汽车人

1月11日中国电动汽车百人会论坛现场，原北汽新能源总经理郑刚以华为物联网解决方案副总裁、智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席参会。

在大会上，郑刚表示，华为智能汽车解决方案业务部的定位，是作为未来华为在智能汽车领域负责的主要部门，并提供智能汽车的ICT部件和解决方案成为面向汽车的增量ICT（Information Communications Technology）部件供应商。

解读：今年51岁的郑刚是汽车产业领域的老兵。其在北汽集团有近20年的工作经历。

公开资料显示，郑刚于2001年4月进入北汽福田，历任总经理办公室主任、品牌与公关总监等职务。2009年，郑刚前往北汽集团，历任集团办公室（党办）主任、行政事务与品牌总监等职务。2014年1月，郑刚成为北汽新能源第三任总经理。直到2019年1月，郑刚一直担任北汽新能源总经理。

郑刚执掌北汽新能源的5年，也是中国新能源市场以及北汽新能源快速增长的5年。2018年，北汽新能源累计销量达到15.8万辆，连续6年成为中国纯电动汽车销量冠军。在2018年9月27日，完成借壳的北汽新能源登陆A股市场，成为国内新能源整车第一股，证券简称“北汽蓝谷”。

但是在2019年2月，郑刚主动提出因个人原因从北汽集团离职。

从北汽离职后的郑刚曾对媒体解释道，“在高速变化的今天，要想真正理清未来10年的职业发展方向，还是很有挑战，并且是需要时间的。对我来说，在北汽一个地方已经工作了近20年，多花一点时间看清楚下一个10年的方向，还是很有必要的。”

离职后，郑刚曾短暂加入铁牛集团（众泰汽车控股股东），但是只担任董事长的特别顾问，并不参加公司具体的管理工作。

2019年11月，有媒体曝出郑刚已经正式加入华为，并担任华为智能汽车解决方案业务部副总裁，但是郑刚本人以及华为方面并没有公开回应。

此次电动百人会上，郑刚首次以华为物联网解决方案副总裁、智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席参会，参与了“互联网+”时代下零部件企业的转型与升级对话。

郑刚决定加入华为，说明其认可华为符合其心中汽车产业下一个10年的方向。

华为虽然一再强调不造车，但是华为正不断在智能汽车领域投资加码，并将汽车业务重要性升级。2019年5月，华为公司正式成立了智能汽车解决方案业务部（BU），成为集团下五大事业部之一。目前，华为正以汽车零部件供应商的身份不断扩大对外合作。

郑刚在车企有丰富的工作履历，并曾长期作为一把手执掌一家新能源汽车企业。郑刚加盟华为，能够给华为带来汽车产业资深的行业经验和战略视角，其在华为担任智能汽车解决方案BU首席战略官，将为华为的汽车业务制定战略方向。在对外和车企的合作方面，郑刚的资历和经验，也有助于华为推进和车企的合作。

华为正通过吸收传统车企中的高端人才，加强其对汽车产业的理解和布局。华为虽然目前声称不造车，但并不代表华为放弃打造自研自制汽车的能力，也不代表未来一定不会造车。

在汽车智能化变革过程中，越来越多的信息科技公司“跨界”加入汽车产业，作为代表行业未来发展趋势的科技公司，其技术和待遇优势，将会吸引更多的传统汽车人才加入其中。

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侦探了解到，张勇先生正式加入浙江何忠新能源汽车公司，担任公司总裁，全面负责何忠汽车的生产经营。张勇先后在北汽福田、奇瑞汽车、北汽新能源工作，在渠道建设、市场营销、售后服务、品牌推广等方面具有丰富的行业经验。在加入何忠汽车之前，张勇是BAIC新能源的副总经理。■关于何忠汽车浙江何忠新能源汽车有限公司成立于2014年10月，位于浙江省桐乡市，2017年4月获得国家发改委批准，成为第13家获得国家新能源汽车牌照的企业。根据规划，何忠汽车项目将分两期建设，其中一期计划产能为5万辆/年，预计2018年第三季度建成投产。何忠汽车目前在上海、北京、美国硅谷和欧洲设有业务运营中心、技术RD中心和设计中心，其中上海商业设计中心将于2018年3月正式上线。

