北汽新能源牵手奔驰能源公司，退役电池化身储能系统真的会成为未来汽车的趋势吗

8月9日，我们从BAIC新能源官方获悉，将与戴姆勒股份公司全资子公司梅赛德斯-奔驰能源有限公司建立技术开发合作伙伴关系。据了解，未来双方将在中国建设储能系统，同时形成生物能源生态产业链。从合作的角度来看，BAIC新能源在中国的销量很大。此外，依托BAIC新能源现有的退役电池，两家公司计划在京建设电池阶梯储能单元。同时，在合作过程中，BAIC新能源实现了废旧动力电池的回收利用。在储能机组建设方面，深圳市自行车动力电池有限公司与南方电网综合能源服务有限公司联合建设的2.15兆瓦/7.27兆瓦时电池梯级储能项目已投入运行，一定程度上缓解了电网压力。

作者 | 王新宇

编辑 | 周 到

从已经开启预售的奔驰EQC，到刚刚亮相的EQV都能看出，无论是奔驰还是整个戴姆勒集团，似乎很乐意在“油改电”的道路上渐行渐远。有可能在戴姆勒CEO的办公桌上，同时摆着几份新能源发展战略计划书，但前CEO蔡澈偏偏选了最薄的那份。

早在2018年初，戴姆勒集团便公布了其新能源规划： 将投资100亿欧元用于新能源 汽车 的研发，并计划在全球三大洲共新建了六家工厂，其中五家都将用于奔驰旗下EQ系列新能源车型的研发和生产。目前，位于德国的不莱梅工厂和联合北京奔驰的北京的工厂已明确将用于生产已经开启预售的奔驰EQC。

戴姆勒集团还计划在2022年前发布超过50款新能源 汽车 ，其中包括10款以上的纯电动车。 至少从集团战略计划上看，戴姆勒集团在新能源领域的布局不晚且重视程度也并不低。

不过，难道戴姆勒集团就准备用“油改电”车型抢占新能源市场吗？

当然，奔驰品牌自身的影响力自然是毋庸置疑。但随着新能源趋势的日渐明朗，奔驰想单纯依靠品牌影响力来搏出位的想法必然会落空。在国际新能源市场上，抛开特斯拉这一新能源王者的阻击不说，“老对手”奥迪依托于大众集团打造的纯电平台就够奔驰喝上一壶。而面对另一位老对手宝马，奔驰也表现不出更多优势。

前有奥迪MEB平台新车的瞄准，后有宝马iNEXT的阻拦，再加上特斯拉的虎视眈眈。面对“陆海空”三面夹击的奔驰，如果依旧拿不出一张“王炸”，必然会被时代所淘汰。

关于这一点，已经“平稳着陆”的蔡澈也许没想那么多。但是，刚刚上任的康林松却不得不在这个新能源时代有所作为。本届法兰克福车展上， 奔驰带来了VISION EQS概念车，这也是戴姆勒在本届法兰克福车展上至关重要的一款纯电动车。 同时，为了进一步明确戴姆勒未来的新能源目标，在本届车展还带来了插电混动的奔驰A250e、B250e以及纯电的EQV。康林松表示 “电动化是本届车展最重要的主题， 汽车 行业正在经历的“根本性转移”是多方面的。”

（ 戴姆勒集团CEO康林松 ）

除了车展上首次亮相的奔驰VISION EQS概念车，康林松还带来了戴姆勒最新的阶段性战略— “2039愿想” 。 到2039年，实现乘用车新车产品阵容的碳中和；2030年，新能源车型占乘用车销量的一半以上份额；未来的车型架构将从一开始就基于电动车型研发，并拥有相应的电动平台。

这无疑是康林松上任后的“第一把火”：加速推进戴姆勒集团的新能源战略。从“2039愿想”可以看到这样的信息，第一：奔驰将开始着手于整个产业链的向新能源化变革；第二：奔驰未来将以新能源车型为主销车型；第三：奔驰开始计划研发自己的纯电平台。

可见，蔡澈赚到了功成身退的“面子”；而新上任的康松林，要的则是戴姆勒彻底面向未来的“里子”。

问题在于，奥迪的“东家”大众已经开始布局整条产业链的向新能源化，同样在法拉克福车展亮相的大众ID.3正是其代表作。而奥迪则可以依托于大众，间接且提前实现产业链的碳中和。也就是说，相较于奥迪的先天优势，奔驰无疑已经被拉开了明显的距离。再看另一位老对手宝马，虽然在新能源战略上并没有奥迪那般大刀阔斧， 但在Formula E 揭幕战上首秀并拔得头筹的BMW iFE.18却已经证明了宝马开始了在纯电领域技术经验的积累。

比较下来，戴姆勒刚刚发布的“2039愿想”不仅仅来得更迟，甚至于“愿想”一词更是代表了目前仍停留在纸上谈兵的阶段。所以，康林松面对的挑战不可为不大。从某种意义上，康林松下一步计划的如何落实直接决定了戴姆勒在这场国际性的新能源战役上的生存与否。

