还没量产就倒闭了？这几家新势力丧钟为谁而鸣
最近被《风起陇西》这部剧刷起了三国热。剧中诸葛亮这一角色没有像其他古装剧那般呼风唤雨。街亭之战中，蜀将因战术失当，大败于街亭，诸葛亮被迫上演“空城计”，第一次北伐以失败告终。
这一战役在史书《三国志》里仍有记载。可惜的是诸葛亮多次北伐魏国均无功而返，其倾注一生匡扶汉室，却最终在光复汉室的大业中逝世。
古往今来，壮志难酬者不在少数。回归到如今新能源 汽车 市场，各路英雄踌躇满志地进场，呈现百家争鸣的状态，但能留守到最后的却寥若星辰。面对 汽车 市场的变化、竞争、洗牌，那些备受煎熬，空喊口号，走向消亡的车企都有哪些？
01.
游侠 汽车
要说PPT造车的鼻祖，那一定非游侠 汽车 莫属了。2015年7月，游侠 汽车 CEO黄修源在发布会上侃侃而谈，画了一张游侠电动 汽车 将在2017年上市的大饼。
其自称是中国首家独立自主研发、制造纯电动 汽车 的新兴互联网 科技 公司，但当在发布会上展示游侠X这款车时，因外观、功能、尺寸参数等各方面神似特斯拉Model S而成了业内的一大笑话。游侠 汽车 由此一举封神。
2016年5月，游侠斥资数十亿打造2万平方米规模研发基地，由此完成第一阶段小批量试制工厂建设。2018年4月，游侠超级工厂项目启动，年产能达20万台。
凭借着令人叹为观止的超前营销手段，游侠 汽车 获得了不少资本的青睐。2018年8月，游侠官宣完成B+轮3.5亿美元融资。按理说，有资本的注血，游侠的量产理应更进一步，但这一切在2020年发生了反转。
2020年，游侠 汽车 被曝出存在研发不实、工厂停摆、大幅裁员、拖欠工资等情况。尽管当时游侠出面澄清过此事，但没有一台量产车下线，市场对游侠的印象也只是停留在PPT造车的阶段而已。
今年1月，企查查显示上海游侠 汽车 技术有限公司新增股权冻结信息，冻结股权数额为4,500万人民币。这意味着游侠 汽车 已经到了彻底倒下的边缘。
02.
前途 汽车
2016年是新势力集聚的元年，这一年刮起了新能源 汽车 的大风，一位名为“前途”的造车企业成功入局。
2018年4月，前途 汽车 获得工信部造车资质，成为继北汽、上汽后第六个获得双资质的车企。同年8月，前途 汽车 首款纯电动跑车前途K50上市，补贴后售价为68.68万元。
高端的定位、高昂的售价没有让前途一炮而红。在上市一年半的时间里，前途K50销量极度惨淡，累计销量仅为131辆。
随后因为资金问题，前途 汽车 陷入直营店关闭、工厂荒废、讨薪维权的负面风波，2021年6月，前途 汽车 宣布破产，董事长陆群被列入失信被执行人名单。然而当所有人以为前途没有前途后，它又高调回归了。
2021年12月，前途 汽车 在社交平台上官宣回归，同时前途K50也复产下线并正式交付于新用户。今年3月，前途 汽车 开启城市共创合伙人计划。5月，前途 汽车 母公司长城华冠宣布,将通过“借壳上市”的方式在今年12月前赴美完成上市，投前估值为12.5亿美元。
但造车非常烧钱，前途 汽车 在此前已错失了最佳的爆发时机，如今又有零跑、哪吒、小鹏、蔚来等新势力乘风而起，在新能源 汽车 市场占领高地。前途 汽车 能否避免重蹈覆辙，关键还得要拿出经得住市场考验的硬货。
03.
