以技术论天下：观致REV 3增程式电动车曝光，或于年内上市

引言 | 确实是一本教科书

观致的故事，总给人一种冰火两重天的感觉。

比如销量，2018年1－11月中国乘用车市场同比下跌2.8%。观致 汽车 副总裁陈思英却高调宣布，1－11月观致销量同比大涨近400%。这是观致成立十年来，最火的一次。

但翻开保险数，观致前11个月的终端销量只有32,686辆，仅为其批发数61,005的一半。这2.8万台的巨量库存，成了一个谜。

有人说，是不是售给关联企业「联动云」的观致车不用上保险呢？并不是，我国法规是租赁车或网约车只要上路就得买保险，费用比私家车还要高；如果没有上险，只能说明它还在仓库里。

这样看，观致3.2万的终端销量，已经含了宝能帮忙的部分。那实际由经销商售出的车辆，就更少了。按官方说的200家经销商算，平均一家店每月销量只有10台出头，那让少则投入百万，多则上千万的经销商如何活下去？

一、一边4S维权，一边猛开新店

所以，当12月初40家观致经销商突然发难，集体维权时，车聚君并不惊讶。他们的抱怨是：

▎直销价格过低导致经销商大幅亏损

▎未处罚跨区销售

▎承诺的新车Model Young和电动车爽约

▎车展支持费用借故不落实

▎考核过难导致压库严重

▎单方面控制返利且不及时结算

当然，换了七八次领导班子的观致也非等闲之辈。

现任总裁李峰在12月的营销工作会议上提出：要把经销商“赚钱”作为观致 汽车 营销的关键任务。并具体提出“稳节奏、限区域、限价格、扩开口、讲诚信、增收益”六个要求。

明眼人看出，这基本上是针对前不久经销商维权事件而来。但是知易行难。这个政策有以下几个挑战：

▎稳节奏，主要是放缓向宝能低价直销的节奏，经销商怒火熄了，但销量大增无望了。

▎限区域，主要是恢复“限止跨区销售”的政策。但2017年7月实施的新《 汽车 销售管理办法》明确规定：供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地。这意味着观致的新政涉嫌违法。

▎限价格，严格说这也是违反《反垄断法》的。2016年，上汽通用因发文限定经销商的最低价格，被上海市物价局罚款2.01亿元。再之前，宝马、奔驰、奥迪、日产都曾因类似事件被罚。

▎扩开口，可能是指增加卫星店、快销店数量。车聚君在观致官网上统计下来，它目前共有187家经销商，其中92家为快销店、卫星店，6家正在筹备中，也就是说当下正在运营的标准4S店只有89家。

用“快销店”下沉渠道是好事，但难免和品牌设立之初的优雅、国际化的定位有冲突，比如一家龙腾快销店，设在湖南省安化县玉溪村，不知这种“开口”能承载多少观致 汽车 的销量？

▎讲诚信。公开信息显示，观致拖欠合作伙伴费用的案例有多起。从去年的华扬联众到今年的能量传播，观致因欠费而被仲裁或诉讼的案件屡见不鲜，金额从十几万到上亿不等。这也就不难理解观致为何对经销商的广宣支持不力，以及克扣返点了。

▎增收益。这个说实话，挺难。原因很简单，没有新产品，收益从哪儿来？继续削减成本吗？要知道观致新车中控金属件大面积生锈，已引起很多车主恐惶了。这成本再减下去怕对不住“中国品牌质量第一”的称号吧？

但，观致就是观致。听说经销商们最后高高兴兴和厂家和解了。

12月9日，观致 汽车 在北京、石家庄、临汾、温州等9个城市的10家经销商门店同时开业，据称“全国经销商合作伙伴已经突破200家”。而车聚君在12月21日结稿时，官网的经销商数量含快销店，才187家。

“或许是网站更新不及时吧？”车聚编辑部一向宅心仁厚的周老师推测。

目前观致的账面库存是2.8万辆，这会对观致经销商产生什么影响？

“能不能增收益不确定，因为观致的产品线太单薄和过时了。只希望这200多家或187家新老经销商都能过个好年，活下去。”一位 汽车 行业分析师称，“至少，来年别再看见他们集体维权了吧？”

