戴姆勒与北汽新能源展开商谈，计划生产电动版Smart

作者 | 王新宇

编辑 | 周 到

从已经开启预售的奔驰EQC，到刚刚亮相的EQV都能看出，无论是奔驰还是整个戴姆勒集团，似乎很乐意在“油改电”的道路上渐行渐远。有可能在戴姆勒CEO的办公桌上，同时摆着几份新能源发展战略计划书，但前CEO蔡澈偏偏选了最薄的那份。

早在2018年初，戴姆勒集团便公布了其新能源规划： 将投资100亿欧元用于新能源 汽车 的研发，并计划在全球三大洲共新建了六家工厂，其中五家都将用于奔驰旗下EQ系列新能源车型的研发和生产。目前，位于德国的不莱梅工厂和联合北京奔驰的北京的工厂已明确将用于生产已经开启预售的奔驰EQC。

戴姆勒集团还计划在2022年前发布超过50款新能源 汽车 ，其中包括10款以上的纯电动车。 至少从集团战略计划上看，戴姆勒集团在新能源领域的布局不晚且重视程度也并不低。

不过，难道戴姆勒集团就准备用“油改电”车型抢占新能源市场吗？

当然，奔驰品牌自身的影响力自然是毋庸置疑。但随着新能源趋势的日渐明朗，奔驰想单纯依靠品牌影响力来搏出位的想法必然会落空。在国际新能源市场上，抛开特斯拉这一新能源王者的阻击不说，“老对手”奥迪依托于大众集团打造的纯电平台就够奔驰喝上一壶。而面对另一位老对手宝马，奔驰也表现不出更多优势。

前有奥迪MEB平台新车的瞄准，后有宝马iNEXT的阻拦，再加上特斯拉的虎视眈眈。面对“陆海空”三面夹击的奔驰，如果依旧拿不出一张“王炸”，必然会被时代所淘汰。

关于这一点，已经“平稳着陆”的蔡澈也许没想那么多。但是，刚刚上任的康林松却不得不在这个新能源时代有所作为。本届法兰克福车展上， 奔驰带来了VISION EQS概念车，这也是戴姆勒在本届法兰克福车展上至关重要的一款纯电动车。 同时，为了进一步明确戴姆勒未来的新能源目标，在本届车展还带来了插电混动的奔驰A250e、B250e以及纯电的EQV。康林松表示 “电动化是本届车展最重要的主题， 汽车 行业正在经历的“根本性转移”是多方面的。”

（ 戴姆勒集团CEO康林松 ）

除了车展上首次亮相的奔驰VISION EQS概念车，康林松还带来了戴姆勒最新的阶段性战略— “2039愿想” 。 到2039年，实现乘用车新车产品阵容的碳中和；2030年，新能源车型占乘用车销量的一半以上份额；未来的车型架构将从一开始就基于电动车型研发，并拥有相应的电动平台。

这无疑是康林松上任后的“第一把火”：加速推进戴姆勒集团的新能源战略。从“2039愿想”可以看到这样的信息，第一：奔驰将开始着手于整个产业链的向新能源化变革；第二：奔驰未来将以新能源车型为主销车型；第三：奔驰开始计划研发自己的纯电平台。

可见，蔡澈赚到了功成身退的“面子”；而新上任的康松林，要的则是戴姆勒彻底面向未来的“里子”。

问题在于，奥迪的“东家”大众已经开始布局整条产业链的向新能源化，同样在法拉克福车展亮相的大众ID.3正是其代表作。而奥迪则可以依托于大众，间接且提前实现产业链的碳中和。也就是说，相较于奥迪的先天优势，奔驰无疑已经被拉开了明显的距离。再看另一位老对手宝马，虽然在新能源战略上并没有奥迪那般大刀阔斧， 但在Formula E 揭幕战上首秀并拔得头筹的BMW iFE.18却已经证明了宝马开始了在纯电领域技术经验的积累。

比较下来，戴姆勒刚刚发布的“2039愿想”不仅仅来得更迟，甚至于“愿想”一词更是代表了目前仍停留在纸上谈兵的阶段。所以，康林松面对的挑战不可为不大。从某种意义上，康林松下一步计划的如何落实直接决定了戴姆勒在这场国际性的新能源战役上的生存与否。

