2022款大众途昂上市，有几个版本

上海大众SUV有途观X、途岳、ID.4X、ID.6X、途昂、途观L新能源、途昂X、途铠、途观L九款车型。

1、途观X

级别：中型SUV

途观X是一款由途观L衍生而来的跨界SUV，这款车以运动为主打风格，整车在个性的溜背造型以及全系R-Line外观套件的加持下显得极其动感，是一款非常能够满足年轻消费者口味的车型。

除了外观动感外，这款车的动力表现也可圈可点，车辆在2.0T的220马力发动机加持下足以满足大部分消费者激烈驾驶的需求，并且宽敞的车内空间也具有较高的实用性。

2、途岳

级别：紧凑型SUV

上汽大众途岳与一汽大众的探歌差不多，都是披着紧凑型SUV外号的小型代步车。整车长度和高低相比于小型SUV会大一点，但轴距和紧凑型SUV一样，因此车内空间要大于小型SUV。

不过在内饰用料上，途岳还是小型SUV的级别，最起码，大品牌基本上不会在紧凑型轿车使用扭力梁。所以这台车在消费者眼中的定位比较明确，是作为小型SUV和紧凑型SUV之间的产品。

3、ID.4X

级别：紧凑型SUV

ID.4X和ID.4CROZZ是兄弟车型，它们分别分布在上汽大众和一汽大众旗下，这也是大众经常使用的的双车战略，毕竟大众基本上国产的很多车型都采取了双车战术。

ID.4X和ID.4CROZZ大致相同，只不过在某些风格上会存在差异，不过车身的整体尺寸ID.4X表现会更加好。

4、ID.6X

级别：中大型SUV

ID.6X是上汽大众一款全新的中大型纯电SUV，除了拥有充满未来设计美学的光影轮廓造型姿态、炫光星空前脸、光塑立体车尾之外，同时具备动力线性、转弯半径小、做工质感好、配置高等优势。

在空间上，有着7座、6座可供车主自由选择，同时前两排座椅乘坐舒适性高。

不过，ID.6X的短板就是它的第三排，其坐垫高度较低，对腿部支撑不佳，同时头部空间较为一般，不适合长时间乘坐。

5、途昂

级别：中大型SUV

上汽大众途昂，是一台中大型家用SUV，大，是消费者对它的印象。途昂整车尺寸不仅大，座位的腿部空间也是大得离谱，即使是七座也具有不错的后备箱容积。

因为整车尺寸很大，所以途昂加速性能较差，所以建议选择高功率版本。底盘品质方面座椅的腿部空间作出了一定的取舍，支撑不够侧倾明显。

6、途观L新能源

级别：中型SUV

对于途观L新能源的车主来说，使得他们购买途观L的必定不是一张绿牌，更多的是在多了一套插电混合系统后，机动性和乘坐舒适性都得到极大的提升。

7、途昂X

级别：中大型SUV

途昂X可以理解为途昂的Coupe轿跑版，作为一款中大型SUV，倾斜的后背让它只能作为大五座车型，不过也不是每个人都对七座车有刚需，很多家庭一辆五座车就已经可以满足了。

驱动这台庞然大物的是2.0T和2.5T两种发动机，建议选2.5T的会比较好。

大众途昂2022款有电动车。动力方面，基于MQB平台打造，该车也给我们带来了不小的惊喜，搭载一套插电式混动系统，由3.6LFSI自然吸气V6发动机和前后双电机组成的动力系统，最大功率可达360马力，0秒加速只需5.4秒破百，与此同时，还为我们提供了一款2KWh的轻混动版本，最大功率为310马力，并匹配一台6速DSG双离合变速箱。

大众途昂2022款电动车优势

油耗低，提速快，电费便宜。这些优点都很吸引人，最最吸引人的就是纯电车后期的保养费用便宜而购车还有较高的补贴，可以外部充电，能纯电模式行驶，电池耗尽后再以混合动力模式行驶，并适时向电池充电，从而达到节能减排的目的，这个车型可以当做纯电汽车使用只要不超过电池的续航就能做到零排放零油耗。

在国人“以大为美”的认知中，车可以不贵，但一定要够大。因此，无论是合资品牌还是自主品牌，纷纷推出大尺寸SUV车型。满足家用和舒适的前提下，定位豪华旗舰SUV的上汽大众全新途昂一直是中大型SUV市场的标杆车型，而最近新势力品牌理想推出的理想L9，也同样广受关注。两个大块头的对决，究竟谁的实力更强？我们一起来进行一次对比分析。

理想L9只推出了一款配置，售价为45.98万元，为公平起见，我们为全新途昂选择的是顶配的2022款 530 V6四驱尊崇旗舰版，售价40.50万元。

全新途昂主打硬派野性 理想L9工业感很强

对比大尺寸SUV，外观肯定是绕不开的产品点。全新途昂的外观极具家族设计风格，棱角分明的线条赋予其硬派野性的特点，很符合硬汉的审美。标志性横贯式进气格栅与全LED矩阵式前大灯组相互融合，再搭配发光车标LOGO，增加了不少科技色彩，让它看起来更显年轻。