拜腾 汽车
提及拜腾 汽车 ，第一印象便是被央视点名的“烧光84亿元造不出量产车”的PPT车企。
2017年9月，拜腾 汽车 成立，由原英菲尼迪中国总经理戴雷和“宝马i8之父”毕福康等人联合创立，总投资超过人民币110亿元。此后的几轮融资里，不乏中国一汽、宁德时代、丸红株式会社等知名企业融资，资金规模已达84亿元。
但有一手好牌开局的拜腾，却活生生地将自己打成了烂牌。2018年1月，拜腾首款概念车M-Byte面市，该车一体式的49寸巨型中控屏设计超前，博人眼球，并计划于2019年年底在南京工厂生产。
但由于原计划2019年6月底完成的5亿美元C轮融资，直到2020年初仍未能落地，再加上疫情带给拜腾生产与经营的压力，直接导致拜腾资金链断裂，量产M-Byte便成了遥遥无期的事情。
分析指出，拜腾没有把钱花在刀刃上，也是导致新车迟迟不量产的原因之一。此前拜腾实行办公高端化的理念，在日常开销上十分阔绰，不到300人的团队在几年的时间里，单单零食这一项就耗资了整整5,000万。
此后拜腾还被爆出拖欠员工工资，停产停工的负面消息，2021年7月，拜腾被申请强制清算与破产，这个新势力造车品牌，从开始到结束，都没有量产出一辆车，算是PPT造车大神之一了。
04.
法拉第未来
要是没有法拉第未来量产车F91打造出来的消息，法拉第未来创始人贾跃亭也可以称得上是一名非常优秀的PPT造车大师了。
今年2月底，法拉第未来首款产品FF91发布会正式召开，在发布会上官方明确表态，法拉第未来FF 91将于今年第三季度交付，第二款车型FF 81将于2024年投产，预测2025年实现盈利。在发布会当天，贾跃亭也发布了一条微博表示这是FF 91迈出的一大步。
但在今年4月份，法拉第未来被指公司存在订单造假嫌疑，不符合上市规定。贾跃亭也被解除执行官的职务。
5月中旬，法拉第未来2021年第四季度及全年财报数据显示，2021年法拉第未来净亏损5.17亿美元（约合人民币35亿元）。截止到2022年3月31日，法拉第未来仅收到401个订单。
一年亏损35个亿，订单仅有401辆，法拉第未来的前景似乎不太明朗。一方面是FF的汉福德工厂还处在安装调试和建设过程中，车辆生产还会继续消耗资金，以亏损的情况来看，想要顺利交付恐怕还有困难。
另一方面，贾跃亭的承诺多次跳票，市场对FF的信心没有那么强烈了。2014年12月，贾跃亭执掌的乐视网正风光大好，他却转而投身了电动 汽车 领域。只身奔赴美国造车，资金有进无出，不仅搞垮了乐视网，还让自己成了彻头彻尾的老赖。
2017年FF 91样车亮相，贾跃亭承诺2018年交付车型，结果FF 91不但没有如期交付，还一拖再拖。2019年承诺2020年9月开始交付，然而时至今日，这些承诺也无一兑现。
如今法拉第未来遭到做空机构的指控，面临被退市的风险，贾跃亭也因此撤职，下周回国也成了众人茶余饭后的笑谈。
新能源 汽车 大火，很多人都想在这一市场分一杯羹。但大多数抱着美好造车梦入局的车企，也被造车新势力淘汰赛冲刷得荡然无存。对于新势力而言，让市场信心倍增的不止是三言两句的豪言壮语，落地推进，稳守经营才能进一步成为这个行业的搅局者。
纵观国内新能源汽车行业发展历程，在政策支持、行业趋势等背景下，新能源汽车一度经历了高歌猛进的发展阶段，很多造车新势力企业纷纷在这一阶段入局，希望能分一杯羹。如今车市遇冷，新能源汽车连续下滑，新势力们压力空前，出局者已有，坚守者亦有。
近日，北京北斗星通导航技术股份有限公司（简称“北斗星通”）发布一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，公告显示，2019年应收账款预计减值损失5100万元，其中博郡汽车减值617万元，由于该车企目前资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态。
数据显示，博郡汽车2017年营业收入1318万元，净利润亏损3亿元；2018年营业收入5658万余元，亏损4.79亿余元。这家成立于2016年的造车新势力已多次曝出缺钱消息，在造车新势力群体中已然居于边缘。
