中国重汽王牌新能源厢式物流车获500辆订购大单
近日，成都雅骏新能源汽车科技有限公司携手中国重汽成都王牌公司达成500辆新能源纯电动厢式物流车订单计划。重卡王牌纯电动厢式物流车采用自主研发的纯电动7系底盘，适用于城市物流运输。其动力电机通过先进的电机控制技术实现高效、智能的故障监测、保护和数字控制，系统可靠、寿命长、电磁兼容性好。采用电机直接驱动方式，自动换挡和驱动控制简单，克服了电机-变速箱连接部分使用过程中制造困难、可靠性低、离合器易损坏、故障率高的问题。提高传动系统的效率，避免大的故障点，增加可靠性。车辆可以直接快速充民用电，优秀的BMS保证了电池的稳定运行和使用寿命。据悉，首批100辆车预计本月底交付。
东风汽车11月9日宣布签署新能源汽车大订单。该公司与浙江中电和北京钟瑞柯蓝签署了4000辆东风裕丰纯电动汽车的框架协议。根据协议，浙江中电承诺在2016年12月30日前向公司购买4000辆东风裕丰纯电动汽车并取得牌照，其中包括2000辆东风裕丰6.35米改装纯电动公交车和2000辆东风裕丰5.75米改装纯电动面包车。东风汽车近日披露了第三季度报告。三季度归属于上市公司股东的净利润9600万元，同比增长51.0%。前三季度归属于上市公司股东的净利润3.3亿元，同比增长78.7%。其中，新能源业务成为公司的利润增长点。今年以来，公司频频拿下新能源汽车大订单，近期与昆山广德源电动车租赁有限公司签订了2000辆东风裕丰纯电动客车订单，还分别与上海北斗、浙江石狮空签订了1000辆纯电动客车、1万辆纯电动物流车采购合同。大量新能源订单表明，公司纯电动公交车、物流车等产品具有较强的市场竞争力，未来订单交付将促进公司业绩提升。
据电车资源的数据显示，2021年中国新能源物流车销量为13.12万辆，是2020年总销量58045辆的2.26倍。2022年第一季度新能源物流车总计销量为35595辆（含3514辆交叉型乘用车），预计今年将延续增长趋势。
当前城配物流车辆的市场存量为1200万辆，未来换车以及新购新能源物流车的市场想象空间巨大。据相关预测，到2025年国内新能源物流车保有量有望将达到200万台。
各地政府也都鼓励新能源物流车的发展，今年5月，北京市发布《“十四五”时期交通发展建设规划》，其中明确要求，“十四五”期间，办理货车通行证的4.5吨以下物流配送车辆(不含危险品运输车辆、冷链运输车辆)100%为新能源 汽车 ；同时还强调，将加快实施新能源物流配送车辆优先通行政策，适时研究新的通行管理措施。
随着市场的火热，部分品牌的新能源物流车已经到了一车难求的地步。据上汽大通授权经销商——上海陆易 汽车 销售有限公司总经理史方俊先生介绍: “年初库存的大通EV30L已经全部售罄，又向厂家下订100台，已经基本预订一空，工厂订单很满交付也需要一段时间”。
“目前上海的新能源货车是企业申请，经交委审批可获免费绿牌照，一张牌照首先就省下了7万多，现在油费真么贵，每年省下的油费也是很大一笔成本”，史总补充道，目前他的客户中，有很多从事生鲜电商（如叮咚、美团、美菜等）、货运（如货拉拉、滴滴货运）等的司机，有的是油车换车，有的是新购车，新能源物流车已经成为物流司机的刚需。
不过，新能源物流车在实际推广中除了牌照外，“路权”限制是又一大发展的制约因素，多数城市对于货车都有限行政策，在特定时间、路段行驶要获得 “通行证”。
今年以来，北京、长沙、上海等地先后发布了新能源货车推广政策，其中对新能源货车进城通行的条件进一步放宽，友好程度进一步较高。加上之前从2018年开始的“城市绿色货运配送示范工程创建城市”已经评选了46个城市，这些城市中新能源物流车的应用也随之进入了一个新阶段。随着新能源乘用车的发展，充电设施也将不断完善，也将促进新能源物流车的进一步普及。
在新冠疫情得到有效控制后，基于国家补贴政策的延续，多地政府购置补贴、充电补贴、优化使用环境、 汽车 下乡等扶持政策的出台，新能源 汽车 行业在经历了2020年短暂的下滑后继续发力。2021年，随着“两碳”目标的提出，新能源 汽车 的发展更是进入了快车道，而新能源物流车也涨势喜人。
据电车资源数据统计，2021年新能源物流车销量同比大幅上涨，6月销量破万。能够取得这样的成绩，一方面得益于疫情的有效防控，另一方面得益于社区团购与快递物流市场的快速发展。
