2020年纯电续航超过500公里吉利公布新能源计划

吉利品牌已经上市了三款新能源汽车，分别是:吉利帝豪GSe、吉利博瑞GE插电式混合动力和吉利帝豪EV；吉利即将推出的新能源汽车包括:吉利嘉际MPV插电式混合动力版、吉利Ge11纯电动汽车等等。根据吉利新能源规划，吉利计划到2020年实现新能源产品产销总量的90%，其中35%为纯电动，其余65%为混合动力。

据悉，吉利Ge11(内部代号)纯电动车型将是比亚迪秦Pro EV车型的一款产品。吉利Ge11长宽高分别为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm，定位为紧凑型A+车。新车搭载驱动电机，最大功率177马力(130千瓦)，最高时速150公里/小时，综合工况续航里程410公里。

易车讯 近日，吉利控股高级副总裁杨学良在对话视频中透露了，对于2023年新能源技术、产品以及规划相关的内容。重点为将发布新能源产品系列，包括了一款中大型SUV车型。

吉利年后将发布新的产品序列，该系列只做新能源车型，包括了一款中大型SUV，同时有纯电/插混/增程多种动力选择。新系列会用全新的设计语言、智能配置，在运营方面会强调用户直连。在2023年，吉利将会有一系列搭载雷神超混动的车型推向市场。

雷神混动今年会推出针对混动和增程车型的专用发动机，最高热效率超过44％，高性能混动车型的驱动电机最大功率会提升至150kW。

从之前透露的产品图来看，这款车还是非常有料的。它的格栅将配备一块大屏幕，屏幕可以显示车辆的状态、充电信息以及一些自定义的动画效果、表情等等，有点像苹果手机最新的“灵动岛”设计，目前车市中还没有类似的配置出现，并有望搭载于新车型上。

2022年，吉利汽车全年累计销量达1,432,988辆，连续第六年突破百万，其中新能源汽车销量328,727辆，同比显著增长。不过面对国内新能源市场和消费者需求的高速演变，吉利新能源仍是公司需要大力投入和改进的业务板块。

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11月3日宜春市领导到浙江吉利集团考察，吉利集团计划到袁州区投资建设磷酸铁锂材料体系及电池回收综合利用项目，吉利集团要抢抓机遇，推动项目早日落地。

宜春今年8月份引进了比亚迪入驻，比亚迪全资子公司江西弗迪的项目正在全力开展，比亚迪的入驻是宜春经开区目前引进的最大项目，后续还有可能引进比亚迪汽车生产项目。

宜春现在将目光瞄准了吉利汽车，当然刚开始双方合作还只是从锂材料开始，吉利主攻磷酸铁锂电池项目，宜春的最终目地肯定不是为了磷酸铁锂而来，吉利的汽车制造产业才是宜春最想要与之合作的。

吉利如果要在新能源汽车领域有更高的建树，宜春是一个很不错的选择。

期待宜春能有更大的发展，加油！

3月23日，吉利 汽车 发布2021年财报，全年实现收入1,016亿元人民币，同比增长10.3%；扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元人民币，同比增长9.4%；股东应占溢利48.5亿元人民币；净利润43.5亿元人民币，2021年总现金上升46%至人民币280亿元。此外，公司拟每股分派股息0.21港币，分红比率35.3%，较2020年上升5.8个百分点。

可以看出，在2021年，吉利 汽车 的现金流还是比较稳健的。

其中，我们发现了其在新能源领域的几个要点：

可以看出，2022年是吉利的电动产品输出大国。据吉利 汽车 控股有限公司行政总裁兼执行董事桂生悦介绍， 2022年吉利将推出的13款新能源车包括：五款雷神超级电混车型、三款雷神油电混动车型、一款醇电混动车型、极氪品牌全新豪华智能纯电MPV、吉利品牌两款全新SUV、几何一款全新纯电SUV。

极氪001将推性能版，3年上市6款产品

据了解，极氪001平均订单价达33.5万人民币，4个月累计交付超过1.2万台，创下高端智能电动车企交付最快速度。去年8月极氪完成Pre-A轮融资，估值达90亿美金。