“造车新势力未来只剩三家”
造车新势力间的争夺战向来存在，在长达三、四年的竞争后，有的已实现量产交付，有的还在艰难融资，虽然目前对每一家企业而言，都不能说进入稳定向上期，但整体强弱局面已经逐渐清晰。
2019年底，特斯拉上海超级工厂用几个月时间迅速建成并顺利投产，Model3在实现国产后将价格下降至30万以内，这家新能源汽车界的顶流打入30万级市场后对造车新势力们的打击无疑是巨大的。
针对新势力们的生死之局，美团创始人王兴预测称，未来中国车市将形成“3+3+3+3”的新格局。“3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。”威马汽车董事长沈晖对此却不认同，并与王兴定下赌局表示威马一定会进入TOP3。
在目前已实现量产交付的新势力中，交付量达到一万辆的车企只有蔚来、小鹏、威马三家。根据公开数据，蔚来2019全年交付数达20565台，自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付31913台，是目前造车新势力中交付量最多的车企。即便如此，蔚来创始人李斌依然被称为“2019年最惨的人”，自燃、裁员、股价暴跌等负面新闻贯穿整年。从财报数据来看，形势也不容乐观，蔚来三季报数据显示，截至2019年9月30日，蔚来汽车现金及现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.61亿元。由于资金紧张，蔚来在年初就放弃了推出ET7的计划，并取消上海建厂计划。这家造车新势力领头羊承担的压力似乎格外大。
据小鹏汽车官方数据，2019年全年，小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191台，中高配车型（配备自动驾驶辅助车型）占比超过90%。这个成绩算是占据前排，但距年初定下的4万辆目标仍有差距。威马汽车2019年全年销售新能源汽车16876辆，紧随蔚来之后，理想汽车则赶在2019年的最后一个月实现交付，理想ONE首月产量1530台，正式交付数量超过1000台。除以上几家外，哪吒、零跑、爱驰等近10家新势力也实现了量产交付，但交付量并不大。
对未来的挑战，这些造车新势力前排企业依然焦虑不已，顶住压力提高产品质量，争取不被市场淘汰仍然是他们需要首先考虑的问题。
“迟迟不量产会死得更快”
在前排企业和目前实现量产的十余家车企之外，更多的尚在融资阶段。
除了上述博郡汽车，出现困境的还有游侠汽车。作为曾经的明星企业，游侠汽车曾登上过胡润2018年大中华区“独角兽”企业排行榜，在造车规划方面，游侠汽车曾计划在湖州建设超级工厂。根据游侠汽车官网发布的信息显示，游侠的超级工厂规划2600亩，已于2017年10月份正式开工建设，预计在2018年年底完成，同时将在2019年二季度进行大规模生产，实现上市交付，这家超级工厂总投资达115亿元。
但实际情况却与规划大相径庭，2019年8月份就有媒体爆出游侠超级工厂项目已经停工。一位在湖州办公的游侠汽车员工表示，游侠超级工厂的项目在2019年有过开工，但也是几个月的时间而已。
同为造车新势力的绿驰汽车也面临相同境遇。此前，绿驰汽车九江工厂停摆消息成为业内关注焦点，据了解，绿驰汽车投资55亿元在江西九江兴建年产20万辆新能源电动车生产基地，主要生产主流化、高智能化的SUV 及A00级两款电动车车型。后期项目进程近乎停滞，除此之外，绿驰汽车还曾曝出欠薪消息。
据有关数据统计，巅峰时期的中国汽车市场曾经出现超过300家造车新势力。然而，光鲜亮丽的“PPT”并不能掩盖虚假的实力。
“造车新势力交付新车才算开始，相比起来，有车企迟迟不交新车，恐怕死得更快。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤表示。
新势力的造车流程按照推出品牌、A轮融资、量产下线、B轮融资、交付过万、C轮融资......的模式推进，每达到一个目标才能达到下一轮融资的门槛，融不到资的结果只能是出局。目前来看，大部分新势力车企都卡在量产一环，很难有实质性进展，
