台达电子2022年2月OBC出货量
台达电子2022年2月OBC出货量为24.57万套。
2022年2月,随着新能源汽车的持续热销,带动相关零部件出货量快速增长。国内新能源乘用车OBC产品装机量为24.57万套.。
作为我国重要的汽车生产基地，重庆传统燃油车的本地化配套率达到70%。然而，重庆新能源汽车的本地化配套率一度仅30%左右，是一块短板。
最近种种迹象显示，重庆这块短板正在加速补齐。特别是汽车产量占重庆六成的两江新区发力新能源汽车配套，就像一块晴雨表，提示人们新一轮重要的产业提升期已经到来。
观察全市相关动向，去年末，台达电子（重庆）公司在重庆经开区成立，主要生产新能源汽车相关电子零件；近期，新能源及智能网联汽车软件解决方案头部企业光庭信息，在重庆设立全国第二总部，恩智浦也在渝建立中国汽车电子应用开发中心。
市经济信息委相关人士介绍，近年来，重庆在完善配套上大动作频繁，一大批“大小三电”（大三电指电机、电控、电池，小三电指DC/DC转换器、车载充电机、高压配电盒）项目接连上马。无论是动力、变速、制动系统，还是转向、车桥、内饰、空调系统等，都已形成相对完整的供应链。到2025年，重庆新能源汽车产业“三电”本地化配套率要超过50%。
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图源：阿维塔官网
牵住配套提升“牛鼻子”
重庆整车企业瞄准核心技术发力
“传统汽车好不好，要看‘三大件’。新能源汽车好不好，要看‘大三电’。”这句行业人士熟悉的顺口溜，很好地阐释了新能源汽车与传统燃油汽车在发展核心配套能力上的区别。
市经信委相关负责人介绍，整车厂掌握“大三电”核心技术的高低，直接决定了其相关配套的水平和能力。重庆整车厂商正在“大三电”赛道上发力猛奔，不断摘取新成果。
6月25日，2022重庆国际车展现场，阿维塔科技联合长安汽车、华为、宁德时代发布的全新一代智能电动汽车技术平台CHN，在业界引发强烈关注。
CHN平台具备高集成、高延展、高性能、高续航、高安全、强计算、高智能、可进化等优势，最大支持3.1米长轴距车型的开发，并能实现700公里以上续航里程。基于该平台的首款车型阿维塔11拥有充电10分钟续航增加200公里的高效补能表现。
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长安深蓝。图源丨长安官网
在长安汽车展台上，不少消费者也被一款叫“深蓝03”的新车型吸引。
这款新能源车型搭载了长安汽车“超集”电驱等一系列行业领先的“大三电”核心技术。此前行业第一梯队的华为和比亚迪，电驱综合效率达到89％，峰值效率93％。而长安“深蓝”的新一代“超集”电驱系统，将系统最高效率提升到95％以上。
长安汽车副总裁、长安新能源董事长杨大勇介绍，长安汽车从2001年开始研发新能源汽车技术，目前除了电芯没有自研自制外，已掌握电池大数据、热管理、电池包集成等核心技术，申请专利1119件，其中很多技术全球领先。
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问界M5。图源丨AITO 官网
重庆小康集团在“大三电”技术领域也不甘人后。
今年3月，小康旗下赛力斯汽车与华为共同打造的“问界M5”，在全国36座城市完成首批交付，目前销售量一路攀升。这款车搭载的纯电驱智能增程技术平台，由小康旗下金康动力自主研发生产。
“我们还在持续对电驱进行技术迭代。”金康动力技术委员会委员陈明昌透露，目前公司已完成高压永磁电机（含电控）及高压感应电机（含电控）的样机试验，产品成熟后，金康的高压电驱产品能让新能源汽车快充时间再缩短一半左右。
从2016年开始，小康进入到高端新能源汽车的研发工作中，其核心研发成员来自世界顶级汽车公司，不但取得超过1000项新能源相关专利技术，还在增程领域实现行业领导者地位。