车身侧面的线条也十分硬朗，无论是离地间隙还是熏黑的侧裙和轮眉，都透露着精神、霸气的神采。搭配21英寸的炫酷合金轮毂，运动风格也油然而生。

尾部敦厚、宽大，贯穿银色镀铬饰条有效拉伸视觉宽度，贯穿尾灯和发光LOGO还具有很高辨识度，夜间点亮效果十分漂亮。

理想L9整个车头只采用了封闭式前脸和贯穿式头灯的组合，略显简单，少了一些精致与硬派。

车身侧面采用四平八稳的设计风格，看起来比较方正，没有过多装饰件，最亮眼的则是凸显科技感的隐藏式门把手。

车尾造型就更加简单明了，贯穿式尾灯与车头呼应，配上“理想”和“L9”两个标识，其它一点多余装饰都没有，工业感比较强烈。

理想L9内饰注重科技感 全新途昂豪华氛围更足

进入车内，全新途昂减轻硬派气息，取而代之的是浓厚的豪华氛围。整个中控饰板由皮质和钢琴烤漆材质组合而成，比较有特点的是，全新途昂在钢琴烤漆饰板上加入了星空装饰，看起来更加奢华。10.2英寸全液晶仪表、12.3英寸内嵌式液晶中控屏幕和电子换挡杆还有效增加了内饰科技感，打造出智能座舱的效果。

理想L9的内饰则更注重未来科技，取消理想ONE上的三联屏设计，改为中控和副驾驶区域的双联屏，主驾驶区域则用安置在方向盘上的一块小屏幕代替仪表，虽然说很有特色，但方向盘转动时并不利于观看。此外，该车几乎取消了所有物理按键，呈现出的内饰风格异常简洁。

智能网联配置不相上下 全新途昂豪华、舒适性更胜一筹

智能网联是当前消费者都十分注重的产品点，全新途昂在这方面表现的不错。其车机内置MOS 3.2智能系统，支持在线导航、在线音乐、语音交互等车联网功能，还支持CarPlay/CarLife等手机映射功能，使用起来十分便捷。

理想L9对智能网联的应用也是相当出色，通过两颗高通骁龙8155芯片的加持，让车机实时在线，不仅支持日常在线应用，影音娱乐也能够满足，当然这也是理想作为新势力品牌的优势所在。

不过对比之下，全新途昂的豪华配置和舒适性配置还是更胜一筹。比如在大灯配置方面，全新途昂搭载IQ.Light矩阵式全LED灯组，支持自适应远近光、自动头灯、转向头灯和前大灯雨雾模式等；理想L9只搭载普通LED灯组，功能方面只支持自适应远近光、自动头灯和转向头灯。此外，全新途昂还配备了哈曼卡顿12扬声器音响，车内便可体验到身临其境般的享受。还有可开启全景天窗和车顶行李架，增加车内通透性和置物实用性，这些都是理想L9不具备的产品优势。

大7座座椅布局更实用 感应式电动尾门使用便捷

之所以选择大空间SUV，除了看重它的气势外，空间优越性也是重点。全新途昂采用七座座椅布局，在乘坐人数方面比理想L9的六座布局更有优势。同时，全新途昂第二、三两排共同拥有的可调膝部空间达到16cm，充分满足乘车人员的舒适需求。

日常家用只需要五座的话，还可以将第三排座椅进行折叠，腾出的后备厢空间更大。如果想装载能力更强的话，还可将后排座椅全部放倒，由此一来，后备厢容积最大可以达到2415L，别说假期出行装行李，就是装载一些家电、家具也完全不在话下。此外，全新途昂还具有感应式电动尾门，当手里拿着物品不便开启后备箱时，用脚在车尾部轻轻一扫，尾门自动就打开了，十分方便。 

当出行人数超过四人时，就必须要用到第三排座椅，因此就要缩减后备厢的装载能力，所以在实用性方面，理想L9不如全新途昂方便。

德系品质全面加持 用户驾驶全新途昂省心更放心

要说全新途昂和理想L9相比，最显著的优势是什么？毫无疑问就是它出色的德系品质。众所周知，大众作为老牌车企，一直以来都以安全、可靠著称，全新途昂广受消费者欢迎也是因此。除了车身安全系数高以外，全新途昂还搭载IQ.Drive智驾管家，包括Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统，还有车道保持、变道辅助、开门提醒、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统，有了这些安全配置进行全方位防护，用户在驾驶这台“大车”时也能更自信、更省心。

理想L9动力输出数据更高 全新途昂大排量六缸发动机驾驶更纯粹

最后再来说说两车的操控表现，全新途昂搭载的是2.5T六缸发动机，最大功率为220kW，峰值扭矩500N·m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。在二者协同配合下，这台2.2吨的大家伙能爆发出强劲的动力，无论是行驶在高速公路、陡峭斜坡还是坑洼泥地，都能自由驰骋。另外，在4MOTION智能四驱和DCC自适应动态悬架的加持下，即使通过复杂的山地或沙地，也能保证车内的舒适性和平稳性。全新途昂在公路、雪地、越野和个性化越野等多种驾驶模式加持下，能为车主带来更多驾驶乐趣。