今年，极氪将推出两款车型，一款是极氪001运动取向的新车型，也就是极氪001性能版，另一款就是MPV车型，接下来3年基于浩瀚架构会有6款新产品上市。

不过，虽然极氪在2021年取得了优异成就，但是吉利 汽车 集团董事长、吉利 汽车 控股有限公司执行董事、极氪智能 科技 CEO安聪慧还是直言道目前极氪还存在两个问题：一是产品交付慢，二是软件方面还需要提升。

对此他也从用户端、产品端以及财务端三个层面提出了应对措施和办法。

首先在用户端，要实现今年交付7万台的计划，另外极氪要快速提升体验中心、交付中心、充电补能和售后服务的网络建设。

其次在产品端，要聚焦打造爆款，要打造明星车型，也会注重产品的升级，像极氪001 2022年会有5次大版本的OTA升级。

最后是在财务端，极氪要加大软件人才的数量和软件人才占研发人员的比例，要加大在智能化方面的资金投入。安聪慧表示2021年极氪累计交付超过6000台，毛利率是正值，符合预期。他相信2022年随着销量的快速增长，毛利率水平会表现的更好。

安聪慧强调：“极氪在去年提出的在2025年实现65万的销量目标是坚定不移的。我们一定努力在高端电动车 汽车 行业市场占有率上居于全球前三，这个目标、这个规划我们是坚定不移的。”

未来三年搭载雷神智擎混动车型超20余款

吉利 汽车 能在新能源领域取得巨大成功，技术是非常关键的一环，尤其是2021年10月31日发布的“雷神智擎”超级电混平台。这个平台有三大技术性指标亮点：雷神DHE混动发动机，实现了43.32%的热效率，成为能效之星认证全球最高的量产增压发动机；雷神DHT混动专用变速器是全球首个量产的三档双电机混动变速箱；搭载雷神的整车实现了最高40%以上的节油率，星越L雷神智擎混动车型百公里油耗低至4.3L，极限续航高达1300公里，百公路加速7.9S。

吉利 汽车 集团高级副总裁兼CFO戴庆表示，2022年吉利将推出8款以上雷神Hi·X油电混动和超级电混产品，其中以星越L和领克09领衔的大里程PHEV明星车型将于今年内陆续推出，最高售价将突破40万元，实现品牌溢价力和盈利水平提升。

据悉，该平台推出的主力产品，实现串并联可油可电模式，根据用户不同的使用场景，纯电续航里程有100公里左右的，也有200公里左右的。

对于该平台的三年目标，吉利 汽车 集团CEO淦家阅称：“我们计划未来三年搭载雷神智擎混动车型超20余款，实现混动主流细分市场销售前列”。

为了加速新能源的转型，吉利称将对销售网络进行新能源全面赋能升级，开放吉利主经销商资源，集中优势资源，做强做大吉利几何纯电销售网络，加大纯电覆盖力度。另外，雷神超级电混也将全面赋能吉利主销售网络G网和L网。

加大对电动领域的研发

戴庆表示2022年将加大对电动化领域的研发投入。其实从吉利的财报数据中，我们可以看见它的研发投入金额还是比较大的。吉利 汽车 2021年全年研发总投入55亿人民币，同比增长16%，其中资本化投入有42.5亿，费用化是13亿。

对于研发金额的增加，戴庆解释称主要还是对雷神混合动力车型的投入，以及极氪高端智能电动车型的一些投入。同时增加了对智能化和新能源方面的投入占比，而这些研发投入的成果，都会在今年以及明年陆续投放市场。

2022年，戴庆表示依然要加大对雷神混合动力系统在各个车型方面的推广应用及搭载，加大对几何品牌电动车车型的开发，也要加大对高端智能电动极氪品牌电动 汽车 的研发投入。不过，未来吉利 汽车 会保持稳定的研发投入占收入的比重，保持在5.5%左右的水平线上。