当然，康林松也并非“手无寸铁”，因为中国新能源市场会是他最大的支点。

现阶段的戴姆勒的确落后了太多，但却不代表戴姆勒会任人宰割。早在2010年，戴姆勒便与比亚迪成立了合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术公司，并顺势推出了新能源品牌腾势。而后，在今年年初，戴姆勒又入股北汽新能源，计划与北汽合作生产纯电动的Smart。紧接着又在2月，吉利又以90亿美元的价格收购戴姆勒9.65%股份，成为最大股东之一。后来的7月，百度与戴姆勒又宣布了将在自动驾驶和车联网等领域深化合作。

（ smart EQ fortwo ）

在国内的频频动作都证明了戴姆勒对中国新能源市场的重视程度，每一步都剑指国内新能源领域。但截止目前为止，戴姆勒与国内几大主流品牌的合作均无实质性进展，这也将是康林松将要面对的首要难题。

毕竟，中国作为世界上最大的新能源市场，其终端销量表现将直接决定品牌新能源战略推进的顺利与否。所以对于康林松来说， 与国内各品牌原有合作基础上再度发力，加速戴姆勒新能源战略的推进，或许将成为戴姆勒在新能源领域后发制人的唯一机遇。

2019年上半年， 奔驰 在华累计销量35万辆，其中北京奔驰销量28.2万辆，占比81%。此外，2018年前三季度，戴姆勒全球净利润为17.61亿欧元，来自 北京 奔驰的营收达到10.17亿欧元，占总营收的58%。戴姆勒从BAIC获益良多，从BAIC获益更大。2018年半年报显示，BAIC上半年实现营收769.02亿元，净利润80.45亿元。其中，与北京奔驰相关的营收高达702.19亿元，占比91.3%。BAIC 90%的土地都是靠奔驰的利润支撑的。因此，成功收购戴姆勒的股权对BAIC的利润稳定有积极影响。

在最新公布的2019年财富500强企业排名中，BAIC排名第129位，同比下降5位。上汽集团(24.900，0.23，0.93%)下降3位，排名第39位，依次为 东风 、 一汽 、BAIC、 广汽 、 吉利 。值得注意的是，吉利排名同比上升47位，成为全球汽车行业最大的汽车公司。

去年初，吉利斥资约90亿美元收购戴姆勒9.69%股份，成为戴姆勒集团最大单一股东，其次是科威特投资局，持股6.8%。这一举动让依靠奔驰盈利的 北汽 集团坐不住了。今年4月，有报道称，BAIC希望请求当地政府帮助收购戴姆勒股份。当时北汽集团市值约400亿元。当时有消息透露，北汽集团开始在二级市场打造戴姆勒股份。当时按照戴姆勒的股价，5%的股份对应28.8亿欧元，折合人民币220亿元。截至目前，通过BAIC 5%的收购，中国资本已经持有戴姆勒集团14.69%的股份，从外部销售份额到内部份额比例，中国已经成为戴姆勒最大的市场。

@2019

奔驰与北汽新能源正式建立技术开发伙伴关系，双双方计划未来在华建立电池梯次利用储能系统，对于北汽新能源和奔驰共同建立储能系统来说，主要是为了实现退役动力电池的回收再利用。但是对于两家的合作意味着，北汽新能源和奔驰之间整合各自在产业链价值链上的相关资源，提早谋划和布局未来能源生态管理产业。

对于电动汽车来说，电池的回收利用以及报废处理问题是众多新能源汽车所要面对的，而对于建立储能系统的，也可以说在未来的很长一段时间内电池梯次利用储能一定会成为汽车市场的新风口，而北汽新能源与奔驰的合作正是提前抓住这个新风口的表现。加之现有的市场竞争本身不大，可以在市场上面拥有一定的话语权，同时对于北汽新能源来说，可以让自身的业务水准像奔驰看准，借助奔驰提升自身在国际的知名度。

而对于奔驰来说，可以通过现有北汽新能源拥有的众多市场的基数来延伸自身的业务，当然也是可以从侧面将奔驰自身的新能源业务快速的打开国内的市场，同时来说也无疑的为奔驰能源公司进入中国市场提供了很大的帮助。同时合作作为奔驰的衍生业务发展奠定了一定的基础，也可以为汽车动力电池技术的创新的储能解决方案。同时可以避免一定的资源浪费。

综合来说，对于储能系统的建立，北汽可以学习奔驰的管理等经验，为走向国际市场做准备，而对于奔驰来说，也能够为自身带来一定的收益，同时也是更好的进入国内市场进行准备。

10月15日北汽集团在北京举办新品牌战略发布会，正式对外发布了北汽自主乘用车“BEIJING”品牌（绅宝+北汽新能源），与此同时发布了分别代表燃油、电动车两大产品系列的Illuminate概念车、EU7电动车。至此，北汽集团自主品牌正式进入发展新阶段。

