及其电子琴烤漆材质的选用促使全套车内饰的高级感拥有非常好的表述，空气且好看。驱动力上，新汽车配备的永磁电机至大功率为184大马力，峰值扭矩为258N·m，配备的三元锂离子电池组比能量为180.1Wh/kg，NEDC综合性里程数做到620km。
易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，上汽荣威宣布自2023年1月1日期起对旗下部分新能源车型的官方指导价进行上调，上调幅度为0.5-0.8万元。其中，涉及车型包括全新第三代荣威超混eRX5、荣威Ei5、荣威i6 MAX EV、 CLEVER科莱威。
根据国家相关政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的新能源汽车国家将不再给予补贴。
“国补”的退出，叠加电池等主要原材料价格大幅上涨等因素，自2023年1月1日起，上汽荣威旗下全新第三代荣威超混eRX5的官方指导价上调5000元；荣威Ei5与荣威i6 MAX EV车型的官方指导价上调6000元； CLEVER科莱威的官方指导价上调8000元。
与此同时，上汽荣威还将针对全新第三代荣威RX5、荣威i5等多款主力热销燃油车型开启限时购置税补贴活动。活动期间，用户能获得以199元购买50%购置税的补贴券，成功核销且提车，可享购置税减半权益，用户最高可享6898元购置税补贴。
官方表示，自2023年1月1日起至2023年1月31日，上汽荣威将针对全新第三代RX5、2023款荣威RX5 PLUS、荣威i5（含GT版车型）、全新RX5 MAX 1.5T尊贵版与1.5T豪华版等车型推出限时购置税补贴活动。
易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！
品牌创新 为何？
由于自主品牌起步较晚，而品牌与产品形象的积累不在一朝一夕，与合资品牌相比，自主品牌自身有较弱的市场竞争力，甚至曾一度被贴上“国产品牌价格低、质量不好”的标签。眼看在传统燃油车领域技术望尘莫及，此时中国将求变之决心将予新的发展方向，便是电动化与智能化。
如今，随着全球电动化、汽车智能化的热潮，新的市场竞争正在分割被改写。中国也正把握这新的发展势头，决心从汽车大国发展成为新的汽车强国，这也促成了如今自主品牌向上的决心，包括吉利领克、长城 WEY、长安旗下 UNI-T 以及东风内部“ H ”事业部均在发力。
上汽作为自主品牌的头部企业，2019 年以 197.6 万辆的销量位居中国品牌乘用车销量首位，在生产规模化与研发上也具备一定的实力与优势，也形成一定的技术积累。凭借与合资车企的合作，也逐步从借鉴外资企业技术到自研路上转变，打破外资垄断局面。随着利润率的上升，也将其反哺子品牌，在三电技术、智能网联、新零售服务等加大投入，达到技术革新与品牌焕新。
左为上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监王建峰、右为上汽乘用车公司副总经理俞经民
另一方面，品牌焕新也将迎合新的消费群体，上汽乘用车公司副总经理俞经民在沟通会上表示，我们要焕新狮标，因为用户越来越年轻，90后00后希望标识更透明、更有生命力、更简约、更有识别度、更有科技感，所以我们做了年轻化的焕新。
品牌焕新之路，R 标能否迈向中高端新能源？
在活动现场荣威发布了全新 R 标，未来将定位中高端车型，R 标是由 300 多名设计师参与，LOGO 是以篆书“人”字为基础，主体部分曲线设计灵感来源于上海的黄浦江。旗下率先推出了 SUV 车型 MARVEL R 以及轿车 ER6。
荣威 MARVEL R 作为上汽荣威旗下首款整舱交互 5G 量产车，外观上采用了集智设计理念，采用“环宇之光”头灯组，底部配备参数化格栅设计，尾部结合了“箭翎贯穿”后尾灯，与前脸相呼应，点亮后具有很强的辨识度。而 ER6 作为 Ei6 的中期改款车型，将搭载全新 R 标，动力方面，新车搭载一台最大功率 184 马力的驱动电机。电池组方面采用的是三元锂离子电池组，NEDC 续航里程为 605 km，将于 7 月份上市。
“可充、可换、可升级”全新电池架构
值得一提的是，R 标旗下车型将采用“可充、可换、可升级”的全新电池架构，另外还推出车电分离模式和两年保值回购计划，也有效缓解电动用车痛点和残值顾虑。支持“车电分离”新型商业模式发展，鼓励“换电”模式，是2020 年新能源补贴政策中明确指出的，在设定 30 万价格上限的同时，提出了“采用换电模式的产品除外”。而在如今的新能源厂商中支持市售车型换电的只有蔚来一家，相信，将会有更多传统车企加入这一“换电”阵营。
5G 与智能网联
