同类产品率先具备V2G/V2L功能 庆铃TΛGΛ-EV达咖纯电动皮卡重庆车展展出
皮卡的电动时代悄然来临——2021（第二十三届）重庆车展， 庆铃汽车 作为唯一参展的商用车制造企业，携三款新能源商用车参展，其中 庆铃 TΛGΛ-EV达咖纯电动皮卡备受关注。
快充1.5h续航375公里
同时兼顾乘用和 商 用双重属性的皮卡车型，长期以来受到政府机关、行政执法、机场、中小企业主、个体工商户、水电气抢修、能源矿山、百货、汽修、农产品等用户的青睐。而更清洁、环保、经济的纯电动皮卡也正在走进了行业客户。
庆铃TΛGΛ-EV达咖纯电动皮卡，是庆铃 五十铃 36年不间断紧密合作的结晶。这款车是基于五十铃研发制造体系塑造高品质，结合中国复杂的地理、道路条件以及 五十铃皮卡 可靠、安全、耐久等底盘优势所打造的车型，是庆铃针对中国本土市场专门定制的一款新能源皮卡，也是庆铃汽车在中国推出的第一款纯电动皮卡。
该车车身尺寸为5660*1885*1825mm，货箱尺寸为1800*1540*480mm，轴距长达3406mm。1.8米长的超大货厢，具有更大载货空间，比国内同级别车辆更能装。
在动力系统方面，采用了国内一流的硫酸铁锂电池，电池能量为64.64kwh，电池电压为320v，配备永磁同步电机，可提供最大功率100kW，最大扭矩330N·m，峰值转速为10600rpm，快充充电时间1小时，充放电循环使用寿命多达3000次，更独特的是，庆铃在同类产品中率先具备V2G、V2L功能，实现车辆与电网互联、车辆与第三方供电互联，让纯电动车在电网错峰平谷、户外应急保障供电等方面具备更多燃油车无法实现的应用场景。
曾囊括5项大奖
从外型看，庆铃TΛGΛ-EV达咖纯电动皮卡的外观和内饰，与庆铃燃油车TΛGΛ达咖保持了一致。底盘采用了高颜值的五十铃美洲版底盘，稳定性好，技术成熟可靠、承载能力强。宽大舒适的轿车化驾驶室舒适性高。配备主副安全气囊、ABS+EBD，可选配胎压监测系统、盲区可视系统、行车记录仪等。在智能配置方面，车联网智能系统、SUV级配置，绝缘安全防护达IP67高安全等级，享5年20万公里质保。
据悉，在“NEVC2020第五届中国新能源物流车挑战赛”上，庆铃TΛGΛ-EV达咖纯电动皮卡荣获（皮卡组）全能金奖、最佳续航能力金奖、最佳动力性能金奖、最佳制动性能金奖、组委会推荐奖五项大奖。
纯电动皮卡的兴起，其包括能源和维修等低廉的使用成本，让越来越多用户看好。电网、市政、机关、执法、公路维护、港口厂区等皮卡高使用率的单位和企业，逐渐成为首批纯电动皮卡用户。
@2019
"补贴取消后，我们新能源汽车的销售确实受到了很大影响。"江铃汽车新能源事业部总经理黄刚日前在接受重庆接受《中国汽车报》记者采访时坦言。在后补贴时代，新能源物流车辆已经从政策驱动转向市场驱动。他们应该如何打破这种局面？在2019年重庆第三届中国新能源物流车绿色城市搭配大会上，许多主流汽车公司、新能源汽车运营商和物流企业齐聚一堂，探讨新能源物流车的生存和发展。
创新“上坡”
交通部项目研究所物流中心主任、高级工程师甘家华指出，机动车污染已经成为城市空气污染的“罪魁祸首”，开展旧柴油车的治理，加快新能源汽车的推广迫在眉睫。在这种情况下，新能源物流车辆有很大的潜力。
然而，众所周知，尽管中国新能源汽车的销售占据了全球市场的一半，但在很大程度上依赖于政府补贴，到2020年底，新能源汽车的补贴将全部收回，企业将面临市场洗牌的大考验。
对此，清华大学教授陈全石表示:“补贴回归斜坡，创新上升。”他认为新能源物流车辆应不断提高技能水平和市场适应性，物流市场的需求变化很大。他们应该不断加大技能开发力度，形成一系列产品，以满足不同应用场合的需求。此外，新能源物流车辆的设计应充分利用成熟的新材料、新工艺、智能控制等先进技术，在轻量化、模块化和智能化方面赶超传统乘用车。
定制个性化
近年来，新能源物流汽车市场已经初具规模，出现了一批新能源汽车制造企业和物流企业。在当前的市场环境下，如何促进新能源物流汽车产业的快速健康发展？重庆市车辆检验研究院有限公司二规二科科长、工程师叶芳彪认为，要做好以下四点:
一是出台政策鼓励新能源物流车辆的发展；二是加快智能防控措施，提高安全性和可靠性；第三，加强沟通，实施定制生产；第四，加大关键技能研发投入，提升整体技能水平。
扩展或聚焦
上汽团体商用车技能中心项目管理部EV31平台总经理瞿肖飞认为，在当前的市场环境下，汽车公司应该开发全技能路线，建立全系列平台，并分销全球市场。
江铃汽车持有类似的观点。黄刚表示，江铃汽车正在努力开拓新能源汽车市场。已经上市的新能源汽车包括轻型卡车(包括纯电动和附加汽车)、轻型卡车和皮卡。未来，包括氢燃料电池汽车在内的中型和重型卡车也将得到发展。
限桥之后，接踵而至的是停车减免。在9月7日发布的《重庆市支持新能源汽车推广应用激励措施(2020年度)》中，持续优化新能源汽车使用环境第一条，提到停车和同行便利，在机场、火车站、公交及公路客运站场、驻车换乘(P+R)、公园、文体场馆等配建的收费停车场(库)和特级公共停车场停放免收停车费，在市政道路的路内停车位停放免收停车费，对占用新能源汽车专用停车位的其他车辆，由公安交通管理部门和城市管理执法部门依法处理。在道路交通施工或其他条件下实施道路限制通行的，新能源汽车享有与公交车同等的通行便利。这一段话很有分量了，以至于蔚来汽车终于如逢甘露，按捺不住喜悦快速出了海报宣传。
我们来算算费用，每月小区月租停车费多至600，最低300，取个平均值450元/月，按照这个价格，新能源车可省去5400元/年。机场、火车站临停一天是50-70元不等，商圈停车每小时5元，普通写字楼每小时3元12小时10元，按最低的算每天上班停车费10元，每月需花220元，其他商圈和机场、火车站临停，平均每月算30元，一年下来就是3000元的停车支出，前后一加，买新能源就每年能省下8400元，开燃油车的朋友是不是更容易心动了呢？
新能源车是趋势，重庆作为直辖市之一也不例外，或早或晚，不过等的是时机罢了。推动私家车的改变，以北上广深成的成果来看是比较见效的，关乎到广大消费者切身的利益。另一方面，网约出租车、巡游出租车、公交车、公务车、驾考（培）车、物流车等等都抛了橄榄枝，山城绿牌的蔓延笔者认为即将开始。