当然，康林松也并非“手无寸铁”，因为中国新能源市场会是他最大的支点。

现阶段的戴姆勒的确落后了太多，但却不代表戴姆勒会任人宰割。早在2010年，戴姆勒便与比亚迪成立了合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术公司，并顺势推出了新能源品牌腾势。而后，在今年年初，戴姆勒又入股北汽新能源，计划与北汽合作生产纯电动的Smart。紧接着又在2月，吉利又以90亿美元的价格收购戴姆勒9.65%股份，成为最大股东之一。后来的7月，百度与戴姆勒又宣布了将在自动驾驶和车联网等领域深化合作。

（ smart EQ fortwo ）

在国内的频频动作都证明了戴姆勒对中国新能源市场的重视程度，每一步都剑指国内新能源领域。但截止目前为止，戴姆勒与国内几大主流品牌的合作均无实质性进展，这也将是康林松将要面对的首要难题。

毕竟，中国作为世界上最大的新能源市场，其终端销量表现将直接决定品牌新能源战略推进的顺利与否。所以对于康林松来说， 与国内各品牌原有合作基础上再度发力，加速戴姆勒新能源战略的推进，或许将成为戴姆勒在新能源领域后发制人的唯一机遇。

戴姆勒与北汽福田将在华生产Actros卡车。

近日，据路透社消息，戴姆勒与在华商用车合作伙伴北汽福田计划投资4.15亿美元（约合27.5亿元人民币），将梅赛德斯-奔驰品牌的Actros重型卡车引入并投产。双方拟对合资企业北京福田戴姆勒汽车有限公司在北京的工厂进行改造，增加一条年产5万辆Actros的生产线。

财经网汽车为此联系到北汽福田相关人士，对于与戴姆勒联合投资建厂生产Actros的意义和目的，该人士没有进行详细解读，只表示根据上市公司的相关规定，投资事宜需在上海证券交易所公告，以公告为准。

值得注意的是，11月3日，福田汽车公告称，公司通过北京产权交易所公开挂牌转让怀柔重型机械工厂房地和设备等相关资产。2020年11月2日，公司与北京福田戴姆勒汽车有限公司签订了《实物资产交易合同》，将重机工厂部分资产以约10.97亿元的价格转让给福田戴姆勒。

招银国际研究员白毅阳表示，福田戴姆勒总共有一工厂、二工厂，设计产能总和16万辆，其中2019年产能12万辆。根据年报披露，为了降低生产成本，提高生产效率，福田戴姆勒2019年二工厂产能利用率146.2%，而一工厂生产效率为0.7%，基本处于停工状态。今年以来重卡市场持续火爆，1-10月欧曼累计销售111788辆，同比增长54.8%，产能利用率显著提高。其实引入Actros早在2016年就有消息，2019年得到确认，现在正式落地。在这个时间点引入主要是希望丰富福田重卡产品矩阵，扩大其在重卡市场的份额，继续推进福田汽车“聚焦商用车主业”的战略。同时值得注意的是，此前北汽集团一直与戴姆勒在奔驰股比、交叉持股等方面存在些许摩擦，此次通过商用车领域上加强合作，实现共赢，是否能够使得双方在乘用车方面打破僵局，值得市场期待。

戴姆勒Actros欲降低成本增加销量

梅赛德斯-奔驰目前在中国销售的所有卡车都来自进口，其定价远高于该合资企业所产的欧曼卡车。今年前10个月，搭载戴姆勒技术的欧曼卡车在华销量达到111788辆，较去年同期激增54.8%。

目前中国商用车市场是全球最大的市场，份额占全球销量的一半，2019年销量达到436万辆，在乘用车市场上升放缓情况下，还出现了1.9%的增长。

中汽协数据显示，今年1月-9月，商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%，从行业发展态势来看，四季度商用车受政策、投资的拉动将继续保持增长态势。

