去年十分火热，号称“加水就能跑”的水氢汽车，如今怎么样了？
随着环境问题越来越严峻，很多车企都开始大力研发节能减排甚至是新能源技术，目前在节能减排领域的研究无非就是提高发动机的热效率，尽管很多车企采用的方式不同，但最后的结果都是一样的。而在新能源领域，目前主流的就是电动车了，当然还有极个别的车企在致力于氢燃料 汽车 ，但成本居高不下且安全性能差，导致市场并不认可。其实很多人不知道，在国内还有一家专注于新能源 汽车 研发的企业，它就是青年 汽车 ，只不过因为品牌很小众，并且研发的是客车领域，所以很多人对这个品牌并不了解。但就是这样一家名不见经传的车企，在2019年5月却发布了一则震惊 汽车 界的消息！
笔者记得在前几年，还有的企业造出了能把水变成油的添加剂，声称在水中加入这种添加剂就可以当石油当做 汽车 燃料，不得不说国内的这些车企真的很有创意，但这些骇人听闻的PPT，最后却总是成为另类的融资手段。那这次的水氢发动机最后结局如何呢？
相信当初物理学的比较好的朋友应该知道，水的确能分解出氢气，但需要满足一定的条件。一种方法是采用电解水的办法，很明显这一点在一辆车上不可能实现。而据青年 汽车 的官方回答，它的水箱内存在一种金属，而这应该是就是另一种方式，在水中加入化学性质极为活泼的金属，但即便是这样也还需要很多抑制化学反应的物质，不然将水倒入这种存在活泼金属的水箱中，水箱绝对会马上爆炸的。但很多人对于这种“加水就能跑的 汽车 ”还是很期待的，但结局却是令人失望的。
在爆出这一消息后，“水氢发动机”在之后的日子里就销声匿迹了，直到2019年的十一月份，青年 汽车 正式进入破产清算程序，这样一个看似具有革命性突破的技术最终还是沦为了一个行业笑柄，其实说实话，它的出现就是要做一个行业笑柄，而并非是这种“水氢发动机”正式下线！
在2019年5月份的时候，作为青年 汽车 的董事长-庞青年，已经有34次被列入失信人员名单，所以“水氢发动机”只是一个PPT的融资工具，用来挽救即将死掉的青年 汽车 ，但可惜的是这个玩笑开的有些大了。毕竟投资人的钱也不是大风刮来的，知道水氢发动机在现阶段而言还是几乎不可能实现的。所以当时“水氢发动机下线”这样一则消息只是青年 汽车 最后的挣扎罢了，只不过这次没有人在陪它玩了。
青年 汽车 最辉煌的时候是在2006-2010年期间，笔者是山东济南人，所以对于青年 汽车 一直非常熟悉，因为在2006年，济南高新区引进了青年 汽车 旗下的轿车工厂-青年莲花，这在当时也是济南首个乘用车工厂，因为青年莲花是购买的马来西亚宝腾 汽车 旗下的一个子品牌，所以当时很多当地人一直把它当做是一个外资车企，其实殊不知他是一个不折不扣的国产车企，并且还是没有任何技术积累和研发能力的车企。
结局一定是可想而知的，在经历了6年左右的艰难营业后，在2014年开始就出现了严重的亏损，当地的工人几乎是上二歇五，并且工资拖欠很严重，但是当时因为有着高新区的资金扶持，青年 汽车 一直苟延残喘。据悉，济南高新区管委会前后总共对青年莲花投资了5.3亿元，但因为所生产的莲花L5等车型几乎没有市场销量，作为扶持投资方的高新区管委会也看透了这一点，觉得青年莲花已经成为一个不良资产，最终不在进行扶持。也就是这时，青年莲花应声破产。
可见，想要进军 汽车 产业分一杯羹是好的，但必须要脚踏实地。对于造车这个技术、资金密集型行业来说，它并不能单靠几组PPT就能搞定。
月22日晚6时54分的南阳日报网和次日的南阳日报头版先后刊发了同一条内容——《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞!》，报道称水氢发动机在该市正式下线啦，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。5月22日上午，南阳市委书记张文深到氢能源汽车项目现场办公时，为氢能源汽车项目取得的最新成果点赞。
媒体报道和市委书记点赞的青年汽车集团有限公司(简称青年汽车)一并深陷舆论中，网友和媒体质疑青年汽车上演的是多年前的“水变油”骗局。