可见的是，在有序发展传统燃油车产业的同时，吉利还深耕新能源布局，加速推动智能化、电动化转型进程，新能源车的优异表现将助推吉利冲击2022年165万辆的销量目标。

3月23日，吉利 汽车 在发布2020年财报的同时公布了一件大事——将推出一个新的高端纯电动 汽车 品牌，并成立极氪公司。

据了解，该公司由吉利 汽车 、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资成立，其中，吉利 汽车 持股51%，吉利控股集团持股49%。

二者将在境外成立合资公司，注册地在英属开曼群岛。新公司计划现金注资20亿人民币，李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。

李书福亲自挂帅新公司，这在吉利控股内部并不常见。可以看出，吉利将全力发展极氪公司，推动新能源 汽车 业务的加速发展。

此前，外媒曾报道称吉利计划推出一个新的高端纯电动 汽车 品牌，名为Zeekr，意在与特斯拉竞争。此次，极氪浮出水面，算是吉利方面对此事件的公开回应。

从极氪的品牌定位来看，它的产品定位将与蔚来、小鹏等造车新势力相似。在商业模式的打造上，极氪也将借鉴造车新势力，采用直营的模式。

与新势力不同的是，极氪的产品“是现货不是期货”，极氪的首款车型将于上海车展开启预定，第四季度开始交付。

“极氪品牌已经酝酿了大约5年的时间。从我们研发浩瀚架构开始，就已经在做准备。如今正式推出，是一件水到渠成的事情。”3月23日，安聪慧表示。

说实话，吉利控股内部的电动车品牌并不少，几何、极星、智马达、枫叶等品牌涵盖了很多细分市场，但直到如今也没有一个在市场中叫得响的。

在这些品牌中，需要明确的就是极氪与几何的关系，这两个品牌都是以新能源乘用车市场作为目标市场的。

据悉，未来，几何定位是大众化，极氪是高端路线，会形成差异化竞争。几何会 探索 出行市场，打造专用产品，但不排除未来并入极氪的可能性。

早在2015年，吉利 汽车 就启动了“蓝色吉利行动”计划，是业内率先宣布大规模进军新能源 汽车 市场的传统车企之一。

不过，五年过去，吉利当初的梦想并未实现。尽管过去几年，吉利曾经高调发布纯电动品牌几何，但该品牌市场表现欠佳。

2020年，吉利 汽车 新能源和电气化车型（包括EV、HEV、MHEV、PHEV）总销量为6.8万辆，较2019年下滑近40%，只占到了吉利全年总销量的5.2%。

值得注意的是，在吉利控股发布极氪公司以及全年业绩之时，内部也迎来了重磅人事变动：原吉利控股集团总裁、吉利 汽车 集团总裁、首席执行官CEO 安聪慧将升任吉利控股集团总裁、吉利 汽车 集团董事长、吉利 汽车 控股有限公司执行董事。

再说几句

智能电动 汽车 已成趋势，越来越多的车企开始将新的智能电动 汽车 业务独立，单独发展。

在2021年初，吉利已连续与百度、腾讯、富士康、法拉第未来等多家公司达成合作。目前极氪的工厂也已经安排好，位于浙江宁波杭州湾。

4月15日，极氪会在全新品牌工厂举行品牌发布会。随后的上海车展上，极氪也将以单独品牌参展。未来五年，极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。

2025年，吉利 汽车 将实现年度销量目标365万辆。

对于已经蝉联四年中国 汽车 品牌销冠王的吉利 汽车 而言，这样的目标在情理之中，但要如何实现，未来的路仍然道阻且长。

营收/净利双增长

日前，吉利 汽车 公布2021上半年财报，数据显示，2021年上半年，吉利 汽车 实现营收450亿元人民币，同比增长22%，扣除股份支付的股东应占溢利30.2亿人民币，同比增长31%，股东应占溢利23.8亿元人民币，净利润24.1亿元人民币，同比增长4%。

从盈利表现来看，净利润增长幅度小于营收状况，且增速呈现放缓态势，吉利 汽车 对此表示，主要原因在于股东分红增加所致。此外，上半年公司毛利率达17.2%，与2020年同期17.1%相比，变化不大，属于行业平均水平，与特斯拉超25%的变态毛利率相比，仍有一定差距。

