全国各省市新能源汽车产量

现在买车可能你的不只是要在SUV和轿车之间做个选择，而更重要的是在汽油车和电动车之间做出一个抉择。如今新能源车可谓是铺天盖地得袭来，各类的政策倾斜、厂家的优惠都诱惑十足，有消费者可能觉得几年后都是新能源车的天下了，现在应不应选择新能源车呢？

我们从几个方面来进行分析：

1.新能源车产品

既然是买车，那么车子本身的产品力当然很重要的一个考量，目前主流的新能源车产品主要集中在15-20万价格区间，价格往低走几乎没有选择，往高了走也很少，也就是亲民车少，豪华车也少。也就是特斯拉、宝马的插电混动以及奔驰刚刚推出的EQC能算得上。

那么在这样的定位下，新能源车产品实力到了什么水平呢？首先是好的方面，舒适性更好、配置更丰富，主要体现在行驶质感和智能化，电动车特有的静谧性可以轻松营造出高级感，而更加丰富的智能配置也率先搭载到电动车上。

不好的方面就是驾驶感受和续航里程，事实上续航里程只要达到300公里，基本不成问题，主要是充电的时长和便利性远不及加油来得好，因此只有更大的续航里程才能给到驾乘人员安全感。

再者就是空间方面，采用纯平电池底盘的车型可以做得和传统的汽油车不相上下，但由汽油车改动而来的电动车型，在空间方面则相对局促，但整体的售价反而还要高出一头。

2.配套设施

配套设施主要就是指充电站和维保服务了，把地图拿出来看一看就知道，充电站根本无法和加油站相比，少得可怜之余还要耗费半个小时及以上时间才能完成80%的电池快充，而家庭用电的慢充则要花费10小时以上，这在停车的时候又要多了一个步骤，相对麻烦。

而维保服务则要和一般的4s点区分，没有发动机和变速箱，虽然汽车的维修变得更加简单，但照目前的情况来看，新能源车的电池故障率也不低，尤其是近来还发生了数起电池起火事件，这虽然是电池管理系统的问题，但同样在维修方面存在较大的难度，一般只能返厂处理了，普通的维修店无非给新能源车提供涉及电机系统的维修。

3.汽车牌照

这应该是目前大多数人购买新能源车的一个动力，不限行不限购，享受本地政策，间接或直接省去了车主很多的麻烦，同时也是省下了一笔拍牌的费用。这应该也是目前的情况下，购买新能源车比较靠谱的一个理由了。

近日，商务部官网上一条包含“北京上半年再释放不少于10万个新能源购车指标”的消息，让原本下跌中的汽车股瞬间翻红，北汽蓝谷等多支股票直接涨停。在网络上，消费者对这一政策的出台，同样欢欣鼓舞。

然而，当日下午商务部网站上该公告突然消失，第二日商务部公开致歉，表示网站上有关“北京正在研究出台刺激汽车消费措施”的资讯，在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上。并表示有关刺激北京汽车消费的想法并未经研究论证。

众所周知， 北京是目前国内限购最严格的城市，考虑到北京松绑的带头作用，业内对北京松绑呼声是最高的，但北京交通拥堵和环保压力都很大，所以在这方面迟迟没有松口，也可能是需要经过长时间的研究验证。

首都车市的底线

3月初，北京市统计局、国家统计局北京调查总队曾发布《北京市2019年国民经济和社会发展统计公报》。报告显示2019年，北京市机动车保有量为636.5万辆，比上年末增加28.1万辆。民用汽车590.8万辆，增加16.2万辆。其中，私人汽车497.4万辆，增加18.4万辆；私人汽车中轿车303万辆，减少4.1万辆。

此前，业内专家几乎都将北京市汽车保有量的上限定在了700万辆，这个数字是北京的极限。如今，北京距离碰触红线近在咫尺。因此，北京在放开限购这件事情上其实是有很大困难的。

不过北京不放松限购，一方面是阻挡了本身就有极大规模的汽车消费需求，另一方面也给其他一二线城市一个“政策不落地”的印象。可是，相比于其他二三线城市，像北京、上海这样的一线城市恰恰应当是这一轮汽车消费的主力区域。

到了2019年之后，中国汽车消费已经转变为增购、换购为主，有能力消费的买家主要集中在一二线城市。而北京实施了这么多年的全民摇号政策，一方面阻碍了大部分北京市民通向有车生活的美梦，另一方面，就算控制住了市内机动车增长率，又将外地机动车“路权”进行了无限缩小，但北京的拥堵状况仍然是丝毫没有改善。