6月10日，EV视界获悉，北京现代中方常务副总经理刘宇将调往北汽蓝谷（600733），即将接替马仿列出任北汽蓝谷董事、经理，以及北京新能源总经理等职务。

据公开资料显示，刘宇从2008年至今曾先后在北京现代、北汽自主品牌、北京汽车销售公司担任要职，2018年7月，时任北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任的刘宇，接任北京现代常务副总经理一职务。

6月8日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（600733）发布公告称，董事会于近日收到公司董事、经理马仿列的书面辞职申请。马仿列因个人身体及年龄等原因向董事会提出辞去北汽蓝谷经理、第九届董事会董事和第九届董事会提名委员会委员职务。辞职后，马仿列将继续在北汽蓝谷其他岗位工作，辞职报告自送达董事会之日起生效。

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这是继今年1月原北汽新能源总经理刘宇升任公司董事长，以及今年4月原北汽新能源工程院副院长代康伟出任北汽新能源公司总经理兼北汽蓝谷公司总经理之后，北汽新能源管理团队的又一次调整。

樊京涛是一名营销老将，在北汽自主和北京现代有多年的营销经验。

资料显示，自2004年在北京现代担任销售促进科科长以来，樊京涛已在北汽集团工作17年。2010年，樊京涛被调往北京 汽车 ，历任部长、副总经理、常务副总经理；2016年，重回北京现代，担任销售管理室室长。2018年，樊京涛接替吴周涛担任北京现代副总经理。

值得注意的是，无论是在北京 汽车 还是北京现代期间，樊京涛都曾与刘宇共事过，两人十分熟悉。2018年6月至2020年6月，刘宇任北京现代 汽车 有限公司常务副总经理期间，与主管销售的樊京涛搭档，二人当时的主要任务是帮助在华陷入低谷的北京现代重回主流合资赛道，不过，这几年来北京现代的销量并没有什么明显起色。

北汽蓝谷目前的处境也充满挑战。

新能源 汽车 从补贴阶段向市场化阶段过渡的过程中，北汽新能源未能延续此前多年纯电动 汽车 市场销量冠军的优势，近两年来销量出现大幅下滑。

2020年，北汽蓝谷全年营收52.72亿元，同比下滑77.65%；公司由盈转亏，净亏损达64.82亿元，上年同期净利润为0.92亿元。今年上半年，总营收为24.37亿元，净亏损达18.13亿元。前9月，北汽蓝谷的销量仅为1.70万辆，同比下滑19.50％。

不过，北汽蓝谷希望与华为的深度合作可以寻找新的市场机会。

今年4月的上海车展期间，搭载华为全栈自动驾驶解决方案的极狐阿尔法S华为HI版正式亮相，引发市场关注，该车型已于不久前下线，并即将开启交付。9月26日，北汽蓝谷曾发布公告表示和华为达成深度合作，极狐将与华为继续加强合作车型的产品开发，同时，阿尔法S华为HI版将在今年年底前进入华为渠道销售。

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6月 18日，继马仿列离职10天后，北汽蓝谷终于宣布新任总经理，由副经理何章翔代行经理职责。之前，消息称北京现代常务副总经理刘宇将接替马仿列一职，并未如期而至。

从公告消息来看，北汽蓝谷新能源为更好保证公司生产经营正常运行，经公司九届十六次董事会审议决议，在未正式聘任新任经理期间，由副经理何章翔代行经理职责。董事会将尽快完成新任经理的选聘工作。

从公告可以看出，何章翔应该是暂代职务，是新任总经理到任前的过渡人物，这也不能排除刘宇在程序上尚未得到审批的可能。

何章翔，现任职务：北汽蓝谷副总经理

。2005年至2013年,任南汽集团涂装生产部部长；

2013年至2017年,任北京汽车集团有限公司整车事业本部副本部长兼北汽(镇江)汽车有限公司党委书记、总经理；

2017年至今,任北京新能源汽车股份有限公司党委委员、常务副总经理。

“老马”无奈自辞

6月8日，马仿列自2014年加入北汽新能源，先后担任副总经理、集团管理部职责等，后接任郑刚上任总经理，从上任到离职还不到一年半时间，对于一个即将退休的人来说，肯定不想给留下遗憾，可见其中无奈意味。北汽新能源回应称“就是个人原因，临近退休，继续以专家顾问身份留任。”，这跟郑刚当时离职，原因出奇一致。

