全国大学生可再生能源优秀科技作品含金量

杭州亚运会、亚残运会将实现首届碳中和赛事

杭州亚运会、亚残运会将实现首届碳中和赛事，亚运会、亚残运会绿色行动、碳中和工作中的有效举措，将被总结提炼为大型赛事活动绿色低碳运营地方标准，杭州亚运会、亚残运会将实现首届碳中和赛事。

杭州亚组委召开新闻发布会，宣布将努力打造亚运会、亚残运会历史上首届碳中和赛事，并启动“人人1千克 助力亚运碳中和”活动。

发布会上，杭州亚组委副秘书长、杭州市政府副秘书长毛根洪介绍了亚运会、亚残运会碳中和工作思路：在实施亚运会、亚残运会绿色行动、最大限度减少碳排放的基础上，通过发动企事业单位和个人捐赠林业碳汇、碳信用、碳配额、碳普惠等方式实现碳中和，努力打造亚运会、亚残运会历史上首届碳中和赛事。

据介绍，杭州将开发亚运会、亚残运会碳中和数据管理平台，将数字化技术运用到碳排放核算等工作中去，实现数据可追踪和部分数据动态更新。通过开展“我为亚运种棵树”“人人1千克 助力亚运碳中和”等活动，发动上亿人次乃至更多人参与，提升全社会绿色减碳意识。

此外，还将推动实践成果制度化，将亚运会、亚残运会绿色行动、碳中和工作中的有效举措，总结提炼为大型赛事活动绿色低碳运营地方标准，为亚运会、亚残运会后省内活动提供示范和遵循。

发布会现场，“人人1千克 助力亚运碳中和”活动也正式启动，倡导全国公众在日常生活中以绿色出行、减纸减塑、高效节能、循环利用等绿色行为，在相关平台产生并积攒“绿色能量”，助力亚运会碳中和工作。

在第53个世界地球日来临之前，杭州亚组委联合相关单位举办新闻发布会，宣布努力“打造首届碳中和亚运会、亚残运会”。

据介绍，在实施亚运会和亚残运会绿色行动、最大限度减少碳排放的基础上，组织者通过发动企事业单位和个人捐赠林业碳汇、碳信用、碳配额、碳普惠等方式实现碳中和，杭州将努力打造亚运会、亚残运会历史上首届碳中和赛事。

接下来，杭州亚运会将通过碳中和核算数字化、碳中和参与全民化、助推区域发展均衡化、推动实践成果制度化等4项举措实现碳中和赛事。

比如，开发亚运会、亚残运会碳中和数据管理平台，将数字化技术运用到碳排放核算等工作中去，实现数据可追踪和部分数据动态更新。而亚运会、亚残运会绿色行动、碳中和工作中的有效举措，还将被总结提炼为大型赛事活动绿色低碳运营地方标准，为亚运会、亚残运会后省内活动提供示范。

亚运会碳中和工作是一项综合性、技术性比较强的工作。杭州亚组委将联合浙江省发展改革委、省生态环境厅、省林业局、省能源局等单位，按照国家《大型活动碳中和实施指南（试行）》等有关规定，编制亚运会、亚残运会碳中和工作方案，并组织实施。

在强化减碳方面，杭州将实施亚运会、亚残运会绿色行动，通过绿色场馆、绿色电力、绿色交通、绿色办公等措施，最大限度减少筹办过程中的碳排放。在中和抵消方面，发动企事业单位捐赠碳配额、碳信用、碳普惠等方式用于亚运会、亚残运会碳中和抵消。

在公众参与方面，运动员、劳动模范、市民、志愿者等向全社会发出“人人1千克 助力亚运碳中和”倡议，通过开展“我为亚运种棵树”“我为亚运节度电”“人人1千克 助力亚运碳中和”等活动，发动全社会践行绿色低碳的生产生活方式。

绿色，是杭州2022年第19届亚运会的首要办会理念。在亚运筹办过程中，杭州充分发挥亚运场馆类公共机构的示范引领作用，将“绿色规划”“绿色设计”“绿色施工”融入亚运场馆建设的全生命周期，努力打造零碳办赛的“杭州样板”。

创新标准规范 建筑与生态和谐共生

在规划布局亚运场馆时,充分考虑到城市发展和环境保护需求。

杭州亚运会场馆建设部工作人员介绍，从单体到区域，从规划到设计、建设，杭州全过程提出了绿色建造的目标与实施路径，制定了绿色场馆标准规范、绿色健康建筑设计导则、场馆室内空气污染控制技术导则等一系列标准。

2020年7月8日，拱墅运河体育公园荣获三星级绿色建筑设计标识，成为浙江第一个获此殊荣的体育场馆类建筑。

其实，这里本来是城中村改造项目，考虑到区域内河道纵横、绿树成荫，便将其规划确定为公园，后又将亚运会乒乓球和曲棍球场馆融入公园中，让绿色场馆与城市规划有机融合。场馆通过下凹式绿地、透水铺装、人工湿地等海绵城市技术的综合运用，合理布局建筑及景观，修复和提升场地生态环境。

亚运会结束，这里将成为市民健身公园。“场馆中间有一块比赛场地，外面还有一块热身场地，热身场地我们打算做网球或者棒球，场馆内尽可能不要去动这块草皮。”拱墅运河体育公园工作人员说，“人工草皮本身比较稀有和昂贵，我们想最大程度地利用起来，赛后可以做足球场等。”

同时，在场馆设计过程中遵循因地制宜原则，综合场馆所在区域的气候、资源、环境、人文、经济等特点进行科学设计，与周边生态环境相融合，实现场馆与生态的.和谐共生。

例如，场地自行车馆毗邻千岛湖，以“朝阳鱼跃、千岛明珠”为灵感设计，将场馆融入山水之中。富阳、桐庐等钱塘江流域场馆，也将富春山水等元素充分融合，彰显杭州独特的人文底蕴。

运用先进技术 场馆建设和使用均节能

施工阶段是“绿色亚运”理念的集中展现。

亚运场馆在满足使用功能和确保工程质量的前提下，充分考虑节能环保要求，尽可能使用以废弃物为原料的建筑材料，通过对建筑垃圾的再利用，实现建筑与生态环境和谐共生。

“杭州黄龙体育中心改建，由于需要对部分原有建筑进行拆除，不可避免会产生大量建筑垃圾。”体育中心负责人介绍，体育中心在建设过程中采用“移动反击式破碎站”，对建筑垃圾进行循环利用。

改造产生的9000吨建筑垃圾经过破碎并自动分类，变成可重复利用的半成品，这些半成品后续可以用作干混砂浆、抹灰砂浆、混凝土免烧砖等建设原材料。

同时，在场馆建设过程中积极应用先进节能技术。例如，杭州奥体中心游泳体育馆采用导光管系统，整个场馆在场心上方设置210个导光管，导光管通过顶部的采光罩将室外的自然光漫射至室内，满足日常照明要求，相对日光灯有无频闪、环保及节能的优势，每年可节省约10万度电。