从那份被“秒删”的文件来看，其实合理性和可操作性都非常不错，后续真正施行的版本很可能是从中演化而来的产物。看来北京的实施了快十年的限购政策也因为疫情的影响要做出改变了。

如果北京方面果真让10万个新能源指标落地，既有利于解决消费者的真正痛点，也有利于促进新能源车销量回升。最重要的是，一旦北京有所行动，全国大中型城市都将迅速跟进，出台有利于汽车消费的政策。这些政策将是盘活全国汽车市场消费的基本盘。

市场期待报复性消费

我国目前千人拥车率接近200，汽车总保有量为2.5亿辆。2019年汽车销量2576.9万辆。总的来说，中国汽车市场还处在普及之中，离成熟市场的普及率（千人拥车率500以上）还有较大差距，差距就是潜力。汽车消费是仅次于购房的第二大消费商品，进一步释放市场的汽车消费潜力对经济发展至关重要。

3月23日，商务部、国家发改委、国家卫健委联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》提出，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴等措施，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

在地方层面，鼓励汽车消费政策正逐步落地。近期佛山、湘潭、广州、珠海、长沙、重庆等地相继出台鼓励汽车消费政策。广州、深圳均明确表示从6月1日起至12月31日止，分别增加10万和8万个中小客车指标。贵阳市于同年9月表示增加发放3万个号牌，并取消小客车摇号政策。杭州市2020年一次性增加2万个小客车指标。预计二季度将会有会有更多的地方政府制定针对性的汽车消费政策，显然市场急需一场报复性消费。

然而从恢复进度看，需求爆发增长的现象不突出，目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳。乘联会认为，政策启动期效果一般不是很突出，部分城市政策实际落地生效预计要到4月份，政策退出前的末班车效果才明显。虽然部分城市已经鼓励恢复正常秩序，但消费者购车信心在3月底内很难回归正常，加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力爆发。

乘联会建议，加大限购城市的汽车限购指标数量、全国范围实施购置税减免、6月新能源车补贴不退坡、购车抵个税、实施微型电动车下乡补贴、延缓国六标准的PN值实施等综合措施。对于消费者来说，现在是出手的好机会，但还是要保持理性消费底线。在限购城市，有很多持币待购刚需消费者，限购的放开对拉动内需非常重要。

直播车市

要想真正的让汽车市场回暖，仅仅依靠鼓励汽车消费的政策，还是远远不够的。从根本上说，提高汽车消费，需要的不仅仅是汽车消费方面的鼓励，更重要的是，在减负的基础上，能够让人们有了更多的收入，敢花钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为了能够放开目前的汽车限购，官方一共推出了20条相关政策来推动解除汽车限购。在这一次国务院开办的促进商业消费意见稿当中就明确了要促进未来的消费预期，提振消费信心。对于人民群众最关心的汽车限购进行了特别的指导，在整份意见稿当中，明确指出了要充分释放民用汽车市场的消费潜力。很多人在看到这个意见稿当中，都认为在以后车限购政策可能会被取消。

超一线城市当中，想要实现是极为困难的。虽然有很多经济专家都认为我国的汽车消费市场是一直在被约束的，一方面是因为一线城市和超一线城市都会有严格的限购和限号摇号政策。想要购买汽车，不仅需要等待很长的时间，而且还需要一定的运气才能拿到属于自己的号牌。很多人都是等摇到号之后才会去选择购买汽车，这无意间导致超一线城市的市场潜力是极为薄弱的。

对于三四线城市来说是一个好的消息。如果汽车限购政策真的被放开的话，那么我认为对于三四线城市来说绝对是一大利好。首先是因为这些城市往往会呈现一大特点，那就是口较少，但是城区规模却并不小。这样一来的话，城市内的拥堵情况并不是非常的严重，自然而然能够承接更多的汽车消费市场。

利好于新能源汽车。在这样的一个大前提之下，我认为新能源汽车将会和我的一个更长远的发展，其中最核心的一个元素就在于如果路面上跑的汽车越来越多，那么新能源汽车在不限购的情况下，使用的概率会越来越高。毕竟谁也不想买一个燃油车作为代步工具，但是一个星期只能够开三天。所以从这个角度来看的话，这一次的政策对于新能源汽车来说是极为优越的

近日，一张“关于北京计划出台汽车消费刺激政策新闻”的截图在网络被迅速转载。其中，引起广泛热议的便是，针对北京无车且在轮候范围的新能源需求家庭，上半年将再释放不少于10万个购车指标。

消息传出不足1天，北京市商务局官方便迅速进行辟谣，并深表歉意。内容如下：“3月中旬，北京市商务局在讨论关于‘多措并举保供应1-2月全市消费品零售总额情况’的工作时，为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，有人提出有关刺激汽车消费的想法（未经研讨论证）。后在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上，多家网站和媒体进行转载，引发社会关注。我们对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意。”