二、一边2C难卖，一边2B就好卖？

观致花了11年才明白，向中国消费者兜售10多万的中国品牌车型，太难了。

它几乎做过所有能想到的尝试。先去欧洲碰了一个NCAP五星，但在斯洛伐克卖了51辆车后铩羽而归。曾高调宣传它的国际明星团队，但转眼烟销云散－－连首席设计师Gert Hilderbrand也黯然离场。曾为了坚持国际品牌定位不打折，如今优惠三四万还有得商量。从被批不接地气，到一度土气到请MC天佑来喊麦。

但，观致在消费者心目中的存在感越来越低，销量也一直在一两万辆上徘徊－－是年销量。

这个时候，只能换个大方向：2C不行，那就2B吧。

2017年8月，观致与家和众信集团签下3万辆 汽车 订单，计划在24个月内分批执行。这种向集团客户直销（2B, 即to business）的方式，看上去不错，因为平均一个月可以为观致增加1250台销量，到年底理论上可增加6000台销量。

但事实上，2017年观致的总销量才1.3万台。2018年中，随着相关高管的离职，观致与家和众信的合作也戛然而止。这个2B的尝试到底在多大程度上帮到了观致？没人知道。

家和众信最为公众熟知的，莫过于“3.5折卖车”。不过，工商注册信息显示，该公司的经营范围主要是：技术开发、技术服务、软件服务，并没有销售或 汽车 相关内容。

为了解真相，车聚君曾在2017年8月联系到一位家和众信的会员，对方称已经不做3.5折卖车的项目了，并称“被套了三万”。并劝我：“如果感觉像传销，就不要了解了。”

2018年1月，家和众信被北京市工商局列入经营异常名单；2018年7月，因未按时履行法律义务被朝阳区法院强制执行。其投资的5家公司均被列入经营异常。

观致，一个曾立志做“A New Premium”新高端品牌的车企，怎么会和一家涉嫌传销的公司合作呢？

“这种低价直销，不但破坏其薄弱的品牌美誉度，还会直接影响经销商的盈利信心，最后难免竹篮打水一场空。”一位行业观察者评价，“只能说，观致为了提升销量开始有病乱投医了。”

背后的故事，似乎不简单。

家和众信在和观致合作之前，2016年还收购了一家电商：北京鼎力易物。后者在2014年6月更名前叫“跨界通（北京）电子商务有限公司”。

跨界通服务平台创始人杨舜凯，同时又是深圳凯尔得环保 科技 有限公司北京分公司、深圳市前海跨界通网络商城有限公司的法人代表。前者在2011年被吊销营业资格。相关报道显示，徐州市检察院曾批捕18名凯尔得产品的传销人员。后者名字中也有一个“前海”，与宝能旗下子公司前海人寿中的“前海”雷同。

观致第二次寻求2B合作，对方正是前海人寿旗下的前海联动云。

公开资料上，联动云的实际控制人叫王丹，似乎与宝能并无直接关联。车聚君通过多方查询，发现王丹控制的“深圳前海联动融资租赁”总经理为田源源，田同时是宝能全资子公司“天津联动融资租赁”的董事经理。这也印证了宝能内部人士的言论：“联动云租车就是宝能下属的 汽车 租赁公司。”

联动云全称是“深圳前海联动云 汽车 租赁有限公司”，2016年成立于深圳，主营 汽车 租赁、共享出行、0首付购车等内容。业务遍及全国40多个城市。

打开联动云的官网，可选车型第一个是就观致3。

据媒体报道，2017年10月，观致即开始为联动云加班加点生产定制车辆。“这批订单数量至少在一万辆以上。”据接近观致的人士透露。不过回到数据，2017年观致的总销量只有1.3万辆，显然宝能的内部采购并没有立刻带观致的销量飞起来。

是宝能食言了，还是有其它原因？

车聚君搜了一下联动云的用户反馈，不少人反应：网点有限、停车不便、服务亟待改善。看来，宝能旗下的共享 汽车 项目，本身面临渠道完善的问题，而车辆的多少并不是它的主要矛盾。所以，从现实角度讲，宝能就算真想帮观致，它也得有这个消化能力。

特别是，目前正是「共享出行」面临一个大低谷的时候。据媒体公开报道，ofo退押金已成 社会 问题，排队人数超1000万。而共享 汽车 的标杆之一途歌，也被曝出退款难，全部退完恐怕在365年之后。

这种背景下，宝能旗下联动云的业务开展，必然受到牵连。那观致的2B销量也必然随之缩水。

观致第三次寻求2B销售，是2018年6月与易鑫集团签署了战略合作协议，希望在新零售和 汽车 金融上能有长足进步。易鑫的创始人也是蔚来 汽车 的创始人李斌，不过他在2017年7月退出了易鑫投资人行列，也不再担任法人代表。