从财报数据来看，吉利 汽车 的利润结构在上半年得到了进一步优化，合营公司净利润同比增长62%，其中，领克净利润增长144%，吉致金融净利润增长41%，为拉动净利增长均作出不同程度的突出贡献。值得一提的是，吉利 汽车 的现金流也较为 健康 稳定，截至2021年6月30日，吉利 汽车 总现金水平达199.2亿元。

牛车网统计发现，2021上半年，吉利 汽车 （含领克）平均单车收入达到8.42万元，相比2020年同期增长10%，品牌溢价能力有大幅提升。此外，疫情期间吉利 汽车 向客户提供了较高优惠以抵御疫情带来的影响，也是此前单车收入较低的主要原因，可以看出，随着国内疫情有效防控手段的成果显现，吉利 汽车 所遭受的疫情影响也在逐渐消退中。

吉利 汽车 集团高级副总裁兼CFO戴庆表示，上半年的经营亮点表现在四个方面，一是全面开启吉利4.0架构化造车时代，产品竞争力进一步提升；二是推出中国星系列车型；三是高端研发助力技术输出成为盈利新亮点，技术服务和授权利润占比提升至29%；四是成立极氪合资公司，集团正式打入高端纯电动 汽车 市场。

销量目标承压

吉利 汽车 此次半年报营收、净利双增长，主要得益于 汽车 销量的增加。公开数据显示，2021年上半年，吉利 汽车 总销量达到63万辆，同比上涨19%，高端品牌领克 汽车 1-6月累计销量10.79万辆，同比劲增96.98%。海外出口方面，1-6月累计出口量达5.34万辆，同比上升173%。其中领克品牌已经进入发展第五年，中国市场累计销量突破55万辆，也为吉利 汽车 打开高端 汽车 品牌领域新的突破口。

2021年，吉利 汽车 制定了153万辆的年度销量目标，上半年任务完成进度达41%，尽管进程并未过半，但吉利 汽车 在财报中表示，接下来会有多款新产品陆续问世，预计会对销量产生积极影响，因此153万辆的目标不会发生变化。

根据规划，吉利品牌将推出基于BMA架构打造的第四代帝豪以及一辆紧凑型SUV车型；领克品牌将推出基于SPA平台打造的领克09；几何品牌也将推出一款新车；极氪品牌将推出极氪001车型，预计今年10月开始交付。

展望下半年，吉利 汽车 在产品层面上开启了新一轮的结构优化，重点提升纯电动车及插电式混合动力 汽车 销量。据了解，吉利 汽车 计划在年内推出全球动力品牌，打造吉利GHS2.0 智混系统，实现43.32%的全球领先热效率、40%节油率、以及全动力域OTA。

据悉，GHS2.0 智混系统将首先搭载在“中国星”上，在3年内陆续搭载吉利10余款新车。同时，吉利 汽车 还将加速在甲醇技术、换电技术等领域的布局。

下半年中，仍有不确定性因素将影响吉利 汽车 年度销量目标的完成：芯片短缺。吉利 汽车 CEO淦家阅在中期业绩发布会上表示，电动车受到全球缺芯影响，几何品牌有1万辆订单无法交付，有些地区经销商甚至已经开始售卖展车。对此，淦家阅表示接下来会寻求各方资源，有效保障新能源 汽车 的生产工作。

未来喜忧参半

在新能源 汽车 领域，上半年吉利 汽车 纯电动车和插电式混合动力 汽车 销量达3万辆，同比增长189%，刨除疫情影响，吉利的新能源 汽车 发展不容乐观，销量占比仅为4.76%。2020年，吉利新能源销量占比已突破5%，与之相比，2021上半年数据稍显逊色。

此外，极氪001平均订单售价为33.5万元人民币，未来或有望拉升吉利的整体单车售价水平。但截至目前极氪品牌并未公开实际销量成绩，变相涨价、延迟交付时间、货不对板等问题频现，新品牌能否挽救“蓝色吉利行动”中的失速，仍是一个未知数。