5G 将会是智能汽车下一轮关键的技术角逐，如今包括吉利几何 C、 广汽 Aion LX 等新车型，都已经开始将 5G 作为车型产品点推广，但如何实现 5G 真正落地，这才是重中之重。荣威早前率先落地了全球首款 5G 概念车荣威 Vision-i Concept，MARVEL R 作为全球首款整舱交互 5G 量产车，自然也不是噱头。
智能网联上，上汽与阿里打造了斑马智能系统，面对 5G 热潮，荣威也将背靠上汽推出 5G 智能座舱，上汽与支付宝、斑马网络联合将推出“ 5G 数字出行”样版。车主通过语音、触控的方式就可以实现覆盖前、中、后的一系列生活服务。另外，荣威早前就已荣威也与华为合作，MARVEL R 将采用华为 5G T-Box ，品牌日现场也公布了包括信号灯信息提前推送、路口避让、会车提醒、故障车提前规避等集成的 V2X 辅助系统，实现 L3 级别自动驾驶的量产。去年，上汽已与中国移动、华为和上海国际汽车城联合启动中国首个“ 5G 智慧交通示范区”建设，预计今年建成并面向公众开放。
如今 5G 将成为汽车厂商的“必争之地”，华为在近日也公布了首批合作的 18 家车企，自 2019 年 4 月发布首款 5G 车载模组 MH5000 以来，华为已经与众多车企合作提供了 5G 车载模组 MH5000、5G 车载终端 T-Box 平台等产品和技术，未来，5G 带来的高速率、低时延也能够为自动驾驶、智能联网实现更多可能，当然也成为新的技术角逐之地。
沟通会上，上汽乘用车公司副总经理俞经民表示：“华为和我们的战略合作，不仅是在 5G 方面，还在智能驾驶、智能座舱、智能电动等智能发展的各个领域都进行了深入地探讨，也会擦出很多科技化的、共同的、有趋势感的深度合作。”
布局新服务、新零售
新势力具备产品优势，思想超前的优势，但也面临着渠道建设、售后服务等难题，新零售、新服务以新的体系与用户走得更近，这一尝试有目共睹，包括特斯拉推出的线上预订、门店体验等服务，以及蔚来的将传统门店进行拆分，将体验、支付与服务融为一体，另外还推出了无忧套餐，提供便利的换电或者充电方式，在弥补与燃油车对比存在的劣势的同时，不断提升自身服务水准。
为引领品牌向上，随着 R 标车型的推出落地，荣威 R 标自然也对服务以及渠道上进行创新。上汽集团乘用车公司首席数字官兼营销执行总监张亮表示，R标将以线下体验中心和用户在线体验中心为支点，建立以体验为导向、数字化、有温度的服务体系，上汽乘用车公司副总经理俞经民强调，全系的服务体系将会get到用户的所思所想，用“特来电、特秒回”的方式满足用户需求。
荣威将加大线上、线下的服务能力，线上主要通过官网与上汽荣威 APP，前期荣威通过抽奖等方式鼓励用户对 APP 提出建议及反馈，进行调研，同时提升了 APP 的活跃度，并且还推出如 88 折保养优惠券、预约后工作人员将 15 分钟内完成线上处理、预约保养后到店工作人员在 60 分钟内网等福利与管理，在保证用户利益时也将进一步深化 APP 的推广与服务。
在渠道建设上，荣威将在在全国电动化重点城市中推出 R 标门店，包括括R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市商超店，并通过在线体验中心与各地 R-Friend 合作伙伴协同，实现全国范围的总部直营。
早在 2018 年，上汽荣威智能广场正式开业，这也意味着上汽荣威的新零售体系正式落地，集合车辆体验、技术展示、社交娱乐、亲子互动于一体，如今随着 MARVEL R的到来，上汽乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监王建峰也表示，荣威目前在安亭汽车博览公园建了荣威 MARVEL R 体验中心，预计在 7 月份启动，可提供体验真正的 5G 场景、概念以及已经落地的科技与服务。
通过线上与线下的方式相结合，荣威自成一套新的服务与零售体系，伴随着数字化营销体系的建立，在线上服务、线下建筑风格、数字化终端等领域进行整体化革新，这也是呼应品牌焕新向上的有利途径。品牌向上，必须要做好全面功课，如今新的服务与评价正在重新建立从过去单一注重产品质量，向围绕用户建立的多面化服务体系过渡。未来电动化、智能化汽车将摆脱过去的竞争局面，新的竞争将以设计、5G 座舱、智能驾驶、用户服务等整体式推进。
