大秦铁路的最新运量
2010年12月26日，满载煤炭的列车在大同湖东站整装待发。当日，素有中国“能源战略大动脉”之称的大秦铁路2010年煤炭运输量突破4亿吨。
据介绍，4亿吨煤炭可生产2亿吨钢铁或2.6亿吨化肥，满足全国4亿城镇居民一年的生活用电。如果把4亿吨煤炭装满中国铁路载重量最大的C80货车并连挂在一起，可绕地球1.5圈。
记者从太原铁路局了解到，大秦铁路依靠科技创新，统一匹配的装车点、集运线路、大秦本线、疏运线路、卸车点能力标准，实现了集疏运能力的协调技术创新。2010年来自北京、上海、西安等铁路局的工务机械队汇聚大秦线，在铁道部统一指挥下对其进行了扩能改造并对其工务、电务、供电设备等进行了集中维修。
同时，太原铁路局重新梳理了大秦线2万吨重载列车行车安全关键项目和控制点，严密制订了各种安全防范措施。施工期间，大秦线日均完成运输量96.4万吨，同比增运19万吨。
大秦铁路担负着中国五大电网、350多家发电厂、十大钢铁公司、6000多家企业以及十几个省区市的生产用煤和民用煤的运输任务，是中国最重要的煤炭运输大动脉。
2011年12月31日18时，太原铁路局传来捷报：大秦线胜利完成年运量4.4亿吨目标，比2010年增运量4000万吨。这是大秦线自2005年达到年运量2亿吨的世界重载运输理论极限后，第6次刷新“单条铁路年运量”纪录。大秦线完成4.4亿吨年运量是铁路通过提高运输能力和效率，服务经济社会发展和人民群众的又一新成就。
653公里的大秦线承担着全国铁路煤炭运量的近1/5。煤炭占中国能源结构比例近80%，铁路在西煤东运、北煤南运中发挥着重要作用，一半以上的运力用于煤炭运输，保持了煤炭运量连年持续大幅增长。2011年全路煤炭运输同比增长13.4%，达22.7亿吨，占煤炭总产量的60%。
集结货源、疏通港口、运输高效的“集疏运”模式是大秦重载运输的优势。太原铁路局在打足晋煤外运量的同时，通过与相邻铁路局密切协作，强力推进货源西延战略，吸引陕西、内蒙汽运煤炭货源5000万吨以上，相当于100万辆六轴汽车的煤炭外运量。针对港口接卸量达到设计能力112%的现状，太原铁路局充分利用路港、路企合署办公协调平台，使煤炭产运销链条运转效率得到大幅度提升。为扩充运输能力，太原铁路局实施了26项“短平快”扩能改造项目，提高列车通过能力，提升重载列车开行质量。
太原铁路局还实施了一系列“列车达速”措施加快机车周转，在大秦线上，重车和空车平均运行时间分别为11小时和9小时，同比压缩21.4%和17.6%，列车追踪间隔控制在13分钟左右；通过对固定配属车辆实行“点对点维修”，车辆技检平均保证距离由原来的778公里延长到1100公里。
大秦线的畅通高效还得益于不断稳固的安全基础和新技术的推广应用。面对大运量、高密度的运输对设备基础破坏的加剧，太原铁路局在2011年实施了2次42天的集中修施工，施工工作量为历年之最，进一步夯实了设备基础。他们制定了《重载运输技术管理规则》，对技术装备、行车组织、信号显示等方面做了具体和详尽的规定，对指导重载运输生产、保障重载运输的安全奠定了技术支撑。
太原铁路局通过研究山区铁路通信的可靠性，建立科学的重载列车操纵办法，优化运输组织和煤炭集疏运技术，加强线桥设备强化技术研究等，不断推进重载运输系统集成和装备技术创新。通过实施技术创新，和谐1型、和谐2型、韶山4型三种车型的同步操纵系统实现了互联互通，突破了以往一种车型只能牵引一种重载列车的技术限制，为重载牵引模式的革新创效提供了技术支撑，仅此一项就提高运量18%。
大秦线在不断提高重载质量发展运输生产力的同时，更加注重环境友好型社会的建设，投资1.8亿元强力推进煤炭抑尘工程，36个固定、24个移动抑尘站基本实现了煤炭运输抑尘全覆盖，有效改善煤炭发运站台周边及铁路沿线的大气环境质量，减轻煤尘对铁路沿线污染，极大地改善了列车运行条件，减少了运行中煤炭的损耗。
该公司运输的货物以煤炭为主，此外，还运送焦炭、水泥、非金属矿及钢铁、木材、金属矿石等货物。公司范围内共有装车站（点）共计147个，其中2万吨和万吨装车点41个。
该公司2003年、2004年和2005年货物运输收入分别为51.3亿元、72.0亿元和122.0亿元，2004年、2005年货运收入同比增幅分别为40.4%和69.4%。