“支持长安、赛力斯这样的大厂提升‘大三电’技术，是我们在新能源汽车配套上取得突破的最好方式。”两江新区产业促进局副局长赖涵表示，“大三电”门槛高，需要进行长期研究和大量投入，整车厂这一块能力强大，等于是牵住了配套提升的“牛鼻子”。
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图源丨摄图网
找准产业突破关键点
动力电池等重点项目密集落户
新能源汽车涉及传统汽车以及电力、交通、信息通信、软件等行业，体系十分庞杂，重庆要完善产业配套，除了强化龙头企业的核心技术能力，在培育和招商引资方面还必须找准角度、用准力度，用有限的资源在关键方向实现集中突破，高效推进产业布局。
哪个方向能够成为重庆发展新能源汽车配套的“主心骨”和“牛鼻子”？从重庆近期的一系列大动作上可见端倪。
5月18日，赣锋新型锂电池科技产业园项目再次牵手两江新区。继该项目去年签约后，赣锋今次又追加投资46亿元，新增储能及动力电池产能10亿瓦时，并计划在重庆建设先进电池研究院，发力固态电池技术更新和产品迭代，开展电池开发测试。
5月19日，吉利科技、孚能科技联合在涪陵投资的12亿瓦时动力电池项目正式开工。项目建成后，将成为重庆新能源汽车产业链中的关键一环，在推动产业配套本地化方面发挥重要作用。
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赣锋新型锂电池。企业供图
动力电池企业为何密集布局重庆？
以涪陵上述项目为例，孚能科技董事长王瑀表示，当下西南地区新能源汽车产业发展迅猛，资源禀赋优势突出、市场潜力巨大，在重庆布局动力电池产能，对于孚能科技意义重大。
涪陵区相关人士表示，源于雄厚的汽车制造业基础和绿色发电等优势，西南特别是成渝地区正在成为汽车动力电池厂商偏好的重要产业布局地，我们全力争取动力电池项目落户，可谓正当其时。
“动力电池是新能源汽车配套中的绝对主角。”杨大勇表示，随着新能源汽车续航里程不断提升，目前动力电池在整车配套成本中的比重已达50%左右，“可以说，解决了电池配套，新能源汽车配套问题就解决了一半。”
正是察觉到自身优势和行业风向，重庆通过政府层面的“无形之手”，瞄准动力电池等关键领域，聚集新能源产业生态。
市经济信息委相关人士介绍，2019年以前，重庆在新能源电池这块还是空白，为补齐这一关键产业，市级有关部门和璧山区提前布局，花大力气在国内寻找优质厂商，最终与比亚迪达成合作协议，将其动力电池厂落户璧山区，业界有名的“刀片电池”便出自该厂。
开工了
6月17日，长城汽车全资子公司蜂巢一创实现“1000万台发动机下线”的业绩。下线仪式上，蜂巢一创科技股份有限公司动力部副总裁金表示，长城汽车在发动机领域最早起步是在2000年，经过21年的发展，蜂巢一创累计产值超过1000亿元，成为第一家进入千万阵营的中国品牌发动机企业。面向未来，蜂巢一创2023年产能翻一番，未来1000万台发动机的打造需要4-5年时间。
蜂巢一创是长城汽车培育多年的全资子公司。其业务涵盖发动机、变速箱、电驱动和智能转向。2021年正式独立运营，参与市场竞争，对外供货。公司在保定、徐水、天津、扬中、重庆、台州设有工厂。对于长城汽车来说，蜂巢一创已经成为昔日汽车业务版图的重要组成部分。
从“躲在后面”到“去前台”
纵观中国所有的汽车公司，像长城汽车董事长魏建军这样痴迷于零部件的汽车人并不多。在很多公开场合，他都提出过类似的言论，比如“整车企业要想做好，就不能不做零件”，但很多人不知道的是，他的坚持也是被迫的。