5月23日和24日，上游新闻记者梳理发现，在水氢发动机在南阳下线之前，青年汽车集团董事局主席庞青年、总裁就对外高调宣布：生产出了全球首辆水氢燃料车，在不加油不充电只加水的状态下，续航里程超过500公里，轿车续航里程可达1000公里。
青年汽车和其老板庞青年高调推销水氢燃料汽车的真正实现，还得回到两年前。
2017年8月21日，庞青年高调宣布公司生产出了全球首辆水氢燃料汽车。那天，庞青年把多家媒体请到了浙江金华总部，称只要手里有瓶水，汽车就能跑。
庞青年的下属开始演示这套“全球领先”的技术——用水管接在自来水龙头上，对车顶的两个水箱进行加注，注满后驾驶员发动车辆，水箱与氢燃料电池间相连的透明软管内的水珠被气体冲下引擎发动，车辆被开出车间。
庞青年介绍了原理，车内特殊的转换设置可以将水转换成为氢气，再输入氢燃料反应堆，即氢燃料电池，产生电能，然后驱动车载电机和引擎，从而使车辆行驶。
庞青年说，水氢燃料车的最大秘密，就是一种特殊催化剂，在这种特殊催化剂的作用下，才能将水转换成氢气，最终实现“青年水氢燃料车”在不加油不充电只加水的状态下，续航里程超过500公里，轿车续航里程可达1000公里。
庞青年称这种催化剂可以近乎零成本地将水转化成氢气，并通过氢燃料电池发电。
上游新闻记者注意到，这辆车是一辆卡车，它的货箱上有一个特殊装置。
50亿元基金支持和未交付一辆的“青年水氢燃料车”
在庞青年高调宣布生产出了全球首辆水氢燃料汽车的那一天，还举行了一场签约仪式，青年汽车获得50亿元的支持。
青年汽车官网披露，考虑到新能源汽车推广遇到的资金瓶颈，青年汽车积极筹备针对新能源汽车运营需要的融资解决方案，光大金控财金资本有限公司设立50亿基金支持青年新能源汽车发展，已于2017年8月7日光大金控财金资本有限公司投资决策委员会通过。
上游新闻记者通过企查查查询发现，光大金控财金资本有限公司成立于2016年7月15日，注册资本为5000万，实缴资本310万元。该公司关联风险有616条。
这家公司在成立一年后就为青年汽车设立50亿的基金，可谓是大手笔。但是，上游新闻查询发现，光大金控财金资本有限公司成立以后共有16笔投资，涉及行业有污水处理，建筑等，并未涉及新能源汽车的项目。
在获得此笔50亿元巨额资金支持前，青年汽车旗下的三家公司已破产清算。萧山法院2017年7月3日公布的一则法律文书显示，三家公司为浙江青年莲花汽车有限公司、浙江青年莲花发动机有限公司、杭州亚曼发动机有限公司。
“青年水氢燃料车”是永动机?是否违反能量守恒定律?
现实不容忽视：上游新闻记者多方查询发现，从2017年8月21日庞青年高调宣布公司生产出全球首辆水氢燃料汽车至今的2年间，未见有过一辆“青年水氢燃料车”交付的披露。
青年汽车两年前也曾卷入“骗补”车企名单，该公司销售给上海巴士公交(集团)有限公司245辆新能源汽车，实际安装电池容量小于公告容量，因此吃了工信部的行政罚单。
新能源汽车的发展已经成为当今汽车行业关注的重点。近年来，在政策补贴下，我国新能源汽车市场可谓是“形势一片大好”。不过，今年初爆发的新能源汽车行业骗补事件，却让快速发展的新能源汽车行业备受质疑。面对中国新能源汽车市场现状，84岁高龄的中国工程院院士杨裕生对此发出自己的担忧。
补贴高于生产成本
从上海世博会开始，我一直在关注我国的电动汽车价格。上海世博会前一年我到上海去，公交车160万，当年底涨到190万，世博会年初涨到210万，世博会开幕前三个月我再到上海去已经涨到了260万。一年左右的时间，12米的纯电动大巴涨了100万元。而在有补贴的情况下，补贴不断明确的情况下，还在跟着涨。
那么，为什么一辆12米的纯电动公交车要卖260万？高额补贴使企业追逐补贴最高的纯电动客车，国营公交公司包销，质量不好也不必顾忌卖不出去。生产企业不想如何降低成本去迎合市场，反而故意抬高车价。
企业都在跟随着补贴指挥棒在转。大部分补贴成了汽车企业的高额利润，而政府财政负担太重，耽搁了行业发展速度；诱发了骗补、“谋补”的大丑闻。6~8米商用车，补贴远远高于车的成本，卖一辆车，拿了发票就可以拿补贴，这很不合理。
