华为首款量产车马上来了！续航708公里，自动驾驶对标特斯拉

华为生产汽车的牌子是：华为汽车。以下是其相关介绍：1、华为汽车：是由华为公司生产的新能源智能汽车华为合作汽车品牌是赛力斯。2、合作方信息：赛力斯全称为“金康赛力斯”是小康集团的全资子公司“金康新能源”的中高端新能源汽车品牌。3、不是真正意义上的造车：其实华为的“造车”并不是真正意义上的造车而是采用与车企合作的方式为车企提供部分技术联合打造车辆其中赛力斯就是华为深度合作的一个汽车品牌。2021年4月19日华为携手赛力斯品牌在上海国际车展上正式推出了新能源汽车“赛力斯华为智选SF5”。

华为进军汽车行业的原因如下：

01、仅提供服务并不造车

华为进军汽车行业并不是要制造汽车，而是与制造商合作为消费者提供更好的驾车体验。这跟任正非的思想是很契合的，他曾经在采访中就说过华为不会什么都做，要给别人留有发展的余地。华为现在名气很大科技实力也很强，很多东西能做但不是什么东西都得去做，企业虽然具有营利性，但有时让利是为了更好的发展。市场的发展空间说大不大说小不小，什么都做会触及到很多企业的大蛋糕。

02、自身的优势为进军提供了基础

华为很多人对它的印象提留在手机品牌，但其实它最开始是以通讯发家，5G技术、自产芯片等等奠定了基础。现在5G技术在逐步普及，相信过不了多久5G就会全国覆盖了，同时它也促进了生产的发展，提高了效率。汽车行业也慢慢的往无人驾驶发展，以及大家对车内娱乐系统的需求也是很大的，而华为的优势跟需求和未来发展趋势很匹配。华为要做的就是把人工智能带到汽车领域，增加自己的影响力，抵制外国打压。

03、提前抢占市场

云端操作人工智能是未来发展的趋势，会涵盖很多行业，在汽车行业更加明显。国产汽车处境一直都很尴尬，主要科技在以前都是来源于国外，在这方面国产科技是存在空缺的，所以华为进军汽车市场能够打破这个行业，同时也能更加自由的应对来自国外的打压，提高大家对科技重要性的认识。想要取得好发展，企业能够长久的走下去要有长久的眼光，虽然无人驾驶尚未普及但是已经出现了苗头。海思麒麟芯片与5G以及鸿蒙系统结合，相比于手机在汽车上能够将这套操作系统优势发挥到最大化。

综上所述就是华为进军汽车行业的原因。

日前，有消息称，华为有意参股新能源汽车公司长安蔚来。知情人士透露，“不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。”

关于华为造车问题，一位汽车行业资深分析师直言，如果华为真的造车，也并不意外，因为华为需要大体量的业务才能养活那么多人。

对于这笔投资，华为表示“没听说”相关事宜，而长安汽车并未做出回应。

对于业界盛传的华为将进军汽车界的传闻，华为高管也多次表示，华为清晰自己的战略选择：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。

2019年1月 ，任正非在位于深圳的华为总部接受采访时表示：“华为绝不造车、永远不造车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分--边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。”

长安蔚来新能源汽车科技有限公司成立于2018年8月。成立之初，长安和蔚来各持股50%，但由于资金困难、蔚来供应链的产品成本高昂等种种原因，李斌和蔚来逐渐退到了幕后，甚至在慢慢退出。

今年6月，李斌卸任长安蔚来董事长，该职位由长安汽车执行副总裁接任。8月31日，长安汽车在2020年半年度报告中披露，报告期内，收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称“长安蔚来”），将该公司纳入合并报表范围，而长安汽车在该公司的直接持股比例达95.38%。这意味着，另一股东蔚来汽车已退出了长安蔚来合资公司。