随着中国经济的向好发展，特别是在后疫情时期，扩大内需刺激经济、新基建等需求，商用车市场的前景有着很大潜力。

一位业内人士表示，中国商用车市场向上势头明显，戴姆勒眼见采用自己技术的北汽福田欧曼卡销量大增肯定不甘寂寞。此次与北汽福田合作投资办厂，将直接降低Actros的价格，从而分得一杯羹。

戴姆勒早在2016年就曾表示，该公司计划于2020年之前在中国生产Actros卡车，但此后一直没有进一步消息。该公司去年在中国销售了约70万辆乘用车。梅赛德斯-奔驰首席执行官上月表示，未来10年，中国仍将是该品牌最大的增长市场，梅赛德斯-奔驰将调整生产地点，以适应需求的变化。

北汽福田可借此丰富产品矩阵

11月3日，福田汽车发布10月份产销量报告。数据显示，福田汽车10月销售汽车60978辆，去年同期为47051辆，同比增长29.60%；1-10月累计销售汽车563245辆，同比增长29.09%。

产量方面，福田汽车10月生产67961辆，去年同期为46645辆，同比增长45.6%；1-10月累计产量为564444辆，去年同期为436826辆，同比增长29.21%。

今年1-10月，北汽福田共销售约11.18万辆欧曼品牌（欧曼品牌归属于福田戴姆勒）卡车，同比增长54.83%。

汽车行业观察员张志良表示，今年下半年疫情逐步稳定后，商用车市场逐步显示出未来发展潜力，北汽福田作为商用车的头部企业之一。主要亮点在于核心技术来自梅赛德斯-奔驰。此次与戴姆勒合作投资在中国生产Actros卡车，可以进一步获取梅赛德斯-奔驰的卡车技术，同时也可以丰富自己的商用车产品矩阵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽集团方面表示，增持进一步体现了北汽集团对戴姆勒集团的充分信任，也反映了北汽集团作为长期投资者对戴姆勒集团的鼎力支持。北汽集团重视双方合作伙伴关系在战略和经济层面所具备的独特重要性，对梅赛德斯-奔驰在未来转型过程中所蕴藏的巨大潜力充满信心。

据了解，截至2021年底，梅赛德斯-奔驰将在华引入共四款纯电车型，包括EQA、EQB、EQC及EQS。其中EQA、EQB和EQC已在中国投产，明年全新EQE也将进行国产。

此外，根据双方的一项协议，北汽集团没有进一步增持戴姆勒集团股票的计划。

2018年车市哀鸿遍野，不少车企都纷纷下调了目标。但德系ABB的豪车市场却是无惧市场阴霾，依旧节节攀升。旺盛的市场需求给予了德系豪华品牌信心，再加上政策的改变，华晨宝马率先打破了50:50的股比，宣布华晨宝马X5将在2022年投产。

宝马X5在同级别车型中销量是绝对领先，有时月销量甚至比 奔驰GLE （ 查成交价 | 车型详解 ）+奥迪Q7两款车总和都要多。同级别中销量最好的宝马X5国产消息宣布后，奔驰GLE/奥迪Q7的国产化势必也会提上日程。

继宝马之后，戴姆勒似乎也蠢蠢欲动，近期传闻欲增持北京奔驰股权至65%。虽然北汽已经辟谣否认，但是在这个时间节点和北汽长期依靠奔驰“输血”下，戴姆勒控股北京奔驰并非镜花水月。此外，一汽-大众奥迪是否也会效仿华晨宝马？除了ABB之外，一汽丰田投产雷克萨斯纯属YY？下一个打破股比的究竟会是谁呢？

华晨宝马股比调整成为了车企合资新时代下的教科书式案例，但失去控制权的华晨被外界贴上“弱势群体”的标签，不得不为自身孱弱的话语权“埋单”。但换个积极的态度来看，华晨却是最果敢与乐观的自主品牌，没有之一。因为丢失25%的股权意味着亏损严重的华晨以后每年大约将减少来自华晨宝马约26亿元左右的利润。

正所谓识时务者为俊杰，自主能力薄弱的华晨已经痛定思痛，将合资股比调整放到更长时间轴和更大地域范畴内来衡量利益得失。

▶|  宝马X5国产

那么股比发生变化后，中方又将获得怎样的利益？首先，宝马为表诚意将带来纯电动车型宝马iX3和宝马X5走进国产的大门，未来国产的战队也将愈发强大，对面的奔驰、奥迪又要开始慌了。