该公司大秦铁路大部分煤炭运量来自于晋北地区，在北同蒲、口泉、宁岢等线沿线装车；部分来自于蒙西和陕西北部，通过大准线、神朔线等输送到大秦铁路；剩余部分为来自大秦铁路沿线的运量。2005年，大秦铁路运输的煤炭中，来自北同蒲、口泉、宁岢等线装车的煤炭为16,231万吨，占79.9%；来自内蒙古西部地区的煤炭为1,817万吨，占8.9%；来自陕西北部地区的煤炭1,625万吨，占8.0%；大秦铁路本线煤炭装车为629万吨，占3.1%。
该公司运输的煤炭主要发往秦皇岛港地区柳村南、秦皇岛东、秦皇岛南等站卸车，部分发往天津、河北、辽宁等方向。2005年，大秦铁路运往秦皇岛港地区卸车的煤炭为13,905万吨，占其煤炭运输量的68.5%。
基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完） http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm
北煤南运 coal transport from north area to south area
中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。
北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。
西煤东运 coal transport from west area to east area
中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。
北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。
中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。
南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。
西气东输 natural gas transport from west area to east area
中国西部地区天然气资源向东部地区输送。西气东输包括：陕西省靖边天然气向北京、天津输送；青海省涩北天然气向西宁、兰州输送；川渝地区忠县天然气向武汉输送；新疆天然气向长江三角洲地区输送，这是西气东输的主流。当前所谓西气东输工程是指新疆塔里木盆地轮南至长江三角洲及上海天然气管道建设。这项工程穿越新疆，甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安微、江苏，到达上海，延至杭州主干管线，全长4000km，管径1016mm，设计年输气量120亿立方米，最终年输气量200亿立方米。国务院总理办公会议于2000年8月23日批准西气东输工程立项；2001年12 月批准可行性研究报告，并在部分区段开工。 2002年7月4日中国石油天然气股份有限公司宣布全线开工。管道建设分为两个阶段：2003年年底将建成陕西靖边至上海段，长1516km，先利用陕、甘、宁天然气输往长江三角洲地区，启动上海市场；2004年建成新疆轮南至靖边段，长2484km，管道全线贯通，2005年开始供气，确保稳定供气30年。
新疆塔里木盆地是中国天然气资源最丰富的地区，天然气资源量8.39万亿立方米，占全国天然气总资源的22%，盆地北部是天然气密集带，资源量超过3万亿立方米，具有建成世界大气区的潜力，现已累计探测储量约5000亿立方米，已占年供气120亿立方米、稳产30年所需储量7200亿立方米的69%，还将加紧勘察增加地质储量。因此，启动西气东输管道工程，天然气资源量是有保障的。
根据市场需求并考虑到管道建设过程，西气东输管道供气量预计2004年为28亿立方米，2005年80亿立方米，2006年100亿立方米，2007年120亿立方米。
http://www.chinaenergy.gov.cn/news.php?id=1824