虽然相比于新造车势力动辄每年几亿甚至几十亿的亏损，长安蔚来的亏损并不算多，但引入社会资本来分摊成本，降低风险，同时协同合作，一举多得。

华为就是一个很好的选择。2018年7月，华为和长安汽车在深圳签署了战略合作协议，计划建立联合创新中心。

2019年1月15日，这个联合创新中心在重庆揭牌。当天，双方达成全面深化战略合作协议，在智能化领域，双方将在L4自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域展开合作。

该协议还涉及新能源领域：双方将共同打造国际一流、中国领先的智能电动汽车平台。

基于和长安的友好合作和之前的战略协议，如果长安蔚来引入外部投资者，华为确实是一个值得合作的伙伴。

对于长安蔚来而言，要打造高端品牌，华为品牌带来的科技属性加成将会是不小的助力。而华为也能得到业务落地的托底“保险”，同时以长安蔚来为基础，有机会进一步深化跟长安的合作。

谋划七年，华为造车传闻一直不绝于耳，但从未被证实。直到近日，华为发布了新一代HiCharge直流快充模块，这是华为首次公开发布充电模块产品，意味着华为将正式进军新能源充电领域。

众所周知，新能源汽车的普及离不来充电桩的支持，就如同燃油车的发展离不开加油站一样，而是否具备便捷的充电设施从来都是消费者购买新能源汽车的重要考量因素之一，也是至今仍然未曾解决的消费痛点。尽管华为在5G通讯、智能科技产品等方面均有着自己的优势，但在汽车产业方面毕竟还是门外汉，若想在充电桩也能驶出一条快车道，摆在面前的第一道题——核心技术上能否支撑其站稳市场？

其实从根本上来说，目前充电桩体系运营最大的几个痛点无非是故障多，维修不及时，用户使用不便，同时也导致设备生命周期短，运营成本无法下降。而造成上述这些“老毛病”的原因，则在于传统充电模块基本就是一块“死板”，软件或硬件容易出现故障，供应商还很难及时监控到，所以总是等到车主发现故障，才能维修。

而这次华为推出的HiCharger模块，大家可以简单将它理解为给充电桩加装的一个“大脑”，它能够整合传感器和算法，并且实时监控自己的运行状态，比如防尘网堵了、温度过高，立马远程提醒运营商赶紧过来维护，从而降低桩企的运营成本，可谓通过智能的手段，一站式的解决以往的那些使用痛点。

特别是对于一些软件上的Bug，华为HiCharger甚至可以通过OTA进行远程维护，减少人工上门检修次数，降低车主遇到坏桩的概率。同时，HiCharger的防护等级也有所提升，作为风冷充电模块，HiCharger通过积尘高湿测试、加速高盐雾测试，甚至跑到海南、西双版纳、拉萨这种环境比较极端的地点进行可靠性测试，故障率有所降低，无疑进一步的降低了运维费用。

另外，与用户使用便利性息息相关的还在于快充桩的充电效率也很重要。这次华为发布的HiCharger国内版本，通过优化风道、精准调节风扇转速、优化控制算法等方式减少了散热带来的额外损耗。据华为公布的数据，仅在充电效率这个硬核指标上，HiCharger就能领先业界1.1%-2%。

HUAWEI HiCharger国内版（30kW）

讲了这么多，你可能会问，华为不是造手机的吗？或许你还了解过华为的5G通讯技术有多领先，什么时候电源科技也这么牛了？表面看，华为HiCharger直流快充模块的发布确有突袭之感，但事实上，华为过去在该领域的积累和投入算得上是有备而来。

早在2001年，华为将供电部门华为电气以7.5亿美元的价格转让给艾默生。2009年，华为重组了电力部门，并在2010年成立了新能源部门，随后于2016年进入充电桩市场。

去年11月，在2019电动出行创新活动上，华为还曾依靠直流快充模块斩获由中电联和南方电动联合授予的“中国充电桩行业年度核心模块品牌奖”和“行业年度核心模块卓越品质奖”，并得到了中电联和南网电动的肯定。而在这背后显露出的，无疑是华为进入充电桩行业的底气。

