当前，电动汽车能源补给的方式主要是充电桩充电。在给电动汽车充电的时候，许多用户往往会出现一定的纠结：到底是随用随充好，还是把电池电量用到尽可能低再充电更好？对此，网上说法莫衷一是。认为电动汽车需要用完再充的用户，一般是受10多年前给手机充电经验的影响。那时候，手机电池使用的是有记忆效应的镍镉电池或镍氢电池，如果在充电时不进行满放满充，就会使电池容量迅速下降，甚至出现一充就满，一用就关机的现象。电动汽车动力电池是锂离子电池，它是没有记忆效应的。也就是说，不管从多少剩余电量开始充电，也不管是否满电就结束充电，都不会对电池容量造成不良影响，也不会缩短电池使用寿命。因此，电动汽车动力电池完全可以以随用随充的方式充电。随用随充的充电方式有利于用户用车。电池技术的进步，使电动汽车动力电池容量越来越大。电池容量扩大，除了带给电动汽车以更长的续驶里程之外，也延长了充电时间。受电池技术的影响，当前电动汽车使用直流快充，最快只能实现30分钟充进40多度电，全部充满至少需要1个多小时。如果使用慢充充电，时间会更长。如果采取满放满充的方式充电，在临时需要用车时，或许会出现因充电等待而耽误时间，给用车带来不便。相反的，随用随充能使动力电池时刻保持较高电量，车辆随时可以使用。满放满充的充电方式容易造成电池过放。动力电池作为一种二次电池，是有充电终止电压和放电终止电压的。当电池电压降至放电终止电压，继续放电，就会使电池出现过放。电池过放，不仅会使电池容量出现不可逆的下降，缩短电池使用寿命，还可能使电池产生析锂现象，轻则造成电池损坏，重则引发燃烧。满放满充的充电方式很容易使电池出现过放或过充，而随用随充的充电方式是一种浅放浅充，一般不会造成电池过充过放，有利于电池的使用寿命，提高电池使用的安全性。所以，在日常用车时，用户无需在意电池剩余电量，只要不用车就充电，要用车了就结束充电。这种随用随充的充电方式是最有利于用车的。当然，为了保持电池活力，每一两个月有意识地进行一次满放满充，即把电池电量耗到20%以下再充电，还是有必要的。 大家在使用新事物时都会遇到这样那样的问题，虽然新能源汽车在近几年来发展很迅速，但是起步晚，大家对于新能源汽车保养方面的知识还不全面，例如对待充电方式，是用完电再充还是随用随充。目前电池技术虽然还存在诸多瓶颈，但是也已相对完善，不需要像以前使用手机一样需要用完电池电量再充电，有利于提高电池使用寿命。现在很多纯电动汽车都使用锂离子电池作为动力电池，锂离子电池不像手机使用的镍镉电池拥有电池记忆效应，所以就不需要用完再充。而且作为平时行驶比较频繁的汽车来说，用完再充会出现里程焦虑，计算不好剩余电量很容易导致在路上没电。所以电动车可以做到随用随充，特别是在冬天低温条件下，在使用完电动车后待电池还处于较高温度，这时候充电有利于提高充电效率，更有利于提高电池的使用寿命。但是不宜在在电池电量较低时进行充电，此时电池会有安全控制，避免大电流对电池的冲击影响，充电电流会变小，充电时间变长。最好保持电量再30%-80%的区间，在这区间进行充电最好。 作为一名比亚迪秦车主，使用了三年多的新能源汽车，对于充电还是有一定的发言权的。关于新能源汽车到底什么时候充电较好，我的意见是，无论什么时候都可以充，不存在哪个时间段充电较好的问题，什么时候方便什么时候充，什么时候不用车什么时候充，什么时候便宜什么时候充。千万不要机械地等到用完再充。以比亚迪电动汽车为例，它们的动力电池都是经过国家实验室燃烧、穿刺、浸水、挤压、碰撞等多次试验并确保安全后，才可以量装在电动汽车上。而且，近期推出的新能源汽车还安装了电池恒温保护系统，当电池温度高于或低于一定温度时，恒温保护系统就会工作，以确保电池日常使用安全的。所以，对比亚迪新能源汽车而言，是不存在不可以在阳光直射等高温出充电这一说法的。其次，车是给人用的，难道晚上回家或外出，车没电了，还傻乎乎地等到天亮再充电，或者人一直在旁边守着不成？晚上充电真的有那么多不可控因素吗？再说了，即便人在旁边或白天，车子真的万一因短路发生自燃，旁边的人除了眼睁睁地看着火势变大，又能如何？那么多燃油车自燃，都是夜间发生的吗？况且，比亚迪新能源汽车还没有因为电池原因发生过自燃！第三，家用车车主一般都是白天用车，晚上休息，晚上不充电，等到白天充，不是那啥吗？况且，家用电开通峰谷电价的话，晚上充电成本只有白天的一半，省下的是真真切切的真金白银，这又何乐而不为呢？第四，并不是每次充电都要从20%开始充，也不是每次都要充满。我刚才说了，车是给人用的，随用随充就好，如果每次都要用到20%，然后再充满，是不是有种按图索骥，缘木求鱼的感觉？难道充电前特意再出去跑几圈或坐车身开空调，把电耗到20%以下再充？难道临时有事要出门，一看还有20%的电没充满，就在家再等等？如果这样的话，还买什么车？那是车在玩人了！