2014年3月，马仿列入职北汽新能源，时任党委委员、副总经理，分管经营工作；

2017年3月，马仿列任职北汽集团，主持新能源汽车管理部日常工作，主导编制了北汽集团“引领2025”全面新能源化发展战略；

2019年2月，在北汽新能源发展的新阶段，马仿列担任北汽新能源党委副书记、总经理，同时担任北汽蓝谷党委副书记、经理，建成启用了新能源汽车试验中心，主导推进事业部制改革。

“老马”成背锅

虽然官方消息称马仿列是因个人原因离任，但是出于五连降风口，总要有人承担业绩不佳责任。

2019年，马仿列接任北汽新能源总经理以来，一直处于销量下滑、盈利难解等转型阵痛中，后补贴时代的新能源汽车市场，个人车主份额增加，细分市场竞争愈发激烈，产品品质问题成为消费者购车的重要参考。

2019年，北汽新能源全年销量15.06万辆，总体销量处于领先地位，但是未完成22万辆的年销量目标。

2020年，北汽新能源5月销量仅2106辆，同比暴跌76.6%。前五月累计销量11692辆，同比暴跌70.09%。5月份，新能源汽车销量出现两位数增长，在各品牌处于复苏阶段时，北汽新能源明显被动了。而关于北汽蓝谷更多信息却是，自有资金去购买机构性存款。

人事变动风波只是暂时平息，北汽新能源能都抓住机遇，迎难而上？众所周知，北汽新能源今年继续在品牌高端化上进行实践，北京汽车合并为BEIJING品牌后的落地、高端新能源子品牌ARCFOX的首秀以及“换电模式”的扩张及转型，三张牌能否打成“王牌”尚未可知。

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4月29日，北汽蓝谷表示，任命原北汽新能源工程院副院长代康伟为北汽新能源公司总经理兼任北汽蓝谷公司总经理。这是继刘宇出任北汽新能源和北汽蓝谷党委书记、董事长之后，北汽新能源和北汽蓝谷的又一重大人事任命，“刘宇+代康伟”的北汽蓝谷新一届领导框架由此确立。

资料显示，代康伟2008年加入北汽集团，其研发领域是高能量密度、高热管理性能和高安全性能电池，主持北汽蓝谷与宁德时代的合作项目，并主导了CTP无模组电池的开发。

北汽蓝谷的高端化转型对北汽集团和新能源汽车产业具有标杆意义，此次任命83年技术带头人为总经理，再次验证了其转型的力度与决心。

刘宇曾表示，在转型过程中北汽蓝谷的思维方式是去中心化，只要是觉得自己做的不好的，就开始找合作伙伴同时引入人才，而这也是北汽蓝谷与麦格纳、华为等合作伙伴深度合作的根本所在。

几乎可以肯定，代康伟上任后，北汽蓝谷除了保持“三电”领域的传统优势外，还将依托华为，在智能网联和整车数字化转型方面有更多动作。技术出身的代康伟，无疑也是北汽蓝谷与华为合作对话的绝佳人选。

上任一年多的北汽新能源党委副书记、总经理马仿列辞职出乎市场预料。

6月8日，北汽蓝谷新能源 科技 股份有限公司（下称“北汽蓝谷”，600733.SH）发布公告，由于个人身体及年龄等原因，马仿列已向北汽蓝谷董事会提出辞去董事、经理的申请，且不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务，并获得批准。

作为北汽集团创新主力——北汽新能源一直秉持创业精神，年已60的马仿列在长期高负荷运转和工作强度下，近期身体 健康 状态不佳，提前退休属情理之中。

北汽蓝谷董事会在同意马仿列的辞职申请的同时，并将以专家顾问身份聘用马仿列。

2020年初，马仿列在2020北汽新能源全球伙伴大会上发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图，谋定下一个十年。

