应对印度法规本田将在当地设电池工厂

随着新能源车渗透率逐渐攀升，新能源汽车市场化正在步入发展新阶段，各大车企电动化的转型步伐不断加速，一向低调的日系车企也吹响电动化提速号角，其中电动化转型最为积极全面的，当属“技术宅”本田。据悉，其在华首款纯电动车e:NS1将于4月在东风Honda满电上市。

2021年10月，本田中国发布在华电动化战略并推出全新电动车品牌“e:N”,与之同步亮相的还有“e:N”系列五款全新车型。以此次的电动化战略发布会为起点，本田在中国开启面向电动化品牌转型的新篇章，全力迈向电动化新时代。

本田在中国的电动化转型战略，从东风Honda e:NS1开始。作为本田在华首款纯电动车，e:NS1于去年武汉车展实车首发。随着e:NS1战略车型的隆重亮相，东风Honda同时宣布将于未来5年内连续推出多款全新纯电动车品牌e:N车型，进一步深化本田在华电动化战略。

如今，本田在华电动化战略即将迈出最关键的第一步，有消息称，东风Honda e:NS1即将于4月上市发布。作为本田全新纯电动车品牌e:N的首款产品，e:NS1承袭Honda70多年的造车基因，以“动”、“智”、“美”的全新价值重新定义纯电动车，将为用户带来独属于本田特色的全新电动车出行体验。

凭借超前的技术优势，本田曾在燃油时代屡屡书写汽车行业的传奇。电动化时代浪潮冲击之下，积蓄七十多年造车经验的本田，能否在全新赛道上一鸣惊人？种种迹象表明，东风Honda为电动化转型打造的全新产品、销售、服务全价值链体系早已准备就绪，兵精粮足，只等e:NS1上市重磅开启。本田电动化战略加速的第一弹成果如何？让我们拭目以待。

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易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，本田技研工业（中国）投资有限公司将与在国内的两个合作伙伴东风集团（东风汽车集团股份有限公司）、广汽集团（广州汽车集团股份有限公司）合资成立动力电池采购公司。

协议已经于2022年8月31日签署，将于2022年9月末合资成立动力电池采购公司—众锐(北京)贸易服务有限公司（英文名：HDG (Beijing) Trading Service Co., Ltd）。各方出资比例为本田技研工业（中国）投资有限公司50%，东风汽车集团股份有限公司25%，广州汽车集团股份有限公司25%。

此外，本田中国与宁德时代新能源科技股份有限公司签署战略合作备忘录，双方将进一步强化战略合作伙伴关系，为加速推动电动化事业，构建长期稳定的动力电池供求体制。

目前，广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司分别从宁德时代采购纯电动车动力电池，今后将统一由新公司进行集中采购，实现效率提升。此外，本田与宁德时代将基于宁德时代正在建设中的宜春工厂，在集约生产及电池回收等领域，为实现更高效的物流体制展开协商，确保动力电池的长期稳定供应，进一步提升竞争力。 

2020年，本田与宁德时代就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，双方合作内容广泛覆盖动力电池的共同开发、稳定供给、回收及再利用等领域。此次新公司的成立将进一步强化与宁德时代的战略合作关系，为本田全新e:N品牌纯电动车产品阵容的不断扩大，夯实动力电池的供求体制。

本田计划到2027年持续向中国投放10款e:N品牌纯电动车。随着e:N品牌产品的投放，本田正通过线下销售渠道和线上云展厅销售模式提供新的品牌体验，广汽本田和东风本田还开启了电动车新工厂的建设，通过上述举措，本田全力加速推动电动化。

根据易车App“热度榜”数据，广汽本田e:NP1极湃1的日均关注度为1.98万，在同级别竞品中排名第8位，如需更多数据，请到易车App查看。

本田与索尼将合作造电动汽车

本田与索尼将合作造电动汽车，日本制造业巨头本田汽车有限公司和索尼集团公司周五表示，他们将成立一家合资企业，他们已经同意联手开发和销售电动汽车。本田与索尼将合作造电动汽车。

索尼正在与本田在电动汽车领域展开合作。这种合作超越了简单的技术联盟，涵盖了整个开发和销售领域。

两家公司在3月4日举行联合新闻发布会，宣布双方同意成立合资公司，在2025年销售首款电动汽车。本田将提供制造技术以及销售和服务网络，而索尼将开发传感器和通信技术，以及娱乐和移动平台。

自 2020 年索尼首次在 CES 上推出 Vision-S 以来，索尼每年都在汽车领域发布新消息。继 2020 年引入电场技术后，索尼分享了 2021 年驾驶测试的事实。