为了保护电池，正确的方式是，尽可能不要把电量用到20%以下，每个月有意识地满放满充（15%-100%）一次，以充分激发电池活力。第五，有些人认为，电池是有记忆效应的，不满放满充，会造成电池容量下降，不利于电池健康。以前的镍氢电池是有记忆效应的，满放满充对电池保持活力有很大的好处。而锂电池是没有记忆效应的，浅放浅充，随用随充更有利。而现在电动汽车动力电池都是锂电池，随用随充更好。最后我想说，车主、准车主在用车过程中一定要多看车辆使用说明书，一定要多想想，千万不要人云亦云，盲目相信网上一些人的话，厂家设计师、工程师比我们想得周到，想得长远。 随用随充。在纯电动汽车领域，电池多为磷酸铁锂或者三元锂，而董小姐的银隆客车另辟蹊径的使用了钛酸锂电池。但不论是磷酸铁锂、三元锂还是钛酸锂电池，它们在本质上都是锂离子电池。锂离子电池是不存在电池记忆效应的。 电动汽车日常使用中并不需要将电池电量彻底用光再充电，那就是随用随充是正确的使用方法喽。电池满充满放控制不好很容易造成电池的过充电和过放电，这种现象对电池会造成严重损伤，降低电池的使用寿命。 电动汽车的充电是随用随充好，还是用完再充好？当下随着新能源汽车的兴起，国家的政策扶持，我们的纯电动汽车是越来越普及了，随着我们对电动汽车的使用，我们的各位车主们就逐渐的发现了一些问题问题，最典型的一个就是，生活中我们给电动车充电，是随用随充比较好还是用完再充比较好？ 用完再充的那些车主是什么原因有这些想法的呢？通过询问多家车主才知道：这主要是因为我们在早期使用手机时，手机销售商会告知大家，“一定要把手机电量用光，一直用到自动关机后再充电，而且要一直充满为止，中间不能断电，一旦断电就要使用到电量用光再充电，不要二次充电。否则电池储电量就会下降。”有了这种说法，不少电动汽车车主认为电动汽车也应该把电用光再充才好，要不然会对电池有损坏。 原来我以为是那些销售商家危言耸听，知道后来学习了电池的知识后在明白，其实他们说的都是真的，原来电池都有记忆效应。电池记忆效应是指如果电池属镍镉电池，长期不彻底充电、放电，易在电池内留下痕迹，降低电池容量的现象。电池记忆效应的意思是说，电池好像记忆用户日常的充、放电幅度和模式，日久就很难改变这种模式，不能再做大幅度充电或放电。所以那些车主才会坚信一定要把电用完才能充电。 真的是这样么?其实不然，电池记忆效应有一个前提，那就是电池属镍镉电池，而锂离子电池是不存在这种效应的。而在纯电动汽车领域，电池多为磷酸铁锂或者三元锂，而董小姐的银隆客车另辟蹊径的使用了钛酸锂电池。但不论是磷酸铁锂、三元锂还是钛酸锂电池，它们在本质上都是锂离子电池。锂离子电池是不存在电池记忆效应的。所以他就不像手机那样用完再充。 那为什么要随用随充呢? 电池满充满放控制不好很容易造成电池的过充电和过放电，这种现象对电池会造成严重损伤，降低电池的使用寿命。 相反的，因为汽车动力电池属于锂电池的原因，随用随充并不会影响电池的寿命。而且，在寒冷的冬季，随用随充还可以节省掉给电池加热的电量，在电池活性良好的状态下充电，效率更高。 为了更好的保护电池，厂家在动力电池充电过程中都做有安全控制，为避免大电流对电池的冲击影响，充电电流大小并非一成不变，而是在电池电量最低和最高时充电电流小，这样就导致了在这个范围内充电所需时间更长。最佳的充电速度一般是在电池电量30%-80%的范围左右（不同厂家产品会略有不同），所以我建议您在日常使用电动汽车时，电池电量保持在30%-80%之间，这样既充电时间短、效率高，而且还能确保动力电池的使用寿命尽量不受影响。 @2019
电动汽车启动不了首先检查电源是否充足:简单的方法用防盗器点开锁解锁,证明电池是有电状态。如果没有,插上开车钥匙,看看记录表是否有电量显示。其次检查是否全部解锁。目前很多新款电动车都有后胎锁,必须打开后才能保证电源流动开关正常供电,才能正常行驶。
当车辆的智能钥匙没电的时候，钥匙的发射功率非常低，会导致车内的感应器很难感应到，这时候一键启动就无法完成点火了。
解决方法：一般智能钥匙都会配备一个机械钥匙，我们可以直接使用机械钥匙插入钥匙孔进行启动。
电瓶电压不足、没电或损坏
一般来说，60Ah的电瓶通过12V电压供电收音机，功率在10瓦左右，如果算上其他供电设备的待机功率，全车功耗不超过30瓦。从理论上讲，收音机能够连续听24小时。
解决方法：电瓶没电得借用其他电瓶启动或者找几个人用万能的推车启动法启动。打不着火可能是由于长时间大灯未关等原因造成的亏电或是电瓶寿命到期，一般根据保养手册及时更换电瓶。
另外加装氙气大灯、高功率音响、DVD等也是造成车辆电路故障的原因。车辆没电的情况很好检查，按下喇叭就知道了。电瓶电压不足，以至于带不动起动机，此种情况，可以借用其他电瓶用连接线启动。
不论以上任何情况，注意一次打不着车时，一定要间隔15-30秒后再打，以保护电瓶不过发电、延长其使用寿命