作为同级别的王者，宝马X5在销量最红火的时期月销量比奔驰GLE加上 奥迪Q7 （ 查成交价 | 车型详解 ）的总和还要多，所以宝马X5国产犹如一枚重磅炸弹向豪华车市场砸来。在宝马X5国产化的刺激下，作为对手的奔驰GLE、奥迪Q7也有望打出国产的皇牌，毕竟不走上国产道路更难撼动宝马X5的地位了。

距离华晨宝马股权发生“惊天大逆转”2个月后的12月2日，外媒传出戴姆勒表达了增持北京奔驰股比的意愿， 将从当前的49%提升到至少65% 。虽然消息已经被北汽定义为“猜测性”议论，但是传言发生的时间节点及后续思考耐人寻味。

毕竟在此之前，华晨董事长祁玉民多次以“瞎扯”回应宝马将控股华晨宝马的传闻，最终还是敌不过强势的宝马，或许此时的戴姆勒也正像当初的华晨宝马一样先试探市场反应，同时保证股票市场不至于急剧下跌。

▶|  失去控股权将对北汽产生怎样的负面影响？

公开数据显示，2017年，北汽集团净利润为22.52亿元，同比减少64.62%。2018年上半年，北汽收入为769.02亿元，其中702.19亿元来自北京奔驰， 近80%的利润由北京奔驰贡献 。

今年1-11月，奔驰在华1-11月销量为603089辆，成为首个在本年内突破60万辆销量的豪华汽车品牌，毫无意外将摘得2018年豪华车市场霸主的头衔。在实力如此悬殊之下，戴姆勒若实现增持将给北汽集团带来史无前例的压力。

此前，受戴姆勒增持股份传闻影响，北汽股价在当日暴跌近15%。而根据瑞银集团发布研究报告，若北汽对北京奔驰持股降至35%，公司2019年来自北京奔驰的盈利贡献将由90亿元下降至60亿元，北汽整体盈利将由原本预期的40亿元降至10亿元。 划重点就是北汽将减少30亿元的利润，这对本身造血能力较弱的北汽来说已经是非常痛的领悟了。

▶|  奔驰将加注中国市场 GLE国产还远吗？

今年年初，戴姆勒和北汽宣布将共同投资119亿元以扩大在华产能并建立新能源汽车工厂。上个月，继2014年梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心之后，戴姆勒又在北京建立了第二个研发机构中国研发技术中心。而 在未来几年内，奔驰将继续引进6款车型，包括2款传统燃油车型及4款纯电动车型，显然戴姆勒正竭力提速在华发展。

前面已经提到宝马X5即将加入国产阵容，无形中也将逼使奔驰GLE导入国产。虽然宝马X5目前已经占据绝对优势，但是奔驰全新一代GLE也是不可轻视的劲敌，尤其是在科技感内饰与辅助功能，以及越野性能等加持下，必定增加宝马X5以及奥迪Q7、大众途锐等对手的压力。

▶|  戴勒姆增持股权难度大

相比华晨而言，戴姆勒争夺北京奔驰主导权难度更大。首先，北汽敏感的政治关系就如筑起一道挡在戴姆勒面前的防护墙。北汽作为北京市国资委管辖的重点企业，在过往博弈中颇为强势。戴姆勒增持成功也就意味着北京奔驰不再是北汽股份的控股子公司，两家公司财报不能并表，这对北汽产生不少变数，双方都会非常谨慎。

不过关键还是要看北汽一方的态度。北汽集团目前正经历着加速转型，不断探寻一条新的自主发展路径。北汽近年来提出了全面新能源化的战略，在今年9月通过资产重组正式登陆A股（名为北汽蓝谷），成为中国新能源整车第一股。