另外，还有一个大家比较关心的问题，为什么华为要选择充电桩作为率先切入新能源行业的落脚点呢？

一方面，早前华为轮值董事长徐直军曾表示，“华为不造车，而是聚焦信息通信技术，帮助车企造好车。更看重智能汽车的增量市场，目标是要成为智能汽车领域的Tier1。”而充电桩作为能源产业的入口，往上看是电力能源，往下则是动力电池和新能源汽车。若结合华为在智能驾驶和电动汽车方面的动作，以充电桩作为切入点，无疑能给华为构建新能源汽车产业链起到承上启下的作用。

其次，从大环境看，“新基建”已成为下一个风口，而充电桩则当属“新基建”最重要的方向之一。根据相关数据统计，截止2020年2月，全国充电基础设施累计数量为124.5万个，其中公共桩53.1万个，私人桩71.4万个。看起来不少，这个数据在全球也是领先地位。甚至，中国一个城市的充电桩数量比欧洲某个国家还多。

然而根据公安部数据截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，若按照这一数据计算，目前新能源车桩比还不到3：1。远不足规划提出的2020年建成500万个充电桩、车桩比1：1的水平，显然无法保障新能源汽车良好的充电体验。

更重要的是，充电桩市场需求还在持续扩大。据相关预测，到2030年中国电动车销售会突破1500万辆，保有量会突破8000万辆，届时纯电动车辆或达到6480万辆。如果按照车桩比1：1的数据估算，从2021年到2030年的这10年间，还需要新建充电桩6300万台。

面对这样一个庞大的市场，在全球疫情肆掠，经济纷纷下滑的背景下，华为自然不会错过。因此，现在华为推出具有技术领先优势的HiCharger充电模块，不仅是作为入局新能源汽车产业的落脚点，其实无非也是想快速抢占市场。从这点看，华为此前多年的积累和布局，算得上是押对了宝。

只不过华为作为新能源汽车基建设施的新玩家，前有一批资深的老玩家，比如特来电、星星充电桩，后有为自家新能源汽车产品铺路而打造充电网络的车企，如特斯拉、大众、宝马等。华为想要在此领域大放光彩，除了掌握领先市场的核心技术外，如何扩大汽车产业的朋友圈，如何跑通整个业务链条，或许才是其能否在短时间内立足的关键。

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-The End-

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导读

华为有这样一种“基因”。

执笔/小虎刀 、胡一刀 &李小飞刀

“华为 汽车 ”来了！

而且，给人眼前一亮的表现，让很多国内专家发出这样的观点： 华为杀入智能 汽车 领域，将最终颠覆“特斯拉帝国”。

因为，华为有这样一种“基因”。

当初，华为只是一家不起眼的小公司，但是却勇敢地与当时摩托罗拉、爱立信、诺基亚等欧美500强大公司竞争，最后华为凭借自己的坚韧和在技术上抢先开拓创新，令一批电信业的传统欧美巨头败下阵来。

后来，华为杀入手机市场，结果基本一样。

现在，华为正式进军智能 汽车 行业，它能凭借自己的技术和新的模式，颠覆特斯拉吗？可能这个问题，美国人比我们更关注。美国会不会第二次出手，对华为“卡脖子”？

01

截止到今天股市闭市，谁都无法忽视 汽车 板块的亮眼表现。

小康股份等一批 汽车 股开盘不久就涨停，同时锂矿、动力电池等新能源概念也集体走强，整个新能源 汽车 产业链板块大幅上扬。

原因除了上海车展今日开幕之外，很难说没有华为宣布“造车”消息的加持。

19日，在第十九届上海国际车展上，华为与重庆小康公司旗下的 汽车 品牌赛力斯联合推出一款新车：赛力斯华为智选SF5。

这款车21日将开启预定，5月左右批量交付，这意味着“华为卖车”很快将成为现实。

虽然华为此前发了公告，称不会造车，但其实华为对智能 汽车 领域的耕耘由来已久，2019年对华为来说是艰难的一年，但也是在这一年，华为成立了智能 汽车 解决方案部门，开始了对智能 汽车 的战略布局之路。