不过奇怪的是，车聚君在《天眼查》APP上发现了两则易车系公司与观致的服务纠纷案。

一则是2016年9月，易车和观致就在上海浦东法院对薄公堂，事由是易车用自身网络资源帮观致销售了340台新车，但观致以没有达到2500台包销目标为由拒付1000多万的服务费及400多万的推广费。最终法院裁决观致支付了1000多万服务费和利息。

另一则是开庭公告：因买卖合同纠纷，北京比特易湃信息技术有限公司起诉观致 汽车 一案，将于2019年1月11日开庭。比特易湃的唯一股东是北京易车信息 科技 有限公司，而易车的大股东，正是易车网创始人李斌。

看上去，观致和易车系是爱恨交加的欢喜冤家。只是一边对薄公堂一边战略合作，能保证观致的第三次2B尝试顺利进行吗？

如果2C和2B的各种尝试，都不顺利，那观致的出路又在哪里？

三、一边欠款被诉，一边豪置产能？

观致曾经很有钱，办公室一度设在陆家嘴Apple旗舰店的楼上，员工薪水在业内也赫赫有名。之后因销量不佳一度搬至世博会旧址，目前又迁到虹桥商务区。“以前是外企风格，现在是民企风格”一位老员工如是说。

观致开始缺钱了，但可能谁也没想到它缺到什么地步吧？

2017年11月华扬联众因观致拖欠其广告服务费，向法院申请查封观致银行资金1.12亿元。一个月后双方达成和解，观致承诺支付华扬联众1.02亿款项。

2018年7月，能量传播因被拖欠5618万宣传服务费，对观致申请仲裁。涉及项目是《疯狂的观致》《疯狂大爬梯》节目的录制和播出。据称，通过该节目“观致 汽车 与家和众信达成3万台大客户合同的成果”。

家和众信的故事，上文已经提到。想必，观致最后也醒悟过来这是一种怎样的状况，但合同签了怎么好赖账？

公开信息还显示，观致卷入的欠款法律纠纷还有：上海贝塔斯曼欧唯特信息服务公司要求冻结观致937万银行资金、上海诺艾曼 汽车 技术服务公司要求支付服务费316万，易仟度公司要求观致支付42万项目调试费，上海星剑实业有限公司要求支付11万工厂安装款......甚至，有博友在观致官微下评论：“2018北京车展，礼仪的钱什么时候结？”

“唉，观致欠我们的软文推广费快2年了都没消息。”一位媒体同行曾向车聚君吐槽。

这些欠款从上亿元到几千元，在车聚君看来既辛酸又无奈。而且连媒体的钱都敢欠，说明是真没钱了。宝能的入主先后带来至少70亿的现金，但面对十年来累计亏损约120亿、负债92亿的观致来说，「钱紧」仍将是它之后旅程的主旋律。

“从2018年开始，宝能集团每年将投入100亿元人民币，连续投入5年，用于观致 汽车 新车研发。”在今年3月观致 汽车 经销商大会上，姚振华作出承诺。

但这些钱的主要用途是「新车研发」，对奇瑞量子时期的管理亏损是否弥补，不得而知。

车聚网在江苏昆山拍到一张施工牌，项目名称为：宝能 汽车 江苏研究院项目。该研究院地址位于昆山东城大道东侧、前进东路北侧、钱塘江路西侧、龙腾路南侧，占地约399亩。定位为宝能 汽车 整车研发中心、工程设计中心、造型中心、及项目管理中心，能支持观致品牌100万辆的产品研发体系，项目5年累计总投资约317亿元。

姚振华说的“5年500亿用于研发”，一个江苏研究院工程就用去了317亿。

“观致常熟工厂的产能为15万辆/年，观致成立11年才达到累计产量10万辆，产能利用率很低。这种情况下突然造一个研究院，支持观致100万辆产品研发－－这在车市负增长的背景下，不是天方夜谭吗？”上述 汽车 市场分析师评论到，“这到底是在圈地还是造车？”

其实，宝能早就传出消息要在 汽车 领域投入1800亿，已经规划了昆明、杭州、西安、广州四大生产基地，加上观致现有的常熟工厂，其规划的 汽车 总产能高达275万辆/年，仅西安工厂的规划产能就达100万辆。