最近在 CES 2022 上亮相的 Vision S-01 和 S-02 的功能规格侧重于索尼擅长的通信技术方面。覆盖车辆全身的传感器实时分析周围环境，当检测到外部异常时，可以识别车内相关问题和应对措施。

安装在车辆中的主要电子元件支持高达 5G 通信。除此之外，还可以添加云和链接功能，根据用户同步车辆设置。通过添加无线更新 (OTA) 功能，还可以升级安全软件和信息娱乐系统。索尼有能力逐步扩大OTA的应用范围。

娱乐技术也在整合。一个有代表性的例子是座椅内置扬声器的` 360 Reality Audio。前排全景显示屏内嵌集成数字视频服务BRAVIA核心，后排座椅显示屏增加视频分享和单独视频播放功能。它还包括通过远程连接在车内使用 PlayStation 游戏的能力。

对此，路透社报道称，“曾经在家电行业独领风骚的索尼，已经被三星电子等竞争对手失去了地位。”

我个人感觉索尼参与造车跟中国华为参与造车是非常类似的。

首先索尼和华为在各自的领域都有非常大的优势，华为我们都知道，5G通信，芯片，以及华为在移动端积攒的一些丰富的经验。而把这些经验放到一台智能汽车上的时候，将会发挥非常巨大的作用，其实索尼也是一模一样的。索尼也特别擅长通信技术，包括摄像头传感器，索尼影业也支持非常多的影音娱乐的内容支持。而这些东西也恰恰是传统汽车品牌不擅长的。

其次，索尼和华为都不直接参与造车，而是与传统汽车厂商合作来进行开发。华为与小康股份合作造车，索尼与本田合作造车。也就是说索尼和华为他们两家企业都想做汽车厂商的零部件供应商。因此也不排除这两家公司今后会拓展，给其他更多的汽车品牌提供智能汽车一站式的解决方案。

第三个方面是不管是索尼还是华为，这两家公司目前都在面临一些困境，曾经在家电行业独领风骚的索尼，如今的已经被三星等竞争对手超越了，而华为我们也知道，目前也正在面临美国的制裁。所以这两家企业都在面临困境，并且都想通过汽车来实现公司的转型。

据路透社报道，日本制造业巨头本田汽车有限公司和索尼集团公司周五表示，他们已经同意联手开发和销售电动汽车。

这两家公司在一份声明中说，他们将成立一家合资企业，在今年开发和销售电动汽车，并争取在 2025 年开始销售第一款车型。

两家公司称，本田将负责生产第一款车型，而索尼将开发移动服务平台。两家公司的总裁将于下午在东京举行联合新闻发布会。

了解到，今年 1 月，索尼总裁兼首席执行官 Kenichiro Yoshida 在拉斯维加斯的消费电子展 (CES 展) 上展示了其 Vision S 概念电动汽车的新原型车，并宣布将在 2022 年春季成立一家名为 Sony Mobility 的公司，索尼打算通过该公司进军电动汽车市场。

3月4日，本田发布公告称，已与索尼集团公司达成战略联盟，两家将成立一家新的合资公司，通过该公司共同开发和销售高附加值的电动汽车，同时还将提供出行服务。

在此次合作中，本田将负责整车开发、制造以及售后服务等相关工作，而索尼将负责影像、通信、网络、各种娱乐技术。

本田预估新公司将在2025年开始销售首批纯电动车型。

国内消费者对索尼和本田定然不会陌生，二者在各自的领域绝对属于头部企业。

但此次二者合作制造电动车着实出人意料，这是因为索尼已经于今年CES展会上公开展示了旗下首款电动车型Vision S，并宣布正在启动一个新的部门--索尼移动公司（Sony Mobility Inc），该部门将开始将其电动汽车商业化。

所以此番两者共同组建新公司，被专业人士解读为，索尼造车生变，或将放弃独立造车项目计划。

当然由于没有相关公告，所以该解读目前也仅是一种猜测。

索尼和本田合作造车，真正考验粉丝信仰的时候到了，所以，你是否有兴趣购买它们合力生产的电动车呢？

易车原创 面对国内愈演愈烈的新能源之势，广汽本田也急需向电动化过渡。在3月29日广汽本田发布了全新纯电动车品牌e:NP，首款车型e:NP1极湃1也正式亮相。未来还会推出多款e:NP品牌纯电动车型，正式开启广汽本田的电动新篇章。

如何理解广汽本田全新的“e:NP”品牌？发布会上官方给出了解释，其中“e”代表energize（动力）及electric（电能），“N”则是New（崭新）及Next（进化）的意思，“P”则代表“Prime（极）。