据了解，亚运各大体育中心还装上了绿能路由器。这是一套结合绿色节能的LED照明产品和智能控制系统的操作系统，与绿色照明系统、智慧楼宇智能控制系统、雨水回收综合利用系统、建筑能源管理监控平台等设施一起，为亚运场馆提供节能服务。

坚持低碳减排 全部场馆用上绿色电能

亚运场馆注重使用安全环保的绿色电力。

2020年11月9日，亚运会电力供应和保障可持续性管理体系认证证书颁发仪式举行。国家电网将通过±800千伏特高压直流输电、源网荷储“即插即用”、能量路由、市场化碳交易等多种方式，实现杭州亚运会全部场馆用上绿色电能，这在亚运史上将是首次。

2021年4月28日，杭州亚组委、浙江省电力交易中心与国网杭州供电公司签署三方协议，全面启动亚运会绿电交易，赛事场馆和亚运村等被纳入一揽子交易方案。这次亚运绿电交易，统一采购省内外非水可再生能源发出的电，用于亚运场馆、亚运村以及亚运充电桩的电能供应。这些电在产生的过程中不会产生任何二氧化碳。

为了让绿电更灵活柔性地供应保障，国网杭州供电公司还在杭州萧山泛亚运区内新增大型城市移动“充电宝”。当电力供应富裕充沛之时，用它们储能，当电力紧缺时，让它们及时补充电网，保障亚运主场馆储能应急。

“我们还鼓励和引导广大机关干部及市民在绿色办公、绿色餐饮、绿色出行等各方面，养成良好的节能意识和行为习惯，以绿色低碳的工作和生活方式支持节能减碳，助力绿色亚运城市建设。”市机关事务管理局副局长孔斌说。

1997年，在常州回乡创业已有所成就的高纪凡，从当时的《京都议定书》及美国克林顿政府“百万太阳能屋顶计划”敏锐地关注到，利用太阳能技术打造天人合一的人居环境，市场前景和社会效应都无可估量。当年，高纪凡组建了常州天合光能有限公司，最初计划是建立 一家太阳能光伏系统安装公司，专门为中国各个地区提供太阳电能。

成立之初，在核心科研人员的努力下，公司取得长足进展，并于1999年10月成功通过ISO9002认证，展示了对质量的不懈追求。同年，公司成立了天合光能研发中心。

经过无数的艰辛和坚定的追求，公司团队终于在2000年8月成功建成了中国首个太阳能光伏建筑。通过与中国政府合作，天合光能参与编写了首个《中国国家独立光伏系统技术标准》。为了宣传这一重要里程碑，2000年9月，天合光能在广州主办了首届“国际太阳能发电技术暨推广论坛”。该论坛展示了天合光能开发中国市场、推动太阳能发电行业创新的壮志雄心。

天合光能分别于2001年和2002年主办了第二届和第三届“国际太阳能发电技术暨推广论坛”。中国政府还将天合光能选为参与“西部光明工程”的民营企业之一，这是一个向中国偏远地区输送电力的倡议。此后不久的2003年，天合光能在西藏安装了39座太阳能发电站。这一成功是天合光能团队五年多辛勤劳动的结晶，也昭示着天合光能朝着高纪凡先生将太阳能光伏带到中国的愿景又迈进了一步。

由此，天合光能在太阳能光伏行业受到了越来越多关注，影响力日渐扩大，并于2004年参与了中国首部可再生能源法的编写工作，并于同年完成了“太阳能发电商业化”项目。此后，公司继续加大研发投资力度，并成立了常州太阳能光伏协会。2004年，高纪凡先生被任命为中国太阳能建筑委员会副主任，并于12月获得常州市政府颁发的“杰出民营企业家”奖。此时的天合光能已植下成长为行业塑造者的基因。

太阳能光伏发电在此时的中国仍处于示范阶段，而在欧美国家却已快速兴起。2004年秋，天合光能意识到紧握海外光伏发电的市场机遇，公司必须向光伏产品制造领域延伸、开拓。在这一轮抢夺市场先机的竞赛中，天合光能快而有序，从终端产品——光伏组件入手，沿产业链逆向攀升。2005年初，筹建第一家光伏组件生产厂； 2005年8月，向上游扩展产出首批单晶硅棒，10月硅棒厂全面投产；2006年2月开始制造硅片，年末硅片产量达到28MW。

随着产能的快速扩展，天合光能同时开始在海外展开积极的品牌推广战略，并获得首批德国客户的青睐。天合光能很快就与寻求长期合作的商业伙伴通力协作，销售网络快速扩展到其他国家，其中包括意大利、法国、比利时、荷兰、挪威、韩国、澳大利亚、美国以及欧洲和亚洲其他一些国家。

2006年，在行业内声名鹊起的天合光能获得多家国际知名投资机构的注资，其中包括麦顿基金（Milestone Capital）、好能源（Good Energies）和美林证券。这些注资打开了天合光能国际化进程的大门，在提高产能和品牌推广的过程中发挥着至关重要的作用。

2006 年12月，天合光能在纽约证券交易所（NYSE）上市，并于2007年6月成功引入资本。这些举措为公司继续落实扩展计划创造了条件，为产能的快速提升和原材料的采购提供了保障。与此同时，借助在纽约证券交易所挂牌上市以及国际投资者的大力支持，公司吸引了来自全球各地的众多人才。如今，天合光能拥有一支来自数十个国家的国际化团队，他们拥有丰富的行业经验，时刻都在为公司的成长贡献力量。

2008 年2月，天合光能总部新办公楼在常州正式投用，这幢建筑外墙上安装着精心集成的玻璃光伏组件，它不但标志着天合取得的巨大成就，同时也是光伏能源应用的典范。也就是在这一年，公司产能由2007年底的150MW提高到350MW，并步入了快速成长的轨道。

2009年1月天合光能收到国家科技部批准文件，率先建设企业国家重点实验室，命名为：“光伏科学与技术国家重点实验室”。

2010年天合光能光伏组件出货量首次达到1GW，占全球6.5%的市场份额当年销售额18.6亿美元，同比增长119.8%，跻身全球光伏公司，并稳定在行业的第一梯队。

2011到2013上半年，中国光伏行业受困于产能过剩与海外贸易壁垒，出现行业性亏损，天合光能与其他中国光伏企业一样，遭遇了前所未有的寒冬。天合光能坚持可持续发展的理念，以创新、品牌和国际化为三大主要支柱，通过专业合规的公司治理、审慎高效的财务管理以及持续改进运营管理，准确预判了行业走势，在合理平衡已有优势的同时积极寻找和布局中长期增长点。

即使在行业的寒冬中，天合光能始终坚持以创新为本的理念，为公司在行业回暖期提升竞争力打下了坚实的基础。天合光能“光伏科学与技术国家重点实验室”于2011年、2012年连续两次创造了多晶组件输出功率的世界纪录，确立了行业领先地位。 2013年3月，融合了高可靠、长寿命、便捷安装等优点的双玻组件正式量产。