企业发展初期，长城汽车整体规模还很小，小到没有信心与国际一流零部件供应商进行平等对话。正如魏建军在之前的采访中所说:“当时大部分一流的零部件供应商根本不带我们玩。即使少数人愿意与长城合作，他们提供的产品也是昂贵且缓慢的。为了降低成本，加快开发，掌握核心技术，我们当时不得不进入零部件领域。”
“非独立时期的长城发动机厂”
进入之初，长城汽车在零部件领域非常简单。因为只需要为长城汽族服务，当时的内部零部件部门连正式名称都没有，就叫“业务部”。但得益于长城汽车整车业务的不断增长，其零部件部门的规模也在快速增长。用魏建军的话说，“现在长城汽车甚至不用出保定造车了。”长城汽车的零部件部门可以处理从工厂自动化到发动机缸体、气缸盖、变速箱壳甚至车身模具的一切事务。
对于整车企业零部件业务的纵向整合，虽然R&D周期加快，成本降低，但市场化的缺失容易导致这些板块创新不足。于是，自2021年2月起，长城汽车陆续将零部件业务独立出来，成立了蜂巢一创、来宝汽车、精诚工程、曼德电子电器四大零部件公司，正式参与市场竞争。
“蜂巢动力的‘明星产品’”
经过三年多的独立发展，蜂巢一创也取得了很大的成就。在发动机领域，除了实现1000万台的量产之外，蜂巢动力也从之前单一的491车型发展到了1.5T-3.0T汽柴油的全谱阵容。在变速箱领域，蜂巢传动7DCT变速箱实现了百万分之一的离线；在电驱动领域，蜂巢电驱动三合一电驱动已突破万台；在智能转向领域，蜂巢智能转向产品的产量已经超过20万台。
R&D与蜂巢易创的生产布局
系统而言，蜂巢一创在奥、印、沪、保定设有四个R&D中心，在天津、保定、徐水、泰州、扬中设有生产基地，年产发动机176万台、变速箱135万台、智能转向50万台、电驱50万台。
赢得未来:智能+混合
由于新四化的深化趋势，与OEM相比，零部件企业尤其是以发动机和变速箱为主的蜂巢一创转型的呼声更为迫切。在这个节点上，他们既要保证传统发动机和变速箱的产量与目前的市场需求相匹配，又要在电气化的未来做一个布局，保证未来传统发动机和变速箱减产时利润不会下降，挑战不会太大。
然而，拥抱电气化并不意味着从传统内燃机直接过渡到纯电驱动。2021年下半年，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确提出节能汽车要在未来市场占据主导地位，并强调混合动力技术应用比例2025年占传统新能源汽车的50-60%，2035年占100%。
以上路线与长城汽车在动力技术路线上的整体布局不谋而合。去年年底，长城汽车正式发布了“柠檬混动DHT”技术。该方案采用双电机并联结构，可支持怠速发电、纯电驱动、串联驱动、1/2档发动机直驱、1/2档混合驱动、能量回收等。，引起业内一片哗然。详细的技术解读，请参考“完全媲美“两个领域”揭秘长城DHT混动系统”，这项技术背后的灵魂提供者是蜂巢一创。
据悉，自2021年7月独立运营以来，蜂巢一创的专用混合动力变速器和专用混合动力发动机已经建立。2021年12月16日，当长城汽车正式宣布“柠檬混动DHT”技术时，蜂巢一创的首款混动专用变速器总成也在扬中工业园正式下线。
针对长城汽车众多硬核越野SUV、皮卡等车型，蜂巢一创还推出了3.0T+9HAT的解决方案。其中9HAT混动变速箱采用P2混动配置，搭载P2电机模块，最大功率150kW，峰值扭矩425n·m，同时还保留了液力变矩器，满足重型越野需求。3.0T发动机为V6设计，压缩比11.0:1，米勒循环。3.0T+9HAT混合动力系统综合功率410kW，峰值扭矩750N·m。
“3.0T V6发动机+9HAT混合动力变速箱平台”
目前，根据蜂巢一创在发动机领域的研发布局，企业将进一步提升热效率，逐步拥抱电气化。在蜂巢动力1000万台发动机下线仪式上，公司一口气正式发布了8款新发动机。
【1.5L第四代发动机】