不少人都非常看好这个领域，华为内部对智能 汽车 部门的目标是将来能够营收千亿的一级部门，部门员工总人数已经超过4000人，这一研发规模已经和中国目前头部造车新势力的总人数相当。

智能 汽车 是华为内部未来瞄准的发展重点已经不言而喻。

为什么华为会有这样一个战略转身？

有外媒分析就认为，华为在美国政府的绞杀下正在经历自建立以来最困难的时候。特朗普政府的一系列强硬制裁阻断了华为曾遥遥领先的智能手机业务，并且在芯片和5G领域毫不手软，而拜登政府上台后对其制裁手段几乎没有松懈迹象。

华为2019年的年报显示，华为消费者业务营收4673亿元，运营商业务营收2967亿元，企业业务营收897亿元。也就是说，如今华为营收主要靠的是手机等产品，而随着美国制裁的步步紧逼，华为的手机业务已经到了天花板。

所以智能 汽车 成为华为下一个新的深耕领域，其拥有的广阔发展空间和前景，几乎被业内视为下一个“智能手机”的风口。

但是这个风口能赶上吗？

外媒评论称，目前中国智能 汽车 的赛道已经十分拥挤了，从特斯拉到小米，从百度到大疆，除了这些国内外的大型 科技 公司，还有500多家国内外车企也在 探索 这片千亿蓝海。

所以虽然现在这条赛道还称不上人满为患，但想突围而出已然十分困难。

几周前，小米宣布将在未来10年投资100亿美元，进军智能电动 汽车 领域；4月12日，华为宣布今年对智能 汽车 业务部门的投资将超过10亿美元。

对于华为在智能 汽车 领域的布局，外媒认为：这是为了加快与特斯拉在中国这一全球最大 汽车 领域竞争的计划。

美团王兴就点评称：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。”

02

对于“华为造车”，从最初的低调，到现在突然拿出了惊艳的成果，绝大多数中国人的心态是，支持华为在智能 汽车 （包括新能源 汽车 ）领域“一统江湖”的，甚至是挑战全球智能 汽车 业霸主——特斯拉的地位。

比如，经济学家任泽平4月19日在微博上发文，力挺华为“造车”。 他认为，华为进军新能源 汽车 ，让这个领域目前的“巨无霸”特斯拉遇到了真正的对手，中国新能源 汽车 可能由此赢来希望。

而大部分人之所以有这样的信心，主要还是华为过去优异的表现带来的。

华为从一家在深圳成立的小公司，到后来逐渐积累技术实力进军电信设备行业，与当时摩托罗拉、爱立信、诺基亚等欧美500强大公司竞争，最后华为凭借自己的坚韧和在技术上抢先开拓创新，令一批电信业的传统欧美巨头败下阵来。

之后，华为又宣布进军手机。虽然最初的华为手机并不被业界看好，但是因为华为人的精益求精，以及技术上的不断创新，而且在工业外形设计和用户体验上，不断按照世界大品牌的标准提出新的要求，很快华为手机在国内乃是国际市场的占有量都实现了飞越。

2020年7月30日，据多家调研机构数据显示，华为智能手机出货量首次超越三星，登顶全球第一。华为首次全球夺冠意义非凡，这标志着近10来终于有三星、苹果之外的第三极，能够引领市场。

从过去几十年的现实来看，我们有全球最大的手机市场、PC市场、 汽车 市场，但是我们却没有一个领先世界的品牌......华为在手机领域终于让我们扬眉吐气一把。

同样是在4月19日的上海车展，7号馆的特斯拉展台发生了一起消费者维权事件。引起了媒体的极大关注。

一位女子身穿写有“刹车失灵”四个大字的白色T恤，站在一辆红色特斯拉车顶上展臂呼喊“特斯拉刹车失灵！”。 据媒体报道，现场十分混乱，特斯拉展台随后拉起警戒线，警方也随后介入。车展现场的维权女车主最终被两位保安提着手脚拉下车顶。