理想L9与全新途昂不同，其搭载的是由1.5T发动机和前后双电机组成的增程式动力系统，系统综合功率330kW，峰值扭矩620N·m。虽然理想L9能够解决里程焦虑问题，但作为一台新能源车，油耗依旧能达到8L/100km左右，显然有些不够纯粹。

总结：多方面对比来看，全新途昂作为传统燃油车，外观比理想L9更加硬朗耐看，更符合国内消费者审美，舒适性和智能化配置也足够满足用户使用，多种驾驶模式还能提供更多有趣的驾驶体验。

此外，全新途昂还有更实际的空间优势和多元的座椅布局，能够满足大多数的出行场景需求。用更低的价格选择到一台颜值、空间、动力、品质都更出色的车型，足以体现全新途昂的超高性价比。

当然，最重要的还是全新途昂拥有优秀的德系品质和成熟的技术支持，用户在日常使用时可以最大程度保障用车成本。另外，得益于大众广泛的售后服务站，车主在遇到售后维修问题时，几乎可以做到随时随地解决，用车体验相当便捷。

预算30多万，是该循规蹈矩买个七座SUV加燃料还是跟风买个新能源车？我觉得这个问题困扰了很多消费者。回答这种问题最简单的方法就是直接对比两种产品。

都是长5米以上的七大座。大众途昂和理想中的中国人哪个更体贴？

在这次对比中，分别选择了指导价35.99万元的大众途昂TSI  380四轮驱动豪华版和32.8万元扩展区间的理想版。虽然途昂在价格上有3万左右的劣势，但是考虑到大众品牌的加成效应，我们暂且忽略3万的差距。那么，途昂的价格高了3万，与理想的ONE相比，实际的产品性能如何呢？

(大众途昂)

(理想一)

俗话说，人先看脸，自然先看脸。作为目前在大众，销售的旗舰SUV，大众途昂的整体设计很大，使用了大量的“蓝色纹理”来展示整车的动力，非常大，霸气。作为中，大型越野车的理想选择，它的设计也很有趣。宽大厚实的正面也充满了气场，大格栅也没有装饰性。可关闭的格栅可以将风阻降低到0.32，进一步节约能耗。117个LED光源的“星环head”点亮时很有仪式感。外观方面，作者认为两款车都很霸气，除了途昂是肌肉爆炸的“力量型”玩家，而理想ONE更注重仪式和时尚。

看前排，不难发现两辆车的内饰风格明显不同。途昂采取一刀切的家居风格，但内部材料相对普通。采用拼接技术的搪塑材料可以带来非常好的视觉效果，但感觉相对普通。另一方面，理想ONE虽然整体设计相对简单，但用料水平非常高，车内覆盖大量皮革，接缝整齐。即使门储物槽采用软质材料，细节也凸显品位感。这方面不难发现，理想ONE的优势更明显，品位感更高。

都是长5米以上的七大座。大众途昂和理想中的中国人哪个更体贴？(大众途昂)

在正面配置中，大众途昂配备了一个10.2英寸的全液晶仪表和一个8英寸的中央控制液晶显示屏。虽然CarPlay是内置的好玩的互联形式，但是屏幕尺寸有点小，整体体验一般。而且这款车在途昂没有车联网系统，也就是说用户只能通过车联网获得娱乐。

但是理想的ONE比较“不计后果”，一上来就完成了4个大屏幕，分别是12.3英寸的数字仪表，16.2英寸的中控屏，12.3英寸的副驾娱乐屏，10.1英寸的功能控制屏。除了车联网系统，还提供OTA升级。如果你对现在的系统不满意，不要着急，再升级OTA。从这方面可以看出，理想的ONE配置更智能，更符合消费者目前的汽车体验。

事实上，对于这种级别和尺寸的车辆，其实际需求会更高。首先，我的目光来到了途昂， 大众作为大中型SUV市场的标杆选手，其空间毋庸置疑。作者身高178cm，空间极其宽敞，第三排座椅也有一定的舒适度。唯一美中不足的是，途昂的前排座椅功能很差，只有座椅加热功能。

另一方面，理想一号在空间上不如大众和途昂，但空间水平在同行中也是中上水平。而且理想ONE座椅功能丰富，座椅通风、记忆功能和“boss  key”都比途昂多，总体来说，从实用性来说，两款车都是大空间玩家，除了主导尺寸的途昂更大，但理想ONE座椅功能更强，能给用户带来更舒适的乘坐体验。

最后，动力方面，大众途昂采用第三代EA888大功率2.0T发动机，最大功率162kW(220Ps)，最大扭矩350N  m，与大众DSG变速箱(DQ500)相匹配。整体感觉丝滑，充沛的动力储备让司机信心十足。都是长5米以上的七大座。大众途昂和理想一号哪个更为中国人着想？

虽然理想的ONE是电动车，但它使用的是增程燃油，相比市面上绝大多数纯电动的电动车，具有省心的优势。此外，与大众途昂，相比，绿卡的理想ONE可以更加安静地行驶，理想ONE的两个永磁/同步电机可以提供240 kw/530 n  m的强大动力数据，甚至比大众途昂还要好