重载铁路是国际上公认的铁路运输尖端技术之一，代表着一个国家铁路货物运输领域的先进生产力。大秦铁路横贯晋冀京津，素有“中国重载第一路”之称，不仅是一条铁路货物运输大动脉，更承载着国之重托。
全长653公里的大秦铁路，是我国“八五规划”的重点项目。它横贯晋冀京津，素有“中国重载第一路”之称。
承载国之重托
重载铁路是国际上公认的铁路运输尖端技术之一，因运量大、效率高、能耗低、效益好等优势，代表着一个国家铁路货物运输领域的先进生产力。上世纪中叶，重载铁路在美国、南非、澳大利亚、俄罗斯等一些国家得到发展。
大秦铁路从诞生之日起，便注定了它不仅是一条大动脉，更承载着国家的重托。
上世纪80年代初，改革开放的春风让古老的中华大地呈现出勃勃生机，我国工农业生产以新的速度迅猛发展。然而，与这种发展势头不相适应的，是能源运输的紧张状况。上海、广东、江苏、浙江、四川、辽宁、吉林等多省市电厂缺煤、城市缺电，企业面临停产。
而此时，蕴含着丰富煤炭资源的山西大同，开采出来的煤炭却因运力紧张，无法及时运出。当时，担负晋煤外运的京包、京原、石太、太焦、同蒲等主要通道，由于各地对煤炭需求量急速上升，运力已达饱和。
1985年1月1日，太行山上寒风刺骨，燕山深处冰天雪地，7万名铁路建设者挥戈上阵，拉开了建设大秦铁路的序幕。
1988年12月28日，跨越189条河流，穿越39座主峰，架起313座桥梁，打通45座隧道的大秦铁路一期工程，在国家规定开通日期内顺利开通。
不断扩能改造
大秦铁路开通后，犹如一条流动的乌金之河，源源不断地将山西、陕西、内蒙古的煤炭运出。改革开放以来，大秦铁路的年运量从最初的5000万吨，跃升到了4.5亿吨。有专家说，大秦铁路的运量，是中国经济走势的“晴雨表”。
1992年，大秦铁路全线开通。1995年，大秦铁路年运量5586万吨，实现了5500万吨的近期既定目标。2002年，大秦铁路的年运量达到1亿吨。2003年，我国煤电油运再次出现全面紧张状况。此时，有着“中国重载第一路”之誉的大秦铁路迎难而上进行扩能改造，并攻克了山区铁路通信可靠性、长大列车纵向冲动控制、长大下坡道的周期循环制动等技术难题，顺利组织开行了2万吨重载列车。
党的十八大以来，大秦铁路继续站在世界重载铁路研发应用的前沿，依靠 科技 创新和管理创新双轮驱动，积极投身到我国重载技术创新和储备中，不断抢占重载技术的制高点。2014年4月2日，大秦铁路成功进行了3万吨重载试验，创下了我国重载牵引的新纪录，使我国成为世界上仅有的几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。同时，也为我国的重载铁路建设运营提供了借鉴方案。
负重争先前行
大秦铁路开通运营以来，在承担起国民经济发展能源运输的同时，还在迎峰度夏、冰雪灾害、国际金融危机、抗震救灾等关键时刻，一次次担负起党和国家交给的重任。
2004年夏，由于全球气候变暖，全国各地的用电量一次次跃上红线，许多电厂煤炭告急。是大秦铁路，将阵阵清凉送给全国人民；2008年春节，一场特大雨雪冰冻灾害袭击我国南方大部分地区。截至当年1月28日，全国17个省市拉闸限电，各大电厂纷纷发出煤炭储存红色预警。又是大秦铁路，加大运量，在数九严寒中，将温暖送给全国人民。
党的十八大以来，党中央国务院站在加强生态文明建设和生态环境保护的高度，把调整运输结构、减少公路运输量、增加铁路运输量作为打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战的重要举措，作出重大部署。国务院出台了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，在全国范围内实施铁路运能提升。
始终坚持以“建设美丽中国，实现绿色低碳发展”为己任的大秦铁路，持续扩大煤炭运量，着力铁路运输比较优势最大化，通过压缩列车间隔时间和增开万吨、2万吨重载列车，使日运量平均保持在130万吨，这相当于每天减少约4.3万辆30吨运煤卡车对公路的污染。
大秦铁路开通运营31年来，体现了绿色、低碳、环保、节能的理念。仅2004年大秦铁路实施的2万吨扩能改造，就相当于用一条铁路的占地和资金，新建了3条煤炭大动脉。近年来，中国铁路太原局集团有限公司始终以更大的 社会 责任担当，切实履行铁路运输绿色发展的重任，在大秦铁路上设立了74个抑尘站，进行全面抑尘，有效遏制了空气污染，确保大秦铁路在运量不断增加的同时，朝着生态线、环保线迈进。