随着马仿列的离任，谁能带领北汽新能源走好“卫蓝之旅2.0”？

北汽新能源相关负责人对出行一客表示，新继任者信息仍需在一个月左右的时间之后宣布。另有接近北汽集团的行业人士告诉出行一客，马仿列的继任者为北京现代常务副总经理刘宇，“目前正在走流程中。”

马仿列是北汽电动化转型中的一员老将。2014年3月，马仿列入职北汽新能源，时任党委委员、副总经理，分管经营工作，为北汽新能源构建了完善的经营管理体系。

2017年3月，马仿列任职北汽集团，主持新能源 汽车 管理部日常作，主导编制了北汽集团“引领2025”全面新能源化发展战略，打造了整个集团的新能源业务战略体系，进一步夯实了集团全面新能源化的战略基础。

2019年2月1日，北汽蓝谷发布公告，公司董事、总经理郑刚向董事会提出辞去公司经理、第九届董事会董事和第九届董事会提名委员会委员职务。本次辞职后，郑刚不再担任北汽蓝谷的任何职务。

关于离职原因，郑刚在致员工的告别信中解释称，因为身体和家庭的原因不得不告别。就在宣布郑刚辞职的同日，北汽蓝谷宣布，北汽集团新能源 汽车 管理部副部长马仿列将接替郑刚出任北汽蓝谷董事、经理。

马仿列的工作并不好干。2019年之前北汽新能源已连续六年蝉联中国纯电动 汽车 销量第一。2019年经济形势风云突变，加上新能源 汽车 补贴退坡，中国新能源 汽车 发展遭遇波折。如何把好北汽新能源的舵将它完好地交给下一位大将，是马仿列的重要使命。

过去一年里，马仿列带领下的北汽新能源大力推进“产品向上、品牌向上”战略。北汽新能源以2.0阶段市场为导向，推出EU5、EU7等中高端车型，同时也对EC系列国民车进行了迭代升级。

与此同时，技术创新一如既往推进。北汽新能源三大专属纯电动平台正在打造，将覆盖未来5年的30余款产品。

北汽新能源 汽车 工程研究院常务副院长李玉军告诉出行一客，Arcfox高端纯电动平台开发已无问题，今年年初已经进入生产首款车的状态。Arcfox平台发布后，再沉淀两三年，北汽新能源再打造Be11和Be22平台，北汽新能源的集成能力、工程水平肯定要比以前更好。

除此之外，北汽新能源打通产业链上下游。2019年，北汽新能源跟宁德时代继续深化战略合作，共同推出了首款CTP无模组电池包，联合设立创新实验室。北汽新能源与SK、北京电控合资成立的北电爱思特也已正式竣工投产。

北汽新能源2019年在商业模式持续创新发展。2019年北京市采购了6250辆北汽新能源 汽车 用作出租车，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站，形成城区平均服务半径2.78公里、24小时不间断运营的有力保障。

受大环境影响，2019年北汽新能源销量出现下滑，但还是守住了中国纯电动 汽车 销量第一的皇冠。

步入2020年，马仿列1月在2020北汽新能源全球伙伴大会上发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

“一个目标”是坚持“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景；“两大路径”是打造行业命运共同体和全面参与国际竞争。“三大举措”，一是构建数字化研发能力，二是丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源 汽车 产品型谱，三是打造AI工厂，实现C2M的个性化生产。

北汽新能源并将从动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等方面入手，构建四大体系：一是以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系，二是基于5G/6G构建采集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心，三是线上线下、体验交付一体化的无缝隙全新营销网络体系，四是建成车与车、车与能源网互通互联的智慧能源生态体系。

随着马仿列的离任，未来十年规划将交给下一位。

北京现代的常务副总经理刘宇或将成为北汽新能源新掌门的消息在6月9日盛传。

2018年7月，时任北京 汽车 副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任的刘宇接替陈桂祥，出任北京现代常务副总经理一职。