新能源物流车在马路上的应用也越来越普遍。那么，在实际生活场景中新能源物流车用起来到底怎么样？电车资源就来带领大家走进深圳一家大型酒水商行了解一下。
超400平酒水储物间 日配送需求量大
这家酒水商行位于福田上沙，主要是向周围的小型便利店等配送酒水饮料方便面等（如：新一佳超市等），商行共有4个门面，其中2个是储物间，面积约为400平方米，能容纳近万件商品。平常经营的时间为早上11点到晚上11点（工作时长与送货量有关系），大约有7、8名员工。
商行主要由一对夫妻经营，老板娘长期管理商行。据老板娘介绍，目前商行送货主要有3种交通工具。商行会根据送货的距离以及货物的数量来选择车辆。目前商行有电动二轮车、三轮车以及一台瑞驰EC35 II 新能源微面。
配送场景和距离合适 充电费用低廉
新能源物流车与传统燃油车相比虽然售价更高，但是其使用成本更低，这也是推广新能源物流车的重要优势之一。
商行想要高收益，就需要降低成本。而与传统的柴汽油相比，充电能节省不少费用。因此，商行都是采用的充电交通工具。
商行老板娘介绍，对于货物量少、输送距离近的，他们直接用电动二轮车。将货物绑在后座以及座位前方， 简单快速。电动二轮车大概能装20多件饮料。
对于货物量多且有瓶装酒水等易碎品的便选择电动三轮车，用三轮车大概能装30—50件左右的产品。三轮车很适合近距离运输且能够在小巷穿梭，方便快捷。
而瑞驰EC35 II则主要是针对货物多的情况。伴随着深圳夏天的来临，酒水饮料等需求量迅速增加，商行每天的订单量也是络绎不绝，因此这辆车是这家商行的“扛把子”。
从使用情况来看，电动二轮车和三轮车在通常情况下，充一次电能用好几天，它们也是快递点常见的交通工具。而瑞驰EC35 II在每天送货量和运送距离不变的情况下，大概能用3天。
在商行充电的话，瑞驰EC35 II这台车基本是从凌晨充到第二天11点，多的时候还可以充12个小时。据司机介绍，这台车充电一次差不多能用3天，平均一天成本约15元左右（以充电站的充电费用计算）。如果使用的是燃油车，那么平均一天的使用成本将会远远高于15元。
保养费用大节省 动力电池质量有保障
实际上，在城市配送领域，新能源微面最受欢迎。这不仅是因为其身材小巧、方便通行，更为重要的是它能够满足短距离运输需求（ 200km），且具有一定的载重能力。
这家酒水商行的业务范围大概就是在商行周围30—40km左右，而使用的时间集中在上午11点到晚上11点（中途休息2个小时）。在电动二轮车、三轮车的辅助下，新能源微面的使用频率并没有那么高。
司机告诉电车资源，这台新能源微面最远能跑200km左右，充一次电能够用好几天。
不过，司机对于新能源物流车续航也有些担忧。“不知道3年后，续航还能达到多少？”新能源物流车续航衰退主要是与动力电池的容量衰退有关，动力电池的容量会随着充电循环次数的增加而逐步衰减。
磷酸铁锂电池在经过2000次充电循环后，电池容量会衰减到新电池状态的80%。这意味着，磷酸铁锂电池的使用寿命可以达到7—8年。而当前，许多车企都给予动力电池5年或20万公里的质量保证。同时，与传统燃油车相比，新能源物流车省去了发动机、空滤、机油滤、燃油滤芯等定期常规保养费用。
城市配送中200km以内的场景适合新能源物流车应用
长期以来，由于新能源物流车存在购置成本高、续航瓶颈等问题，其推广面临着不小压力。
也因此，早些年业内人士提出“场景化定制”，指出针对不同应用场景，匹配更精准的动力、电量等要素，从而减少过度设计，实现降本增效的目的。
从上述酒水商行的例子中，我们可以明显看到，在配送距离短、货物不重且附近有充电站的场景中，新能源物流车与传统燃油车相比，综合使用成本更低，且自动挡驾驶更加舒适、便捷。
这说明，新能源物流车只要找准合适的应用场景便或可能完美的替代传统燃油车。事实上，在深圳，新能源物流车基本可以满足企业用车、货运平台接单、商超配送、快递配件等车辆输送要求。
新能源重卡或将迎来一段诞生以来的最好时光。进入“双碳”时代，一直未见明显进展的新能源重卡市场，隐隐呈现前所未有的爆发之势。特别是在今年上半年，尤以换电和氢燃料电池重卡两条路线进展迅猛。