其中，1.5L第四代专用混动发动机将于2021年12月上市。发动机专为长城柠檬平台设计，热效率41%，最大功率110kW，峰值扭矩220n·m，设计有米勒循环、冷却EGR、电子水泵、电子温控器、水冷中冷器、VGT增压器。
【1.5L第五代DHT发动机】
1.5L第五代DHT发动机将于2022年上市。这款发动机采用蜂巢新型混合燃烧架构，热效率43%，最大功率120kW，峰值扭矩240N·m。
【2.0L第四代发动机】
2.0L第四代发动机将于2022年推出。发动机技术上应用了电子水泵、米勒循环、低压EGR、VGT增压器、高能点火等技术。热效率可达41%，最大功率160kW，峰值扭矩340N·m，据悉这款发动机是为了满足中大型车辆的高动态性能而打造的。
“2.0L第五代发动机”
2.0L第五代发动机也将在2022年推出。该发动机具有低压EGR、高压缩比、高能点火和双火花塞技术，热效率超过43%，最大功率160千瓦，峰值扭矩340牛·米，这款发动机将是世界上第一台小排量双火花塞预燃室发动机。
“2.0L极限动力发动机”
2.0L极致动力发动机将于2023年上市，最大功率260kW，峰值扭矩450n·m，热效率42%。采用可变排量机构，高瞬态响应驱动方案，兼容高效高充量燃烧系统，宽范围高效增压系统和喷油技术抑制爆震。
“2.0T稀燃预燃室发动机”
2.0T稀燃预燃发动机将于2023年推出，搭载高充量稀燃技术、可变润滑管理等技术。热效率高达45%，最大功率110kW，峰值扭矩240n·m，专为中小型混动车设计。
“合成燃料专用发动机”
合成燃料专用发动机将于2024年推出，热效率40%，最大功率90kW，峰值扭矩230N·m，这款发动机采用耐腐蚀高压喷射系统、防膨油传动技术、智能燃油识别和自适应控制系统，适应范围广。
“氢发动机”
蜂巢动力氢发动机将于2025年推出，热效率42%，最大功率120kW，峰值扭矩230n·m，搭载氢气专用直喷系统、高压耐腐蚀供氢系统等多项新技术。
“新型混合燃烧架构”
同时，蜂巢动力还发布了基于柠檬混动技术平台的第一代全新混动燃烧架构，采用了预燃室、1.22-1.24远程径比、低压EGR、高能点火、多火花塞兼容、超低摩擦、超高压缩比、深米勒循环等技术。据悉，第二代混合燃烧架构也正在同步开发中。
按照现有规划，预计到2030年，蜂巢动力的发动机最高热效率将达到50%，实现深度电气化。
除了节能，智能化是备件企业转型的另一条重要赛道。在这一领域，蜂巢一创的智能转向业务有了更好的舞台。如今，公司智能转向产品包括P-EPS、DP-EPS和线控四轮转向，可满足L2智能辅助驾驶和L3/L4自动驾驶需求，可覆盖城市SUV、硬核越野SUV、皮卡、轿车等产品。
其中，满足L2智能驾驶辅助要求的DP-EPS转向器可实现最大14kN的齿条力，满足L4自动驾驶要求的DP-EPS转向器可支持整车实现停车服务和高自动驾驶。即使单点故障后，仍然可以保证75%的功率，保证整车的功能。目前，上述产品已在保定、徐水、扬中工厂批量生产。
按照现有规划，蜂巢一创将在2025年前正式推出能够满足L4自主驾驶功能要求的智能转向系统。它将基于AUTOSAR 4进行设计。x架构，单个PPU的电子故障率会低于300fit，支持整车OTA。@2019
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2、新科电子 南城宏远工业区 有上万人
3、新能源南城白马工业区（松山湖区） 有上万上
4、华宝鞋厂 南城汽车站路段 有上万人
5、台达电子 石碣台达工业园 有上万人
6、裕元工业区 黄江 10多万呢
7、黄江 飞利浦1万多
8、樟木头 大洋 厂 2万多人 工资待遇都挺好的
9、东坑 富港 富强 电子厂也是几万人双休 工资 很不错 不是很累 很适合女孩子
10东莞桥头，新洋厂有近一万人哦，工资很理想的哟