在此之前，刘宇曾在北京现代和北京 汽车 销售有限公司等企业担任要职，具有丰富的实战经验。

特别是在2008-2009年任职北京现代销售本部南区事业部部长期间，刘宇曾率领销售团队成功南下破局，为北京现代取得了不俗的销售成绩。

由于与北京现代颇有渊源，且在采购、研发、营销等层面对中国市场都非常熟悉，刘宇搭档北京现代总经理尹梦铉，成为了北京现代新一任领导班子的重要成员。

彼时，北京现代希望组建新的领导班子将公司的规划、采购、研发、销售等环节打通，并能够“重回赛道”。任职北京现代期间，刘宇针对北京现代的技术积累和品牌形象与市场认可度并不匹配的难题，通过打造“技术现代”的标签，来扭转消费者对北京现代的品牌印象。

不过，刘宇继任的消息仍需等待北汽蓝谷公告确认。

可以肯定的是，接任马仿列，新继任者身上的担子并不轻松。经过多年的高速发展，目前，新能源 汽车 行业发展面临着 汽车 行业下行、竞争加剧、补贴退坡等压力。虽然北汽新能源销量一直处于行业领先地位，但是目前也面临着“破局”压力，且公司运营仍处于调整状态中。

据了解，与合资板块相比，北汽集团的自主板块发展相对薄弱。2019年10月，北汽集团旗下两大重要板块北汽新能源和北京 汽车 共同推出了BEIJING品牌。北汽集团方面希望，“BEIJING”品牌能够集合北京 汽车 和北汽新能源的优势，加快自主品牌体系重塑和整体营销业务能力提升，重新规划集团品牌架构。

在推出新品牌BEIJING的同时，北汽新能源和北京 汽车 也从营销体系进行整合，并成立了北汽营销业务委员会。2020年5月15日，BEIJING品牌正式定名为“BEIJING 汽车 ”，同时宣布北汽营销业务委员会正式实体化为北京 汽车 蓝谷营销服务有限公司（以下简称北汽营销公司）。

出行一客了解到，北汽营销公司成立之后，北汽自主燃油车与新能源车即将实行并网销售，BEIJING 汽车 品牌形象也将全面焕新。

目前，BEIJING 汽车 在全国已经超过了700家销售和服务商，包括BEIJING-EU5、BEIJING-EU7、BEIJING-X7等在内的BEIJING 汽车 全系8款产品的2020款车型均已升级“BEIJING”LOGO，换标新车陆续到店。

同时，全国各地的店面升级工作正在进行中，BEIJING 汽车 的4S店会陆续升级为新BEIJING品牌店，店面展示也会同步更新。

虽然从2019年开始，北京 汽车 和北汽新能源已经开始整合，但是与马仿列时期不同的是，新继任者还将面临着整合完成后的BEIJING 汽车 油电并举、协同发展的问题，以及协助团队将BEIJING 汽车 的业务链和价值链全面打通。

此外，北汽新能源在北汽集团“高、新、特”战略转型中占据着重要地位。其中“高”是指高端制造、高端产品、高端品牌。“新”即强化自主创新能力。“特”是差异化发展优势。

北汽新能源旗下高端新能源品牌ARCFOX是“高”的主力军，而北汽新能源也是“新”的重要组成部分，同时还是北汽集团全面新能源化与智能网联化“双轮驱动”的重要抓手。

按照规划，从2020年开始，北汽新能源将在未来10年推出40余款全新新能源车型。

在全新阶段，如何带领北汽新能源继续向上“破局”，同时推动BEIJING 汽车 完成向中高端化进化的重任，也成为新继任者的一大看点。（责编/杨佩谦）

樊京涛

在阿尔法S华为HI版上市之际，极狐又在酝酿一场重大人事变动。

近日，汽车产经获悉，北京现代副总经理樊京涛将调往极狐，升任北汽新能源常务副总经理一职，目前内部已经发布调令文件。

不久前的9月26日，北汽蓝谷曾发布公告称，极狐与华为将继续加强合作车型的产品开发，同时，阿尔法S华为HI版将在今年年底前进入华为渠道。得益于这一信息，北汽蓝谷的股价曾接连涨停，外界对其未来表现也更加期待。