尽管新能源领域发展放缓，但吉利 汽车 上半年在海外市场收获颇丰，出口量实现高位增长。1-6月，吉利 汽车 累计出口车辆5.34万辆，同比上涨173%。此外，领克品牌车型已在荷兰、比利时、德国、瑞典等国实现终端交付。

财报发布会上，吉利 汽车 还公开了公司的五年发展规划，到2025年，公司市占率达到中国品牌第一名，年销量达到365万辆，其中智能电动 汽车 占比在30%以上，极氪 汽车 在高端电动 汽车 市占率居全球第三，销量达到65万辆。

吉利 汽车 集团董事长、极氪智能 科技 CEO、吉利 汽车 控股有限公司执行董事安聪慧强调，吉利将通过“两个蓝色吉利行动计划”确保公司在节能与新能源 汽车 领域的全面发展，极氪品牌也早已做好全面布局。

可以看出，吉利 汽车 想要保住“中国 汽车 品牌销冠王”的决心很大，但摆在面前的难题仍有很多。截至发稿，吉利 汽车 市值报收2632亿港元，远低于同台竞技的比亚迪和长城 汽车 。

据悉，吉利管理层将在近期对外详解五年规划的具体内容，华西证券分析，吉利 汽车 一方面可充分发挥技术硬核优势，另一方面有望在品牌力、产品定义及创新营销等方面实现弯道超车。理想的画卷已经铺开，吉利 汽车 的未来是否能如预测所愿，我们也拭目以待。

“符合此前市场预期。”

8月18日午间，吉利 汽车 发布2021年上半年财报。财报显示，今年上半年，吉利 汽车 营收达450亿元，同比增长22%；股东应占溢利为23.81亿元，同比增长3.67%；净利润为24.1亿人民币，同比增长3.84%。

净赚24.1亿元，手里还有199.2亿元现金……

今年上半年吉利的现金水平、利润与销量表现继续呈现了同比增长的势头，这是财报中最坚实的指标。

财报显示，截至6月末，吉利 汽车 现金净额增加至126亿元，总现金水平相较去年年末增加4%至199.2亿元。

汽车 销售仍为吉利 汽车 营收主要来源。 1—6月，吉利 汽车 实现销量63.02万辆，同比增长19%；吉利、几何、领克三大品牌上半年销量均实现了正增长。其中，几何品牌增幅达154%；领克品牌同比增长96.98%至10.8万辆。

品牌溢价能力也在持续提升。 2021年上半年，吉利（不含领克）平均单车收入75258元，同比增长6%，吉利（含领克）平均单车收入84184元，较2020年上半年增长10%。

平均销售收入的提升也带动了毛利率的上升，今年上半年，吉利 汽车 毛利率提升至17.2%，税息折旧及摊销前利润率为13.3%，与去年同期相比提升0.7%。

虽然账面尚可，但今年上半年， 吉利却被长安 汽车 抢走了“自主一哥”的宝座。

扉旅 汽车 查阅数据显示：今年上半年，长安系中国品牌 汽车 销量突破95万辆，同比增长53.3%。四年多来，吉利首次丢失了自主销冠的头衔。

此外，还有一组数据值得警惕。从今年4月份开始，吉利 汽车 销量出现同比下降态势： 4月份同比下降5%，5月份同比下降12%，6月份同比下降9%；7月份继续延续下降趋势，销量仅为9.9万辆，同比下降6%。

