北汽新能源空调怎么开暖风

北汽新能源汽车纯电动汽车空调加热器简称PTC。

北汽新能源汽车纯电动汽车空调加热器英文全称PositiveTemperatureCoefficient，简称PTC。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

北汽新能源 暖风怎么开 开启暖风之前，首先要打开汽车的风速控制开关，然后再选择温度控制开关，将温度控制开关旋转到红色的区域，这时暖风就会开启了。

需要注意的是，在开启暖风之前，一定要观察一下发动机的水温状态，如果发动机的水温太低的话，暖风是不会起到作用的，只有等到发动机的水温上升之后才会起到作用。

值得一提的是，新能源汽车与燃油汽车暖风的工作原理是不同的，燃油车是通过发动机运转而产生的热量用风扇吹进车内的，在使用暖风的过程中不消耗汽车上的燃油。

新能源汽车在使用暖风的过程中，只能通过电加热形式的PTC元件产生的热为空调提供热量，所以这两者的工作原理是不同的。

在使用暖风的过程中，如果感觉到暖风太热的话，还可以调整出风口的位置，一般情况下调整至向前和向下送风，如果感觉太热的话，可以调整为向下送风，建议在使用暖风的过程中开启外循环，保持车内空气流通，防止产生驾驶疲劳。

北汽 新能源开空调步骤

开启空调之前，首先要按下A/C按键，然后将制冷功能开启，开启之后调节风向。

如果汽车上带有自动空调功能，只需要按下auto按键和A/C按键即可开启汽车的空调，汽车上的A/C按键是空调压缩机的控制开关，目前这个按键只有这一个功能。

在使用制冷功能的同时必须按下这个按键，这个按键代表的是空调压缩机，只有按下按键之后才会制冷。

温度调节开关分为蓝色和红色，蓝色代表的是冷风，红色代表的是热风，在驾驶汽车的过程中可以自动调节汽车的温度。

在使用空调的同时需要注意，汽车的内外循环调节是非常重要的，这一点是一定不能忽视的，如果汽车行驶的地区环境质量比较差的话，在使用空调的时候建议打开内循环，如果汽车是在高速路段行驶的话，建议使用外循环。

需要注意的是，汽车上使用的空调滤芯属于一种易消耗品，使用一段时间之后就会出现老化的现象，所以要定期更换汽车的空调滤芯。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

一波寒潮刚过，另一波寒潮又起，这个冬天确实有点冷。每每一到冬季，尤其是北方的冬季，相信大多数新能源车主都会纠结同一件事情：开车的时候到底要不要开空调？

空调作为新能源汽车能量消耗大户，堪称“电老虎”，冬季空调的耗电量也是影响整车续航 里程 的因素之一，尤其是在严寒地带，低温制热问题更是痛中之痛。

为什么冬天怕开空调？

事实上，电动车的供暖原理和燃油车有所不同，燃油车有水箱，可以利用发动机余热进行供暖，整个过程除了风机工作消耗一小部分电量外，几乎不会有额外的消耗。但电动车却没有，只能通过用电加热的方式来提供暖气，就如同室内取暖的电热炉一样，这对于以电池为动力来源的汽车是一个严峻的挑战。

目前，新能源汽车的空调加热器一般有两种，空气型电加热器、水暖式电加热器，都是直接或间接通过通过电能使低温空气升温输送给乘员舱达到采暖的效果。因为是纯粹的电能向热能的转换，而且制热过程中会有一部分热量损失，整个采暖系统的效率会降低，这也就意味着需要2kW的采暖功率才能让乘客达到舒适温度，那么至少需要2kW以上的电功率来实现。

以PTC加热为例，一般情况下每小时电耗在3-5度左右，也就是说，对于电量普遍在40-50度的家用轿车，即使车停着不动，开一个小时空调，续航就会下降10%-15%。何况在冬季时电池性能普遍下降，续航里程本就大打折扣。当然，当车内温度稳定后，加热功率也会下降，但一般还是需要持续保持1-2KW的加热功率。

针对新能源车取暖难的问题，在 北汽新能源 近日举行的“冬季续航到底去哪了”的技术沟通会上， 北汽 新能源工程研究院副院长代康伟提出了解决方案，“通过热泵技术提高采暖系统的效率，让1kW电功率能够达到1.5kW甚至2kW的热量，这就是开源的方式。”

热泵空调效率高，平衡续航和取暖

热泵空调作为热管理行业的先进技术，能实现节能高效的制热和制冷，在动力电池没有突破性进展的情况下要保证低能耗的制冷制热，热泵空调是为数不多的可行技术。代康伟解释道，热泵空调技术简单描述就是制冷空调回路倒过来用，冬天制造比环境温度更冷的冷媒去吸收环境的空气能量，再把这部分从环境中吸收的热量搬运进乘员舱，这就是热泵系统，类似可以将低处的水，泵到高处的“水泵”。 目前，北汽蓝谷旗下高端智能电动车品牌 ARCFOX 极狐首款量产车ARCFOX极狐αT已采用热泵空调技术。