北汽新能源在国内新能源市场占有一席之地，2017年销量达10.45万辆，以EU系列为代表的车型凭借价格优势取得不俗成绩，但风光背后却暴露出北汽新能源的不容忽视的问题，在过去几年内，北汽新能源亏损分别达到1.84亿、1.08亿和3924.4万，而另一边政府已经为其提供了分别为5796.28万、1.48亿和2475.25万的政府补贴。所以，正面临结构调整和转型的北汽是否接受戴姆勒的意愿，还需要结合目前的盈利水平、未来的发展预期等问题。

另一方面，北汽比华晨在开发和吸收技术方面更具积极性，依赖外资方的程度较华晨更低。而戴勒姆增持股权还需看其最大单一股东吉利汽车与合资伙伴比亚迪的态度，所以戴勒姆控股北京奔驰将比华晨宝马更为复杂。

目前，一汽-大众奥迪合资项目股份分配为一汽：大众：奥迪对应51：30：19份额配比。与大多数豪华品牌不一样，奥迪所占有的股比仅为10%，因此在多年前就寻求改变在合资公司中的股份比例。2014年10月，一汽-大众合资公司的股比结构由中德60:40调整为51:49，而随着华晨宝马率先打开股比限制局面后，奥迪会不会继续跟进？

在一汽-大众奥迪成立30周年活动时，官方已经表态暂无调整股比的计划，毕竟在奥迪面前，其合资伙伴一汽是中国政治地位最高的汽车央企，想要改变现状并不能轻举妄动。 但奥迪会在新的合资公司（即一汽奥迪销售公司）中寻求利益的平衡，而即将诞生的上汽奥迪合资项目中，奥迪与大众集团共占上汽大众50%的股份，德方已经拥有一半的股权。

在逐渐拓展中国市场之下，奥迪同样会将更多车型引入中国市场。目前，奥迪国产车型中已经基本涵盖多个细分领域。从市场环境来看，奥迪Q7具备最大的可能性。自2015年换代以来，奥迪Q7销量几乎处于下滑状态，虽然起售价比两位老对手宝马X5和奔驰GLE低，但配置多为选配，令奥迪Q7与对手逐渐拉开距离。

日前，丰田已表示暂未有改变合资公司股比的意愿，但丰田对中国市场的重视程度依然有增无减，即将在明年进入中国市场的亚洲龙、卡罗拉和雷凌插电混合动力版（PHEV ）就是最好的佐证。

另一方面，雷克萨斯国产的消息最近也是闹得沸沸扬扬，一汽官方将“导入雷克萨斯豪华品牌”定为长期发展的目标，引来无数人YY。虽然这只是单方面的官宣，但股比开放政策这诱饵将加速丰田雷克萨斯导入国产，再加上后者在今年中国市场销量已经逼近15万辆，作为最后关键人物的丰田也有意将雷克萨斯导入国产，只不过没有制定明确的时间进度表，相信国产将成为大概率事件。

若雷克萨斯国产梦想成真，显然作为销量台柱的雷克萨斯ES将成为首款国产车型，一方面基于相同平台打造，配置与动力总成相同的亚洲龙即将在明年登陆国内市场，提前为雷克萨斯ES“试水”市场。

同为主力车型的雷克萨斯NX和雷克萨斯RX都是品牌最热卖的SUV车型，定位低于RX的NX在国产化后无疑会拥有更高的价格优势，其对手奥迪Q3、宝马X1已经实现国产，所以雷克萨斯NX国产化也极具可能性。

▶|  政策松绑的作用

对消费者而言，外资方在获得更多的股权优势后，必定将中国升级为地位更高的“战略”市场，与此相配套的策略就是加速引入竞争力更强的产品。因此，消费者将拥有更丰富多元的产品可选，而售价是否更接地气则要因“车”而异了。

从国家战略层面，50:50的合资股比限制政策退出历史舞台，终结了部分车企“躺着赚钱”的历史。取而代之的新政策将倒逼中国自主品牌提升竞争力。在更为公平、激烈的竞争环境中，政策的开放将形成鲶鱼效应，加速淘汰落后车企。同时，未来中外企业将开展更广泛更多元的资本、技术、管理、人才交流合作，进一步增强中国自主汽车品牌的整体水平。