都是长5米以上的七大座。大众途昂和理想一号哪个更为中国人着想？

总的来说，从外观、内饰、空间、动力、配置的对比来看，两款车各有优势，但总体来说，理想ONE的胜算更大。所以结合我们前面说的，途昂在价格上有3万元的劣势，但是实际产品实力还是比理想的ONE略低，可能是国内和合资、燃料、新能源的差距。

知嘹汽车/阿伦

中大型SUV凭借宽裕空间在国人之间受众颇多，特别是最近几年整体销量呈现节节攀升态势。其中美系与德系两大阵营在该细分领域实力不容小觑，本文就将从两者之间分别摘选出两款人气车型，看看大众途昂（2023款）与凯迪拉克XT6谁更具优势。

比外观

大众途昂在中大型SUV领域的销量表现一直较为不错，今年7月份甚至突破5000辆关口。该车在外观设计上具备较为明显的硬派气质，虽然是德系车，可却更注重体现美系粗犷风格，前后都配备贯穿式LED灯带，营造出明显的光影效果。发光式LOGO很是别致，有效提升辨识度。不过同样陷入“套娃”禁锢，和大众旗下诸多车型存在太多相似之处。

凯迪拉克XT6在销量上则稍显一般，长期在月销1000辆左右徘徊。不过其颜值上还是体现出极强精致观感，无愧豪车身份。家族式盾形中网、獠牙状LED日行灯都难以忽视，18/20英寸轮毂还提供多种样式可选。

比空间

大众途昂长宽高分别是5052/1989/1773mm，轴距达到2980mm。该车均是五门七座布局，承载能力可圈可点。其第二排座椅能够支持滑动调整，可以为第三排乘客扩展出宽裕的活动范围，腿部较为舒展。后备厢更是最大可以提供2415L储物空间，满足多种用车需求。

凯迪拉克XT6长宽高则为5056/1964/1777（1780）mm，轴距达到2863mm。与大众途昂相比，其在轴距上劣势较大。该车提供六座与七座可选，消费者可以根据用车需要进行挑选。

比内饰

大众途昂内饰设计中规中矩，还是延续T字型布局，新颖程度较为有限。其全系标配10.2英寸全液晶仪表+12英寸中控屏幕，对科技水准进行针对性优化，同时支持CarPlay与CarLife、语音识别控制系统、4G网络与车联网等诸多功能。但该车未能配备OTA升级，可能后续使用过程当中会存在一些不便。部分车型拥有30色氛围灯与哈曼卡顿音响算是一大亮点，能够优化驾乘感受。

凯迪拉克XT6在内饰设计上则是难以恭维，不管是科技感亦或是时尚感都很像是“上个时代的产物”。传统机械式仪表盘在当下很是落伍，8英寸中控屏幕更是没有竞争力。智能化水准在同级车型中较为平庸，与一些新能源对手更是相形见绌。好在其支持OTA升级与BOSE音响，算是弥补一些不足。手机APP远程控制比较便捷，日常用车减少许多麻烦。

比动力

大众途昂在动力上选择多样，其搭载2.0T高低功率涡轮增压发动机，最大功率为137/162kW，峰值扭矩分别是320/350N·m。但该系列还推出2.5T V6版本，动力参数变为220kW与500N·m，性能上更具吸引力。其传动上均是匹配7挡湿式双离合变速箱，部分车型还支持全时四驱。

相比之下，凯迪拉克XT6动力选项很是单一，其全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为174kW，峰值扭矩达到350N·m。与途昂大部分车型相比，其性能表现不占优势，但加入48V轻混系统紧跟当下潮流，9挡手自一体变速箱操控时也比较便捷。该系列较多车型支持适时四驱系统，在复杂路况下通行性不必担心。

说到最后：

综上所述，作为德系与美系中大型SUV的杰出代表，大众途昂与凯迪拉克XT6各有千秋，整体实力都不容小觑。外观设计上两者特色鲜明，一个硬派一个精致。空间、内饰还有动力选择上途昂更具吸引力，更为迎合当下消费者用车喜好。不过凯迪拉克XT6自带豪车光环，开出去也更加拉风。最终到底选择哪一款车，那还是看你喜欢“面子”还是“里子”。

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太平洋汽车网 新车频道】前段时间在申报信息中，我们看到了南北大众均出现了旗下的新车型。一汽-大众 奥迪出了台换标ID.4的Q4 e-tron，而上汽大众 奥迪居然出了台换壳大众途昂的Q6？看来亲兄弟上战场，一个攻新能源，一个守燃油市场。但是深挖了Q6更多信息之后，才发现似乎比一汽强了不少。

申报图一出来，网友们纷纷表示这是奥迪最丑车型。乍一看总体设计，确实想国内二三线自主品牌“看齐”，没有了奥迪一贯以来的高审美。甚至有网友留言：“这台中国特供车，它只是来捞钱的，大、便宜、奥迪就够了。”

我觉得话先别说太满，那它究竟还有些什么亮点呢？

疑似搭载第四代EA888？

动力提升不大 升级排放、降低油耗

从申报信息中，我们可以看到高功率版本车型的发动机功率为195kW，与去年进入国内首次搭载第四代EA888的新款Macan一致，所以国产奥迪Q6极有可能也将搭载该发动机。