一年生产275万辆车什么概念？2017年 汽车 销量冠军上汽大众的全年销量为206万辆，观致曾经的大股东奇瑞 汽车 2017年才卖了42万辆。

车聚君又找到一条苏州市人民政府于2018年10月16日发布新闻：“宝能集团与江苏省昆山市人民政府在签署系列投资合作协议，根据协议，双方将在开展新能源 汽车 、青阳港城市综合体、夏驾河宝能 科技 园、综合医养、周庄文旅等项目合作，并在 汽车 电商销售领域建立战略合作关系。”

看来， 汽车 只是宝能大手笔投资的五个板块中的一块，其它四个无一例外都是热门的地产项目。宝能真的是在造车吗？

车聚小结

2018年3月，观致就在经销商大会上提出，今年销量目标为8万辆。到6月份的供应商大会上，这个目标再次被提高到“冲击全年10万辆，挑战12万。”目前看，今年批发量将仍将维持在6万多台，不到目标的70%。如果以终端销量核算，那这个完成率只有1/3，或许是今年完成率最低的车企之一。

但日子还得过，在一半是海水一半是火焰中。

比如，当业内质疑它十年来只有一个平台3款走量产品时，它今年承诺从2018年到2022年会出26款新车，甚至还有一款MPV。其中也包含8款新能源车，第一款观致3纯电动版已在9月下线，NEDC续航达450公里。

你看，你永远无法给观致下一下定论。它总是在极悲观和极乐观中给你摆出一个极平衡的姿势。

记得，观致刚亮相时曾打过一个广告：这世界还需要一家新的 汽车 公司吗？它给的答案是：不需要，只需要一家与众不同的公司。坦白说，它在产品和营销上没有什么与众不同，这是它不成功的原因。但它本身的历程，又是如此与众不同，像教科书一样告诉后来者如宝沃、WEY、领克们：在中国做自主高端，至少不要像我一样。

从这个意义上，观致无论是生是死，它已经居功至伟了。

大家都喜欢SUV，我也喜欢。

今天给大家分享盘点一下今年陆续登陆市场的新能源SUV车型，满足你的兴趣一次看个够！

美国人喜欢皮卡，欧洲人喜欢两厢车，日本人喜欢微型车，中东是各种超跑豪车的天下。中国人则更偏爱SUV。不能否认通过性、空间大、视野好、抗撞耐用，都是SUV车型的优势所在。你喜欢SUV我早就知道，第一电动网盘点了今年陆续登陆市场的新能源SUV车型，满足你的兴趣一次看个够！汽车销售看完会不开心的全面汇总！

NO.1江淮IEV6S

江淮iEV6S采用一台85KW的电动机，最大扭矩输出270Nm，综合工况续航里程253km，最高时速130km/h，0-100km/h加速11秒，计划于今年二季度上市，售价14万元左右。搭载了33kWh高能量密度比的三元18650电池，电池单体能量密度提高60Wh/kg，达240Wh/kg。江淮iEV6S将会成为国内系能源车市场上的一柄利剑，打破地方保护主义的垄断。无疑，热销的小型SUV的身份以及253km的续驶里程让这台车显得与众不同。可以说这台车将为消费者提供更好的选择。

NO.2北汽EX200

作为北汽新能源发布的首款纯电动小型SUV，该车由绅宝X25同平台制造。根据此前的报道，这款电动SUV将于今年二季度正式发布，由EX200的名字可以看出，续航里程预计将在200公里。北汽新能源规划的纯电动SUV正是看中细分领域的空白，续航里程方面也将三步走，相继会推出EX260，EX300。SUV今年注定火热。

NO.3广汽GS4EV

广汽传祺推出的一款紧凑SUV—GS4 EV。高能锂电系统和电机系统为GS4 EV提供了安全而强劲的动力源。新车电动机峰值功率105KW，最大扭矩250Nm，并有先进ESP模块与电机系统协同工作，既保障了安全可靠的刹车制动性能，又能最大限度地把制动时的能量转化回收。多重领先技术加身的传祺GS4，最大续航里程大于240km(暂无综合工况续航里程)，能够满足消费者的日常出行所需。新车将于2016年上半年正式上市。

