本人在深圳做快递，想租一辆纯电动物流车用来派收件哪里有租，需要什么条件？
出租公司。带上身份证即可。
以租代售是指用户在租期满后可以获得车辆的所有权，跟贷款购车类似，但不需要首付费用，前期只需交纳与租赁同等的押金即可。
此外要特别说明的是，租赁还需交纳“行驶里程保证金”1万元，车辆的年行驶里程超3万公里后，可全额取回。
这是根据新能源车补贴政策而来：由于车辆需要在一年内行驶里程达到3万公里才可领取地方补贴，所以“行驶里程保证金”相当于“地补”的押金。（日前有消息指，政策拟将行驶里程下调至2万公里，所以条款未来还会有变动）。
扩展资料根据《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》相关要求，纯电动物流配送车辆运营资助项目资助条件及标准包括车辆数量要求、里程考核、数据接入等。
车辆数量方面，要求拥有300辆以上运营城市配送车辆且其中纯电动物流配送车辆不少于100辆；或拥有纯电动冷藏车、纯电动集装箱牵引车不少于50辆的企业。里程考核要求，纯电动物流配送车辆在深圳市内行驶里程达到1.5万公里/年（1250公里/月）。
为了避免企业“骗补”行为，明确要求车辆接入深圳市航通北斗信息技术有限公司的新能源监测平台，达到前述的条件就可领取相应补贴。“航通的监测平台可以给物流企业提供服务保障，通过平台完成数据接入和申请补贴的全部手续；另一方面也能够对政府提供数据的支撑。”航通北斗副总经理佘丽玢介绍。
参考资料来源：深圳港口协会-关于印发《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》的通知
电车汇 消息：“46度电的4.2米厢货，不知现在工况下的续航里程还能否成功突破50公里，这样的产品，究竟是怎么申请公告又形成销售的呢？”来自物流行业的一位资深用户对电车汇如是说。从2018年开始，新能源物流车发生数十起车辆自燃事件，引发用户安全顾虑，此外，频频出现的续航缩水、充电故障、制动等问题，也使得新能源物流车在消费者心中的整体印象大打折扣。
早期政策不健全，产品质量参差不齐
2018年全国爆出多起新能源物流车自燃事件，其中深圳有一个月连续烧了4辆纯电动微面，导致电车司机以及深圳新能源物流车圈人心惶惶。
大家都知道2015-2016是新能源补贴高峰期，初期政策不严谨，补贴政策只专注于满足电池带电量、单位载质量能量消耗量（Ekg）等指标，就给予高额的补贴，2016年专用车电池容量每千瓦时补助1800元，新能源货车和专用车补贴上限为15万元，而对续航里程，能量密度等却没有严格规定和检查，这让车企看到了“机遇”导致很多车企没用心制造产品，仅仅是为了获得补贴而生产，还有很多企业是为了快速铺开市场，而大量制造生产。新能源专用车由于技术门槛相对较低，参与竞争企业数量较多，市场份额相对分散。据统计，2018年共有109个品牌有销量。
由于电池单体、BMS等方面的原因，一些车型的SOC显示不准确、续航不稳定，导致用户无法准确了解真实电量，而在实际使用中，物流车因载重质量大，电池掉电快，导致工作效率降低，运营能力下降。
还有某货运平台向媒体吐槽，其公司租赁了40多辆纯电动物流车，这些车出现过不能启动、后桥异响、充电故障、真空泵烧坏、车辆行驶中突然降速、空调制冷等问题，平均每月有2-3辆车躺在维修站。
老旧车型清库存，质量隐患加剧
为了遏制骗补，国家补贴对运营类车辆设置了3万公里的里程限制，后经调整，降至2万公里，这直接导致运营商有大量库存车没有消化出去，同时由于车辆还未运营无法拿到补贴致使资金流断裂。还有许多运营商在做租赁业务，大部分用的是存量车，新车市场也没有盘活。在我的朋友圈就充斥着很多便宜二次销售的老旧车型。
以电车汇统计的深圳市场为例，2018年实际投入运营的新能源专用车仅1.5万辆，但是深圳的新能源专用车保有量却达到了4万辆，运营率仅38%。而随着时间的推移陈旧未运营车辆通过低价销往全国各地，终端客户买入后，由于车型老旧，质量技术各方面不达标，导致事故不断。
从2015年至今，老旧车大面积存在着，这些车无法使用或使用效率低，自燃，续航低，零部件故障屡见不鲜。而新车由于补贴退坡，价格较高，且产品不能满足物流运输业务需求，无法扩大销售。如何更好的管理老旧车型才是眼前的当务之急。