奥迪Q6 与 2022宽Macan动力对比  

车型    最大功率    百公里加速时间  

上汽大众 奥迪Q6 45TFSI    195kW（265PS）    -  

途昂四驱高功率版    162kW（220PS）  

8.4s

保时捷 2022款Macan（四代EA888）    195kW（265PS）    6.4s  

保时捷 2021款Macan（三代EA888）    185kW（252PS）    6.7s  

目前只能通过最大功率值上，看出与新款Macan一致，但对比同平台生产的新款途昂动力却要高出不少。结合外观、内饰以及生产平台，倘如真的用上了，奥迪Q6的最大卖点还是这个第四代EA888发动机了，也是国产车型第一次搭载第四代EA888发动机。

暂且相信新车将搭载这台发动机，我们不妨结合一下第四代EA888在Macan身上的一些进步点来预测新车的动力系统有哪一些提升。提到大众的EA888发动机，确实可以称得上“机皇”二字，超大的装机量，也造就了大众的庞大的汽车王国。

EA888发动机的型号之多，一直让人难以记得。不过根据排量不同、品牌不同、场景不同、排放不同来分辨，基本上大家熟悉的大众车型都有搭载，小到高尔夫、POLO，大到途昂；15万左右的斯柯达速派、60多万的保时捷Macan等等，搭载的都是这台2.0T直列四缸发动机。

去年刚刚在国内上市的Macan，低配车型就搭载型号为DMT的EA888 EVO4发动机，可在5000-6500rpm达到195kW的最大功率，而高达400N·m的峰值扭矩则可以从1800rpm一直持续到4500rpm。值得注意的是也是第四代EA888发动机首次入华。

第四代EA888在2022款Macan上的提升  

1

喷射压力增加：喷射压力从200Bar提升至350Bar，雾化效果更好，燃油经济性更强。

2

用了更大容量的三元和GPF，符合当前最严格的欧6和国6B标准，日后还能升级欧7和国7。

3

进排气都有可变气门正时，排气端有可变气门升程。不过三代已经有这两套东西了，只不过某些入门车里面没配齐而已，保时捷这里是满配的。

4

三代机2.0T把排气歧管集成到缸盖里面（国产1.8T没有），这个设计可以更快热机。

5

大陆集团提供的涡轮增压器更加耐热，不会出现三代那种涡轮寿命不足的问题。

6

内部摩擦减少，能量损耗降低，油耗降低。

在第四代EA888首次入华亮相时（2022款保时捷Macan试驾活动），黄恒乐老师就第一时间发表了报道。通过黄恒乐老师对第四代EA888发动机的亮点总结，我们也能看到Macan动力数据的提升也是多处细节打磨得来的结果。毕竟EA888的整体结构已经相当成熟，虽然新一代发动机在动力方面提升不算大，但细节的打磨，除了提升环保效能之外，不仅解决了之前烧机油等缺陷，也为日后排放标准的不断提升，提前做好了准备，再一次延长EA888的寿命。

对于Macan在动力方面更详细的提升，可以点击下方文章链接详细了解。

假如上汽大众 奥迪Q6真的搭载了第四代EA888，这也证明了该款发动机也即将迎来整机国产，未来也将出现在其他的大众集团车型中。但从申报信息中来看，目前发动机应该还是以进口的方式引入，也从侧面看出Q6的售价或许不像大家意料中的这么低，新车售价非常有可能逼近国产宝马X5L（预估55-60万起步）。而Q7目前的售价为70.18万元起步，国产Q6更大的车身，60万元左右起步的售价非常有可能。

MQB Evo平台

生产平台比Q5L更低一级

相比不能确定的发动机，但是横置发动机的布局倒是已经可以确定了。

国产奥迪Q6将基于MQB Evo平台打造，正如前文所说，上汽大众途昂也是基于该平台打造。但值得注意的是，这与奥迪用惯的MLB evo平台有着较大的区别，同时也是大众自己旗下的车型用得更多，这也是奥迪在中大型SUV产品线中首次出现横置MQB平台的车型。

“Q”与“L”两种平台的主要区别在于，MQB Evo平台采用发动机横置结构，而MLB Evo平台则是纵置发动机前驱或四驱结构。从平台上来看，前者往往出现在奥迪高端车型上，后者则是大众品牌汽车居多，但是也不乏保时捷Macan、奥迪TT等车型。那谁更高端这个问题，就要抛给发动机横置还是众置谁更优秀这个疑问了。

从目前总体的汽车生产来看，大部分的跑车或者豪华车都会采用垂直摆放的方式，因为纵置发动机才能拥有更合理的 传动布局，以求更高效地为后轮或者四轮提供驱动力。

而且纵置发动机的汽车，可以使前后配重更加平衡，可以给汽车带来更好的操控性。但是这样一来，发动机则需要占据更多的空间，以致车内空间变小。而对于奥迪来说，可能纵置发动机布局才能拥有相对更正宗的奥迪quattro四驱。