第一部分燃油车的低功率逆变供电在北美和欧洲市场，这种电源主要是用来给笔记本电脑使用的，是用在传统燃油车上面的设计了一个专门的供电接口，早期没有出现USB手机充电口的时候，也可以通过一般的手机充电器给手机充电。里面的接口如下面所示，车内110V供电接口。
图1150W车载前装逆变器配置内部的接线，这里从12V电池这块取电，通过IGNKL15来供电，保证在行驶中不至于200W（14A）耗掉12V电池过多的电流。对客户使用而言，通过一个LED来表示整个供电的情况，110V接头是按照一般插座经过车用环境规格修改而来的。
图2福特汽车逆变器电路连接线内部逆变器是从Ebay上找到的，这是台达泰国工厂给福特供的部件，内部的架构（12V=>110V一级逆变通过变压器隔离）是比较简单的。
（图/文/摄： 问答叫兽）问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019
1，冒充中建、中铁、中集、中水。等大型国有集团，TCL、台达、奇声、华硕、步步高、长虹、光大、东风日产、乐百氏。等知名企业。
2，到处发广告自称招聘，尤其是去58赶集百姓易登等随便发广告的地方。
3，联系方式都是免费邮箱，qq，手机，带有区号伪装成座机的小灵通。
4，只要你投了简历就联系你，是个人都要。
5，或者在网上收集你的联系方式，给你个电话/手机/QQ/邮件自称面试。
我提醒过千百回，不要随随便便把个人信息公开，不然有的是保险中介皮包传削不请自来。
6，一步步套取你的个人信息，家庭情况等，查明你在当地没有熟人，也不是熟知内情的公检法口的。
7，告诉你被录取了，叫你去面试/培训/实习/试用/体检，地点千篇一律都是广东一带不发达的地区，如东莞、韶关、惠州、中山、梅州等。老少边穷地区，如河南洛阳、南阳、漯河，河北廊坊、霸州、任丘、沧州，山东聊城、滨州、菏泽，宁夏固原、陕西渭南，山西运城，湖北荆门，湖南湘潭、永州，外加广西各地——都是传削的大本营。
万一你去了，后果将会如何？你可以运用自己丰富的想像力去想一想。
华为的技术销售，你做了就抛弃了自己的专业，当然也会涉及到点技术，但是只是皮毛。如果你是本科生，去锻炼下还是可以的，但是如果你是硕士，就不用去做技术销售了，你在里面干几年，会被其他年轻人顶替的。而且华为这几年在大量招人，门槛已经比较低了，人员流动很大。如果在里面不做技术，进去没有太大的意义。
至于中广核，本科生进去比较合适，研究生进去有点浪费了，但是中广核本科生进去还是不错的，而且以后发展很好，但是也会很辛苦，里面的工作也会很枯燥。辽宁红沿河核电站才投产没几年，进去也还可以。但是由于是央企，在里面待着慢慢往上爬，一辈子不会有啥大风大浪，福利待遇很好，但是也不会有啥特别大的前途，毕竟你做的不是核心专业。
综合以上讨论，总结如下：如果你是研究生，建议你两个都不去，再去找一个专业对口的企业，电气的很好找工作啊，施耐德，西门子，还有一些国企，国电，另外，台达，南瑞等等都挺好。。。
如果你是本科生，同时没有什么特别远大的抱负，可以考虑去中广核。如果你待不住，本科生可以去做华为技术销售，趁着年轻出去闯闯，见识见识。当然，如果还有另外其他好的企业，你也可以签。。
但是我十分好奇，作为电气专业的，为啥不找专业对口的，如果你是电力电子方向的，还可以去做新能源，做电池也挺好的，待遇什么都挺好，想做技术的还是做本专业的，如果不想再做技术了，那去华为也可以考虑。
主要区别在于：
1、高加速度是直线电机驱动相比直线模组驱动的一个显著优势。
2、直线电机比直线模组精度高，直线电机结构简单，不需要经过中间转换机构而直接产生直线运动，运动惯量减少，动态响应性能和定位精度大大提高。
3、直线电机比直线模组噪音小，因为直线电机不存在离心力的约束，运动时无机械接触，也就无摩擦和噪声。传动零部件没有磨损，可大大减小机械损耗，避免拖缆、钢索、齿轮与皮带轮等所造成的噪声，从而提高整体效率。