事实上，此次放宽新能源购车指标传闻并非空穴来风。受疫情影响，国内汽车市场增长乏力已经成为不争的事实，尤其新能源汽车市场现状十分糟糕。

为此，中汽协提议相关部门尽快出台政策以激发消费潜力，其中包括限购地区适当增加号牌配合、解禁新能源汽车限购等。随后中央各部委以及各地方政府等多方面表态将制定相关刺激政策支持汽车产业发展，其中，国家发展改革委明确提出鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额意见。

截止到目前，佛山、广州、湘潭市、珠海市、长沙市、浙江省均已出台了汽车消费相关刺激政策，且对于发达城市而言，均有提及增加摇号指标政策。那么，北京地区相关政策为何迟迟不出台？

首先，目前城市车辆保有量早已饱和，贸然取消限购会直接对市政交通造成巨大冲击。其次，

对于新能源汽车而言，当下充电设施不完备，直接解绑汽车限购令，会导致一系列新问题出现。

即便解绑汽车限购令对于北京而言，困难重重，但为了刺激汽车消费，北京地区相关政策出台指日可待。

此前，商务部官网发布消息称，针对突发疫情对消费市场的冲击，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。且中国汽车工业协会建议北京等地积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。

另外，业内人士表示，在今年2月左右，北京市政府曾向相关单位征求过汽车救市意见，其中就包括增加新能源指标一条。

而之前网上传出的相关政策，主要包括以下三点：其一，通过补贴引导加快老旧汽车淘汰转为新购汽车销量；其二，2020 年上半年释放不少于10 万新能源购车指标；其三，研究推出郊区专用牌照，不纳入全市机动车保有量调控指标。

虽然相关政策还未正式出台，但种种迹象表明，北京的汽车限购令或许会有所松动，至于具体实施措施还要拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年4月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年3月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌下产品力、认知度、美誉度等综合实力，并对开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提高经营效率。

所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。本报告基于精真估海量真实数据源、智能模型算法、及市场行情校对等多重因素分析得出。对整个汽车行业的健康发展具有指导及参考意义。

政策方向：促进消费多项举措，自上而下发布

自新冠疫情发生以来，以刺激汽车消费为目的已出台了相关政策，同时也释放了诸多利好信息。政策方面：三月中旬发改委、商务部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》提到优化市场供给，为消费再加把火；各地方政府针对汽车产业的补贴方案逐步落地，这一系列举措自上而下的快速得到落实。9地已经出台刺激汽车消费的举措，在限购城市当中，广州、深圳、杭州已经增加购车指标。非限购城市当中，已经提出购车补贴的地区有南京、长沙、南昌、宁波、长春等。从另一个角度来看，广州、杭州等消费能力较强的地区恢复活力，与湖北、四川等主要汽车产地的复工同步，在供给和需求两方面同时开足马力，有望使国内汽车市场达到一个新的健康的平衡状态。企业方面，整车厂商和产业链中的供应商同样积极自救。目前已经有厂商先于政策打出“汽车下乡”的口号。多方同筹、多地齐发，在“稳定汽车消费”的基调下，落地措施可期，疫情影响或将对冲。

热点事件：“直播卖车”难阻市场下滑

自疫情发生以来，厂商、经销商首先是开展自救。汽车产业是很难“线上办公”的，即便我们的销售顾问都开始“直播”了，但完成订单仍需客户到店。虽然“玩”出了一些花样，结果仍杯水车薪。从1月至2月已经公开发布的数字来看，多个指标全面下降。对消费者来说，购车是一个长周期的决策，如果我们寄希望于销量在二季度恢复，须有宏观政策介入。直播效果尚待观察。

线上车源量：线上车源恢复至三成

二手车市场迎来巨变，从疫情发生以来，二手车过户曾经一度停滞，供需双降。虽然3月环比2月涨了数倍，但2月份的基数过低，可以称为冰点，所以说环比数倍的涨幅并没有实际意义。新车市场从3月前三周的情况来观察，恢复至同期的五成以上，二手车复原力度稍弱一些，从车源来看仅有同期的三成。

各级别保值率：供应不足，二手车价格稳步回升

无论是疫情因素还是春节因素，或是产能因素，最终反映在价格上都是供需关系导致价格变动。由于二手车源供应减少，各个级别的车型价格都有上涨，且涨幅较大。保值率逐年下滑的趋势，有望在2020年得到扭转。长期来看，价格上升有利于渠道健康，也有利于提高服务质量。