另一方面，合资股比放开让外资享受平等的待遇，也有利于中国品牌在国际市场获得对等的权利，有利于中国汽车走出国门，参与国际市场竞争。比如广汽、吉利、众泰等自主品牌早已对海外市场发起进攻。

▶| 政策开放后自主品牌怎么办？

在部分人举双手赞成股比开放的同时，也有声音指出中国目前的汽车工业发展还未拥有足够的底气与外资方相抗衡。事实上，在澳大利亚已经出现了类似的先例。在澳大利亚与中国、美国、日本等多个汽车制造国签订自由贸易协定后，进口车辆以极低关税甚至免税进入澳大利亚，曾经在当地一家独大的霍顿汽车长期欠缺竞争力，不敌外来者，被迫于2017年10月关闭。

当然，中国与澳大利亚的市场环境不同，中国作为全球最大的单一消费市场依旧拥有巨大的发展空间，同时不少自主品牌如吉利、广汽、上汽、一汽等已经把握住开放前期的先机，不断巩固中国汽车工业发展的根基。

▶| 如何正确看待股比开放？

放宽后的股比限制政策正如一面镜子，让落后的自主品牌深刻认识自己的短板，并且发奋图强寻求转变，否则就如温水煮青蛙般，多年以后只能沦为代工厂。

但过分执着于话语权恐怕只会是个伪命题，毕竟股比调整必定是基于双方利益考虑的结果，在深度变革的今天，我们不妨以理性与长远的目光看待一切的变化。（文： 曾惠君）

易车讯 12月13日，北京汽车集团有限公司宣布，其已通过继续投资在2019年持有戴姆勒股份公司股份9.98%；双方充分认可过去长期合作的成功，并重视未来的发展。同时，戴姆勒集团持有北汽集团在香港上市公司9.55%的股份，以及持有北汽集团在A股上市公司2.46%的股份。

通过此次增持，北汽将超越吉利成为戴姆勒第一大股东。2018年2月，吉利集团有限公司宣布，通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。

信息显示，交叉持股将助力双方在中国市场的高质量发展与长期成功。根据双方的协议，北汽集团没有进一步增持戴姆勒集团股票的计划。

此前的20年间，戴姆勒集团是北汽集团全球最重要的战略合作伙伴之一，北汽集团与戴姆勒集团的伙伴关系一直是合作典范，为推动两国的产业合作、技术创新甚至经济社会的健康发展发挥了重要作用。

到2021年年底，奔驰在华将引入四款纯电车型：EQA、EQB、EQC以及EQS。其中，奔驰EQA、EQB、EQC已实现本土化生产销售，奔驰EQE将于2022年国产。

两年前的春季，吉利突然一跃成为全球最大豪华车制造商戴姆勒头号股东，遂有了该年度 汽车 产业最大新闻。随着疫情坚冰渐渐消融，这场“跨国情缘”还在发酵中酝酿更多的可能和机遇。

上周五，缔造吉利帝国、成为当下中国 汽车 行业名望最盛领袖的李书福，在“两会”期间抛出了一句耐人寻味的话：吉利将和戴姆勒寻求深化合作的可能。

大佬透露的只言片语，往往内涵丰富，也很容易被媒体拿来浮想联翩。就像同样出自李书福的那句“造车新势力骗钱”，实际上不过是被断章取义忽略了“部分新势力”的限定，并且做文章的媒体也无视李书福对整体新势力的公允评价：“是第二条路径（第一条是传统车企），哪条路径能成功还不好说”。

但比起批判的话语，这种关联到“绯闻”的信息更值得我们去推敲。特别是在当前吉利和戴姆勒都在试图破局、新冠肺炎疫情又催生“逆全球化”思维的背景之下。

新业务：扩大盘子的首要方向

无论是我们自己的消息渠道，还是海外媒体的文章，目前关于吉利戴姆勒扩大合作的报道，仍然只有李书福的那一句话。“大佬几个字，文章全靠编”？其实也不尽然，吉利和戴姆勒的合作盘子如果要扩大，仍然有踪迹可循。