即使在行业的寒冬中，天合光能始终坚持市场导向，积极强化公司在光伏电站建设与运营领域的商业活动，培育新的增长点。2013年，天合光能在甘肃武威建成50兆瓦电站并成功出售，这是公司在中国出售的第一个大型电站。天合光能参与了该项目从设计、建设、运营以及出售的全过程，充分展示了承接大型下游项目的能力。

2013年下半年天合光能恢复营利，是中国光伏产业率先摆脱困境的公司，稳步复苏。

多年耕耘，天合光能的产品在业界赢得了优质高效的良好口碑。为满足行业回暖期的客户需求，天合光能在江苏、湖北、新疆等地与当地政府和企业合作，通过并购、建立合资公司等模式推动行业整合。随着光伏市场的快速发展，中国市场的销售额上升到天合光能全球销售总量的约30%。2014年公司光伏组件出货量达3.66吉瓦，居全球第一。2015年1月，天合光能接过了由权威认证机构德国莱茵TÜV颁发的2014年“莱茵之星光伏组件奖”。 天合光能在产品质量上以“达到德国优秀公司水平”为目标，制定了一套天合ISO900+的质量管理体系，即在ISO9000基础上，建立满足公司发展、行业进步以及客户需求等三方面内容的覆盖产品生命周期的质量管理体系。

2015年，规划产能700MW光伏电池和500MW光伏组件的天合光能科技(泰国）有限公司在泰国的泰中罗勇工业园正式开工建设，标志着公司正加速推进生产全球化布局。

在科技创新上，2014年初，天合光能与澳洲国立大学合作研发出高效太阳电池，经第三方独立测试报告显示电池效率高达24.4%，为当今光电转换效率最高的IBC晶硅太阳电池；同期，天合光能的智能化光伏产品Trinasmart获得德国莱茵TÜV颁发的IEC 61215/61730证书，成为中国第一个获得莱茵TÜV认证的“智能组件”。2014年一年间，天合光能七次创造了晶体硅电池效率和组件功率的世界纪录，其中包括四项晶体硅电池效率世界纪录和三项晶体硅组件功率世界纪录。截止2014年底，天合光能“光伏科学与技术国家重点实验室”的发明专利数量居全国第一。

在光伏电站的建设、运营领域，天合光能在确保欧美等传统市场稳健增长的同时，进一步开拓亚太、非洲、南美等新兴市场，特别是高速增长的中国市场。y2013年底，天合光能与新疆吐鲁番地区行政公署签署投资框架协议，计划未来四年在新疆地区开发1000兆瓦地面光伏电站。2014年，天合光能连续收获智利大型电站36兆瓦和70兆瓦高效组件两个重要订单，为公司在南美市场的拓展打下了坚实的基础；2014年5月，天合获得非洲最大屋顶项目1兆瓦组件订单；2014年9月和11月，天合光能宣布分别完成了土耳其和厄瓜多尔11.7兆瓦订单以及泰国商业屋顶电站7.8兆瓦订单；2015年4月，天合光能为日本最大太阳能电站供应116兆瓦组件，是公司在日本市场拓展方面的里程碑。

历史沿革

学校始建于1971年，历经德州师范专科学校、德州高等专科学校、德州学院三个时期。1971年5月，德州师范专科学校在“文革”中诞生，经历了启程的步履维艰，在规范和超越之中不断发展壮大。1997年3月，德州师范专科学校、德州教育学院、德州市直业余大学三校合并办学，组建德州高等专科学校，开启了综合性办学之路。1999年以来，又先后并入了5所职业院校，应用型的办学特色更加凸显。2000年3月，经教育部批准，成立本科层次的德州学院，开始举办本科教育，标志着学校从普通专科学校向综合性普通本科大学的历史性跨越，成为德州高等教育发展史上一个重要的里程碑。2006年11月，在全国同类院校中首批、全省同类院校中率先通过教育部本科教学工作水平评估。2009年9月，被山东省教育厅和省人民政府学位委员会批准为第一批山东省研究生联合培养基地。

区位优势

学校座落在素有“神京门户”和“九达天衢”之称的德州市。德州是国家交通运输主枢纽城市，正在实施的南水北调工程将使古老运河重新发挥重要作用。京沪高铁等线路的开通，更是将德州全面融入首都一小时生活圈和省会半小时生活圈。德州历史源远流长，是龙山文化的发祥地之一，留有大禹治水、董子读书台、刘备署理平原县、明清运河故道、苏禄国王墓等历史文化古迹，涌现出董仲舒、东方朔、祢衡、窦建德、颜真卿、邢侗、任继愈等一大批历史文化名人。德州拥有“中国太阳城”、“中国功能糖城”、“中国中央空调城”、“中国粮油食品城”、“中国汽车零部件产业城”、“中国优秀旅游城市”、“国家卫生城市”等城市名片，被命名为“生物产业国家高技术产业基地”、“国家*新能源产业基地”和“国家可再生能源建筑应用示范城市”，丰厚的地域资源为高等教育的发展提供了广阔的空间。

定位与特色

学校立足地方性、应用型、有特色的办学定位，把培养高素质应用型人才作为办学宗旨，把服务区域经济社会发展作为不懈追求，努力建设富有区域特色、具有国内影响、适应服务地方经济社会发展需要的地方性高水平大学。注重突出人才培养特色，提出了培养“厚德品质、全球视野、追求卓越的创新性应用型人才”的理念，确定了“厚基础、强实践、求创新、高素养、重责任”的人才培养总体目标，高质量成才率、高社会满意率的人才培养特色日益凸显。注重突出学科专业特色，加大应用型学科专业建设力度，积极开展应用型研究，大力实施科研项目落地工程，逐步形成以文理学科为基础、工管学科为主体，服装、新能源、食品生物、材料化学、食品经济等特色学科引领的纺织服装、能源机械、食品生物、化工制药、信息管理优势专业群和具有传统优势的教师教育专业群。注重突出地域特色，确立了扎根德州、立足山东、辐射周边的服务定位，围绕山东省实施一圈一带战略和德州构建现代产业体系战略，加大校地协同创新力度，把学科专业与地方产业相对接，把人才培养与地方需要相对接，加大企业行业共同参与人才培养和学科建设的力度，在服务区域经济社会发展中凸显学校特色。注重突出文化特色，秉承“自强不息”、“厚德载物”的民族文化精神，浸润淳朴厚重的区域文化特质，不断发扬“艰苦创业、自强不息、励志育人”的办学精神，最大限度地发挥全校师生员工的主观能动性，着力促进学校的转型发展。

