北京2022年将新建2万个充电桩 换电站30座

简介：公司是一家专业从事电源产品集研发、生产、销售为一体的北京市高新技术企业。公司拥有一批专业从事产品研发的高级技术人才,已形成集产、学、研、销、服为一体的经营机制,主要从事电池组件、太阳能智能控制器、风力发电控制器、LED恒流驱动电源、电力专用逆变电源、控制逆变一体机、太阳能并网逆变器等系列产品的研制、开发、生产及销售。产品通过了国家级质量检验中心的检测,获得了多项产品专利。目前企业通过了ISO9001、CE、ROSH认证等多项国内、国际市场权威专业认证公司坚持走专业化、规模化发展道路,使技术和产品质量达到国际可再生能源行业的先进水平。

法定代表人：房建生

成立日期：2005-04-11

注册资本：3110.8万元人民币

所属地区：北京市

统一社会信用代码：911101087740959047

经营状态：开业

所属行业：科学研究和技术服务业

公司类型：股份有限公司(非上市、自然人投资或控股)

英文名：Beijing Remote Power Renewable Energy Technology Ltd.

人员规模：100-499人

企业地址：北京市海淀区苏州街79号六层南部601室

经营范围：太阳能光伏发电设备及光伏系统部件产品(光伏发电系统、光伏风力发电系统、太阳能户用系统、光伏电站等以及系统部件太阳能控制器、逆变器、控制逆变一体机、光伏组件等)、空气源热泵系统及部件的技术开发、技术推广、技术转让、技术咨询、技术服务销售计算机、软件及辅助设备、电子产品、机械设备、通讯设备货物进出口、技术进出口、代理进出口修理、检测太阳能控制器(限分公司经营)专业承包。(企业依法自主选择经营项目,开展经营活动依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)

光伏发电站：上海崇明（1MW)、内蒙古鄂尔多斯（25KW)、甘肃敦煌（10MW）、青海柴达木盆地（1GW)、四川西昌（10MW）

光热发电站：南京江宁（7KW)、北京延庆（10MW）

太阳能（solar energy），是指太阳的热辐射能（参见热能传播的三种方式），主要表现就是常说的太阳光线。在现代一般用作发电或者为热水器提供能源。自地球上生命诞生以来，就主要以太阳提供的热辐射能生存，而自古人类也懂得以阳光晒干物件，并作为制作食物的方法，如制盐和晒咸鱼等。在化石燃料日趋减少的情况下，太阳能已成为人类使用能源的重要组成部分，并不断得到发展。太阳能的利用有光热转换和光电转换两种方式，太阳能发电是一种新兴的可再生能源。广义上的太阳能也包括地球上的风能、化学能、水能等。

首先是对于实施强链基础建设项目有重要作用。鼓励龙头企业带头，聚焦氢能产业链关键环节，形成产学研协同、上下游联通的创新联合体，开展联合技术攻关，完善产业供应链对符合政策要求的企业优先纳入“强链项目”扶持项目范围给予不超过项目总投资一定比例的股权支持或预补贴支持。

其次是加快制定氢能管理有很大作用。突破体制障碍和政策瓶颈，推动氢能基础设施建设和运营行政审批制度的简化和规范，推动氢能产业尽快落地并鼓励氢能产业的发展和终端消费。从而加速氢能产业持续健康发展。充分发挥财政资金引导作用，加强金融支持，完善可再生能源制氢市场化机制，探索氢能储电耦合发展机制，加快科技创新市场化转型进程技术成果。

再者是对于构建安全可靠的氢能供应网络起着不可或缺的作用。利用我省氯碱产业副产氢资源，综合产业基础、应用场景、供应半径等因素开展就近车辆示范燃料氢供应。因地制宜开展可再生能源制氢试点，着力攻克适应动态稳定运行的绿色电力制氢技术。建设适度先进的加氢网络，坚持“站联动”，在氢资源丰富、应用场景成熟的地区优先建设加氢站，鼓励建设具有加氢功能的能源共建站。

然后是需要加快加氢站建设。优化加氢站建设审批流程，建立审批“绿色通道”、“一站式”行政审批管理制度。鼓励在新建加氢站、加油站和充电站预留加氢设施空间；如果现有的加氢站和充电站符合相关规范和安全条件，则无需办理加氢站规划选址和用地手续。经批准，现有土地可用于建设加氢站和综合能源加气站。

“绿色办奥”是北京冬奥会的重要理念之一，全部场馆100%使用清洁能源供电更将会是奥运史上的创举。

为保障北京冬奥会绿电供应，我国在多个环节进行了技术创新。凭借多年实践和探索，北京冬奥会三大赛区26个场馆全部实现绿色供电，这些绿电主要由河北张家口的光伏发电和风力发电提供，不仅在奥运史上尚属首次，也实现了人类能源史上一次重要突破。

为此，我国创新研发建设了张北可再生能源柔性直流电网试验示范工程，将张北地区原本分散四处的风电场、光伏电站连成了一个有机整体。该工程采用我国原创的柔性直流电网新技术，创造了12项世界第一，具有可控能力强、功率调节速度快、运行方式灵活等特点，能够有效抑制交流电压波动，减少功率波动对受端电网影响，成为破解新能源大规模并网消纳难题的“金钥匙”。

因为首批电动 汽车 的电池技术还不太成熟，因此往往报废周期比较短，私人乘用车动力电池报废周期为5-8年，数据显示，截至2020年，我国国内累计退役的新能源 汽车 动力电池超过20万吨，而在2021到2025年这五年，累计退役的动力电池，将会达到80万吨。