补贴不退坡，企业难以自立
我们因为补贴高了，因为有政府包销，所以把车价提高。如果靠市场就要想办法降低成本，降低价格。这样就使汽车企业成为电动汽车市场化的主角。这是美国加州的做法。
我们国家现在的情况是，没有补贴企业难以为继。不退坡，企业难以自立。企业的依赖性很强，不能自立。
补贴培养了企业一些不好的习惯
近年来的高补贴培养了我国部分汽车企业一些不好的习惯。依赖高补贴的习惯以及短视眼前利益，不考虑长远的发展，做高配制、高价车的习惯。因为补贴高，尤其是现在补贴是跟电池量挂钩。燃油车的企业利润是在2%~8%之间，而电动车的利润率是10%~20%甚至还有更高的。车企的这些习惯不利于本企业的发展，也不利于电动汽车的市场化，必须在市场化的过渡进程中改变。
加州的积分制也存在着局限性
第一，它是以只在加州销售的车为基数，不反映企业在全国销售燃油车总量所应该尽的责任。
第二，它的积分是0.5 0.01×纯电动英里。纯电动行使历程越长分数就很高。到了最高的线是得4分。特斯拉拿到这个分数就可以卖，一年买上亿的美元。但是特斯拉的车子在新加坡由于高耗电，高耗能，高排放，它收到了罚款。所以与纯电动里程挂钩是违背减排的宗旨。这是美国加州的一个错误的做法。
第三，与纯电动里程挂钩，如果用在煤电为主的中国，其结果是鼓励双重增加排放。拿到几分之后可以卖给燃油车，又一次鼓励增加排放。所以是双重的。
第四，零排放积分和部分零排放积分不互换，不偏于结算。也就是说，每个企业都必须生产这两种车。
第五，企业必须完成的责任分与企业销售电动车得到的积分两者都称为“积分”，容易混淆。
片面追求续航里程是错误的
参加加州的积分制，但不能照抄照搬。美国加州发电排放量二氧化碳很少，电动车节油与减排一致，我国发电70%用煤，纯电动车只节油而耗电排放的二氧化碳并不少。而耗电量大的车子更是加重了二氧化碳的排放。
我最近就讲到比亚迪的E6，这个车子耗电量百公里是19.7度电，这是一个非常大的耗电量。所以我们应该推动企业销售节油又减排的车，要将减少用电，减轻二氧化碳排放与积分挂钩，不可片面追求长里程纯电动。
背离了轻量化的发展方向
现在传说要“吨百公里电耗”不超过13KWH方给补贴。逐步提高纯电动客车等车型的续驶历程。对于这个问题要说几句话。
整车的重量放到分母里面，这样车子越重越容易达标。这是鼓励做大车，做重车。
提高纯电动客车的续驶里程，必然要多装电池，这是鼓励做耗电高、排放多的车。就像比亚迪装700公斤的电池。
如果这样提高门槛就会舞蹈电动汽车背离轻量化的发展方向，与发展电动汽车降低二氧化碳排放的初衷背道而驰。
发展新能源汽车存在面子问题
小型乘用车用材少，电耗低，电池少，成本低。如果合理配制受补贴退坡的影响就小，比较容易市场化。所以要更新观念，把节能减排放在第一位，面子放在第二位。
面子问题我解释一下，广大群众认为汽车是表示身份和财富的象征。还有一种是认为大街上都走小车，整个城市不好看。长安汽车有一个技术方面的老总，在一次会上就和我谈这个问题。说路上都是小车，欧洲见到的那样，那多难看。这也是一种面子问题。
补贴对铅酸电池不公正
已经市场化的低速车，允许使用铅酸电池。现在用铅酸电池的电动车没有补贴，而现在铅酸电池有新的技术，行业的整顿效果也很显著。所以我们要公正的对待铅酸坚持，不要认为它是古老落后的。实际上铅炭电池，特种活性炭解决了负极乱酸盐化问题。铅-稀土合金、铅-石墨烯合金解决了正极板栅腐蚀问题。所以，以前我们对铅酸电池是存在偏见的。
杨裕生简介
1949年~1952年，浙江大学化工系毕业。
1957年~1958年，中国科学院化学研究所分析化学专业研究生。
1963-1986年，国防科委核试验基地研究所历任室副主任、主任、副研究员、副所长、所长。
1995年5月，当选为中国工程院院士。
1998年，转行进入电池领域的研究，1997年1998年筹建我军第一个化学电源实验室，从1998年至今一直从事高能密度二次电池、超级电容器等研究开发，是中国高能二次电池-锂硫电池的开拓者。