合资品牌：合资品牌保值率普遍上涨

别克由于其广告效应和部分车型的保值率上浮，整体品牌涨幅较大，同时排名也有所提升。作为合资厂商，如果供应链主要在国内，将很快复产。疫情之下，进口零配件不再是宣传亮点，反倒成为劣势。

自主品牌：高端化得到初步认可

自主高端品牌是否得到消费者认可，往往从新车销量上看不出来，而二手车是经过用户长期使用验证的，二手车受到营销手段的影响更小，价格更接近消费者的真实认知。目前来看魏派和领克这两个品牌脱颖而出，得到了积极的反馈。名爵品牌保值率回升，进入自主品牌前十名。产品更新换代是有效的手段，从2017款名爵6车型开始，相比之前的动力有很大改进，二手车市场表现凸显。

新能源车错位需求

作为“促消费”的直接手段，新能源汽车的地方补贴变相重启，主要面向“首次购车”用户，而这类用户对首台车的需求较强，不需刺激也有购车意愿；另一类用户是“增购/换购”用户，需求较低，却尚未出现任何有效的刺激政策。新能源车的首购用户仍然面临“限购”的门槛，现行措施并没有找准症结。以北京地区为例，指标持有者成为非常精准的目标客户，很多2020年刚刚上市的电动车型，立刻面临降价促销，这对于厂商整体的品牌建设和定价工作非常不利。

不同类型：纯动与混动表现接近

新能源二手车的价格虽然进入稳定期，但实际成交仍然较少。同品牌置换，以及延长质保等一系列服务升级，使得新能源车用户迁移到其他品牌的成本较高，间接“锁定”用户。这一锁定状态或许将成为新能源市场的新常态。

新能源主要车型保值率：品牌集中度继续提高

特斯拉、比亚迪、荣威、宝马占据了本月top10的全部车型。荣威在新能源市场的竞争中展现出了一定优势，以eRX5车型为例，上市较早，保有量稳步提升，上汽和阿里合作出品的“斑马”车机系统，也帮助这款车型长时间保持在“最新潮”的行列之中。

月度小结

扭转大局还需宏观政策。近期陆续出台的各种刺激汽车消费政策，无论从开放购车到购车补贴，到刚刚颁布的二手车销售企业征收0.5%的增值税，都是一系列利好措施，同时也急需“放宽限行限购”、“购置税减半”等来多方筹措；从3月数据来看，二手车源供应不足，市场反弹乏力，产销双降带来的车源供给不足，成为制约流通的关键因素；针对“首次购”的相关政策不能直接有效的拉动需求，“增购／换购”的刺激并不明朗。受车源量整体不足的影响，保值率上浮，二手车价值归位有利于渠道健康和提升服务质量。

来源：精真估

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年开年

一场突如其来的疫情加剧了车市的颓势。

乘联会数据显示，1月份我国汽车产销同比均出现了20%以上的下滑。而疫情的袭击以及全国上下对疫情的严密防控，更使得2月份的终端市场陷入困顿。乘联会预测，2月份，我国汽车销量可能会出现30%的下滑。

此种情况下，“救市”，成为政策决策者的首要任务。2月20日，商务部在线上发布会上透露，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部将深入贯彻中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。

有了商务部的这一决策，可以说，今年车市的复苏，很大程度上将取决于政策的松绑和刺激程度。

国家政策扶持，共同应对挑战

事实上，在2月中旬，国家就从政策层面刺激今年汽车的消费做出了暗示，而部分地区在这方面已率先开始行动起来。

2月16日出版的《求是》杂志刊登的《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》中指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

该“指示”一出，广东省佛山市就出台了《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》的政策。该政策自3月1日起实施，佛山也是国内首个落地促进汽车消费的地区。

佛山市的政策具体包括：

佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；

2.对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万），每辆车给予5000元补贴；

消费者购买新车，每辆给予2000元补贴。

由此来看，佛山市重在从财政补贴方面刺激新车消费。而从政策响应上来看，接下来，还会有越来越多的地方政府跟进，出台适合本地的汽车消费措施。

业内分析指出，2019年国内外经济环境已开始面临严峻挑战，而今年的疫情，又使得国内经济遭遇重创，所以，现阶段中央和地方政府的财政并不富裕。接下来出台的刺激汽车消费的政策，可能不会出现大规模减税、降费的举措；更多的将聚焦在鼓励老旧汽车报废更新、鼓励购买新能源汽车，以及针对特殊人群加大补贴力度上。

