新能源电池A档,B档,C档__什么不同

新能源汽车有档位。新能源汽车为只有一个挡位，主要是因为普通变速箱的体积和重量相对于电动车而言太大，本来电池组就把整个底盘空间占掉了，压根就没有过多的安放空间

为什么纯电动车不能搭载普通的变速箱？主要因为普通变速箱的体积和重量相对于电动车而言太大，本来电池组就把整个底盘空间占掉了，压根就没有过多的安放空间；其次是传动效率不够高！以传动效率较高的双离合变速箱为例，实际传动效率在87%左右，这就意味着原本电池组100公里的续航里程，传到车轮后就只剩下87公里了。同时，考虑变速箱的重量因素，可能会进一步让实际续航力下降！

其实根据电机的外特性曲线，电机起步阶段是恒扭矩，扭矩最大，这就是为什么电动汽车起步很猛的原因！但随着转速的提升，到额定转速之后，电机转数到了恒功率区间以后，使用单速变速箱的话，扭矩越来越小，这时候不仅再提速很困难，且电动机的实际工作效率也越来越低。而当年特斯拉为了让Roadster（参数|图片）在后段加速更加稳健，在2挡变速箱宣告失败后，把原用的180Kw电机升级到240Kw，以拟补挡位减少后的动力减弱。

目前来说，单速变速箱的确是万全之策！

由于电机在高转速运行时不会像汽油机那样发出烦人的噪声，并且它的最大输出功率转速区间不像汽油机那么窄，所以它对变速箱挡位没有太过于急迫的需求。

虽然单速变速箱会造成电机在中高速加速上较为疲弱，但在目前的技术环境下，也只能接受。而且以纯电动车的目前使用环境来看，它们大部分都在城市内行驶，对中高速下的再加速不会有太多的需求，所以说先凑合着用，毕竟现阶段买纯电动车的人，大部分都只是为了那块新能源牌照。

（图/文/摄： 问答叫兽）小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

比亚迪宋新能源车辆档位主要包括前进档，停车档，倒车档以及空挡等相关档位。下面介绍比亚迪宋新能源车辆档位怎么挂挡：进入驾驶室可以看到车辆的档位操作杆。

自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。

有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡（空挡）滑行，这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。

（图/文/摄： 问答叫兽）蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右，都耗电。

新能源电动汽车，英文：（New energy electric vehicles ）新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。

电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

调速控制装置：

电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。目前应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。

在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。

在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。

电动汽车还是有挡位的。因为电动汽车没有了变速箱，只有一级的差减。但是在电动汽车上，也会有P/R/N/D挡位的说法，区别在于P挡驻车，有可能是靠差减或是EPB实现驻车，R/D挡是控制电机的扭矩方向来实现前进/后退的，N挡就是电机不输出扭矩了，车辆无扭矩控制。

所以，在挡位控制方面，电动汽车还是能实现换挡。另外，挡位的结构也是会不一样的，比如在小鹏G3上，使用的是怀挡；在蔚来ES8上面，使用的旋钮，各种表达形式不一。当然，电动汽车的驱动控制方式也不一样，驾驶性也会不一样的。

调速控制装置

纯电动汽车

电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流。

传统汽车的p档的是设计是与变速箱直接相关联的。当汽车挂上p档之后，卡扣就会卡入变速箱的齿轮。在这个时候变速箱就会成为一个锁止的状态，且不能向前或向后行驶。

现在电动汽车通用的档位有P档也叫驻车档，D档也叫前进档，R档也叫后退档，N档也叫空档。各个档位之间的转换都是通过车内控制器的转换信号来实现的，比如后退档是通过控制器实现电机反转而让汽车后退，在车子前进时挂R档没有反应，因为电动车在前进时挂倒档踩加速器没有任何效果，必须等到车子停下才会开始实现倒档的作用。

电动汽车变速箱的核心是直流电动机，电能转换效率最高，电动机由定子和转子组成，转子线圈在定子产生的磁场中做切割磁力线运行，转子力磁电流越大转矩就越大，转速就越快，最高可以达到1万转以上，能够充分满足汽车行驶需要，电动机通过定子和转子调整转速，简单方便。

1）电动汽车驻车功能一般是通过控制一台直流电机正反转实现变速箱P档锁止和解锁。

2）纯电动车无P档按钮，但空档就相当于自动变速箱的P档位。

3）P档对于车型来说是起到停车作用的，换成P挡，此时车轮处于机械抱死状态，能保证车辆在静止状态下无法移动。

P档是由于变速箱的结构不同，所诞生的，一种使车辆静止的机构，但是电动汽车由于是没有变速箱，通过电动机来进行驱动。

电动汽车驻车档，是通过车内控制器的转换信号来实现的，使汽车不能移动。

总结：

虽然电动车没有P档按钮，但是在空档N的时候，也就相当于起到了P档驻车的作用，加上现在的车型具备有电子手刹一起配合使用，所以P档需不需要，也不影响到车型功能的使用和驻车的效果。