2002年，成立了军用化学电源研究中心，次年3月份正式挂牌。
2007年在国内首次开发出300Wh/kg的高能锂硫二次电池，远高于现有锂离子电池（100Wh/kg）
作为新能源汽车技术领域的权威，他曾在多个公开场合直言中国新能源汽车行业存在的问题，他的很多言论、观点都被媒体传播报道，引起业界思考。
我们的日常燃料涂料的能量来自石油的石油提取，油作为不可再生资源，总有一个干燥的日子，在20世纪90年代，有来自所有国家的相关专家预测全球石油使用期限。随着时间的推移，燃料汽车的能源危机正在变得更大，更大，这也是世界上新能源车辆发展的核心原因。目前，特斯拉一直是三元锂电池。谁是新能源车的主流？
新能源汽车已成为汽车行业的主要趋势。如今，所有国家都投资于研发，很难取代燃料能源。但是，哪种形式的能量可以成为真正的燃料能量的更换，它还没有包含，新能源的主要发展方向具有锂电池，磷酸铁锂电池，氢气燃料电池，杂交等。市场上的新能源汽车的主流形式是一种三维锂，磷酸锂锂锂等，但要说它仍然非常大，简单，电池密度和安全，电池衰减，充电时间等。等待，没有完全克服，没有相对较好的电池管理程序，这就是纯电动车仍然无法替换的原因。但在新能源中，哪种形式将成为未来的主流，那么，今天我们将分析：
三聚锂电池技术：可以说，它目前正在使用市场上新能源车中最大的能量形式。主要优点是平台电压高，能量密度高，简单，即收费后的房间数量更好，但缺点很多，等电池。寿命短，没有高温，安全差异等。这项技术的主要代表是特斯拉。
锂磷酸锂电池：这种技术安全性相对较高，而使用寿命理论值相对较长，但它比三元锂电池耐高温，但其效果在低温环境下无效，振动密度低，导电性差，整体差也是一个不成熟的电池技术，在目前的应用中并不特别广泛，主要代表比亚迪等。Byd爆炸了刀片电池技术，基于三元锂磷酸铁锂电池，大大提高了电池的安全性。
氢气燃料电池：这项技术目前几乎没有上市产品，但许多汽车品牌认为这项技术作为未来最有前途的新能源技术，第一个保护环境绝对客观，能量使用后的废物是水，第二，产生能量的基本原料是日常生活中最常见的。但这种技术也是最大的困难。目前，特斯拉一直是三元锂电池。谁是新能源车的主流？2018年初，2018年，全球500万能力宽燃料电池能源汽车研发生产计划与2018年置于2018年。可以看出，其未来是非常相当的。
然而，在中国，他在氢能电池项目中也有很多笑话。河南青年莲花品牌曾声称它产生了成熟的氢燃料电池车，结果只是闹剧。梅赛德斯 - 奔驰汽车最近声称，氢燃料电池的发展，以及氢燃料电池的使用成本大于锂电池的两倍。目前的技术不能解决氢气，高成本的储氢，储氢。
结尾可以说，在未来，新能源汽车使用哪种能源技术形式，特别是从理想的状态下看到数据突破，对氢燃料电池的预期最大的假体，因为氢气的特性电池本身非常符合“新能源”特点，绿色非污染，基本原料收藏简单，只有要看技术突破，这也是许多国家的科学研究方向，值得期待！
莲花汽车产品的标志是盾牌形状，下面是一只活泼的小狮子。
莲花汽车是国内的青年汽车和马来西亚宝腾公司签订协议，且莲花汽车由宝腾旗下的莲花工程（LotusEngineering）提供一些技术来进行生产，
青年莲花汽车是英国莲花工程在中国在轿车领域唯一的合作项目，而路特斯则是一个是英国跑车商标，以前一直被称为莲花汽车，后来英国莲花工程设计的轿车进入中国后，取名叫青年莲花汽车，所以后来跑车就改名路特斯以作区分，就有了两个车标了。
扩展资料
2012年4月在车展上以8.58万元最低起价钜惠上市的莲花L5 Sportback 1.8L内外兼修、一举获得“最佳车型设计大奖”和“最佳车型操控大奖“。
2012年1月2011中国年度汽车总评榜年度最佳运动车型
2012年1月2011中国（西安）“名店名车总评榜最值得期待车型”
2012年1月《重庆时报》2011年度畅销A+级车
2012年1月《汽车与运动》2012年度驾趣车（小型车组）
参考资料来源：百度百科——青年莲花汽车