在造车新势力淘汰赛加剧的当下，达摩克利斯之剑悬在每一个车企头上，已实现量产交付的车企依然面临生存的考验。
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各家新势力造车企业各有各的优势，也各有各的问题。他们造车到底行不行？进度怎么样了？那么今天小编就为大家整理整理中国新能源造车新势力的近况。按照靠谱指数排行。
靠谱指数5颗星-蔚来、云度
蔚来由李斌、李想、刘强东、雷军、高瓴资本、红杉资本等投资，目前已获8亿美金，目前再进行下一轮融资，首款量产车蔚来ES8即将上市，预计12月16日上市，竞争对手对标特斯拉。因为没有获得工信部准入资质，所以蔚来首款车型将由江淮代工生产。
云度新能源汽车是由福汽集团、莆田市国投、海源机械、和管理层四方共同出资成立的混合制公司，这位后起之秀，表现非常突出，速度之快，令人诧异，2015年成立，如今早已通过工信部准入，首款车型π1于10月10日也已正式上市，第二款车型也预计年底上市。属于造车新势力中的佼佼者。
靠谱指数4颗星-车和家、小鹏汽车
车和家由李想和李斌等人发起，目前已经获得利欧股份有限公司7.8亿元投资，目前阶段，首款SEV车型正在研发当中，预计2018年中上市，制造基地位于江苏省常州市，目前还未获得工信部准入资质。
小鹏汽车由何小鹏、夏衍、傅盛、李学凌等大佬创立，目前已获得1亿多美元，且投资人要求2年内花完，首款汽车已在17年上海车展上亮相，走的是高端路线，首款量产车预计2018年初上市，目前还未获得工信部准入资质。
靠谱指数3颗星-前途汽车
前途汽车由长城华冠创立，截止目前已经获得2.4亿元投资，已经获得新能源生产资质，首款汽车K50也于17年上海车展亮相，走的也是高端跑车路线，估计至少卖个50万吧！不知道有没有人买？虽然拿到了新能源生产资质，但由于其高端定位，也屈屈只能得3颗星吧。
靠谱指数2颗星-奇点汽车、游侠汽车
奇点汽车由智车优行出资成立，其首款概念车也在17年上海车展中亮相，不过仅仅只是慨念，都不让人进车内，估计也只是打的幌子，已经获得6亿美元的融资，工厂位于安徽铜陵，也未获得新能源生产资质。
游侠汽车由黄修源创立，目前已经造出了样车，正在试制阶段，计划再出3款概念车，目前也未获得新能源生产资质。游侠汽车算是比较低调的，并未有过多的新闻爆出。
靠谱指数1颗星-乐视汽车
乐视汽车大家再熟悉不过了，由贾跃亭2015年创立，目前贾跃亭也隐居美国，前几天刚接受采访表示，在美国不回来，就是为了FF91的顺利融资，找到合适的投资人，公开声称不会抛下国内的债务，一旦FF91在美国融资成功，就将回国偿还债务。不会放弃乐视，乐视汽车是PPT造车的典型代表企业！
比亚迪太原新能源汽车生产基地的开工建设，是我省贯彻落实国务院决策部署，大力推动电动汽车产业发展和推广应用，加大招商引资力度的重大成果。该项目计划总投资40亿元，一期投资20亿元，到今年底将形成年产2000辆纯电动客车、2000辆纯电动专用车的生产能力。
其实“游侠”还是值得赞美的，目前在售新能源汽车让年轻人最为诟病的缺点也就是外形，车型比较单一，设计也比较陈旧，而游侠汽车很好地借鉴了特斯拉的四门轿跑外观，在车头和车尾也进行
了一定地改进，特别是车头的LED屏幕，是一个不错的创意，虽然消费者提出了无法悬挂车牌，容易发生碰撞等明显曲线，后期设计中需要进行重新调整和布局，
但这一设计突破了传统汽油车进气格栅的设计，赋予了鲜明的个人色彩和独特性，成为了游侠汽车独一无二的标签。
其次，在人机交互上，较好地利用了团队的优势，从发布会的展示上看，尽管同更为酷炫的乐视UI相比，这款车载系统谈不上有太多跨时代的技术含量在内，但已有效地整合了一些目前较为成熟的技术，并做成了一个开放性的平台。
第三，在借鉴的基础上，在最短的时间内拿出了实车，这才是最值得称许的地方。但是同时，我们必须认识到，游侠汽车还有很长的路要走，而且后面的路只会更加艰辛和痛苦。