对比纵向布局，横向发动机第一个优点肯定是占用更小的驾乘空间，更小的发动机舱，也能让汽车内部空间最大化。此外，横置发动机传动效率也更高，最简单的理解就是，位于前部的发动机直接给前轮提供驱动力，飞轮输出方向与车轮轴平行，因此它驱动前轮时不需要进行力的方向转变，省去更多的传动零件。所以成本也变得低，更适用于前驱的家用车、以及对动力要求不高的城市SUV。

但是横置发动机的汽车大部分重量集中在车头，相对来说更不利于汽车的操纵性。前重后轻，相对前后重量分配比更平衡的纵置发动机车型，在转弯时会更容易出现转向不足。

但也并不能一概而论，也有不少性能车会使用横置发动机布局，一些前驱车也使用垂直发动机布局，这也有与各厂商对车型的设计考虑的不同因素相关。

说会上汽大众奥迪Q6本身，虽然相比奥迪Q5L采用更注重车内空间的横置发动机MQB平台，但对于消费者们来说也有利有弊。

首先是成本降低、车内空间更大，这亮点足以抓住国内消费者痛点。专注生产常规产品的横置前驱平台，足以让上汽为消费者们生产价格更低、空间更大的中大型SUV，生产产能、效率也能相对提升。大、便宜、奥迪，足以吸引一大批消费者。

而弊端，则是非正宗的Quattro四驱、车辆操控性的降低。但仔细想一想，中大型SUV有何驾驶质感可言？而买大7座SUV的各位，又是否真正在意驾驶乐趣？如此一看，确实利大于弊。

外观神似瑞虎8 PLUS

我们从上汽奥迪Q6（询底价|查参配） 的申报图来看，新车虽然与途昂一同基于MQB Evo平台打造而来，但外观风格相差甚远。与途昂的硬朗相比，新车显得更为圆润。外观毕竟因人而异，不知您又是否喜欢这个特别的设计呢？

「40TFSI 低功率版本」

「45 TFSI 高功率版本」

从申报图来看，新车的高低功率版本只在轮毂上有所区别，值得注意的是quattro标识均出现在两个版本中，所以预计四驱quattro会以标配出现。前脸依旧是奥迪标志性的中网设计，但其整体的轮廓更趋向于扁平化的样式，不少网友都绝对没有了奥迪一贯的神韵，也变丑了。两侧大灯组虽然采用了分体式的设计，但是中间有灯带连接，增添了不少科技感与辨识度。

「奇瑞瑞虎8 PLUS」

将瑞虎8 PLUS和Q6放在一起真的好像，8变形的中网造型，下方横幅饰条装饰的雾灯区域和梯形的下格栅，和银色的行李架，甚至银色的侧面保险杠。不禁让人叹息，奥迪现在的设计居然自甘堕落至此？

车尾方面，新车则采用了与途昂相似的车顶扰流板，粗壮的贯穿式尾灯和发光的四环素logo，让整个尾部非常有辨识度。

新车还将提供了双前脸和外观套件设计可选，将行政与运动两种风格的传统进行了延续，其中运动套装还在细节处进行了熏黑处理，包括车身上半部分、后视镜、门把手、行李架、轮毂等。相信全黑的运动套装更受年轻人的喜爱。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5099/2014/1784mm，轴距为2980mm。轴距方面与途昂一致，其余尺寸均比途昂大了一圈，说它是魔改途昂也不为过。对比其他宝马X5L与奔驰GLE，在尺寸方面都较为接近，毕竟Q6也为拉低其售价，以求在中大型豪华SUV当中抢占更多市场。

总结：采用MQB平台 有赌的成分

继A7L国产反响一般之后，上汽大众 奥迪的这台Q6，可以说选择更有风险的选择。采用定位更低，但成本更低的平台，生产价格更低、空间更大的车型，消费者会不会买账，这一切只能待上市后才能盖棺定论。但是如果真的用上了第四代EA888，或许上汽奥迪这会真能有一博之力。诸多因素仿佛组成了一个谜团，让人非常好奇。

不过Q6想要赢得市场还必须拿出更多的诚意来。仅仅凭借目前的信息来看，以这种表现对抗宝马X5L，无论是平台、外观，Q6都不占优，但相信在价格上应该会有些许惊喜。如果奥迪Q6与Q5L售价相差不大的话，加上未确定的四代EA888，相信还是具备一定竞争力。（图/文：太平洋汽车网 柯凯汶）

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大众途昂有哪些小毛病和优点? - ： 大众途昂这款车的小毛病就是胎噪和风噪比较明显,车内有异响.这款车的优点就是性价比高,后排空间大,动力输出强劲,外观方非常漂亮.

大众途昂优缺点有哪些 值得购买吗 - ： 单从外观设计来说,我个人认为途昂的外观设计非常有气势.大众元素保留的不算多,新的设计语言运用的非常娴熟.整体显出豪华,大气的质感,确实非常吸引眼球.其次,这台车的体型也是真的非常庞大.我开车超过它的时候侧眼一看确实被它震撼到.好大块头的大众车,而且给人一种豪华车的气势.真心很赞的说.至于变速箱,大众全新一代的机型很大程度上解决了前一代机型的烧机油、正时链条故障问题.应该会更加的稳定靠谱.变速箱方面,湿式离合器相比干式更加不惧怕高温.DQ500型7速双离合器变速箱可以算是目前大众旗下表现最好的一款了,低速时的闯动虽然依旧存在,但出现的频率已经明显降低.