办学条件

学校占地2021亩,建筑面积74.9万平方米，科研教学设备总值13437万元，馆藏图书193万册，中外文印本期刊1787种，电子图书42万种，电子期刊13700种，中外文数据库共计26个。建有各类实验室138个、语音室14个、多媒体教室120个。注重信息化建设，网络信息点达到8000多个，无线接入点30个，校园网出口总带宽增加到1800Mbps，数字精品课上网门数达480多门，电子邮件注册用户总数7700多人，数字资源43000GB，其中电子图书8000GB。建有系统集成的学校数字化平台，实现了图书借阅、财务综合收费、手机教务、学生管理、用电管理、校园网收费等方面的“一卡通”管理。占地1200亩的校区东扩工程和老校区改造正在分期进行，经过2年左右的建设，一所布局科学、功能齐全、设施先进、环境优美的现代化大学校园与德州“三河六岸”连为一体，成为鲁西北大地的一道靓丽风景线，为学生提供充分展现才智、历练成才的良好平台。

师资力量

现有教职工1745人，其中专任教师1238人，博士153人，硕士593人，教授108人，副教授426人，兼职硕士生导师28人。教师队伍的年龄结构、职称结构、学历结构合理，有较强的教学、科研能力和良好的学术风气。教师爱岗敬业，治学严谨，教学和科研工作取得了丰硕成果。有12人获得曾宪梓教育基金会优秀教师奖，拥有全国教学指导委员会委员1人、全国优秀科技工作者1人、全国优秀教师5人、首届中国职业院校教学名师1人；拥有山东省突出贡献专家1人、山东省重点学科首席专家3人、山东省从事高等教育研究有重要贡献学者1人、山东省教学名师4人、山东省优秀教师14人、山东省理论人才“百人工程”2人、山东省高校思政课骨干教师1人；拥有德州市首席专家4人、德州市有突出贡献中青年专家13人，德州市优秀中青年专家8人。学校大力建设适应应用型人才培养的人才队伍，积极推进双师型队伍建设，拥有双师型教师166人，近三年选派75位教师到企业做“访问工程师”，聘请相关企业和产业领域的130位高级技术人员作为我校的特聘教师。学校还聘有中国科学院、 北京大学 、清华大学等国内著名学术机构和高等院校兼职教授128人，其中院士5人。

学科专业

学校现有62个本科专业，专业设置涵盖了哲学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、理学、工学、农学、医学、管理学11大学科门类，形成了以文、理、工、管为主，多学科相互渗透、协调发展的专业结构和以本科教育为主兼办专科教育、部分重点专业积极发展研究生教育的办学格局。2009年被确定为山东省硕士研究生联合培养基地，与山东师范大学联合招收中国现当代文学、原子和分子物理、微生物学三个专业研究生。设有山东省省级重点实验室2个、省重点学科2个、省高校重点实验室2个、省人文社科研究基地1个、省文化艺术重点学科2个。现有全日制本专科在校生22757人，成人教育在校生11756人，与山东师范大学联合培养在校生研究生41人。

教育教学

学校牢固树立教学中心地位，以人才培养为中心任务，积极推进人才培养模式改革，教育教学质量和人才培养质量不断提高。现有国家专业综合改革试点专业1个，国家级大学生校外实践教育基地1个，国家级特色专业1个，获批为国家级大学生创新创业训练计划项目实施高校。省级特色专业6个，省级教学名师4人，省级教学团队5个，省级精品课程39门，省级实验教学示范中心2个，省级卓越工程师教育培养计划项目3项，省级人才培养模式创新实验区2个。近三年共承担省部级教改立项85项，获得省级以上高等教育教学成果奖45项。本科毕业生全国大学英语四六级考试累计通过率、考研录取率、一次性就业率一直保持在较高水平，得到了社会和广大考生的认同，2009年国家人力资源和社会保障部部长尹蔚民对我校就业提出表扬。毕业生考研上线人数连续多年占普通本科毕业生人数的30%左右，其中，超过50%的学生被“211”或“985”等全国重点大学录取。注重提升学生的创新实践能力，在国家级大学生科技创新文化竞赛中，近三年获得奖励1160余项，其中特等奖3项、一等奖41项，特别是：2010年，在有清华大学等全国知名高校参加的全国首届大学生节能减排社会实践与科技竞赛中，我校代表队获得国家级一等奖，成为山东省高等院校中唯一获此殊荣的学校。2011年，我校学生荣获第四届全国大学生节能减排竞赛特等奖第一名。2012年，我校学生在第七届“毕升RIGOL杯”全国电子创新设计竞赛中获得全国惟一的特等奖；获国际市场营销大赛本科组全国总决赛第一名。2013年，我校学生获美国大学生数学建模竞赛一等奖2项、全国大学生数学建模竞赛一等奖2项；获全国大学生电子设计竞赛一等奖3项；获中国大学生计算机设计大赛一等奖2项。

科研成果

学校着力提高学科建设和科学研究水平，基础研究在许多方面取得重大突破，应用研究具有较强的综合研究开发能力，其中在中国现当代文学、地域文化研究、生物物理、有机化学、纺织服装、生物科学技术、可再生能源等领域有较大学术影响。近三年，学校承担和参与各级各类科研课题783项，其中国家级18项，省部级190项，在核心期刊发表科研论文3179篇，其中SCI、EI、STP收录789篇,CSSCI核心库论文220篇，出版著作161部。获各级各类科研成果奖850项，其中省部级以上50余项，申请和授权中国发明和中国实用新型专利425项。

服务社会

学校以服务区域经济社会发展为导向，已成为区域知识创新和科技创新的重要基地。实施了两期《全面服务德州行动计划》，与德州市所有县（市、区）签订了全面合作协议，不断提高服务地方发展的贡献度。积极帮助企业解决技术难题，筹集5大类380项服务课题，开展服务项目50余项。不断加大校地协同创新力度，2012年与中科院、皇明太阳能集团合作建立清洁能源研究与技术推广中心；2013年，与德州市制药有限公司联合成立“新型药用辅料与缓控释工程实验室”，获批山东省工程实验室；联合中科院生物物理研究所和德州市部分知名企业，组建了“德州生物物理技术与生物制造协同创新中心”，精心打造德州生物谷，为地方实施创新驱动战略提供平台。出版了两辑《德州地域文化丛书》，为繁荣地方文化作出了积极贡献。获批山东省教师教育基地，开展了多批次骨干教师高级研修班，形成了集职前培养职后培训相统一的开放的现代教师教育体系。发挥人才与科研优势，建立了法律咨询与普及团队等14个服务团队，在地方党政决策咨询、信息服务、城市建设、两区同建、教育培训等工作中做出了积极贡献。