如今，随着樊京涛这一在汽车圈有着20多年工作经验的少壮派的加入，不难看出极狐准备大干一场的决心。

主动求变，重塑北京现代

自2004年转战北京现代担任销售促进科科长以来，樊京涛在北汽集团任职已经有16年的时间。

2010年，樊京涛被调往北京汽车，历任部长、副总经理、常务副总经理，直到2016年重回北京现代，担任销售管理室室长。2年后，接替吴周涛担任北京现代副总经理。

在樊京涛担任销售管理室室长时，北京现代正处于鼎盛时期。2016年，北京现代连续四年站上百万之巅，创造了年销116万辆的顶峰。

不过，在2017年，以萨德事件为转折点，再加上自主品牌的崛起，此前一直主打性价比的北京现代骤然失速。樊京涛正是在这样的情况下临危受命，开始出任北京现代副总经理，主管销售。

樊京涛任职期间，整个车市正处于下行阶段，包括长安福特、神龙等在内的众多合资品牌急速坠落，纷纷从年销百万辆跌落至十几万辆。而在这期间，北京现代基本稳住了身形。

同时，在樊京涛任职期间，北京现代也开始调整经营思路，从追求销量向追求质量转变。

在品牌塑造上，开始逐渐抛弃性价比的标签。2019年11月，北京现代正式推出全新技术品牌“SMART+”战略，以现代技术支撑品牌溢价。引进第十代索纳塔、第七代伊兰特、第五代途胜L等采用现代集团最先进造车技术的车型，以新产品的集中推出扭转现代汽车在消费者中的固有印象。

在渠道管理上，从2018年开始，北京现代开始对渠道进行精简、整合、升级。针对销量现状主动缩减渠道数量、降低库存，帮助经销商进行数字化改革、店面升级，提升单店盈利能力。

在用户体验上，一方面从2019年开始，北京现代开始在全国各地举办“现代嘉年华”活动，以极具互动性和趣味性的形式，向更多消费者传递现代技术内涵。另一方面，为强化粉丝营销，增加用户黏性，2020年6月北京现代APP也正式上线。

随着经营思路的转变，北京现代在整体低迷的车市中也取得了一些进展。以第七代伊兰特为例，得益于优秀的产品力及营销策略，这一车型在上市后迅速实现了月销量过万，成为北京现代历史上初期表现最好的一款车型。

同时，随着新产品的引入，北京现代主销车型的价格与此前相比也有了3万元左右的提升，性价比不再是北京现代的唯一标签。

能否带领极狐迎来高光时刻？

如果说任职北京现代期间，樊京涛的职责是在车市下行的风浪中稳住北京现代这艘大船，那么调任极狐，他的任务则变成了提升。

樊京涛此时调任，恰逢极狐发展的关键时刻。

从去年首款车型上市至今，极狐在市场上已经走过了一年。从产品到营销，从渠道到服务体系，极狐即将进入提升阶段。

产品上，目前极狐的在售车型只有阿尔法T、阿尔法S两款，而据极狐销售人员透露，此前引发外界关注最多的阿尔法S华为HI版有望在11月份开始交付。

渠道上，今年以来，极狐一直在加快渠道拓展，预计2021年在全国建成100个网点，2022年建成150个网点。就在10月10日，极狐在北京的首家直营交付中心正式开业。

至于与华为的渠道合作，有知情人士透露目前双方仍在进行谈判。虽然具体合作细节待定，但可以肯定的是，依托于华为的渠道数量及品牌背书，极狐的曝光度和关注度必然会迅速增加。

不过，虽然目前来看，极狐将有望迎来下一个高光时刻，但对于樊京涛来说，挑战也仍然不小。

从销量数据来看，虽然自阿尔法S上市以来，极狐的交付量已经连续6个月环比增长，月平均增长率53%，但截止目前，极狐仍未公布全国的累计交付数据。而乘联会数据显示，今年1-9月，极狐阿尔法T和阿尔法S的累计批发量也仅为3296辆。至于华为渠道的销售能力，目前来看也仍不明朗。