提起吉-戴情缘，自然业界最容易想到吉利作为戴姆勒最大股东的身份，9.69%的股比是否未来可能进一步扩大？

在两年前的文章 《李书福成为戴姆勒最大股东，豪掷570亿买来什么？》 里面，我们就判断过，吉利入股戴姆勒并不是为了股价增值，过去几年里戴姆勒股价下滑明显，2020年5月22日收盘价为31.40欧元，不到吉利入股时70.41欧元的一半。显然从资本投资收益看，在戴姆勒股价还未确保见底之前，增持并非优先选择。

复盘吉利入股戴姆勒，股权的直接持有者可以给吉-戴合作划定早期的大范围——新兴业务。

根据2018年2月23日戴姆勒发布的文件，一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Limited的投资公司通过二级市场收购了103,619,340股，占据戴姆勒总发行量1,069,837,447股的9.69%。而Tenaclou3 Prospect Investment Limited投资公司和Tenaclou3 Investment Holdings Limited，隶属于“吉利集团”（Geely Group）旗下。

虽然公众对浙江吉利控股集团的简称也是“吉利集团”，但这个Geely Group作为浙江吉利控股的子公司，有着自己的职能和定位——新兴业务。从曹操出行、钱江摩托、荷马到收购的美国太力飞行 汽车 ，都归于吉利集团辖下，其中多数业务都具备移动出行和远期未来交通模式特征。

那么我们可以下一个结论：如果吉利和戴姆勒深化或者扩大合作，一定首先从类似移动出行和新能源等新领域开始，尤其是以现有的smart合资公司作为出发点。

吉利控股集团架构，吉利集团负责新业务板块

吉利同戴姆勒第一个落地的合作项目，便印证了“以新业务为导向”的定位。一年前的2019年3月，吉利和戴姆勒各出资27亿元人民币，等比组建smart品牌全球合资公司“智马达 汽车 有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.），合资公司全球总部设在中国宁波杭州湾新区，着眼于将smart转型为高端电动智能 汽车 品牌。

产品角度，顾名思义为“全新一代纯电动smart车型”，由双方共同开发。梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，中国全新工厂负责生产，首批纯电动 汽车 产品将自2022年起投放市场并销往全球。

可以说，smart合资公司成立的通稿里，就是以上几句最有营养，更多信息则需要通过消息渠道去打探。通稿里闭口不谈的具体车型，或许更令消费者们感兴趣——据《 汽车 公社》所知， smart未来将派生电动SUV车型——而与吉利联合开发该产品，或许就是戴姆勒smart的下一步。

作为目前最负盛名的微型车，smart有Fortwo和ForFour型号，对中国 汽车 市场来说，只能吸引一定的小众粉丝。但SUV偏好和对大空间的追求，无疑使得“SUV化”成为smart品牌更好地吸引中国消费者的策略。就像海外对smart的评价：“与吉利合资后，smart更有前途了（more promising）。”

当然， 吉利和戴姆勒的扩大合作，绝不会只停留在smart合资公司的层面，从车型产品角度来说，也不可能局限于微型车、通勤车 。还记得2017年有关吉利入股戴姆勒的最早传闻么？当时是这样描述的：“浙江吉利控股集团正热衷于获得戴姆勒公司的电动 汽车 电池技术，并且希望在湖北省武汉市建立电动车合资公司。”

我们可以结合后来的信息推测，smart新工厂或许就坐落在武汉。那么，比smart更大的电动 汽车 、在整车之外电池等供应链方面更广阔的合作，显然都是两家公司潜在的拓展空间。

在入主太力公司之后，2019年9月吉利再度发力飞行 汽车 ，与戴姆勒一起为德国Volocopter飞行 汽车 公司提供C轮融资，金额达到5千万欧元。收购初创公司显然只是孵化的第一步，接下来吉利和戴姆勒如何安排飞行 汽车 项目落地，也是携手的蓝海机遇。

如果携手传统领域，北汽怎么看？

那么是否意味着吉利和戴姆勒只能在新兴业务上协同呢？随着吉利的壮大，即便是在传统领域，手头也有了愈加丰富和厚实的本钱，去联合戴姆勒这样的老牌巨头。

众所周知，吉利手里有两张沃尔沃牌——一张是沃尔沃 汽车 ，已经成为过去十年来吉利最大的受益源头，另一张则是沃尔沃集团，吉利作为这家全球重型商用车领跑角色的最大股东，在商用车方面的野心自然不会只下注远程商用车一个砝码。以沃尔沃集团作为商用车战场上最大敌手的戴姆勒，倒是可以通过这样的契机将竞争转为协同，吉利则可以进一步壮大自身的商用车业务。