对外交流

学校十分重视国际交流与合作，面向世界，开放办学。已与美国、英国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯、法国、韩国等国家40多所大学建立了友好校际关系，并开展了合作办学、互派教师与留学生、合作科研等实质性合作，学校可面向各国招收留学生到本校学习汉语和其它专业课程。每年有十几位外籍教师来我校任教，每年派出教师到英国、美国、加拿大进修、访问或合作研究。经教育部和省级主管部门批准，我校与俄罗斯符拉迪沃斯托克国立经济与服务大学开展艺术设计、国际经济与贸易两个专业的合作办学，与俄罗斯别尔哥罗德大学开展生物技术及应用专业合作办学，与美国底特律大学开展机械制造与自动化专业合作办学、与澳大利亚埃迪斯·科文大学开展计算机应用技术、护理两个专业的合作办学，获批“国际本科学术互认课程”项目，首批开设会计学、环境设计两个本科专业，现已培养了大批具有国际化视野的人才。中外合作在校生63人，近二年派出35名学生赴马来西亚、韩国和台湾交换学习，2名学生赴韩国极东大学攻读硕士学位。我校在国外留学归来的毕业生大部分在国内政府机关、高校及大型企业就业，充分体现了中外合作办学的优势。学校成功举办“中国德州——澳大利亚堪培拉大学文化周”、“教育部俄罗斯美术艺术大师班”、中俄国际学术研讨会等活动，进一步拓宽了学校对外交流的渠道和领域，提高了德州学院在国际上的知名度。

称号荣誉

近三年全国新建本科院校联席会议连续3次邀请学校作典型发言，教育部《高教领导参考》5次刊登了学校的特色办学经验，《光明日报》、《中国教育报》等国家媒体宣传报道学校典型经验和做法20余条，学校的影响进一步扩大。2007年荣获“全国语言文字工作先进集体”荣誉称号；2009—2011年连续三年被评为“全省企校合作培养人才先进单位”；2010年被评为“全国高校毕业生预征工作先进集体”和“全省教育工作先进单位”；2011年被评为“全国高等教育学籍学历管理工作先进集体”和“山东省大学生创业教育示范院校”；2012-2013年相继被授予“山东省教师教育先进单位”、“全省高校人事工作先进单位”、“全省高校教务管理先进单位”、“全省高校科研管理先进单位”、“全省高校实验室建设与管理先进单位”、“山东省招生工作先进集体”、“山东省教育国际交流与合作工作先进单位”、“山东省高校档案工作优秀单位”、“全省高校能源管理与节能减排工作先进单位”、“全省高校办公室工作先进集体”等荣誉称号。

近日,世界技能组织向各成员通报,轨道车辆技术、移动应用开发、光电技术、增材制造、建筑信息建模、工业设计技术、工业4.0、可再生能源、机器人系统集成等9个项目已通过世界技能组织初步遴选,将有望成为2021年上海第46届世界技能大赛比赛项目。

西译冠、亚、季军知多少？（08.06.01）

全国高校英语讲演四大赛事

西译冠、亚、季军知多少

全国高校四大英语赛事中，西译选手荣获全国冠军3项、全国亚军2项、全国并列季军2项、西北赛区冠军1项亚军2项及一等奖1项、陕西赛区冠军7项、陕西赛区亚军2项、陕西赛区季军1项

全国英语四大赛事14场次，西译选手21人次分获冠、亚、季军

1990 《“张骞杯”陕西省英语讲演大赛》 冠军郭洁

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2007 《全国翻译形象大使大奖赛》 陕西赛区冠军 韦振华

2007 《全国翻译形象大使大奖赛》 全国决赛总冠军韦振华

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2007 《CCTV“希望之星”英语风采大赛》 陕西省赛区 冠军陈萌、季军尉幸英

2007 《CCTV“希望之星”英语风采大赛》 陕西赛区 冠亚军廖晓波赵智男

2007 《CCTV“希望之星”英语风采大赛》 全国总决赛亚军赵智男 季军廖晓波

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2007 《21世纪联想杯英语讲演大赛》 陕西赛区一等奖刘赛

2007 《21世纪联想杯英语讲演大赛》 西部赛区一等奖刘赛

2007 《21世纪联想杯英语讲演大赛》 全国总决赛三等奖刘赛

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2008 《第三届全国精英口译翻译大赛》陕西赛区冠军解慧婷

2008 《第三届全国精英口译翻译大赛》全国总冠军解慧婷

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2008 《CCTV“希望之星”英语风采大赛》 陕西赛区冠亚军郑悦 麦世升

2008 《CCTV“希望之星”英语风采大赛》 西北片区冠亚军郑悦 麦世升

2008 《CCTV“希望之星”英语风采大赛》 全国决赛总冠军郑悦 并列季军麦世升

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经查阅有关资料，现将近年来我院师生在国内大赛上获奖情况准确汇总如下：

全国高校英语讲演四大赛事

西译冠、亚、季军知多少？

桂冠向西译人飘来

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1990 《张骞杯陕西省英语讲演大赛》 郭洁冠军

2005.12.18 《陕西省首届精英口译大赛》 陈萌一等奖 杨雪婷三等奖 贾清河优胜奖

2006.03.26 《第二届全国翻译形象大使大奖赛》 陕西赛区冠军韦振华 杨雪婷第四

2006.05.26 《CCTV“希望之星”英语风采大赛》 陕西赛区 陈萌冠军 尉幸英第三名

2006.06.04 《第二届全国翻译形象大使大奖赛》 全国决赛 韦振华冠军 杨雪婷优秀主持

2006.10.15 《CCTV“希望之星”英语演讲大赛》 陕西赛区决赛 廖晓波一等奖

2006.11.04 《第12届“21世纪联想杯”全国英语演讲比赛》西部赛区决赛 刘赛一等奖

2007.03.29 《第12届“21世纪联想杯”全国英语演讲比赛》全国决赛 刘赛三等奖

2007.05.26 《CCTV2006年度“希望之星”英语风采大赛》

陕西赛区决赛 廖晓波冠军 赵智男亚军 张敏（外国语学院）三等奖

2007.06.11《第二届陕西省精英口译翻译大赛》

杨雪婷冠军 金锐亚军，建娜娜和谢慧婷获“十佳选手”大奖

2007.06.08《CCTV2007年度“希望之星”英语风采大赛》 全国总决赛

冠军复旦大学 赵智男与北外并列亚军 廖晓波与北传媒并列季军

2007.10.20《CCTV2007年全国英语演讲比赛》陕西赛区决赛 廖晓波二等奖 赵智男三等奖

2007.10.27《第13届“21世纪联想杯”全国英语演讲比赛》西部赛区决赛 张隽二等奖

2008.04.27《CCTV“希望之星”英语风采大赛》陕西赛区决赛 郑悦冠军 麦世升亚军

2008.05.11《CCTV“希望之星”英语风采大赛》 西北片区决赛 郑悦冠军 麦世升亚军

2008.05.16《第三届全国精英口译翻译大赛》 陕西省总决赛

解慧婷冠军 黑秀娟“最佳风采奖” 王江丽优秀奖。

2008.05.18《第三届全国精英口译翻译大赛》 全国总决赛 解慧婷冠军

2008.05.11《CCTV“希望之星”英语风采大赛》 全国决赛 总冠军郑悦 并列季军麦世升

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个人其他获奖（荣誉）情况：

2006年7月19日全国青歌赛 卢照洋 冠军

2006年7月21日LUPA杯全国高校“开源之星”演讲赛 赵俊琼

2006年10月18日 澳大利亚与中国（西北地区）可再生能源与节约合作研讨会在西安市人民大厦召开，韦振华老师应邀担任大会“同声传译”。

2007年10月，经济管理学院王纹同学出版长篇小说《天爱迷失》。

2007年6月，桃李文通社记者参加省教工委、教育厅、省军区政治部“与老战士同行”主题征文，二等奖一篇，三等奖三篇。

2007年11月，经济管理学院高双双同学获“全国三好学生”殊荣。

2007年11月24日，西译研修生院在京被授予“中国高等职业教育教育示范案例奖”。

2007年5月，西译信息工程学院计算机教研室李彦老师，夺得陕西省首届《2006年计算机应用能力（兆隆杯）技能大赛》教师组四个单项大赛的第一名，这也是全省教师组该项目竞赛的唯一一个一等奖。2005级统招专科电子商务专业531203班周庆同学，也夺得学生组四个单项大赛的三等奖。