NO.4比亚迪宋纯电动

（配图为插混版宋）

比亚迪首款纯电动SUV—宋EV车身尺寸为4565*1830*1703mm，轴距为2660mm，有望于今年第三季度上市销售，新车的续航里程可达250公里(暂无综合工况续航里程)。根据规划，比亚迪今还将推出8款新能源产品，进一步丰富旗下产品线，并最终实现产品类型的全覆盖。比亚迪宋电动版的驱动形式为前后轴电机加电池组的搭配。技术上宋EV使用的前电机来自秦EV车型，而后电机移植自唐的后驱动模块。其搭载的前电机输出功率为160KW、后电机输出功率为110KW。新车换装了全新的磷酸锰锂电池，改变了以往传统电池的密度，在续航里程方面将得到显著提升。新车满电情况下可达到250km。有消息称，由于该项电池技术现已实现在成本上的控制，比亚迪宋电动版的价格有望控制在20万元以下。

NO.5观致5纯电动版

观致5 SUV纯电动版观致Q-LECTRIQ概念车已于去年亮相，其将是观致品牌旗下首款纯电动车型，由观致新能源事业部设计打造而来。外观方面，观致Q-LECTRIQ概念车与观致5 SUV的相似度很高，仅是纯电动版在细节方面独有一些专属设计。由于车型处于功能性样车状态，只装备后桥电机。至于续航里程和充电时间都未曾得知，不过相关人员透露，正式投产后将达到280KM以上的续航能力。更多参数信息将在2016年四月份的北京车展公布，届时第一电动网编辑将在第一时间告诉你车型参数。

NO.6众泰SR7纯电动版

目前，众泰汽车官方透露了S系列车型未来两年的新车计划。首先，众泰SR7纯电动版预计将今年9月正式上市，众泰S系列第二款SUV车型将在2016年8月量产，且将下半年推出插电式混动版本，其定位为一款中型SUV，将搭载一台2.0T涡轮增压发动机。众泰在不断创新不断寻找杠杆撬动新能源汽车市场。

NO.7奇瑞纯电动SUV

奇瑞新能源投产的首款产品是一款正向研发的全新小型纯电动SUV车型，是基于奇瑞“全铝空间架构+全复合材料外覆盖件”的全新轻量化技术平台开发的，实现了多种轻质材料及多种先进成型工艺集成应用。该平台开发的产品将全部采用“铝合金框架分布式碳纤维一体化结构车体”、“碳纤维复合材料的低成本化生产工艺”、“标准化模组的轻量化电池包技术”等领先技术，其车身和底盘在传统车身基础上减重40%以上。全新轻量化技术平台开发及先进制造工艺将为奇瑞全新小型SUV的竞争实力增添“砝码”，将代表奇瑞开拓新能源SUV细分领域。

NO.8华泰新圣达菲EV

全新圣达菲EV采用永磁同步电机，最大功率为80kW，最大扭矩220Nm，最高转速可达9000rpm。最高时速大于130km/h。全新圣达菲EV的充电系统采用民用220V电源充电。全新圣达菲EV纯电动SUV配备智能液晶仪表显示系统，功能齐全，能够显示电池电压、SOC、能量回收、档位等信息。最大续航300km。(暂无综合工况续航里程)

NO.9野马E70

作为一款纯电动的SUV野马E70能够实现250km的续航，据悉新车电动机输出功率为158马力，最高车速可达到150km/h，0-100km/h加速时间10.5秒，综合工况续航里程为175km。预计今年二季度上市。

NO.10一汽奔腾X80EV

据悉，奔腾X80EV将配备三元锂离子电池组，目前其最大续航里程尚未公布，但若想在该细分市场保持一定竞争力，奔腾X80EV续航里程还需达到其竞争对手的水准。

NO.11特斯拉Model X

内饰和MODELS基本一样，主要都是靠那块巨大的显示屏提气。7座的布局有点让人意外，但空间上的表现还是不错的。动力上，采用了双动力源的系统前后各一个电动机，电动机的最大功率为300马力。同时，它还装备了70kw/h的动力电池，续航能够达到350km以上。虽然贵了点但相信还是会有不少土豪等着上市后买台玩玩。

NO.12斯柯达VISIONS

斯柯达VisionS轴距2.79米，长宽高分别为4700*1910*1680mm基于大众汽车集团的横置发动机模块技术，斯柯达开发出品牌第一款三排、六座椅的车型。这款概念车的另一大亮点是混合动力：展车的动力达到165 kw(225马力)，0到100公里所需的加速时间为7.4秒，最高时速200公里。百公里的油耗仅仅1.9升，相当于每公里二氧化碳排放45克。在纯电动模式下，斯柯达VisionS可行驶50km，混合模式下的续航里程达1000km。