上牌量同比暴涨，大单新闻接二连三，最新《公告》中上榜的产品数量为相关企业提供了更多选择，种种表现都在为这一细分市场的爆发预热。
汽车 排放大户
保有量占比不足5%的重卡，一直是不折不扣的“排放大户”。
统计数据显示，目前国内 汽车 保有量达到2.87亿辆，载货 汽车 保有量达3191万辆，占 汽车 总量接近11%。
“据测算，我国重型车保有量1100多万辆，仅占我国 汽车 保有量的4.4%，但其排放的NOx和颗粒物分别达到 汽车 排放总量85%和65%。”生态环境部新闻发言人刘友宾曾在今年5月介绍了这一情况。
生态环境部《中国移动源环境管理年报（2020）》也显示，2019年全国机动车排放的污染物总量中，全国货车一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为205.7万吨、45.0万吨、519.6万吨、6.2万吨，分别占 汽车 排放总量的29.7%、26.3%、83.5%、90.1%，在轻、中、重、微型货车中，重型货车的四项污染物排放量分别为80.6万吨、26.5万吨、460.7万吨、3.6万吨。即在NOx排放物中，重型货车占74%；在PM排放物中则占52.4%。
另有数据表明，一辆燃油重卡的污染排放量相当于250-300辆乘用车。
推广新能源商用车，特别是实现重卡新能源化，成为 汽车 行业落实双碳目标的重点任务之一。 汽车 排放大户也将由此转为 汽车 碳交易大户。
“重卡介入碳交易市场是大势所趋。”国家电投绿电交通产业创新中心、上海启源芯动力 科技 有限公司副总经理刘须宝曾表示，在交通板块中，重卡应该是未来碳排放交易的主力之一。
国网商用电动 汽车 投资有限责任公司技术研发部主任曹曦也介绍了其测算结果，如果将目前国内保有的上千万辆重卡和工程机械全部电动化，年用电需求将超过1万亿千瓦时，如果全部应用清洁能源，可每年直接减少二氧化碳排放9亿吨，占全国二氧化碳放量近9%。
新能源重卡的困与路
2020年9月，我国提出了自己的碳达峰、碳中和承诺：将提高国家自主贡献力度，力争于2030年前达到二氧化碳排放峰值，力争于2060年前实现碳中和。2021年全国两会期间，碳达峰、碳中和首次被写入政府工作报告，并成为今年以来各行业的热点话题及重点工作之一。
各地政府也纷纷出台政策限燃、降碳，开始对新能源物流车包括重卡产品大开绿灯，例如限制甚至禁止高排放燃油货车进城，鼓励大型企业使用新能源重卡等。
在当前这一大背景下，我国商用车领域新能源产品渗透率正不断加快。罗兰贝格发布的预测显示，到2030年，新能源商用车渗透率将达到20%。
这片新蓝海也将出现爆发式增长。业内普遍认为，新能源重卡特别是换电重卡，有望成为未来一段时间拉动这一细分市场的头号潜力股。氢燃料电池重卡的前景也被看好。
但受技术水平限制，一直以来，无论是纯电动、插电式混动还是氢燃料电池重卡车型的推广均不太理想，很多场景应用鲜有突破。以纯电动重卡为例，不够用的动力电池续航里程、较重的电池装载量让作为“赚钱”工具的重卡在中长途运输及载货量等方面难与传统燃油重卡相比，相对较长的充电池时间以及布点不及加油站便利的充电站也进一步影响了纯电动重卡的“赚钱效率”。在购置成本上，重卡上装载的大量电池不仅影响自重与载货量，据了解，同等情况下纯电动重卡的价格要高出燃油车型20万-60万元不等。
在补贴等各种扶持政策上，自国内开始推广新能源 汽车 以来，新能源货车得到的支持力度总体上不及新能源客车，这一点在各地方政策中体现得更为明显。加上补贴标准正逐年退坡，对降低新能源重卡成本的助力越来越少。从2019年到2020年，初见起色的新能源重卡销量很快打了个对折。
这种不太有利的情况正得以改善。
从技术及商业模式上看，近两年动力电池在能量密度、使用寿命等一系列指标上有明显提升，成本也在不断降低。
业内更是发现，通过换电模式能让纯电动重卡适用于多种非长途运输场景。而将氢燃料电池技术应用于重卡上，又可以补充解决中长途运输问题。
随着排放法规及各项针对商用车的管理制度不管加严，在老旧车淘汰、新基建等一系列利好因素的拉动下，商用车市场近两年的整体表现较为突出。落实国六以及碳中和、碳达峰目标更是将商用车特别是重卡的电动化狠狠向前推了一把。