对于近几个月乘用车零售销量的下滑，吉利 汽车 方面表示，由于集团将2021年计划推出的一些新车型推出时间放在下半年，因此，上半年新品欠缺影响了销售表现。

而对于吉利下半年表现，资本市场也持乐观态度。

华西证券研报指出，短期看，CMA、SEA等架构平台新车型有望开启新一轮产品周期，量价齐升，业绩修复弹性高；中长期看，电动智能变革给予吉利 汽车 新的发展机遇。

然而，电动智能市场， 既是短板，也是希望。

在中国新能源 汽车 的热潮中，吉利 汽车 落到了潮头之后。

数据显示，2021年上半年，中国新能源车销量同比增长2倍。 而今年1—7月份，吉利 汽车 的新能源车销量，同比仅增长了6%。

吉利 汽车 的新能源车战略开始于2015年底的“蓝色吉利行动计划”，目标是到2020年，吉利 汽车 的新能源车销量达到总销量的90%。

然而，时间证明了“蓝色吉利行动”的失败。数据显示， 2020年，吉利旗下新能源车销量只有6.81万辆，同比下滑了40%，在整体销量中的占比仅为6%。

对于行业失败，吉利控股集团董事长李书福表示，“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是 历史 时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”

于是2021年初，吉利推出两个新的蓝色吉利行动计划方案，计划一是将混合动力 汽车 比例提升至90%；计划二是发力纯电动智能 汽车 。

吉利旗下各新能源品牌也领到了各自的任务。据吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧介绍： 吉利、领克品牌的新能源 汽车 主攻节能、插混、混动等领域，几何、极氪主攻纯电领域。

但目前各队战绩均不乐观。数据显示：今年上半年，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品累计销量30071辆，月均销量仅5011辆。

其中， 几何曾是吉利在新能源布局上“最初的希望”。

诞生之初，吉利 汽车 对其寄予厚望，将其定位为高端新能源品牌，首款产品几何A声称是“东半球最好的电动 汽车 ”，但销量平平。

如今，吉利 汽车 集团CEO淦家阅透露， 几何品牌将主攻大众化电动 汽车 市场， 下半年几何将推出面向大众主流的AOO级电动产品，预计短期内新能源 汽车 会可突破月销1万辆。

极氪 汽车 ，则是当下的又一个希望，被定义为吉利突围新能源的一个“杀手锏”。

4月15日，极氪旗下首款车型极氪001正式亮相，两个月后，因2021年订单爆满而停止接受定金。有报道称，自上市启动预定以来，极氪001的订单已经超过了7万——这大概相当于特斯拉Model 3在“刹车门”事件之前3个月的销量之和。

不过，新车还未交付，极氪却深陷变相涨价、减配等负面消息的漩涡，令不少车主选择退订。于是，安聪慧 在极氪社区的第一封公开信成为了向遭遇减配的车主们的道歉。

可以预见，加快电动化转型的吉利 汽车 ，“心病”依旧。

但即便不乐观的赛道，吉利却始终倔强。

到2025年，吉利的目标是市场占有率稳居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪 汽车 ）， 其中智能电动 汽车 占比超过30%。极氪 汽车 到2025年在高端电动 汽车 市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。

“我想这个目标是建立在浩瀚架构以及极氪公司的成立以来，和前期对整个智能电动 汽车 产业的全面布局，我们非常有信心，也有能力实现这个目标。”在中期业绩发布会的媒体沟通环节，安聪慧坚定地说道。

蓝色吉利的梦想

2015年，李书福宣布发起“蓝色吉利行动计划”，核心目标是到2020年吉利新能源 汽车 销量将占整体销量90%以上，其中插电式混动车型和油电混动车型的销量占比达到65%，纯电动车型销量占比为35%。

这个计划可以称得上是雄心壮志，但绝大多数业内人士都觉得属于是异想天开，结果证明，李书福真的想多了，现实就是现实，梦想也就成了做梦。

2020年，吉利连续四年蝉联国产 汽车 品牌乘用车销量冠军，年度累计销量达132万辆，但在新能源领域，所有杂七杂八能算上的产品，总销量只有6.8万辆，新能源车型占比仅5.2%，还不到计划的一个零头。

2021年，吉利继续蝉联国产 汽车 品牌乘用车销量冠军，销量基本没变，仍是132万辆，新能源领域相比上年有明显提升，总销量达到10万辆，新能源车型占比提高到7.5%，但距离梦想依旧遥远。