有研究显示，就制热效能而言，热泵空调采暖系数比PTC加热高出1-2倍，可以有效降低空调能耗延长续航里程。以ARCFOX极狐αT的空调功率来计算，热泵通过搬运环境的热量，使得采暖系统效率达到1.3-2.0，节省了30%-50%的空调功耗，相当于里程相比之前多跑5%-10%。

但因系统效率、运行可靠性、以及技术的局限性等问题，市面上当前大部分新能源汽车的常规低温热泵空调只能工作在-10℃天气以上；当环境低于-7℃时，热泵性能急剧衰减而且部分产品需要停机保护防止出现损坏、需转而采用PTC补充制热；此时整车能耗大幅上升，续航里程明显下降；当环境温度降低到-15℃左右时，绝大部分热泵空调系统已无法正常工作。

代康伟说，目前比较前沿的技术是二氧化碳热泵，它能做到零下30℃依然可以工作，并且采暖效率比现在高30%以上，续驶里程可以提升15%。目前北汽新能源正在做这方面的技术储备，并且已经开展了实车测试，测试结果比较 理想 。

多项技术攻克冬季用车难题

据了解，北汽新能源是国内最早布局新能源汽车研发生产的整车企业，通过不断的测试和严苛的验证，北汽新能源在攻克冬季用车难的问题上积累了大量前瞻技术。去年1月，北汽新能源在黑龙江成功进行了超低温冷启动测试和超低温热泵空调测试，标志着我国新能源汽车在全气候电池、低温增焓空调、全气候整车控制三项核心关键技术方面处于世界领先水平。去年12月，北汽新能源还在位于呼伦贝尔地区陈巴尔虎旗高寒试验基地启动了2020-2021冬季极寒测试，对智能能量管理功能、多热源余热回收补气增焓热泵、二氧化碳热泵空调系统等进行技术评价研究，进一步提升低温环境下车辆三电的稳定性和可靠性。

针对极寒环境，北汽新能源还研发出了极寒技术群，包含驻车保温、远程充电保温、电池速加热、矩阵闪充、低温行车能量自适应、能量智能回收等一系列极寒技术，可以有效提升新能源汽车在极寒条件下的运行状态，提高低温下的整车续航里程和充放电能力。

业内分析人士认为，如何平衡续航和取暖是新能源汽车在冬季普遍面临的难题，北汽新能源二氧化碳热泵空调系统的成功研发，以及在低温增焓空调技术领域的突破，可以很好地解决目前新能源汽车取暖难的突出问题，对提高我国新能源汽车空调的整体技术水平，推动新能源汽车产业的快速发展具有重要意义。@2019

北汽新能源汽车ev160空调使用注意事项有很多。打开汽车加热系统，不要打开AC键，这个键是空压缩机的开关，夏天冷风吹的时候用。暖风的原理是由发动机水箱加热后引入车内，冬天不需要AC开关开启暖风。一发动汽车，就打开暖风。这样达不到制热效果，还会大大增加汽车的油耗。车冷，发动机冷，水箱冷，吹来的空气也冷。开暖风的好方法：发动汽车，开一段时间，当水温升到正常温度(水温表的一半)时，打开暖风开关，这时车内温度就能迅速上升。停车前需要关闭加热器开关，以免下次对车造成伤害。

北汽新能源 开空调步骤：首先按A/C开关键，控制空调制冷功能开启与关闭，然后调节出风风向。

前除霜快捷键：按下此开关，出风模式将快速切换到前除霜模式，再按一次则退出前除霜模式自动恢复到上次工作状态。

后除霜快捷键：按下此开关，后除霜模式启动。当除霜器工作时，开关上的指示灯点亮，除霜器关闭时，指示灯熄灭。后窗加热仅在启动开关置于“ON”档位时可工作，并在约15分钟后自动关闭。

空调关闭键：按下O FF 后，空调系统所有执行机构停止工作，液晶屏无显示。OFF键关闭控制器后（内外循环、后除霜）可在空调关闭条件下实现新风切换或后除霜。

循环模式开关：开关上的黄色指示灯点亮，表示与图标相符，为内循环模式；开关上的黄色指示灯熄灭，表示与图标不符，为外循环模式。在启动制冷或制热功能后，循环模式自动切换到内循环状态，以保证快速降温或升温，此时可手动改变循环模式。

（图/文/摄： 曾彩红）@2019

使启动开关处于ON状态并激活空调，关闭空调

转动空调面板右侧的旋钮使显示屏显示至Hi位置。

将风机设置为最大转速

并开启空气内循环开关

（这将阻止冷空气从车辆外部吸入至车辆内部）。

一旦内部制热完成，关闭空气内循环然后根据需要重新设定风机。