日前，北汽集团董事长、党委书记徐和谊再次重申了北汽集团对于发展“BEIJING”品牌的态度，即加大研发投入、开放合作、基础支撑以及体系创新，未来5年投入超过200亿元，进而推动北汽自主品牌更好、更快发展。销量目标方面，大背景品牌（“BEIJING”+北京越野）计划2025年实现50万辆销量目标，2030年则达到100万辆。

1.加大研发投入

和长城、吉利、长安等自主一线阵营车企一样，北汽集团历来重视研发体系的建设和投入，只是过去一直未将研发优势转化为市场优势。如今，随着新“BEIJING”品牌的推进，北汽集团在研发方面积累的潜能将逐步释放出来。

目前北汽集团实现了“五国七地”的研发体系布局，并拥有国家新能源汽车技术创新中心、北汽新能源试验中心两大世界级创新平台，工程师数量总计超过万名。今年开始至2024年，北汽集团将累计投入超过200亿元，保障“BEIJING”品牌持续强化自主研发，加速产品迭代。

据悉，“BEIJING”品牌未来将拥有两大整车平台，包括具有深度融合、极致工程、柔性拓展和智能智造四大特征的BMFA油电混动产品平台；另一个则是专门生产纯电动车，具有纯电专属、迭代进化、高端舒适和模块拓展四大特征的BE22高端纯电专属平台。

2、加大开放合作

除了强化自身研发能力，北汽集团还将通过和国创中心（国家新能源汽车技术创新中心）、戴姆勒、华为、麦格纳等加强技术合作，同时强化子公司海纳川、北汽产投在集团整车业务的协作作用。

近期，北汽集团控股子公司北京汽车注资近5000万拿下国创中心12.02的股权，入股以新能源相关技术为核心的国创中心将让“BEIJING”品牌进一步做大新能源业务，巩固国内第一大纯电动车品牌销量冠军的位置。

另外，北汽集团也通过战略入股奔驰母公司戴姆勒集团，进一步强化与其合作，未来北京、戴姆勒的合作将不再局限于生产制造以及简单的技术合作层面，未来双方预计将进一步加强在技术研发领域的合作。

3、加大基础支撑

对制造业来讲，质量一直是绕不开的话题，北汽集团也一直很重视自主板块的质量管理体系打造。通过与奔驰、现代十余年的合资历程，北汽集团打造出了对标合资企业的质量管理体系，这些将持续推进“BEIJING”品牌产品品质向上。

4、加大体系创新

加强体系创新，则是指北汽集团自主板块在销售、市场营销等方面的创新，主要以渠道、销售、品牌、服务、产品、组织6大关键领域为集中突破的方向。

另外在服务理念方面，“BEIJING”品牌提出“55度服务”理念，该理念包括的55包含两层含义，一方面指的是“BEIJING”品牌要拓展客户服务的广度、深度、高度、速度和温度，涵盖全新商业模式、渠道、开放服务平台等，另一层意思则是指致力于向消费者提供五星级管家式服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉可以说是现在世界上排行第一的纯电动汽车品牌，在这新能源汽车领域的技术是处于世界领先水平的。不过特斯拉电动新能源汽车的价格也是不菲，价格在60万左右起步，这已经是属于豪车级别了哈，所以现在国内大街上能看到的较少。

二、比亚迪

比亚迪是目前国产品牌中，在新能汽车领域处于领先水平的存在，因为比亚迪是做充电电池起家的，而新能源汽车电池这块又是核心技术之一，所以它有技术上的先天优势。现在小编在大街上，经常可以看到新能源的比亚迪汽车。为什么我知道是新能源，因为他们上的绿色的新能源牌照，所以非常显目哈！

三、北汽新能源

是北汽旗下的新能源子公司，是国内第一个获得新能源汽车生产资质的，到现在已经推出的新能源汽车有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列车型。

四、宝马

宝马作为著名的豪华汽车品牌，很早就布局了新能源汽车领域，旗下出名的新能源汽车有i3、i5等等。

五、吉利

要说目前国产汽车品牌中最牛逼的还是吉利控股集团了，因为它的收购了沃尔沃，而且传闻还入股了奔驰。可以说是目前最强的国产车企之一。旗下的帝豪系列就是新能源汽车。

六、长安汽车

长安也是国产品牌中，新能源汽车较为知名的企业，旗下的逸动系列就是新能源汽车车型。

七、众泰

可能各位车友对于众泰的第一印象就是模仿保时捷造出了“保时泰”了，它也的确靠模仿起家，不过现在也是慢慢有了自己的原创车型。旗下Z500就是新能源车型。

八、精灵（Smart）

这是奔驰旗下的微型汽车品牌（又叫精灵汽车），所以还是一些背景实力的，旗下新能源汽车是：smart-smart fortwo2014款Electric Drive。

九、上汽大通

看名字就是上汽有关系了，上汽大通是上汽的全资子公司，正所谓背靠大树好乘凉，其实力也是不可小觑。旗下新能源汽车主要是2016款 EG10系统。

十、海马汽车

海马汽车前身是合资品牌，现在分家变成了纯粹的国产品牌汽车。旗下主要新能源汽车是：普力马2016款 EV绿驱型。