在过去一年中，特斯拉在中国发生多起因疑似车辆失控而被车主声讨事件，2021年2月，一位河南女车主采取坐车顶维权的方式，控诉因为特斯拉刹车失灵导致一家人在高速遭遇严重交通事故。

对这类维权事件，特斯拉都予以否认，而且拒绝退让，认为主要原因是车主操作不当所致。

或许，正是特斯拉的这种“霸道”态度，让中国消费者多了一份对“华为造车”的期待。 由于特斯拉在很多方面目前还是“独一份”，所以尽管在中国名声并不理想，但是靠着不断调低价格，特斯拉在中国市场销量越来越高。今年3月品牌总销量35478辆，同比增长207%。

目前，特斯拉也是全球市值第一的 汽车 制造商。如果“华为造车”对特斯拉构成了挑战，美国政府会持什么样的心态？

先看一组数据。

特斯拉的股价在2020年这一年里飙升了300%以上，将公司市值提升到8000亿美元（约5万亿人民币）以上，之后又有所回落。在今年2月18日时，该公司的估值比接下来的全球七大 汽车 制造商的总和还要大。

这也使特斯拉与美国几家巨头企业并驾齐驱，比如苹果，微软，亚马逊，谷歌母公司Alphabet公司和脸书。

但是，特斯拉经营了十几年一直是亏损企业，直到2020年才开始盈利。当时它以7.21亿美元（约46亿人民币）的利润结束了这一年。虽然这与Alphabet、微软和苹果等公司近年来赚取的数百亿美元净收入相比，显得微不足道。但这不妨碍特斯拉的股价一直走高。

在全球关注气候变化议题的时候，电动车生产商特斯拉还有一个生财之道——向需要遵守碳排放相关规则的竞争对手（传统造车企业）出售温室气体监管信用额度。这种销售去年带来了约16亿美元（约 104亿人民币）的收入。

所以，电动 汽车 或新能源 汽车 还是未来发展方向。可能现在看特斯拉生产的 汽车 数量仍远远低于世界 汽车 巨头的产量——过去一年，特斯拉交付了50万辆 汽车 ，而德国大众 汽车 公司交付了大约930万辆 汽车 。但是，现有的 汽车 制造商正在为自己的插电式车型投入数十亿美元。

通用 汽车 公司在今年1月表示，它的目标是在2035年前逐步淘汰汽油和柴油动力 汽车 。

那么，根据这个趋势来判断，美国很可能打算借特斯拉，一举从欧洲国家手里抢回未来 汽车 制造业更大的主导权。 而如果这个时候华为造车，破坏了美国的这一计划，外媒分析认为，美国政府可能会再一次“耍流氓”。

因为，如果不是美国政府耍流氓打压，华为今天早已经在全球手机市场把美国公司压的喘不过气来。

03

信息消费联盟理事长项立刚告诉刀哥， 华为对智能 汽车 的颠覆是显然的，智能 汽车 格局被重新奠定，华为 汽车 的时代正在开启。

智能 汽车 无非是硬件的品质和软件的能力两大块。传统的智能 汽车 要硬件、软件一起下功夫，好的一面是一体化能力强，但坏的一面是无论多大的企业，两头都要兼顾，力所不及。这就好比同样投100亿，一个企业做整车，这100亿中80亿都在建厂房、备货，花在研发方面的不到20亿，摊到智能化上就更没有多少，因为还有外观及各种硬件要花钱。

而华为投100亿，完全是针对智能化系统，且华为在通信、云、IT、人工智能方面有丰富的积累，上来就是“大兵团作战”。智能系统的能力一定远超对手。 车企与华为合作，一方面智能化能力马上就能成为世界第一，同时又有华为品牌加持，何乐而不为？