2021年，国内新能源品牌一哥——比亚迪，年度累计销量虽然仅有73万辆，但新能源领域总销量超58万辆，位居国内市场第一，新能源车型占比达到73%，而且占比率还在不断攀升，12月单月占比接近90%，可以说燃油车对比亚迪已经聊胜于无了。年度爆款五菱依靠minEVi的超低价格取得43万辆的优异成绩。特斯拉则位列第三，年度销量为32万辆。就连小鹏、蔚来、理想3家造车新势力代表年度销量都超过9万辆，吉利的梦到底何时才能醒呢？

几何——东半球“最好”的电动车？

吉利电动化才启动时，采取了传统车企最常规的手段，“油改电”，通过魔改帝豪，推出了各种EV款，但最后大部分都卖给旗下的曹操出行，真正销往市场的占比不高。

为了扭转新能源车型品牌形象过低的状况，2019年吉利高调宣布要打造“东半球最好的电动车”，推出了新品牌——几何。等到新车型终于亮相，大家才发现，这依旧是台帝豪的套壳车，短暂的闪光后，几何迅速边缘化，月销量仅在千辆徘徊，单车售价甚至跌破10万。

虽然吉利高管依旧在官方场合力挺几何，但大家都知道，几何即将和吉利创造的很多子品牌一样，淹没在茫茫市场之中，最终只会在“百度百科”的“几何”条目留下一丝痕迹。吉利的“最好”到底好在哪？已无人得知......

极星——迷失的“高端”

特斯拉是所有新能源车企都不得不面对的强敌，作为开创时代的品牌，无数造车人将特斯拉作为竞争对手，甚至到不提特斯拉都算不上新能源车企的地步。为了直面特斯拉，吉利从沃尔沃的杂物间里翻出了“极星”。

2017年，吉利与沃尔沃联合宣布将极星打造成全新的电动高性能 汽车 品牌，总部设立在瑞典，生产基地设在成都和台州，产品研发位于瑞典和英国，面向全球发售，主要竞争对手就是特斯拉。

截止2021年末，极星总共推出1款车型Polestar 1（极星1，混合动力）和Polestar 2（极星2，纯电），其中极星1售价高达145万元，极星2 相对便宜，售价25-40万元。吉利希望通过模仿特斯拉的战略，先推出高端款建立口碑，再推出平价款扩大市场。

但结果如何呢？2021年，极星年度销量为2.9万辆，主要销量靠极星2（极星1为限量款）。表面上看，2021年销量较上年度增长了185%，销售市场从10个扩展到19个，但同时国内市场却出现大量6折甩卖的崭新二手车，可见批发端和零售端的数据水分还是很大，“高端”的极星到底卖给了谁？

再看看竞争对手特斯拉，极星的全球销量只相当于特斯拉在中国市场的一个零头，可以说极星的战略已经基本失败了，而花重金打造的成都标杆工厂，由于销量过低，整体运营已陷入僵局。

另外，极星内部人事变动也颇为频繁，可以认为是为市场破局考虑，但也可以看出整体战略缺乏规划，更像是脚踩西瓜皮，滑到哪是哪。

虽然极星销量如此糟糕，但这依旧没有阻挡其上市的步伐。通过复杂的资本运作，吉利计划将其推向美股市场，在纳斯达克上市，并宣称公司估值超200亿美元，该品牌能否走得长远，还需拭目以待。

路特斯——下一个“极星”？

极星的失败让吉利意识到，国内市场经过反复洗礼，客户已经有一定的免疫性了。以前那种随便找一个外国品牌包装一下，就能引发购买热潮的时代已经一去不复返，必须要选择一个有真正 历史 的外国品牌，才可能在国内打开市场，于是数次倒手的Lotus进入吉利的视线。

作为老牌跑车品牌，Lotus在 汽车 圈有着较高的知名度，虽然相比与法拉利、保时捷等跑车品牌，略显小众，但 汽车 品牌的名声积累是非常难得的。

2017年，吉利通过收购马来西亚宝腾 汽车 取得Lotus品牌控制权。2018年，吉利宣布，要让这个濒临破产的老品牌焕发新春，将其全球总部迁入中国，实现全面电动化，打造高端电动 汽车 品牌，项目地点就选在了号称中国车都、东方底特律的武汉，因为“莲花”已被占用，取名按照音译为“路特斯”。