可以说，樊京涛的到来会给极狐带来哪些改变，仍然考验着这位管理者的智慧。

至于极狐能否真正迎来下一个高光时刻？拭目以待。

8月20日，两地接连发生两起新能源车安全事故，引起舆论热议。

继杭州市一 领克01新能源 于地下停车场冒烟疑似自燃后（现场浓烟滚滚！领克新能源车首例自燃？厂家回应：正在调查中），同日下午，福建三明市 北汽新能源 汽车先冒烟后爆炸的视频在网上不胫而走，引发关注。

据热传的两条视频显示，发生冒烟后爆炸事故的是 北汽新能源EX （ 查成交价 | 车型详解 ）360。该车停靠于某充电站中，先是车身周围浓烟滚滚，随后，在消防人员持续向车辆射水时，该车突然爆炸，车辆解体的同时还炸穿充电站顶棚。

图片来源：视频截图

由于北汽新能源EX360的充电口位于车辆前隔栅车标出，而视频中涉事车辆车头朝里停放，未能准确辨认其是否处于充电状态，但据其中一条网传视频的拍摄者称，该车正在充电。

8月20日，时代财经就旗下新能源车型疑似爆炸的情况、原因等问题向北汽新能源方面求证，但暂未取得确切回应，北汽新能源一负责公关事务的高级市场经理对时代财经表示，"具体情况还不太清楚。"

车辆冒烟后爆炸

据网传视频显示，在消防人员实施消防工作时，涉事车辆周围的其他车已被撤离，甚至消防人员也后退至一围墙后射水为车辆降温。

爆炸发生时，车辆周围伴有明火，随后，包括车门、后备箱盖等零部件散落一地，车辆严重损毁之余，还殃及充电站顶棚。

图片来源：视频截图

据时代财经了解，涉事的北汽新能源EX360，属于纯电动SUV，其搭载的动力电池属于三元锂电池。据一曾对北汽新能源EX360进行拆解的媒体报道，该车动力电池供应商包括但或不限于孚能科技（赣州）有限公司，电池组能量为48.1kWh。

据上述媒体拆解的结果，发现北汽新能源EX360的电池包不具有冷却管路，冷却方式为自然风冷。该散热方式于成本较高且目前较为主流的液冷散热相比，散热效率偏低。

此外，据时代财经查询，8月20日福建三明市气温为24°C-36°C，环境温度正常。

此外，去年，深圳发改委还通报了北汽电动车频繁自燃起火事件。据悉，在深圳多起 北汽威旺407EV 纯电动货车充电起火自燃事故后，深圳市新能源车辆应用推广中心曾紧急发文通知，各企业及个人立即停止使用北汽威旺407EV，并且各充电运营商停止为该车型提供充电服务。

质量风波背后北汽新能源销量7连跌

此次新能源车疑似自燃引发爆炸事件，或令市场表现本就不容乐观的北汽新能源雪上加霜。

据北汽蓝谷（SH：600733）发布的最新产销快报，曾号称集团杀手锏之一的北汽新能源，今年以来已经历销量"七连跌"。数据显示，今年7月，北汽新能源销量为2009辆，同比下滑84％。1-7月累计销量为16709辆，同比下滑78.49％。

值得注意的是，今年7月，全国新能源车市在经历"12连跌"后，迎来久违的正增长。中汽协数据显示，7月中国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%。

在大部分车企实现触底反弹下，北汽新能源跌幅破八成。从乘联会发布的7月新能源乘用车销量榜单上看，北汽新能源的王牌车系已跌出榜单。

图片来源：乘联会

而北汽新能源的压力从去年可见端倪。过去几年间在纯电动车市上销量呈倍速增长的北汽新能源，去年在补贴退坡、车市承压等多重因素下，北汽新能源共销售纯电动汽车150601辆，同比减少了4.69％。

截至目前，北汽新能源尚未就今日爆炸事故做公开回应。而反观同样在近期遇到旗下新能源车起火事故的 小鹏汽车 、理想汽车，均能够在事故发生后迅速在官方渠道发布声明，向公众交代事故基本信息以及初步调查结果。在反应速度上，北汽新能源显然慢半拍。对于北汽新能源方面后续的调查，时代财经将会继续跟进。@2019