项立刚认为，不出三年，智能 汽车 市场会出现华为系和非华为系两大势力。 华为系的智能车可以多品牌自适应，多车协同，再与智能手机和管理协同。非华为系只好单打独斗。市场大势已定。HUAWEI Inside很大可能是未来智能 汽车 的新标杆。华为没自己做华为牌 汽车 ，但HUAWEI Inside让众多的车成了“华为 汽车 ”。

对于质疑之声，项立刚告诉刀哥，舆论不应该嘲笑华为造车，以前行业谈智能 汽车 时，智能化是无法被系统性表述的，而华为HI一下子发布了5大新品，使智能 汽车 能力获得很大提升，这是很多智能 汽车 企业没有能够讲清楚的地方。华为不是一时拍脑门要造车，而是积累了很长一段时间。

那么，如果华为在 汽车 领域取得像在5G以及手机领域一样的突破，美国的打压会接踵而至吗？

项立刚认为，华为一直处于美国的打压中，华为却一直在开拓新领域。现在美国人手里除了芯片，还有什么能卡华为的脖子呢？当然美国未来有可能找各种借口打压华为，但不等于美国可能打压我们就不做，只有往前走，才能找到机会。

科技 与战略风云学会研究员陈经则告诉刀哥，华为造车将给行业造成巨大影响。实际上之前大家对此也有所耳闻，但上周末“华为第一车”的公开，紧接着又传出华为与境内外十几家企业有合作意向，给人一种爆发式的感觉。

本来以传统 汽车 企业的能力，去研发自动驾驶、动力电池系统、 汽车 操作系统，可谓“要了老命”，但华为创造了一种传统车企+IT公司的模式，传统车企不再需要考虑IT的部分，只要专注做好自己的事就行，这种新模式一下子打开了大家的想象力。

陈经认为，“特斯拉神话”未来肯定要受到空前冲击，之前特斯拉在资本市场一家超过所有德国车企的高估值，是因为资本认为传统车企没有能力反击。实际上特斯拉在消费市场的认可度远远不及资本市场，如果传统车企+IT大公司的模式最终胜利，那么只有特斯拉能够做出酷炫车的这套逻辑将被颠覆，未来其能否成为市场上头部企业也将成为一个问题。

未来 汽车 企业格局也会生变，出现智能手机一样的混战，生产模式也逐渐IT化。这是早就确定的，但是华为车模式让这个前景具体化了。预计与华为合作的车企数量会迅速增加。

陈经认为，那些质疑华为造成的人，有的是对智能 汽车 过于了解，有的是对智能 汽车 过于不了解。那些过于了解的人，认为自动驾驶技术取得突破有难度，华为发布的那一段自动驾驶视频，以往可以通过有针对性地控制一段道路来实现，然而现实路况要复杂得多。仅仅通过一段视频不能证明华为成功。

然而，陈经认为，从过往来看，华为不是一家吹牛皮画大饼的公司，HUAWEI Inside也不是在画大饼拉风投的阶段，华为此前已经投入大量人力物力，马上就要上市见真章。况且快充电池、自动驾驶这些技术通过前段时间的积累，也该到了一个爆发的节点。

既然华为布局智能 汽车 已经很久，就不是因为近年遭遇美国打压所以特意要通过 汽车 方面的成果来抬高士气的偶然之举，这也是华为长期执行力的体现。

陈经告诉刀哥，美国对华为的打压实际上华为基本抗住了，只不过在芯片方面遭遇整个国家的短板，然而即便美国动用不可思议的手段，华为仍能在 汽车 方面有所创新。 在 汽车 方面，美国并不具备像芯片业那样的掌控力， 汽车 业的全球产业链比较分散，即便是 汽车 芯片，对制程的要求也没有那么高，即便美国想打压，也没那么好下手。