转眼4年过去了，武汉的路特斯工厂仍然没有实现投产，第一款车型预计要到2022年2-3季度才能正式下线，售价预计超过120万元。

从路特斯身上不难看出极星的影子，只不过路特斯的上市启动更早，车还没有量产下线，上市工作以及筹备的七七八八了。

再看看隔壁新建的小鹏武汉工厂，2022年3季度也将正式下线第一台车，工厂建设周期只有12个月。

为什么路特斯的造车周期这么长？高端工艺也许只是一方面。据悉，吉利通过在武汉投资路特斯等项目，取得地方政府超100亿资金支持，这么庞大的资金到底流向了何处？也许只有李书福自己才知道。尽可能推迟产品问世，也许只是为了尽量拖延兑现承诺的时间而已，这已经不是吉利第一次利用投资撬动地方政府资金了，也绝不会是最后一次。

天地一体化，这个饼要画多大？

2021年，李书福不知道是不是受到马斯克天天发火箭、卫星的刺激，也决定开始搞卫星，以个人名义投资了时空道宇，造商业卫星，并提出打造“天地一体化”。天上的卫星开始造了，地上只有车显然是不够的。为了充分利用未来可能的卫星通信能力，李书福又以个人名义投资了星纪时代，打造包括手机、AR眼镜在内的移动智能终端，并宣称是Pre6G技术。通过从各大手机厂商重金挖人，算是搭建了一套可以运转的班子，毕竟造手机比造 汽车 、造卫星还是简单很多，尤其是采取委托代工的情况下。

虽然这些产业都只是刚刚起步，但上市的老传统不能丢，还得继续提高效率，只能说吉利的资本运作手段更加炉火纯青了。

最近又听说星纪时代计划收购魅族，一方面是为了直接取得完整的手机产业链，一方面是为了利用Flyme优化目前问题颇多的吉利系车机系统。

李书福商业帝国

曾经，李书福放出豪言，“ 汽车 就是四个轮子加个沙发”，30年的努力，他让吉利走到了国产 汽车 品牌的冠军宝座。通过让人眼花缭乱的资本运作，吉利实现“蛇吞象”，收购了北欧的沃尔沃，得到了较多的技术补充，整车质量有了一定的提高。

但通过这次收购，李书福也尝到了甜头，于是资本运作成为了吉利近几年发展的主旋律。可以说，现在的吉利是50%精力玩资本、40%精力做营销、10%精力造产品。买买买和上市套现成为了李书福产业帝国扩张的重要手段和终极目标，极星要上市、路特斯要上市、星纪时代要上市、时空道宇要上市、极氪要上市，吉利自己也想上市，不过最后审批通过，又自己撤回了。

李书福的商业帝国到底能扩展到什么地方？到底能撑到什么时候？没有人知道。很多人都说看不懂李书福现在想干啥，我觉得他也不在乎别人怎么看。毕竟，能赚到钱，手段并不重要，神秘感也许才是李书福最大的依仗。

电动化时代何时会到来？

很多人都说电动化时代已经来临，但我个人认为电动化时代觉不是现在，甚至也不能确定10年内是否能够到来。电动化时代开端的标志只有一个，那就是“可控核聚变在实验室中可连续稳定运行”，这里的“连续稳定运行”指无外部冲击或原料不足的影响可一直运行下去。

而电动化时代真正开始需要2个前提：一是可控核聚变商用化、小型化；二是电池材料革新，充电效率和容量损耗可接受，且成本、风险可控，比如充电1分钟行使100km，每5年损耗率不超过10%，不会过热爆炸。

另外，电动化 智能化，目前电动车算力已经和手机性能一样过剩，无法实现无人驾驶的原因不在于电动车的计算能力，而是路况的不可控性，任何优秀的算法对目前复杂的路况都是无力的，只有路况可控，才可能实现无人驾驶，这就是为什么禁止人员和外部车辆进入的港口可以实现L4级无人驾驶，而上路的电动车只能一直徘徊在L2-L3之间。

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