NO.13比亚迪宋(插混)

宋的插电式混动系统由一台1.5升排量的涡轮增压发动机和前后两台电机组成，从而实现了电动四驱系统。1.5T发动机最大功率110KW，峰值扭矩240Nm；前后电动机最大输出功率均为110KW，峰值扭矩200Nm，官方给出宋的0-100km/h,加速时间为4.9s，纯电动模式下续航里程为70km。按照此惯例来推算宋混动版享受国家地方双重补贴后的终端售价应该在20万左右，介于唐和秦之间。考虑到宋在性能方面的突出表现、比亚迪一贯的高配置水平以及宋在车联网方面的强大功能，相信其在对插电混动车型政策利好的地区依然能够获得不错的市场反响。

NO.14广汽GS4PHEV(插混)

（配图为纯电动车型）

广汽传祺GS4 PHEV是基于GS4汽油版车型打造的插电混动车型，长宽高分别为4510*1852*1677mm，轴距为2650mm。外观延续了现款车型的设计，车尾有235T的标识显示其不同的身份。目前官方没有公布准确的一些数据，新车有望搭载与GA3S PHEV相同的动力系统，即一台1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统。今年3季度投放市场。

整片文章出现的较多的词语就是“作为旗下首款纯电动SUV车型”，不难看出车企今年的战略方向纷纷向发展新能源SUV车型靠拢。综合衡量，SUV在中国市场之所以如鱼得水，不是消费者的选择，而是因为它完全适合中国的消费市场，抓住了中国消费者的心理。所以可以预见的是，电动SUV在未来将占领较大比重的国内新能源市场，电动SUV将变得更加大众化。

随着自主品脾不断发展，越来越多的车企不满足于现状，纷纷冲击高端市场。他们深知只有占领了高端市场他们才能掌握住话语权和巨大的利润空间。所以可以看到，最近几年厂商纷纷推出自己的高端品牌。

于

是乎就出现了打着德国血统的宝沃：有将自身打造成豪华品牌的WEY：还有具有海外背景和技术的领克：以及拥有中国顶级技术和质量的观致。

品牌分析

叫好不叫座，用来形容观致再也合适不过了。观致是奇瑞旗下的一款高端品牌，是由以色列大亨出资，这个奇瑞出技术，通过在全球采购零件和聘请国际化设计师来为观致设计外观，打造成一款具有全球竞争力的品牌。所以这观致的起点还是很高的，产品力也是不错的。那为什么观致的销量这么差，眼看就要奄奄一息了呢？

这款观致3是观致首款紧凑级别的汽车，在欧洲及其严苛的条件下获得了碰撞测试的5星。这个含金量还是很高的。但是售价太不接地气了，售价过高，再加上营销做得不够，品牌的形象与这么高得售价不符导致第一款车型就这么失败了。失败之后的观致并没有总结教训，又推出观致5.观致5与此同时的H6，博越相比售价高出他们许多，再加上观致营销和哈佛吉利相比差的不是一点半点，消费者自然不会买账。

宝沃

再来说说宝沃。宝沃也是被骂的最多一个。被大家称之为假德国品牌。但是厂家却称之为德国德系四强之一。那究竟是怎么回事呢？

这宝沃曾经确实很辉煌。诞生1919年，但是在上世界60年代就已经破产了。破产之后便从欧洲市场消失了无踪影了。然后呢这福田看着曾经这么辉煌的品牌就这样消失怪可惜，就在2014年全资收购了宝沃集团。随后便推出了名义上纯正德国血统的BX7和BX5。貌似销量还不错。

不过这宝沃其实真算不上什么德国血统，说白了就是一个国产的汽车。只不过用的是国外的洋品牌品牌罢了。不过这款车品控做的还是不错，从消费者的反馈来看，大部分对这款车的空间，底盘，和动力都有不错的评价。当然也是比国产的售价要贵的。

WEY

要说最近最火，话题性最强的都有那些车，那WEY的VV7绝对是其中之一。说他好的人也有，说他不好的也大有人在。

WEY的诞生有一定战略意义。长城哈佛本身品牌溢价能力有限，就目前来看还无法支撑高端市场。前有H9，H8冲击高端市场纷纷失败，让咱们魏总对自家哈佛品牌有了更深的认识。于是乎便推出另一个子品牌赌上自己的姓氏。可见这次咱们魏总可是下了决心要冲击高端市场了。