大众途昂优缺点总结,哪款车型最值得买? - ： 途昂作为上汽大众的旗舰suv,有的人戏称他是一台放大版的途观,不过它的确足够的威武,块头比途锐还大,只不过平台比途锐低了一级,妥妥的中大型七座SUV,定位也是中高档....

大众途昂380有什么缺陷?值得购买么? - ： 大众途昂380的缺陷是起步的马力不足,所以启动稍显较慢,但其他方面都很不错,还是很值得购买的.

大众途昂有么有严重的质量问题途昂缺点小毛病有哪些 - ： 至于质量问题没有,但小毛病还是多少有一些,比如噪音比较大,方向盘操控不是很精准,但这些都不算什么大问题,唯一比较不好的是变速箱,双离合变速箱耐用性、维护保养都比较不省心,而且堵车时比较顿挫.

大众途昂值不值得购买,优点和缺点是什么 - ： 大众途昂车型个人认为优点是车子空间,做工还有保值性方面比较好,缺点是车子价位偏贵,维修保养成本偏高.

大众途昂这车怎么样,值得买吗? - ： 您好,大众途昂这款车还是很不错的,定位中高端suv,外观大气、配置丰富,性价比高

大众汽车,途昂,这车怎么样 - ： 大众途昂车型,个人认为优点是车子做工,空间,品牌知名度方面不错,缺点是车子维修保养成本高,可靠性方面一般.

途昂到底好不好,最近看中了上汽大众途昂,所以想问一下大家觉得途昂 - ： 其实光从外观上来说,个人就非常喜欢途昂.途昂的外观看上去和以往大不相同,非常大气的感觉,让人觉得沉稳霸气..总之从外观上是挑不出它有什么缺点的.而且,途昂还带有辅助转向灯的氙气大灯和LED后尾灯,非常的实用,.可以增加行驶时的安全性.这种车子,就算是在高速上,也完全能够hold的住..所以,总体来说它算很不错了.我觉得途昂的外观,性能都很好,没得挑,你很有眼光.

大众混动suv车型有探岳GTE、途观L新能源、途观插电混动版、全新一代途锐插宴渣电混动版、途昂R。

1、探岳GTE

探岳GT是中型SUV，搭载了EA211的1.4T发动机和85kW的永磁同步电机，配备了刹车防抱死、LED日间行车灯、刹车辅助、制动力分配、牵引力控制、安全气囊、等安全配置。

2、途观L新能源

途观L新能源也是中型SUV，百公里油耗6L，非常节能省油。

3、途观插电混动版

途观插电混动版的动力系统由1.4TSI发动机和电动机组成，混动模式下百公里油耗为1.9L。

4、全新一代途锐插电混动版

全新一代途锐插电混动版搭载了3.0T V6机械增压发动机，纯电模式下，续航里程可达50km，配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、自动开闭、自适应远近光、延时关闭等功能。

5、凯毕途昂R

途昂R是大众R系列性能版车中采用了插电混合动力系统的车型，最大功率可达462马力，使用了最新样式的进气格栅和大灯组，形成了非常有气势的整体造型。

易车讯 上汽大众今年更新了不少车型，产品明显更有特点、更贴近年轻用户，同时也在努力走向高端化。途昂、途昂X、威然等都具备了高端品牌产品的特征，同时从市场销量上看这些产品也获得了消费者认可。

近日，针对上汽大众途昂X这款产品，上汽大众高层与媒体举行了一次专访活动，聊了聊途昂X和上汽大众的一些变革。途昂X在9月份刚刚上市，新车共推出10款车型，售价28.5-39.5万元。

上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀回答了媒体提问，干货满满。这些真诚的深入交流，对了解上汽大众的产品、了解上汽大众后续的营销方向都有极大帮助。

Q1: 现在的中大型SUV都在打造自己的卖点，像别克昂科旗最近也在宣传他们的座椅舒适性，途昂X有什么专属的标签呢？

杨嗣耀：首先全新途昂X的slogan是“大 不止于大”，它长达2980mm轴距带来奢享大空间、同价位越级享受。另外还有全方位大众IQ.科技，比如矩阵式大灯、IQ. Drive 智驾管家等（包括车道保持，全旅程智驾辅助，并线辅助等功能），体现旗舰实力，领先同级车型，可以说大众品牌最好的技术都体现在全新途昂X上。

智能驾驶辅助的功能上，比如跟车灵敏度、车道保持舒适度等方面，我们产品的表现都是非常优秀的。

当然回归到“传统”造车能力方面，在操控性、驾驶性、油耗等各个方面，我们多年长期积累下来的优势也是全方位领先的。

Q2：大众品牌今年的销量预期是什么?？

杨嗣耀：销量方面，疫情带来的不确定性较大。3-5月上海疫情比较严重的时候，产能有所限制，给大众品牌市占率造成了一定的波动，6、7月恢复生产后，市占率逐步恢复，四季度尽量保持在6.5-7%。