当生活在囚禁与阴暗的环境中时，属于蛹的状态，面对一百多年的汽车发展史，中国此时面临着沉沦、作茧自缚，亦或是破蛹而出，蜕变成蝶的选择，显然，中国属于后者。汽车强国之路的信心还取决于自主车企的发展根基，这包含技术的积累。上汽作为“国家队”之一，荣威也已在新能源之路走了十一年之久，在三电技术等领域也有核心技术积累，荣威推出新 R 标也意味着将顺应国家发展趋势，将纯电车型上升为子品牌的决心，也作为品牌向上发展战略的头旗，这也是荣威迈向高端化的唯一途径。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在近期，上汽荣威旗下有两款插电式混合动力版车型上市了，它们分别是ei6 MAX和RX5 ePLUS，这两款车在北京车展期间就有着一定的热度，上汽荣威在新能源和混合动力方面一直有着不错的优势，今天就来看看ei6 MAX这款黑马级选手。
外观方面，上汽 荣威ei6 MAX采用家族最新的设计语言，其中前脸配备网状格栅设计，内部以黑色荣麟纹元素做点缀，另外全新的黑色扁平化狮标Logo镶嵌在中网处，这样的设计在荣威家族车型中还是非常常见的，但是在细节之处有一定的变化，荣威ei6 MAX更讲究线条的运用，整体的立体感更加强烈，展示出更强的冲击力。
前脸线条十分犀利，雾灯的黄色饰条更是让人眼前一亮，全黑的进气格栅强调了其运动属性，整体而且非常具备攻击性。T型的日间行车灯非常具有辨识度，远近灯一体的大灯设计非常十分具有设计感。
来到侧面，上汽荣威ei6 MAX整体的运动感依旧非常爆棚，整体俯冲的线条还是很有冲击力，熏黑处理的轮毂设计，都十分动感。熏黑处理的尾灯采用了贯通式设计，并且之间由一条粗壮的镀铬饰条相连，后保险杠下方配备了双边共双出的排气装饰口，营造出极佳的运动专属性能，整体就外观设计而言，还是可以完全与思域等一代网红神车进行PK。
坐进车内，新车搭载了12.3英寸全液晶仪表盘设计，中控台为一块14.3英寸竖置曲面中控屏，这样的设计整体提升了全车的科技豪华感。整体的内饰设计也还算是可圈可点。
动力配置上，它采用的是一台1.5T发动机+一台100kW永磁同步电机，配备上汽自主研发的10速二代EDU智能电驱变速箱（发动机6挡+电机4挡），最大功率224kW，最大扭矩480Nm。0-100km/h加速7.2秒，纯电模式下续航也达到了70公里。整体而言，这款动力还是非常具备一定的实力，在动力和油耗方面实现了均衡表现。
近年来，随着纯电动汽车0排放高环保的产品特性，未来将有着很多的市场空间，荣威作为插电混动和纯电方面的引领者，在技术研发和产品上都有着很大的优势，尤其是在核心三电技术的自主研发，新能源车型已经成为了越来越多用户的购车首选，荣威ei6 MAX显然在动力和颜值方面都有着不错的竞争优势，对于未来能否在市场中获得一席之地？我们拭目以待。（文/马丽娟）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近日，上汽荣威发布了一张预告图，并透露未来荣威品牌或将推出新系列和全新LOGO样式，暗示这是“新技术、新设计、新模式”。
从图片来看，该LOGO采用扁平且金属化的设计风格，其主体仅为荣威ROEWE中的R，四条竖形标识由浅入深，整体看起来比较的独特。
值得一提的是，其LOGO下方标有LOADING字样，似乎是官方埋下的“彩蛋”，也或是新系列的命名，并且该系列产品主要定位新能源科技产品。
据了解，2019年广州车展期间，上汽荣威提出“芯动2020+”绿芯战略，探索“新技术、新设计、新模式”。具体来看，其在技术上发布了第二代智能EDU，还与宁德时代、英飞凌等企业联手，构建供应安全等方面的供应链；在设计上面，其发布了全新智能电动设计理念“集智设计”；在服务上提出NetGreen新模式，用户端与销售端进行升级，形成“看试买用养卖”的全出行理念。
至于新的战略到底是如何运营及实现的，随着新LOGO系列的亮相发布，上汽荣威这个“新技术、新设计、新模式”项目也很快会揭晓。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1、外观方面，通过强化新能源汽车的标识，使消费者能够辨认出它并不是传统的燃油车。车身侧面腰线较高，使得它的侧面看起来更加饱满。车身尺寸为4648\/1827\/1479mm，轴距为2705mm；
2、内饰方面，荣威设计布局也没有太大的变化。在配置方面，荣威全系配备了儿童安全 座椅 接口、胎压监测装置、发动机防盗锁止功能、ABS防抱死、ESP车身稳定系统、上坡辅助、自动驻车、倒车影像、GPS导航、蓝牙电话、 后视镜 电加热、雨量感应雨刷等功能。顶配车型还配有电动天窗、自动头灯、弯道辅助照明、大灯清洗装置等功能；
3、动力方面，荣威搭载1.5L自然吸气发动机+电动机的动力组合，自然吸气发动机最大功率为80kW（109Ps）\/6000rpm，最大扭矩为135Nm\/4500rpm。纯电状态下荣威的巡航里程为60km。另外，荣威的工信部油耗为1.6L\/100km。