在全新的电动化时代e:NP品牌想要一举打入国内新能源市场，取得消费者的肯定，唯有从用户需求出发，突破边界、打造极致融合的产品与价值。

这也是e:NP品牌宣言“无界 由你 NEW VISION，NEW EXPERIENCES”的由来，以用户为中心，满足用户的用车诉求，带给用户不一样的全新体验，实现e:NP品牌的产品价值。

除了产品方面，e:NP品牌也将采用全新的电动化销售服务店与商超店体系，通过线上线下互融的用户运营模式，提供EV车型专属的品牌服务。

简单来说，就是用户可通过线上线下全场景的无缝衔接，实现线上看车、线下体验、线上订车、线下交付的购车流程，e:NP品牌将为广大用户带来更加便捷高效的选购体验。

将产品价值与体验价值进行极致融合，这就是广汽本田全新电动品牌e:NP的品牌价值所在。

了解完广汽本田e:NP品牌的价值，再来看看首弹车型e:NP1 极湃1有何产品亮点？

e:NP1 极湃1集“动”、“智”、“美”于一体，在保持纯粹驾驶乐趣的同时带来更智能化的出行体验。

其中“动” 便代表了广汽本田所擅长的能够给予驾驶者车随意动的驾驶乐趣，在e:NP品牌纯电动车型上，广汽本田也毫无意外的将其作为核心目标，打造更好开更具驾驶乐趣的纯电动车型。

新车将基于前置前驱的“e:N Architecture F” 智能高效纯电架构打造，整合了三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台，这是e:NP1 极湃1“动”的核心所在，能带来更纯粹的电动驾趣。

在“智”方面，e:NP1极湃1将搭载更为智能的e:N OS全栈智控生态系统，配备有10.25英寸的全液晶仪表盘以及15.1英寸的中控大屏，打造出更具科技感的智能座舱。

新车智能配置方面给我们带来了惊喜，将搭载Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本、Honda SENSING安全驾驶辅助系统及DMC驾驶员状态感知系统等配置，带来更安全智能的出行体验。

设计层面，e:NP1极湃1采用了全新的e:N Design设计语言。新车加入了发光“H”车标、Heart beat心动交互灯语及贯穿式尾灯等个性设计，具有一定的科技美感。

总体而言，广汽本田 e:NP品牌首款纯电动车e:NP1极湃1确实在技术层面带来了很多的亮点，包括全新的e:N Architecture F架构、全新的e:N OS生态系统及全新的e:N Design设计，使得e:NP1极湃1更好开更“懂人”。不得不说，广汽本田e:NP1极湃1在产品方面依旧很能打。

目前国内新能源汽车市场已经成为了兵家必争之地，自主品牌及新势力车企混战，实力均不容小觑。不可否认的是，传统老牌合资车企目前在新能源市场的竞争力并不强。

可想而知，作为全新电动品牌，广汽本田e:NP品牌想要在竞争激烈的国内新能源市场中突出重围，难度着实不低。

不过相比自主品牌及造车新势力，广汽本田还是具有一定优势的。厚积薄发的e:NP品牌车型不仅能在续航里程、动力操控、智能配置及制造工艺等多个方面综合平衡，产品的可靠性及稳定性也是广汽本田作为传统老牌车企所积淀下来的产品优势。

当然，还有重要的一点就是，人车合一的操控依然会是广汽本田e:NP品牌车型的灵魂。在驾控方面，“技术党”本田始终都不会令人失望。即便是动力源变了，没了发动机的广汽本田纯电动车，开起来还是能让我们感受到它是一台纯粹好开的本田车型。

写在最后：个人认为凭借广汽本田扎根国内多年的品牌口碑以及i-MMD混动系统庞大用户群体的积累，再加上新架构新技术的强强联合，广汽本田e:NP品牌很有可能会后来居上，在新能源市场中取得不错的成绩。

随着e:NP1极湃1的到来，也让我们看到了广汽本田e:NP品牌“Prime极”的体现，在追求极致驾驶乐趣的同时，努力打造更具智能化及个性化的纯电动车型。

当然，e:NP1极湃1仅仅是一个开端，广汽本田预计从今年起至2025年，每年都会至少推出一款e:NP品牌的纯电动车型，全力加速广汽本田的电动化转型，同时为消费者带来更绿色环保的出行方式，并加速推进2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标的实现。

根据中汽协的统计，2021中国新能源汽车销量超过352万辆，同比增长超过160%，远超行业预期。并且这个成绩还是在今年汽车行业普遍“缺芯”的情况下完成的。

此外，2021年中国新能源汽车市场渗透率为13.4%，而根据国务院发布的《新能源汽车产业规划 2021-2035》，到2025年我国新能源车销量渗透率至少要达到20%以上，待挖掘的市场空间巨大。