2007年9月，省教育厅公布了2007年陕西省普通高等学校优秀教材评选结果。由西译外国语学院冯伟年教授编写的《最新汉英翻译实例评析》获得优秀教材二等奖。

2007年12月，段玉琴、李彦、张敏三名教师荣获“第七届全国多媒体课件大赛”陕西赛区优胜奖。

2008年2月，就读于香港理工大学中文及双语学系对外汉语教学硕士课程的我院留学生杨雪婷同学荣获香港理工大学2007年度“入学奖学金”。这是我院在港留学生首次获得该项奖励。

2008年3月22日，高双双获“2007中国大学生十大年度人物”评选入围奖。

2008年4月23日我院代表队荣获西安市首届软件业职工高技能人才技能大赛二等奖。

我不能说这2个学校不好。。

因为你不在西安，不知道。

其实你要学语言类，翻译学院比较好，比较专业，

但是翻译学院离西安市区有1个小时的车程。。而且是属于封闭学校。

而外事占地面积很大，离高新区不远，而且校园的环境也很美，跟花园一样。

具体的，你自己看吧，选择民办学校，你要准备好。

9月19日，在位于合肥肥西的江淮汽车新港试验场上， 2022届大学生方程式大赛正在激烈紧张的进行中，年轻的大学生们在晴天烈日下调试着备赛的车辆，神情之专注，看得出他们对赛车本身的热爱。

中国大学生方程式汽车大赛（简称“中国FSC”）是由中国汽车工程学会联合易车在2010年发起的一项非盈利性公益项目，也是全国规格最高的大学生方程式大赛。到2015年，蔚来接替易车成为了FSC的连续冠名赞助商。

9月20日上午，我们有幸采访到中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华，他跟我们聊了很多赛事背后的故事，也对当前智能电动汽车行业发展提出了自己独到的见解和判断。

NO.1

[FSC大学方程式赛背后的故事]

大学生方程式大赛历来是跟汽车产业伴生成长的。全球主要的汽车大国、汽车强国，无论是曾经的还是现在的，都有自己的大学生方程式大赛，诸如德国、美国。

FSC的创办可谓异常艰辛，张进华告诉汽车产经：在最初相当长的一段时间，FSC项目都要拿其他的项目收入来补贴才能得以顺利进行。最近几年也面临疫情、筹资不顺利等各种困难，但我们还是坚持要办，我们依然认为它对行业是非常有价值的。

张进华说，大学生方程式大赛对于行业的重要意义有三个：一是汽车技术、知识普及和汽车文化传播；二是人才培养；第三，是对汽车产业技术方向的引领。

其实无论是中国汽车工程学会，还是FSC的另一位重要联合创始人李斌，愿意牵头发起中国FSC这样的公益项目，都还是更看重项目本身对行业的意义和价值。李斌也表达大赛对汽车人才的培养具有重要价值：“只要提供足够多的实践机会，青年汽车人才就能更快成长。”

2010年FCS举办首届燃油车赛事；2015年左右电动车逐步走向产业化之后，打造了电动车赛事；2018年前后，自动驾驶成为产业的一个重要方向后，又设立了自动驾驶的赛事。

十几年来，FSC为中国汽车产业累计输送了4万多名人才，被誉为“中国汽车人才的摇篮”。蔚来汽车的一号员工、蔚来产品体验负责人李天舒，就是其中之一。他曾经带领北航队参加了首届FSC，并一举拿下四个奖项。

据了解，FSC大学生方程式系列赛事项目将进一步拓展，接下来还计划设置一个主要面向中职、高职的越野车赛事。

NO.2

[如何看待我国新能源汽车的发展阶段 ]

发展智能新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。目前，我国新能源汽车产业在全球取得先发优势，新能源汽车产销量和保有量均占全球50%左右，培育了比亚迪、宁德时代等一批具有全球竞争力的新能源汽车及零部件企业。

张进华表示，目前我国新能源汽车的发展已经进入到大众消费阶段。

就新能源汽车的发展，我们近来也听到越来越多的国家、地区、车企提出禁燃时间表，那么新能源汽车的发展是否一定要“禁燃”？张进华表示了不同的看法。“我不是特别同意说要规定一个禁止燃油车的时间表。”他指出，传统燃油车领域有两个概念：一个是燃油车，一个是内燃机。

首先，内燃机今后也有可能探索一些低碳或者零碳燃料方向。比如氢内燃机、氨内燃机。也就是说，利用氢、氨等可再生能源，内燃机技术同样能够实现低碳甚至零碳目标。

其次，对于大家说的更多的燃油车，比重越来越小肯定是一个大方向，但是不是2035、2045燃油车就一定没有了？并不一定，要看市场发展状况。除此之外，“我们的新能源汽车，比如PHEV、HEV等，我认为在相当长一段时间都还会占有一定的份额。”

对于各种新能源路线之争，张进华也表达了自己的看法，他认为，无论增程还是插混，无论混动还是纯电，都没有严格意义上的先进和落后。“发展阶段不同，企业技术路线的选择自然不同。最主要是要满足国家法规要求，能够实现长远的低碳目标。最终还得由市场来决定。”

就新能源汽车充换电技术，高压快充和换电两种技术是当前讨论比较多的，张进化表示这两种技术都不会成为主流。

“从当前阶段来说，我个人认为大规模的普及高压快充时间还早了一点。”

张进华指出：首先，目前的电池技术不能够长久支撑高压快充。电池高压快充一定会影响电池的循环寿命，甚至增加安全隐患。尽管不同的企业会有一些电池管理技术的创新，但是从电池的机理本身、材料结构角度讲，并没有实质性突破。所以电动车不宜常用快充，还是应该以慢充为主、快充补充。但对于慢充的推广需要解决好充电基础设施问题。

其次，如果大规模布局快充，电网的结构也需要做重大的调整。因为大功率的充电，对电网的负荷聚变、稳定性都是有挑战的。

至于换电，更适用于特定用途的车辆，比如出租车、物流车辆等，对量大面广的个人用户，换电不会是一种主流的技术。

“我家里一个慢充够用了，只有在长途的时候才偶尔用到（换电）。不可能我每天上下班就换一块电池。换电最大的价值是给人一种‘你不用怕，我能给你解决后顾之忧’的心理预期。”