4、精密直线模组的有效行程会受铝材或丝杆等的限制，而直线电机有效行程无限制。
直线电机：
直线模组：
扩展资料：
1、直线电机工作原理：
直线电机是一种将电能直接转换成直线运动机械能，而不需要任何中间转换机构的传动装置。它可以看成是一台旋转电机按径向剖开，并展成平面而成。
由定子演变而来的一侧称为初级，由转子演变而来的一侧称为次级。在实际应用时，将初级和次级制造成不同的长度，以保证在所需行程范围内初级与次级之间的耦合保持不变。直线电机可以是短初级长次级，也可以是长初级短次级。
考虑到制造成本、运行费用，目前一般均采用短初级长次级。 直线电动机的工作原理与旋转电动机相似。以直线感应电动机为例：当初级绕组通入交流电源时，便在气隙中产生行波磁场，次级在行波磁场切割下，将感应出电动势并产生电流，该电流与气隙中的磁场相作用就产生电磁推力。
如果初级固定，则次级在推力作用下做直线运动；反之，则初级做直线运动。 直线电机的驱动控制技术 一个直线电机应用系统不仅要有性能良好的直线电机，还必须具有能在安全可靠的条件下实现技术与经济要求的控制系统。
随着自动控制技术与微计算机技术的发展，直线电机的控制方法越来越多。对直线电机控制技术的研究基本上可以分为三个方面：一是传统控制技术，二是现代控制技术，三是智能控制技术。 传统的控制技术如PID反馈控制、解耦控制等在交流伺服系统中得到了广泛的应用。
其中PID控制蕴涵动态控制过程中的过去、现在和未来的信息，而且配置几乎为最优，具有较强的鲁棒性，是交流伺服电机驱动系统中最基本的控制方式。为了提高控制效果，往往采用解耦控制和矢量控制技术。
在对象模型确定、不变化且是线性的以及操作条件、运行环境是确定不变的条件下，采用传统控制技术是简单有效的。但是在高精度微进给的高性能场合，就必须考虑对象结构与参数的变化。各种非线性的影响，运行环境的改变及环境干扰等时变和不确定因数，才能得到满意的控制效果。
因此，现代控制技术在直线伺服电机控制的研究中引起了很大的重视。常用控制方法有：自适应控制、滑模变结构控制、鲁棒控制及智能控制。 近年来模糊逻辑控制、神经网络控制等智能控制方法也被引入直线电动机驱动系统的控制中。
2、直线模组型号
（1）同步带型：
同步带型的工作原理是：皮带安装在直线模组两侧的传动轴，其中作为动力输入轴，在皮带上固定一块用于增加设备工件的滑块。当有输入时，通过带动皮带而使滑块运动。
通常同步带型直线模组经过特定的设计，在其一侧可以控制皮带运动的松紧，方便设备在生产过程中的调试。
同步带型直线模组可以根据不同的负载需要选择增加刚性导轨来提高直线模组的刚性。不同规格的直线模组，负载上限不同。
同步带型直线模组的精度取决于其中的皮带质量和组合中的加工过程，动力输入的控制对其精度同时会产生影响。
（2）丝杆型：
1）滚珠丝杆是将回转运动转化为直线运动，或将直线运动转化为回转运动的理想的产品。滚珠丝杠由螺杆、螺母和滚珠组成。它的功能是将旋转运动转化成直线运动，这是滚珠螺丝的进一步延伸和发展，这项发展的重要意义就是将轴承从滚动动作变成滑动动作。
由于具有很小的摩擦阻力，滚珠丝杠被广泛应用于各种工业设备和精密仪器。可在高负载的情况下实现高精度的直线运动。
2）直线导轨又称滑轨、线性导轨、线性滑轨，用于直线往复运动场合，拥有比直线轴承更高的额定负载， 同时可以承担一定的扭矩，可在高负载的情况下实现高精度的直线运动.结构,精度高精密级导轨板,
3）铝合金型材滑台外形美观、设计合理、刚性好、性能可靠，是组合机床和自动线较理想的基础 动力部件动态性能好.滑台刚度高,热变形小,进给稳定性高,从而保证了 加工状态下（负荷下）的实际精度。
参考资料来源：百度百科-HIWIN直线电机百度百科-直线模组