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不生产汽车的华为准备开始销售汽车。第一财经记者独家从业内人士了解到，华为Smart Select将与小康股份达成正式合作，在其渠道下出售小康股份下的新能源品牌赛利斯。今年3月9日，华为终端有限公司与重庆小康实业集团有限公司在深圳举行合作备忘录签字仪式，双方就新能源汽车领域的合作进行了探讨。自今年1月15日起，在不到三个月的时间里，小康股价从12.93元上涨到29元，在区间内上涨124%，总市值超过374亿元。

自今年3月以来，华为一直在推销汽车。接近小康高管的人士说，该公司正在与华为进行深入的合作谈判，双方已同意通过华为在全国2万家门店中的一部分销售小康的新能源汽车品牌Silis。一位来自小康研发部门的人士此前告诉记者，该公司和华为已经开始了一项项目合作。“感觉华为主要是利用与小康的合作，将其系统和生态完全融入市场，以便在汽车行业确立自己的标准。”该人士告诉记者，尽管华为也向其他oem提供电机和电子控制系统，但它们的定义都是按照其他oem的要求和标准来定义的。

“只有我们参与研发，才能整合整个生态只有我们的产品成功推出，才能在标准制定上有更大的发言权。”随后，“华为选择的一款新产品预计定价为30万人民币”在社交媒体上疯传。在业界看来，这款新产品最有可能是华为与一些厂商联合推出的电动汽车。但华为一直保持沉默。“最近，余承东一直在积极与汽车制造商合作，看看他能如何帮助它们销售汽车，”华为轮值董事长徐志军在一周前的全球分析师会议上公开表示。话语一，才将华为卖车的消息坐实。

华为内部人士表示，此前的沉默主要是因为双方的合作仍在进行中，华为不希望合作内容未发布时影响资本市场。但在不久的将来，华为将在智能选择中推出小康品牌汽车产品。2019年初，小康控股已与华为举行了全面合作签约仪式，表示将进一步推进新能源汽车领域合作，开展工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能、网络连接等领域。今年1月底,迫使华为正式发表了联合研究和开发的新型智能智能扩展范围扩展范围系统——驼峰系统,和基于这一组系统构建力免费SF5探险版模型,这是第一次生产这个系统上车,而据力上消息，预计该供应系统未来还将是第三方公司。

我表示正常看待，其实业内人士都知道，华为的本意不是进军打车行业，而是想获得打车行业的路段行驶数据，利用AI算法加强自己自动驾驶的技术。

怎么说呢，华为这个行为，我一眼就知道是想干嘛了。很明显就是想从T3出行这里拿到大多数城市的车辆道路交通信息，然后借此用来训练自己的自动驾驶技术。我之所以这么说，是因为搭载华为Hi自动驾驶技术的车辆，仅仅在几个城市支持，比如深圳、北京等，其它的城市是不支持的，原因也很简单，因为这玩意是要训练的，其就是个神经网络，是需要通过海量的数据训练出来的。目前华为的数据量很少，所以才只是训练了几个大城市的，华为现在就是想借助T3出行，获得更多城市的数据，然后训练出自己的自动驾驶技术。

有一说一，华为接入T3出行，肯定不是为了进入打车行业，因为现在打车行业是没有市场了的，市场基本上都是被几个主流的打车平台给占领了，华为接入T3出行，只是为了拿到T3出行的那些汽车交通数据，这些数据才是华为真正需要的。学过人工智能技术的都知道，现在所谓的什么自动驾驶技术，其实都是自己写好一套算法，再利用海量的真实数据去神经网络去优化，这个真实数据越多，越复杂，优化出来的自动驾驶技术算法就更好，所以你以为华为是要进军打车行业，不，华为只是想要打车行业的那些车辆交通数据而已，因为那才是真正的瑰宝。

总的来说，华为这不就是为了拿到T3出行的车辆交通数据吗？这些数据可以让华为的自动驾驶技术水平更上一层楼。