从本身的产品力来讲VV7绝大多数核心技术还是来自于H7。底盘来自H7，发动机也是来自H7。只不过经过从新的调教。这个变速箱是自己生产的。就目前来看发动机和变速箱的匹配调教的不算太好。否则也不会有评测媒体吐槽此车油耗过高的说法。不过这车的外观和内饰确实没的说，在国产乃至合资中也都是佼佼者。至于价格还算是比较接地气。听说订单已经突破2w。希望WEY能越卖越好哈！

领克

提起吉利就不得不想起沃尔沃。没错领克就会吉利和沃尔沃合作而来的产物。是吉利高端品牌。

你说他是自主车，也不全是。因为他和沃尔沃采用的是统一平台。说他不是自主车也不是。因为它就属于吉利。这款车是吉利吸收沃尔沃技术之后的新产物，是为了抢占合资市场。领克市场是在全球，不仅仅是在中国。

这款车是以全新的理念，全新的技术，全新设计语言的这么一款车型。他定位于紧凑车型，前期搭载1.5T涡轮增压发动机。后期将会搭载有沃尔沃技术支持的2.0T发动机，以及在沃尔沃支持下的7速双离合变速箱。

总结

就目前来看，小编我更倾向于领克。毕竟有沃尔沃这么一个靠山。同时在加上吉利无与伦比的营销能力，领克一经上市必然供不应求。

各位老司机的看法是什么呢？欢迎大家讨论，小编第一时间回复各位看官大老爷。

观致汽车是中国品牌。

观致汽车是一家创自中国、具备行业领先水准的中国汽车公司，成立于2007年12月，总部（生产基地）位于江苏常熟，该地区正日益成为中国汽车行业可持续发展的的重要区域。

“观致”即“QOROS”，品牌定位于“高品质”乘用车。品牌的设计以“消费者需求“为核心，力求向都市消费者提供超越驾驶乐趣的愉悦体验。

相关事件：

观致汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2015年7月24日起，召回2013年11月12日至2015年7月3日期间生产的部分2014-2015款观致3乘用车，共计6736辆。

本次召回范围内部分车辆由于制造工艺问题，前排安全带腰部安全带预紧装置的钢索强度不足，当车辆发生高速正面碰撞后，极端情况下可能引起前排安全带腰部安全带预紧装置松脱，安全带保护强度降低，存在安全隐患。

观致汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换前排安全带腰部安全带预紧装置，以消除安全隐患。

以上内容参考百度百科-观致汽车

新能源汽车品牌不是中国品牌的如下：

1、腾势汽车

腾势汽车是国内的一个高端新能源汽车品牌，这个品牌的知名度和销量都不是很高，因此很多人对它并不是很了解。其实腾势汽车是比亚迪和戴姆勒公司共同建立的一个合资品牌，并且双方各持 50% 的股份。

2、观致汽车

观致汽车一直被认为是奇瑞旗下的高端品牌，一直也被大家看作是国产品牌技术的代表，其实它是由奇瑞和以色列的一家汽车公司合资建立的一个品牌。

3、特斯拉

特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造商，特斯拉在美国有生产基地，在中国上海有生产基地。所有进口特斯拉汽车都是美国制造，所有国产特斯拉汽车都是上海制造。

在一片沸沸扬扬的传闻之下，长安PSA的50%股权最终归入宝能汽车囊中。

12月31日晚间，长安汽车发布公告称，长安汽车已与深圳前海锐致投资有限公司（以下简称“前海锐致”）签署《股权转让协议》，将所持有的长安标致雪铁龙（以下简称“长安PSA”）50%股权全部转让给前海锐致，转让额16.3亿元。值得注意的是，收购方前海锐致公司，其实就是宝能汽车有限公司的全资子公司，实控人为宝能集团董事长姚振华，也就是说这最终的“接盘侠”是宝能集团。

同时，法国标致雪铁龙集团（以下简称“PSA集团”）也表示，将把持有的长安PSA全部股份转让给宝能集团。这意味着，宝能集团将全盘接手长安PSA。

DS

随着长安PSA全部股权花落宝能汽车，长安PSA旗下唯一汽车品牌DS的命运再次受到关注。

“未来，DS品牌在华的销售、运营和管理都将由PSA集团直接负责。根据计划，DS品牌的部分车型会继续在深圳工厂进行生产。”PSA集团中国及东南亚区相关负责人向媒体透露，PSA今年也会同步进口DS的其它车型来华进行销售，第一款进口车型将是DS 3 CROSSBACK E-TENSE纯电动汽车。