经过十年耕耘，吉利通过沃尔沃 汽车 掌握了豪华品牌的运作，也经由沃尔沃SPA架构为自身弥补了正向研发体系方面的空缺，接连开发出CMA、BMA、PMA架构与一系列新动力总成。但尽管如此，在更为大型化、正向化的豪华 汽车 底盘技术、调校能力方面，如果奔驰能够为吉利提供帮助，则无异于为虎傅翼。

赛车运动和跑车业务也是吉利近年来颇有斩获的领域，在收购宝腾-路特斯之后，吉利手握全球顶级跑车制造商品牌，同时领克03 WTCR去年4月在摩洛哥正赛拿到冠军头衔。戴姆勒拥有各类Coupe和跑车产品、又以梅赛德斯车队称雄全球车赛，对急切希望业务获得大幅跨越的吉利来说自然是最上乘的合作对象。

反过来，戴姆勒也能够从与吉利的合作中获益。戴姆勒希望打破旧有的“联盟式”（Conglomerate）结构，转为更加现代化的控股公司，而像吉利这样有着高度活跃性和现代理念的投资者，堪称恰当选择。比起多数同类自主车企，吉利更有可能帮助戴姆勒深入了解中国市场特点和消费者需求，在现有在华业务基础上打破瓶颈。

细究起来，吉利戴姆勒如果要跨越新业务范畴、拓展到传统领域，那么戴姆勒的另一家在华合作伙伴北汽，则是双方需要克服的尴尬所在。毕竟，北汽福田、北京奔驰分别是当前戴姆勒在中国商用车与豪华车业务的主要落脚点。

北汽会阻拦吉利和戴姆勒进一步扩展合作么？不少人可能忘了，smart最初的意向合作者也是北汽，却并不妨碍最终smart花落吉利。北汽福田和北京奔驰的基盘自然不会在可见的将来受到撼动，但随着商用车、豪华车也在推进新四化，嫁接了电气化的商用车、豪华车，戴姆勒是否会将新项目合作方的首选者定为吉利呢？

​

恐怕，北汽在吉利面前需要焦虑的，不单单是之前介入混改的传闻了。

---------------------------------------------------------------------------

吉利斥资90亿美元收购了梅赛德斯-奔驰戴姆勒公司9.7%的股份，成为戴姆勒公司最大的单一股东。戴姆勒股份公司的长期股东和中方合作伙伴北京汽车集团有限公司（BAIC）12月13日宣布，自2019年起将其在戴姆勒股份公司的股份增至9.98%。从持股份额上已经超过了吉利，成为戴姆勒集团最大的单一股东。Baic在戴姆勒的持股强调了旨在维持梅赛德斯-奔驰在中国长期增长的富有成效的伙伴关系。

戴姆勒持有北汽集团在香港上市的北汽股份9.55%的股份，以及北汽股份在A股上市的北汽蓝谷2.46%的股份。根据一项协议，北汽集团确认它不会进一步提高其在戴姆勒的股份。奔驰的母公司近年来频繁出售其股份。几年前，吉利集团收购了戴姆勒的股份，成为戴姆勒的最大股东。就在刚才，12月13日，北汽集团进行了9.98%的股份发售，超过了吉利，成为最大股东。戴姆勒还拥有在香港上市的北汽集团9.55%的股份，基本上就是这样。

更大的汽车股份意味着未来将与戴姆勒合作推出全新的车型。如今，戴姆勒ag公司旗下有奔驰、精灵、奔驰AMG和迈巴赫等车型品牌，旗下有吉利和精灵，北汽已经与奔驰建立了合作关系，前期在进一步供股的条件下，北京汽车集团或将在未来推出更多的合作车型，具体有哪些车相信很快会出来，让我们拭目以待。

小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。