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长、国家智能网联汽车创新中心执行主任 张进华

NO.3

[如何看待汽车产业变革下的产业分工]

当前，汽车产业正在经历百年未有之大变革，汽车正在成为一个全新的物种，显著呈现电动化、智能化、网联化、共享化加速演进的新特征，汽车产业链呈现网状生态化发展趋势，全球汽车产业链竞争格局加速调整。这给当下汽车企业及上下游产业链企业也带来全新的思考和讨论。总的来说，主要围绕车企能力建设和布局展开。

在新汽车时代，车企能力建设重心应该放在哪？电池、芯片、操作系统、数据……到底哪样需要车企集中精力布局？张进华一一给出了自己判断和建议：

如果把智能电动汽车比作人体的话，他认为电池是心脏，芯片是大脑，操作系统是神经，算法是灵魂，数据是血液。

第一，规模大的车企可以选择自研和制造电池，更多车企应当选择合作或者采购模式。

一方面，电池相当于传统燃油车的发动机，是核心竞争力的一种，但另一方面，电池也需要巨大的规模来支撑。因此产销规模足够大的车企可以考虑自造电池。“今后全球排名前10、甚至只有前5的有竞争力的整车企业才会自己做电池。”张进华判断。

第二，要培育两到三家自主可控的专业芯片企业和操作系统企业，车企没有必要都自研芯片和操作系统，而应该更多做算法。 

“芯片有很多种，比如说计算的、存储的、感知的、通讯的方方面面的芯片，每个企业都要来做，都是小规模的，一定不可持续。芯片大规模应用才有效率。” 同时张进华也表示，要在我国推动建立RISC-V开源芯片架构体系，避免卡脖子。

对于国内操作系统的发展方向，张进华说，“我们用的手机、计算机全球有几个操作系统？全球也就两个、三个。整车企业怎么可能每家做一套操作系统呢？全行业能够重点支持培育1到2个操作系统我认为就够了。对车企来说，算法是灵魂，你车辆功能性能到底怎么样，是体现在算法上的。”

张进华业进一步呼吁：一是像华为、斑马、中兴通讯等有能力的企业应当将自家的操作系统开源，无论是座舱操作系统，还是车控操作系统。其次，为了保障车辆信息安全，行业需要安全机制更为健全的、“颠覆性”的软件架构、操作系统。

第三，自动驾驶数据应“集中”加工、监管。

针对当前一边自动驾驶车辆可实现无安全员运营的政策越来越宽松，但另一边高精地图数据采集门槛提高。张进华说，为了既满足产业发展需求，又能够“监管得住”，自动驾驶数据确实需要从技术、政策上都找到一条能够大范围推广的路径。

比如高精度地图，主要涉及采集资质、处理加工资质，及监管问题。张进华指出，第一，在地图数据采集方面，未来可能会在国家政策监管的情况下更多使用众包形式，单个企业很难采集全面。其次，数据的加工和监管一定程度来说要严格管理，不会像现在大规模的独立分散来做。“

比如，今后所有的汽车都是地图信息的一个采集者，但是它自己不处理，它会传输到一个受监管的平台上，由这个平台来处理数据，做一些数据脱敏，导出能够满足汽车自动驾驶需求的信息。这就能够既实现产业应用需求，又能够实现政府安全监管要求。”

另外，张进华还透露，国家智能网联汽车创新中心现在正在联合地图企业、整车企业，以及国家主管部门的地图监管研究机构，搭建一个高精动态地图平台（国汽智图），有效支撑企业的研发测试验证和示范，为政府提供高精地图数据采集、加工及监管的模式和技术解决方案。

据悉，日本就专门成立了一个汽车产业和地图产业联合的高精动态地图平台DMP，由企业联合采集数据，在平台上统一加工，而政府依托这个平台进行数据监管，进而为整个行业提供服务。

NO.4

[汽车人才培养应当顺应产业变化需求]

除了FSC，对汽车产业人才的培养，张进华也表达了自己的期望和见解。

电动化、智能化趋势下，汽车产业对人才的需求，从过去的机械、电子范畴，已经延伸到计算机、信息通讯、能源、交通等学科范畴。汽车学科已然成为一个多学科交叉的应用学科。

张进华指出，车辆工程专业目前是机械学科下设的一个二级学科，这样的设置已经无法满足当下汽车行业对人才的需求。中国汽车工程学会近几年就推动车辆专业高校学科设置改革做了很多落地工作，并且取得了许多阶段性成果。

第一，中国汽车工程学会正在推动中职、高职院校按照一级学科的要求设置汽车专业的课程、教材，大量增加电动化、智能化、化学等专业的内容。去年教育部已批准中国汽车工程学会作为主任委员牵头成立全国汽车职业教育教学指导委员会。

第二，中国汽车工程学会也在努力推动高等院校把汽车学科变成一个交叉学科，并且取得了一定的进展：今年教育部刚发布的新学科目录中，把智能电动汽车列入清单，由高校自主选择是否把它调整为一级学科。

第三，中国汽车工程学会还组织各高校联合编制满足汽车专业需要的教材。比如，已经启动了智能网联汽车系列教材的编制工作。“我相信这对我们汽车行业人才知识结构的建立是一个巨大的帮助。”张进华说。

NO.5

[写在最后]

“我们还是愿意做一些研究，做一些对产业、对行业有益的事情。从付总（付于武，中国汽车工程学会名誉理事长）开始，就希望能够扎扎实实做一些有价值的事。”采访中，张进华这样表达了中国汽车工程学会行业使命和定位。 

中国汽车工程学会成立于1963 年，是由中国汽车科技工作者自愿组成的全国性、学术性法人团体。经过近60年的发展，中国汽车工程学会已经成为推动汽车产业健康、持续发展不可缺少的重要力量，得到了国内外汽车行业、社会各界、政府部门和广大科技人员的认可。 

采访中我们也可以感觉到，中国汽车工程学会正在实打实地为中国汽车产业搭建一个传播新思想、交流新技术、宣传新观念和增进国际汽车行业交流的桥梁和平台。 

4月29日，大众 汽车 召开了一场时长近9个小时的线上沟通会，通过首届“Way to Zero”主题论坛，详细介绍了企业及产品逐步实现脱碳的详细规划。这9个小时期间，大众 汽车 品牌的高管几乎全员到场，并轮番进行了观点输出，信息量可以说非常大，为此，我们也是将其中认为比较重要的信息进行了整理，以下为大众Way to Zero摘要，以供大家参考。

大众Way to Zero摘要：

提升电动 汽车 在产品中的占比。至2030年，纯电动车型在大众 汽车 欧洲市场的车型销量占比将达至少70%，数量远超100万辆。在北美和中国市场，电动车型的销量占比将达至少50%。每年，大众都将至少推出一款新的电动车型，未来，欧洲市场每14辆电动车中将有9辆是纯电动车型；