DS品牌的现有产品仍将在深圳工厂以代工的方式生产。对此，上述宝能汽车和PSA集团相关负责人均表示：“目前，还不能透露更多消息，合适的时候会对外披露。”

对于此次宝能入主长安PSA，笔者认为虽然此前DS品牌销量低迷，但其齐备的生产资质（包括传统燃油车和新能源）、工厂生产线等硬件设备，仍然具有一定价值。宝能虽然手上汽车项目众多，但是似乎并没有像长安PSA这种成熟、集成度高的工厂。未来如何将这座拥有20万辆产能的工厂高效运转起来，也是宝能方面甜蜜的烦恼。

此外，深圳市政府的优惠政策与土地资源也堪比“黄金屋”。长安汽车在其公告中表示，长安PSA现有整车、研发和物流三块土地，均为工业用地，总共约137万平方米，整车土地面积99.61万平米，现已建成建筑面积55.81万平米，剩余计容积率建筑面积73.68万平米；研发中心土地面积30万平米，现已建成建筑面积4.7万平米，剩余计容积率建筑面积20.8万平米；物流土地面积70万平方米，未进行建设。

这批土地的价值应当要远远大于DS品牌本身，从这个角度看，姚振华的汽车局似乎稳赚不赔。

观致

其实说起宝能在汽车方面的野心，就不得不提三年前被其收购的观致品牌。在经历了2018年的销量巅峰之后，观致2019年前11月销量实现批售量2.4万辆和零售3.6万辆倒挂。虽然销量下滑十分厉害，但是在今年刚刚走马上任的日系高管团队认为观致最尴尬的日子已经过去了，目前已经呈现出了走出低谷的迹象。

据悉，今年观致将基于升级平台开发出一款全新SUV车型，这是观致继2016年推出观致5之后，4年来推出的首个全新车型，将在造型设计、科技配置和动力总成上都会焕然一新，同时坚持油电并举产品扩张战略。

而在拿下DS品牌之后，在宝能的汽车版图中，观致将扮演一个年轻化的中低端角色，未来产品矩阵将覆盖25-35岁左右客户群体，其中11月上市的观致5S暗夜英雄榜，就是观致汽车试水年轻化探索。未来，观致一方面要不断进攻大众消费市场。另一方面，以联动云为代表的共享用车项目也将继续扩大规模。目前，联动云共享汽车已完成全国200多个城市，超过20,000个用车网点的布设，并投入60,000余台高品质轿车和SUV，城市覆盖数量稳居行业第一。

值得一提的是，观致特地邀请原PSA亚洲研发中心设计总监龚冯友加入团队，担任设计副总裁，负责汽车板块造型设计工作。可见宝能与PSA之间的眉目传情其实早已有苗头。

宝能集团董事长姚振华曾公开表示，力争用10至15年将宝能汽车打造成具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。按照规划，汽车是未来20年宝能的核心竞争力，最迟目标是在2027年，汽车收入要占到宝能集团收入的一半以上。

百姓评车?AutoCR

从目前的情况来看，宝能的现金应该是充沛的，但汽车也是一个极其烧钱的行业。未来，宝能是否能够持续在这个行业投入，并最终实现中国“宝能”向中国“宝马”的蝶变，值得观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

观致

QOROS即观致。

观致（QOROS），是一家全新的国际化汽车公司，成立于2007年12月，总部位于江苏常熟，生产基地的初始产能为每年15万辆，最大产能将达到每年30万辆。

目前在德国慕尼黑、奥地利格拉茨以及中国上海拥有设计及工程研发中心。观致承诺提供按照最高标准打造的安全性能、雅致的设计以及为现代都市年轻消费者量身打造的可即时与外界时刻保持互联的车载服务。以卓越的品质、雅致的设计及个性化的服务为消费者提供全新的驾乘体验。

2016年1月18日，观致在苏州举行了“行·动2016”媒体沟通会表示设新部门发力新能源 。

作为一家全新的汽车制造公司，观致汽车在企业管理和车型平台等方面做到完全独立自主。

其平台是与国际顶级供应商麦格纳斯太尔合作开发，通过对机械的严格要求完全符合欧洲主流市场的标准与需求，在所有供应商中，95%都是国际知名的优质供应商。同时，通过整合全球精英组建了一个初始就高度国际化的管理团队，通过这些管理层成员的通过精诚合作使企业始终运行在一个高效并且富有激情的状态。