而本田作为国内一线大厂，自然不会放过新能源这块市场大蛋糕。作为内燃机时代的王者，东风本田也针对中国市场投入了首款纯电车型——e:NS1，新车基于e:N Architecture F纯电架构打造，同时它也是本田加速中国市场纯电动化转型的标志性产品之一。

从产品命名上来看，e:NS1车名当中，e代表动力和电能，N代表崭新和进化，而东风Honda专属的“S”不仅是Spirit，代表东风Honda加速电动化转型、致力于创造全新价值的挑战精神，更被解读为东风Honda的品牌世界观“Stay ahead”。

此前，东风Honda e:NS1在此前已于Honda中国电动化战略发布会正式亮相。从外观来看，东风本田e:NS1采用了本田最新的e:N Design设计语言。硬朗的车身线条，以及锐利的头灯造型，让整车看上去很是动感。值得注意的是，其大灯还配有“Heart beat 心动交互灯语"功能，在充电过程中以多种多样的灯语表情，让用户能对充电状态一目了然。

车身侧面，一条锐利的腰线从引擎盖延伸至熏黑尾灯处，勾勒出动感的侧面线条。后门把手与后车窗相融合，展现出了一种双门Coupe的视觉效果。

而作为新能源车型，其前脸的本田“H”标志可以点亮，尾部采用“Honda”英文取代以往惯用的“H”标志。贯穿式尾灯设计与前LED灯遥相呼应，夜间效果更醒目，辨识度更高。

内饰设计和功能方面，东风本田e:NS1采用本田最新的设计理念，拥有极简设计并兼顾操作便利性的内饰样式，同时还安装了10.25英寸全液晶仪表盘，以及15.2英寸中控屏，可以在保证车内科技感的同时，提升人机交互系统的功能性。

新车还搭载了纯电专用版本Honda CONNECT 3.0，行驶过程中能轻松使用AI智能语音、AR导航、车家互联以及车辆能量管理功能。

除此之外，新车还首次搭载了DMS驾驶员状态监控系统，在人机交互体验方面变得更加安全愉悦。不仅拥有手机无线充电功能，还引入了更加高级的BOSE音响系统。

对于这款车的受众群体来说，这样的双大屏还是非常讨喜的。这款车的座椅选用了皮革拼接材质，在亮色装饰之下动感十足。

在技术层面，东风本田e:NS1将会基于本田的e:N Architecture F纯电架构打造，这是一个前置前驱纯电动车制造平台。将搭载总功率150kW的永磁同步电机，最大马力达到204Ps。而在电池方面，将搭载68.8kWh的三元锂电池。

e:NS1基于全新的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造，该架构集成了纯电动车专属车架及底盘平台、高功率电机以及大容量电池，技术水准均达到了行业领先水平。其中，电机的控制程序集成了20000多种场景算法，可实现对驱动电机的精密控制，让e:NS1在各种工况下都能带来与本田燃油车类似的驾驶乐趣。

有趣的是，在运动模式下，e:NS1还将配备Honda EV Sound声浪系统。对于电动汽车车主来说，声浪是很好的调味剂，可以让用户在油电变革的时代好好回味一下燃油车的感觉。

总体来说，东风本田e:NS1作为e:N Architecture F纯电架构下的第一款SUV车型。除了在动力系统方面的领先之外，我们还看到了本田在智能化方面的进步。

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易车讯 近日，我们从官方渠道获悉，本田中国电动化战略发布会，将于10月13日20:00开启。虽然目前还没有更多的官方消息公布，但是本田中国预计会公布针对中国市场的电动车新品规划，届时可能会带来关于Honda SUV e：Prototype以及Honda SUV e：的量产计划说明。

目前在纯电动车领域，本田e是量产化的代表，该车定位纯电微型车，海外售价30万人民币左右，WLTC续航里程283公里。针对中国市场来说，该车无论售价还是空间表现，都不具备竞争力。

此外，在概念车领域，本田还有Honda SUV e：以及Honda SUV e：Prototype。其中，前者是本田与通用集团共享技术的产物，将会基于凯迪拉克LYRIQ平台打造，未来该车有引入国产的可能。

Honda SUV e：Prototype将成为中国市场首款本田品牌的纯电动车型，该车无论是造型风格，还是尺寸大小都与海外发布的全新VEZEL（即国内缤智、XR-V）非常接近，未来或将主打纯电于小型SUV市场。