减少生产和供应链中的二氧化碳排放。今年，大众 汽车 将在ID.纯电动车型组件中使用更多的可持续零部件，包括由绿色铝材制成的电池外壳与轮毂，以及使用低排放工艺生产的轮胎；

在车辆使用寿命内利用可再生能源。通过对电池的系统性回收，大众 汽车 未来计划实现超过90%的原材料可得到再次利用，并将加大废旧电池的回收力度，为减少二氧化碳排放做出进一步贡献。

大众 汽车 乘用车品牌CEO贝瑞德先生

在沟通会的一开始，大众 汽车 乘用车品牌CEO贝瑞德先生就阐明大众 汽车 的目标是在2050年实现自身的碳中和。而Way to Zero将是大众 汽车 实现碳中和的整体计划，其涵盖了大量的具体项目和措施，主要由四大举措构成，分别是加速电动化、碳中和的供应链及生产、贯穿车辆生命周期的绿色电力以及电池的回收及二次利用。我们本期的文章也将围绕以上四点展开。

首先是加速电动化，如何加速？贝瑞德先生表示，大众将加速旗下车型阵容的电动化，为此，他定下了一个宏大的目标，即到2030年，大众 汽车 计划在欧洲市场交付多达100万辆电动 汽车 ，届时，电动 汽车 在欧洲市场销售的大众 汽车 占比将至少达到70%；同时在北美和中国市场，这一占比也将超过50%。

目前，大众 汽车 正在通过ACCELERATE!战略加快自身的电动化步伐。据贝瑞德先生透露，每年大众 汽车 将至少推出一款新的电动 汽车 。继ID.4之后，大众将在欧洲市场推出ID.4的高性能版车型ID.4 GTX，该车已于昨日完成了全球首秀。同时，定位紧凑型SUV的ID.5也将于今年年底在欧洲市场率先推出。另外在明年，ID.BUZZ也将在欧洲市场上市，以电动化复刻经典。随后，大众还将推出另一款定位入门级细分市场的小型电动车，该车预计会在2025年推出。

值得一提的是，以上提到的所有车型均将基于大众MEB纯电专属平台打造，基于MEB平台打造的车型均将采用后轮驱动布局，即在模块化的后桥总成内放置一台驱动电机，便于实现50:50的前后桥配重比。此外对于高配车型，MEB平台也支持在前桥增加另一台电机而轻松实现双电机四驱的操作。而在充电方面，有MEB平台车型将标配100kW快充功能，同时部分车型还将支持125kW的快充功率。后续，大众还将基于MEB平台推出更多的纯电动车型。

推进电动化车型的落地是一方面，减少供应链和生产过程中的二氧化碳排放也是大众Way to Zerq战略当中的关键一环。目前，大众 汽车 二氧化碳排放的最大来源是能源密集型电池生产。在这个领域，大众 汽车 的主要举措是坚持使用绿色电力。

贝瑞德先生表示，到2025年，大众 汽车 致力于将每辆车的二氧化碳排放量较2015年减少50%。为实现这一目标，大众 汽车 计划找到所有车辆项目中二氧化碳排放量最大的材料类别，并尝试找到更环保的替代品。同时，大众 汽车 还将还聚焦电芯、电池外壳、轮辋和铝的生产。通过这种方式，到2025年，每辆ID.家族车型的碳排放量减少2吨左右。

同时，大众 汽车 也在逐步将能源供应转向可再生能源。位于沃尔夫斯堡的大众发电厂正在全速推行煤改气。这是一个相当复杂的工程。改造成功后，发电厂的二氧化碳排放量将自2023年起减少60%，约等于87万辆燃油车每年的二氧化碳排放量之和。这一改造将会是个重要的里程碑，但绝非终点。

在其他工厂，大众 汽车 正在取得长足的进步。自2020年以来，在全球的16家工厂中，已有11家完全采用绿色电力。目前，大众在欧洲的工厂购买的所有电力均来自可再生能源。这其中包括茨维考工厂，它正在被改造成欧洲最大的电动 汽车 工厂。在不久的将来，33万辆电动车将在此投产。另外，大众 汽车 在欧洲所有的MEB生产基地从生产之初就实现了碳中和。从2030年起，欧洲、南美、非洲和美国的所有工厂将完全使用绿色电力。

对于一辆ID.车型所产生的碳足迹而言，供应链和生产只占一半，另一半则源于车辆使用。换言之，只有在电动 汽车 持续使用绿色电力时，电动出行才能对气候保护作出有效贡献。因此，改变碳排放和能源切换对实现碳中和同等重要。

现在，大众 汽车 车主可以从Elli购买绿色电力，并通过壁挂式充电桩为车辆充电。目前，大众 汽车 正在为客户提供绿色电力以满足家庭充电（Volkswagen Naturstrom ）和途中充电（例如IONITY充电站）的需求。如今，通过Elli和大众 汽车 的We.Charge服务，可以为客户提供由20万个充电桩组成的充电网络。从挪威到西西里岛，IONITY已经在欧洲的高速公路上设置了330个快速充电站。在技术层面上，这意味着在欧洲每120公里就有一个绿色快速充电站可供使用。

值得一提的是，大众 汽车 是第一家支持投资以工业规模生产可再生能源的 汽车 制造商。到2025年，大众 汽车 计划将向欧洲新的风力发电厂和太阳能发电厂共捐赠4000万欧元。通过与能源供应商RWE的合作，大众将于2022年在德国开工建设一个太阳能工厂。至2025年，大众还计划在欧洲多个区域兴建新的风力发电厂和太阳能发电厂，以此来满足ID.家族所需的电力能耗。

通过小标题，相信大家对于我们这一节的主要内容也有了一个大概的了解。在贝瑞德先生看来， 汽车 生命周期的结束不会是碳中和的终点。随着电动 汽车 数量不断增加，电池数量也在不断增加，而人们已经开始担心此类锂离子电池在使用10至15年之后，如何进行回收。

在未来，大众将进一步加大在电池的二次利用与回收方面的投入力度，目标是实现高价值原料（锂、钴、锰、镍等贵金属或稀有金属原材料）的复用率达到90%。目前，大众 汽车 为ID.系列车型的电池提供8年或16万公里的质保，电池报废后，大众将根据电池的残余容量，将其用作充电桩的能力储存单元，从而开启电池的二次生命，之后才会被回收。目前，大众已在德国启动了电池回收项目，未来或会将北美市场加入该项目的普及行列。

写在最后

随着气候保护被提上议题，在中国、美国、以及欧洲各国，都展开了关于节能减排相关话题的探讨，并以日趋热烈的形势向全球各国扩散。这场线上沟通会从北京时间下午15:00，一直持续到次日凌晨1:00（其中有部分中场休息时间），全程都在探讨这个全球气候保护的话题，详细介绍了企业及产品逐步实现脱碳的详细规划。在我们看来，Way to Zero绝不仅仅是一个战略项目，它更体现了大众 汽车 为保护气候采用的方案，目前，大众 汽车 正坚定不移地前行在Way to Zero的路上。