而报废的电池，正是很多人认为电动 汽车 不环保的原因所在，因为无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，内部都含量大量电解液，这些电解液都含有大量的有害物质，如果没有很好地将报废电池妥善的回收利用，就会造成严重的环境污染。前些年，经常出现电池回收的小作坊，偷偷倾倒电解液到野外，污染农田和水源的情况。

除了电解液之外，锂电池的正负极材料之中也含有大量的污染物，比如说三元锂电池的三元正极材料中的镍、钴、锰等重金属，如果泄漏到土地和水源，都会造成重金属污染，影响可以达到50年，而负极材料的石墨也会造成空气污染，因此废旧电池的回收问题，是一个不容忽视的问题，如果处理不好，新能源 汽车 的后污染问题，将比燃油车的尾气排放污染严重得多。

目前，动力电池的回收利用主要有两种方式，一种就是梯次利用，另外一种就是回收拆解，提取有价金属。

所谓的梯次利用，也就是将报废下来的废电池，用于储能等其他领域，因为这些废电池虽然衰减到了不能在新能源车型上使用，但是依然可以在其他领域继续发光发热，比如可再生能源发电站的储能系统、通信基站等，再比如老年代步车、电动自行车等对于能量密度要求相对较低的车型上。

但是因为北京储能站爆炸事件影响，国家能源局今年紧急出了一个文件，叫停了大型的动力电池梯次利用储能项目，目前，回收的动力电池很难再用于储能站，因此在动力电池的回收方面有不小的影响。

而回收拆解，很好理解，就是将废旧的动力电池进行拆解回收，将里面有价值的金属，比如说锂、钴、镍等有价金属，目前全球70%的钴都集中在刚果(金)，所以报废动力电池里面的金属，特别是钴金属，是各国都在争夺的稀缺金属。

但是动力电池的拆解回收方面，也存在一些问题，比如说目前电池回收的体系还不健全，存在很多小作坊式的企业，退役的动力电池大量流入小作坊等非正规渠道，这些小作坊在电池拆解回收的时候，可能会带来二次污染。2018年的数据显示，当年退役的动力电池总量达7.4万吨，但当年全国首批上榜的5家“白名单”企业仅共计回收处理约0.5万吨动力电池，其余6万多吨动力电池“下落不明”，这其中绝大多数都流向了小作坊，这些电池的回收造成了大量的污染，有专家表示一块20克的手机电池可使1平方公里的土地被污染50年左右，而体积更大的动力电池带来的污染可想而知，而这一问题还没有得到彻底解决。

好消息是。日前中国工业和信息化部正式发布《十四五工业绿色发展规划》，目标是至2025年建成较为完善的动力电池回收利用体系。希望相关部门能够早日完善动力电池的回收监管体系，否则新能源 汽车 的环保，只是一纸空谈。

北京万家天能新能源股份有限公司是2006-04-07在北京市怀柔区注册成立的其他股份有限公司(非上市)，注册地址位于北京市怀柔区雁栖工业开发区雁栖大街6号。

北京万家天能新能源股份有限公司的统一社会信用代码/注册号是911101167877763033，企业法人解卫，目前企业处于开业状态。

北京万家天能新能源股份有限公司的经营范围是：销售电子产品、机电设备、太阳能热水器、太阳能空调、锅炉、太阳能光伏组件及应用产品、光伏发电设备、风电互补设备；分布式光伏电站技术开发；分布式光伏电站投资；可再生能源科技开发；货物进出口；专业承包。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为12232774万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共3616家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

北京万家天能新能源股份有限公司对外投资5家公司，具有0处分支机构。

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据了解，此次投用的氢能重载货车采用氢燃料电池提供动力，水是唯一排放物，实现了真正的零排放、零污染。与柴油重载货车相比，氢能重载货车每年可减少碳排放140吨，主要用于运输厂区内各类化工产品，在生产点与储存点之间形成固定线路，便于进一步销售。据了解，氢能重载货车采用国内目前统一标准35兆帕氢气瓶，充装一次氢气只需5-10分钟，最高续航里程可达400公里。

目前，广州石化、高桥石化等地都建有高纯氢生产装置，而在广东、上海等13个省市已经建成投运加氢站20座。

由此看来，氢能重载货车的投用旨在减少污染排放，与纯电动货车的推广使用的目的一致，那么氢能重载货车是否会大批量生产？

首先我们要明白氢燃料电池严格地说是一种发电装置，像发电厂一样，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。另外，氢燃料电池的电极用特制多孔性材料制成，这是氢燃料电池的一项关键技术，它不仅要为气体和电解质提供较大的接触面，还要对电池的化学反应起催化作用。而纯电动货车一般是干电池或者蓄电池，是一种储能装置，是把电能贮存起来，需要时再释放出来。

所以氢能重载货车在使用时要添加燃料以维持其电力，所需的燃料是“氢”。氢是一种能量密度很高的清洁可再生能源，但其特殊性质导致难以常温常压储存，需要利用特殊溶液大量吸收氢气，然后加入催化剂释放氢气，这一过程极其繁琐。

如果要大规模推广使用氢能重载货车，还要一起修建加氢站，短时间应该不会大范围的发展使用氢能重载货车。相比较之下，纯电动货车就很容易大范围投入使用，充电桩的建设技术已经很成熟了，加上电动货车的使用能加快城市内短途运输的速度。

各位卡友更加看好哪一种新能源货车的使用？如果大范围的推广，卡友们有没有想法去驾驶呢？