绿色发展走新路
一是保障国家能源安全的大动脉。作为国家“西煤东运”“北煤南运”的战略通道，大秦铁路担负着全国铁路近四分之一的煤炭运量，肩负着全国六大电网、五大发电集团、380多家主要发电厂、十大钢铁公司和近万家企业生产用煤和民用煤、出口煤的运输任务。面对重托，公司依靠 科技 创新和管理创新，确保了煤炭资源及时输送到全国各地，开通运营30年累计运煤超70亿吨，在服务国计民生、助力经济发展的同时，还在迎峰度夏、雨雪冰冻、国际金融危机、抗震救灾等关键时刻，一次次担负起重任，用实际行动，展现出一条煤炭运输战略大通道应有的担当。
二是支持疫情防控和复工复产。新冠肺炎疫情期间，大秦铁路扛起了“国家队”的责任担当。疫情期间，公司细化完善铁路站车疫情应急处理预案，严格落实通风、清洗、消毒和对旅客进行体温监测等措施，坚决切断疫情传播途径；根据疫情防控需要，停开部分列车并继续实行免费退票，切实维护广大旅客权益；主动与国家有关部门和地方政府建立沟通联系机制，设置绿色通道，确保优质高效完成应急防控运输任务；迅速开展疫情防护知识宣传，严格落实铁路内部各项防控措施，维护广大职工身体 健康 。始终保持战略定力，采取有力有效措施，确保铁路大动脉安全畅通，为疫情防控和复工复产提供可靠保障。抗疫期间，及时掌握防控人员、防疫物资运输需求，以争分夺秒安排援鄂医疗专列、优先做好疫情防控物资和人民生活必需品的运输，利用自身特点驰援湖北，共同“抗疫”；随着疫情蔓延的势头得到遏制，率先开行务工人员专列，提供“点到点”运输服务，开辟货物运输“绿色通道”，全面助力企业复工复产。
三是绿色发展走新路。公司着力发挥铁路运输绿色低碳、节能环保优势，承接“公转铁”责任，积极调整运输结构，在打赢污染防治攻坚战、实现中部绿色崛起方面发挥积极作用，为实现碳中和、碳达峰目标贡献智慧。
四是尊重回馈投资者。上市以来，公司以煤炭重载运输为核心，深耕主业、稳健经营，致力于追求股东权益最大化，努力以良好的经营业绩和利润贡献回报股东。公司坚持集约化经营、规范化管理，并加快资本运作步伐，通过并购收购、股权投资做大做强客货运输主业，不断延展路网规模和经营领域，盈利能力和资产收益水平始终处于行业领先地位，总资产、净资产均超千亿，营业收入年均复合增长率达到10%，为股东创造了丰厚的业绩。公司在保证经营稳健的同时，以负责任的态度，连年实行高比例现金分红，积极回馈股东。上市以来，公司累计现金分红派现775.7亿元，分红募资比1.22，年均现金分红比例超过50%，远高于A股市场平均水平。尊重和维护投资者合法权益，严格执行信息披露和内幕信息知情人登记等相关制度，公司制定并实施《公司信息披露管理制度实施细则》，坚持真实准确完整、简明清晰、通俗易懂地披露信息，充分保障股东的知情权，在上交所信息披露评价中连续14年被评为最高“A”类评级。
完善ESG治理框架
上述负责人指出，作为优质蓝筹上市公司，公司一贯倡导并履行主流的 社会 价值观念和道德理想，在为 社会 创造价值的同时，积极承担企业 社会 责任。公司始终坚持“用心沟通、真诚回馈”理念，致力于创造稳健而可持续的经营业绩、规范严谨做好信息披露工作，以高比例现金分红回馈股东，赢得了资本市场和利益相关方的充分认可。
二是完善ESG治理框架，提升董事会参与度，召开董事会战略委员会，举办“智库论坛”，邀请外部董事、独立董事和中介机构座谈研讨，主动将ESG融入公司发展战略中，谋划公司进一步转变增长方式，推动绿色业务创新升级，实现高质量发展。
三是拓展ESG信息披露的呈现方式。公司从2008年开始作为“上证治理样本公司”持续披露企业 社会 责任报告，展现了良好的企业形象。公司每年在年度报告披露日发布独立的 社会 责任报告，以图片、表格等形式灵活呈现ESG相关信息，增强可读性。报告登载在上海证券交易所网站，以及公司官网上，并保证报告可以自由浏览甚至下载阅读。同时在官网和相关投资资讯网站上，设置公司ESG相关信息专栏并及时更新。
【“ESG上市公司在行动”专栏由中国证券报和中国上市公司协会联合推出】
