国内首台大功率氢能源动力调车机车完成试验运行，该款机车有哪些特点

1、电力机车具有功率大、速度快、过载能力强、自身负重低、牵引力和加速度大、整备作业时间短、维修量少、能源利用率高、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及清洁环保等优点。

2、电力机车清洁环保，运行时不像蒸气机车或柴油机车那样产生废气。供电气化铁路使用的发电厂在采用化石燃料时，均会控制废气排放，除此之外也可使用低污染的风力或水力发电，还能提高热效率。在噪音方面，电力机车在运行时亦比柴油机车安静得多。

3、在性能上，电力机车不需像蒸汽机车或柴油机车那般自携很重的引擎以及燃料，能减轻自重，因此在加减速和最高速方面均比蒸汽机车和柴油机车优胜，可进一步缩减行车时间，是高速列车、动车组等的第一选择。

扩展资料：

电力机车的应用领域

1、城市轨道

地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮轨道、旅客自动捷运系统等城市轨道交通线上都运营电力列车。

2、旧线改造

只要经济条件和科技水平许可，各国一般都会尽量将旧铁路电气化升级改造，使电力机车能运作其中。

3、高速铁路

我国新建的高速铁路、快速铁路、城际铁路、市域铁路等都属于电气化铁路，并广泛运行电力动车组。

国内首台大功率氢能源动力调车机车完成试验运行， 当我看到这个新闻的时候，是非常激动和兴奋。这意味着我国开发出了新型能源车，同时意味着我国在生态环境保护方面有了很大的突破。该车采用绿色环保的氢能作为动力能源，是目前国内重载铁路功率最大、牵引力最大、氢气容量最大的氢能源动力调车机车。标志着苏州中车氢能公司自主研发、具有自主知识产权的“氢龙一号”大功率燃料电池系统完成线路试验运行。

该款机车氢气容量为5880升，满载氢气可连续运行12小时以上，续航里程800公里。在运行过程中只产生水，相较内燃机车，氢能源动力机车单机每年可减少164吨燃油消耗，减少二氧化碳排放量508吨，环保效益显著。预计在新朔铁路配属21台该型机车后，每年可减少碳排放量10676吨，相当于植树58.4万棵。可以看出这辆车的研发对于生态环境保护方面起到了非常关键的作用，同时首台氢能源动力调车机车完成试验运行意味着我们在这一方面取得了突破，后续可能会有更多的能源车出现；对于生态环境保护方面而言，起到了非常大的突破作用。

这些年以来，我国在关于生态环境保护方面所采取的措施是非常多的，这项能源车的运行成功意味着我们能够减少很多的环境污染，新型能源车的运行成功也意味着我国将会开发出更多的能源车减轻对环境的污染。同时我希望大家在看到这个新闻之后，能够意识到对于生态保护的重要性，我们一定要从身边的点滴小事做起，不要觉得自己个人的力量是非常弱小的。其实一个人的力量确实是有限的，但是只要我们全国人民共同努力起来，所产生的力量是无穷大的。

HXD1B型电力机车性能更胜一筹

HXD1B型六轴电力机车是株洲电力机车在HXD1型电力机车设计制造技术平台的基础上研制的，参考了EG3100型电力机车。车型代号HXD1B（数字是生产厂商代号：1代表株洲电力机车），一般称为和谐1B型电力机车（车辆编HXD1B0xxx）。该型机车采用IGBT牵引变流器，单轴控制技术，单轴交流电牵引电动机最大功率1600 kW、总功率9600 kW，轴式Co-Co。铁道部于2007年8月与株洲电力机车及西门子签约，采购500辆HXD1B型电力机车，合同总值超过3.34亿欧元。 首辆机车于2009年1月16日在株洲厂下线。 首批5台HXD1B型电力机车于6月底交付武汉铁路局江岸机务段运用。最近投入在武汉北至郑州北区间承担6000吨货列重载运输的牵引任务。2010年春运期间，配属南局向段HXD1B机车开始投入到京九线运行，担当阜阳北至向塘西间货运列车牵引任务。实现京九线电力换型。

HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由中车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，中国中车株洲电力机车方面称，HXD1C型机车的国产化率90%以上。包括使用IGBT模块（3,300V / 1,200A）的牵引变流器（IGBT芯片仍需从英飞凌等外国公司购买）、网络控制系统等。轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200 kW 的交流电牵引电动机，总功率7200 kW。可在线路坡度12‰以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。