据中国 汽车 工业协会统计，2021年上半年，国内商用车产销分别完成273.0万辆和288.4万辆，同比分别增长15.7%和20.9%。其中货车销量为164.3万辆，同比增长14.7%。
公安部最新发布的统计数据显示：2021年上半年，新注册登记载货 汽车 达242万辆，与去年同期相比，增加54.6万辆，增长29.12%。
虽然相比整个重卡市场，新能源重卡体量尚小，渗透率仅为1%-2%，增长潜力却在快速释放。
业内人士分析指出，下半年甚至明年的成绩将更加好看。各主要生产企业自今年以来，陆续晒出了不少“大单”。
根据目前的公开报道不完全统计，今年上半年新能源重卡的订单总量已经超过1万辆，换电重卡产品成为绝对的主角。仅6月下旬第34届世界电动车大会暨展览会期间，一汽解放、东风商用车等企业就将展会当成了订单秀场，2000辆、3000辆的大单接踵而至。
新能源重卡虽然刚刚起步，实际应用中也面临很多障碍，但在政策法规推动、企业转型升级、市场需求增多、技术及商业模式进步等多重有利因素推动下，快进时代已然到来。
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疫情就是命令，防控就是责任。疫情发生以来，物流问题成为社会关注的重点。各类医疗物资、人民生活必需品的运输受到影响，运力缺口很大。在全国各地，福田汽车为疫情提供着商用车领域多场景的解决方案。近日，福田智蓝新能源联合摩范速运宣布，向疫情一线城市的抗疫部门、物流企业，免费提供新能源物流车，无偿运输应急医疗用品、民生物资等。截止目前，已投入50台智蓝新能源物流车，在疫情一线提供运力保障。
到武汉去，与“逆行者”同行
九省通衢的武汉封城了，一切好像暂停了，但是医疗物资缺口却直线告急，缺物资，更缺运送物资的车和勇敢逆行的人。
满载口罩、消毒水、酒精、防护服等医疗物资，湖南司机梁勇毅然投入到抗疫一线中来，驾驶着一辆欧马可智蓝，从2月4日至今，每天工作10小时，从湖南到武汉，为300余个益丰药房网点配送，总量达400吨。他说：“我不是医生、护士，但是很幸运能够参与到这次抗疫行动，让我做了一个物流人应该做的，保障每一次运输都安全抵达，让他们保护好自己救更多的人。”
【勇敢逆行的司机梁勇和他的欧马可智蓝】
到防疫一线去 确保医疗物资运输
疫情爆发以来，一罩难求，像北京、广州这样的一线中心城市，仅口罩的日需求高达数千万只，随着产能的逐步释放，更重要的是让医疗物资快速抵达。
福田智蓝新能源联合摩范速运发起的此次公益行动，在多个城市同时发起，优先无偿保障承接医疗物资运输任务，直接深入湖南、北京、广州、成都、郑州等省市，主动上门到城区的发改委等防疫责任部门、各大医疗机构，无偿提供新能源物流车型，保障医疗物资运送。
目前，此次公益中可无偿使用的福田智蓝新能源车辆已到达多个城市，奋战在疫情防控一线。在北京，加入北京尚通物流有限公司承接华润医药的运输任务在佛山，加入广州工坊交车供应链管理有限公司承接顺德区发改委物资运输在成都服从卫生局调配社区医院使用，直接服务春熙路社区卫生服务中心，运送医疗物资和社会捐赠物资在郑州，加入国药控股洛阳有限公司向各大药店药品配送任务……
到社区去，让隔离更安心
打好疫情攻坚战，隔离、少出门成为开年来的生活常态，云采购也成为市民们的主要采购方式，订单集中涌向各大电商平台。按日常假期估算的运力显然短时间内无法匹配突如其来的疫情带来的压力。
向各大物流平台提供运力补充，保障人民的基础生活，此次公益无偿运输车辆也已加入到日常用品配送行列。服务于京东物流的北京尚通物流有限公司，疫情期间承担巨大运输压力，本次福田智蓝新能源无偿提供的新能源物流车，恰恰解决了他们车辆、人员紧缺的燃眉之急。欧马可智蓝物流车不仅保障了京东物流的高时效性，更承担起把蔬菜、瓜果送到社区配送站的任务，让隔离的人们每天都能吃到新鲜果蔬，默默的守护着市民们的生活。
疫情防控任重道远，无论是医疗防护物资还是民生保障物资运输都还有一场持久战要打，需要社会各界众志成城，福田智蓝新能源希望与更多企业以实际行动联合起来，共担责任，共渡难关，共赴长远发展。
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