全年目标绝对数很难有预估，因为整体市场由于疫情原因具有不确定性。比如刚刚过去的9月，所谓的金九销量只有187万左右，如果今年整体市场按照2200万来算，四季度每个月都需要超过200万，挑战还是很大的。

Q3: 作为合资燃油车中几乎唯一的中大型Coupe SUV车型，途昂X还是有很大的竞争空间及优势。当然我们也看到消费者对新能源、智能化比较关注。因此，除了品牌力和产品力，在智能化方面上汽大众要如何宣传好这款车？

另外我认为新势力的产品在价值的概念上对消费者有所误导，而大众最有特点的优势如空腔灌蜡和激光焊接等，近几年宣传也不多，在营销上有没有一些具体的措施能够迎合消费者的需求，更好地推广这款车？

杨嗣耀：首先，我们预测新能源和燃油车在2030年左右比例会达到1比1左右，如果整体乘用车有2700万-2800万的销量，届时燃油车还有1400万左右的市场，可见燃油车市场仍然非常大。

随着排放、网络安全等政策的日益严格，燃油车的造车门槛不断提高。对上汽大众来说，因为我们一直以来对产品的标准都是比较高的，这意味着在燃油车方面我们还有很大的市场机会。

同时，我们也感谢新势力品牌将一些新的模式带入汽车行业，比如智能互联功能、人机交互、生态等，让汽车变得越来越有趣。

这也促使着我们在保持自身优势的时候，同时要迎合消费者的需求。因为这些新势力的厂商往往都只做新能源电动车，所以让消费者觉得电动车上有的很多东西，燃油车上是没有的。其实并不是，我们的技术完全可以运用到燃油车上，所以我们推出的这款途昂X上就全面应用了包括智能互联系统等多项先进的科技。

今后我们再推出新产品的时候，会把燃油车的产品打造得和新能源、新势力的产品一样精彩。到时候两者之间的差距会被拉平。

大众品牌会用放心之选，始终最新，令人愉悦这三个品牌主张来打造我们的燃油车与新能源车，保持持续投入与不断升级。

一定时间过后，消费者将会从可靠性、二手车的残值、服务的便利性、产品的销售和维修网络等方面对不同品牌作出综合评价，大众在这些方面都有比较大的优势。

传播方面，我们不断升级新的技术，并在今年打造了大众“IQ. 科技”的标签。其中会有IQ. Drive、IQ. Light等亮点，以IQ.为名做一个统一的宣传，让消费者重新认识到我们不光在传统强势的地方不断投入，同时在新的领域也有所涉及。

Q4：全新途昂X所在的高端全尺寸SUV市场，有哪些新的消费趋势和变化？上汽大众如何在产品力的打造上重新引领潮流？

杨嗣耀：在高端SUV市场，我们除了途昂家族外，还有ID.6 X提供6/7座的车型。

这个市场的消费人群，一部分人是很明确家中有6/7座刚需的。还有一部分，他们更有个人风格，喜欢彰显自身品味的产品，基本以单身为主，或者没有小孩。途昂与途昂X正是布局这两类大相径庭的人群。

从销量表现上来说，途昂X跟途昂每个月在1:3、1:4的比例，毕竟到了这样的尺寸，所以主打6/7座的途昂会更加主流一点；而途昂X的消费者会更加个性，他需要这样一款产品：造型和颜值在线，不需要7座，觉得5座布局的第二排表现更好，整个造型更加彰显个性。

Q5：上汽大众作为传统车企，怎么应对这些新势力这些竞争对手在高端SUV市场发起的挑战？

杨嗣耀：最近高端SUV市场有很多新的产品，很多新势力要么主要以大型SUV作为切入点推出产品，建立自己的品牌，要么是以前是做轿车的，现在也推出了自己的新SUV产品。

电动车往往因为其独有的优秀加速性而被忽略操控性能的优劣。试驾下来，大众品牌在操控上的优势还是很大的。比如在高速过弯、抓地性的表现，包括麋鹿测试中，大众品牌的综合舒适度都会更优秀。

这同时也是提醒我们在营销中要更多地让消费者来试驾我们的产品，了解我们的这些优势。

Q6：请杨总介绍下今年大众品牌营销架构调整情况？

杨嗣耀：我们的终极目标是要完成To C的变革，与消费者玩在一起，有更加多的交流、互动，听到消费者的意见并随之改进。

当然要做到这样的变化是非常困难的，尤其是在工业链条比较长的汽车属性产品中。所以我们对于自身先进行了调整。之前我们和绝大多数的营销机构一样，会由销售部负责销售工作，市场部负责宣传、品牌知名度美誉度的维护，网络部负责经销商渠道健康等。

通过这次To C的变革，我们有一个营销中台，把渠道和销售进行了合并，市场变成市场传播和客户运营的部分，更多研究怎样跟消费者建立联系、玩在一起，售后则负责用户满意度的管理。

同时我们以产品线作为划分依据，设立了ID.、高端车、主流车三个前台机构。

最早考虑到新势力、互联网企业带来的理念上的变化，我们把负责ID.的这部分人员全部形成专门独立的小组，ID.车型组的负责人同时负责ID.的市场、销售、售后服务、日常客户运营，并尝试了很多自营业务，能够更加快地对于消费者需求作出响应，更多地和