2月10日，工信部发布了“关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿）”。该征求意见稿主要针对10个部分对原规定进行了删减和修改，其中删除了规定附件《新能源汽车生产企业准入审查要求》中的第一项涉及“设计开发能力”的8项要求，改为2项“技术保障能力”的要求。

该项调整也意味着，对新能源汽车企业来说，设计开发能力将不再作为审核企业的核心指标，只要有技术保障即可。这项修订，大大降低了新能源汽车生产企业及产品的准入门槛，有利于鼓励更多企业转移到新能源产品和技术上来，间接刺激新能源汽车市场回暖。

潜在市场巨大，期盼春天到来

当前的疫情，对汽车产业来说是一把双刃剑。严密的防控以及不断延迟的复工复产，使得汽车产业在生产和消费端都遭遇了重创，但也有观点认为，疫情刺激了消费者购买私家车的欲望和需求。毕竟，在随时可能蔓延扩大的新冠肺炎疫情下，私家车比公共交通要安全许多。

只是，截至目前，全国有北京、上海、广州、天津、杭州、贵阳、深圳、海南省等多个省市实施汽车限购政策。其中，就北京地区来说，截至2019年12月8日，全市还有378万人等待排队摇号购车。如果今年北京地区的限购政策能够有所松动，将非常有利于刺激终端市场消费。

受疫情影响，自春节以来，汽车终端市场几乎陷入停滞状态。近期以来，各车企为刺激终端消费，可以说搬出了十八般武艺。直播卖车、线上展厅、VR看车、送车上门等花样层出不穷，但对于被困在家的消费者来说，这些新花样如雾里看花，很难刺激消费者线上下单。

所以，疫情结束后，车企和消费者或都盼着限购政策松动，以给封闭已久的车市带来点温暖和喘息的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

导读：新能源汽车绿牌，新能源绿牌有什么好处

在传统车流量当中，不知道大家有没有发现一个特殊的身影，它佩戴的牌照是不同于传统牌照的“小绿牌”。正是由于雾霾日益严重，机动车已成为大气环境的主要污染源，新能源汽车的推广应用对缓解日益严重的城市环境问题具有积极意义。为了可以更好的辨别区分新能源汽车，对新能源汽车进行差异化交通管理，绿色牌照开始实行。下面就和我一起看下新能源绿牌有什么好处吧。

新能源绿牌有什么好处——背景

目前，虽然新能源汽车的政策补贴相应下调，但仍可享受出行不受限、低税收等“特权”政策，对于不断增多的限行限购城市中的消费者无疑是很好的选择。公安部在此时推进新能源汽车专用车牌的普及，一方面，可以更有效、更便捷区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，为新能源汽车通行便利、出行服务、税费优惠等提供更好的载体。另一方面，可以更鲜明、更直接体现新能源汽车特点，推动新能源汽车加快发展。

新能源绿牌有什么好处——车牌

众所周知，车牌号一般都是蓝底白字、黄底黑字、白底黑字这三种，车牌号也都是5位数。但你有见过绿底黑字的6位数车牌吗？之前根据国家公安部交通管理局的统一部署，在2017年11月20日起，在全国分三批推广绿底黑字的6位数新能源汽车专用号牌。根据该部署，自11月20日起，河北保定、廊坊、 吉林 长春、安徽合肥、福建福州、山东青岛、河南郑州、广东中山、广西柳州、重庆、四川成都、云南昆明等12个城市将第一批统一启用新能源汽车专用号牌；今年底前，所有省份省会市及部分地市启用；2018年上半年全国全面启用。此前，上海、南京、无锡、济南、深圳等5个城市已试点发放新能源汽车专用号牌11万副。

新能源绿牌有什么好处——主要特点

1、增设专用标志。新能源汽车号牌增加专用标志，标志整体以绿色为底色，寓意电动、新能源，绿色圆圈中右侧为电插头图案，左侧彩色部分与英文字母“E”（E le ct ric电）相似。

2、号牌号码“升位”。与普通汽车号牌相比，新能源汽车专用号牌号码增加了1位，如原“粤B•D1234”升位至“粤B•D12345”。升位后，号码编排更加科学合理，避免了与普通汽车号牌“重号”，有利于在车辆高速行驶时更准确辨识。

3、实行分段管理。为更好实施国家新能源汽车产业发展及差异化管理政策，新能源汽车专用号牌按照不同车辆类型实行分段管理。小型新能源汽车专用号牌的第一位先启用字母D、F（D代表纯电动新能源汽车，F代表非纯电动新能源汽车），大型新能源汽车专用号牌的第六位先启用字母D、F（D代表纯电动新能源汽车，F代表非纯电动新能源汽车）。

4、改进制作工艺。新能源汽车专用号牌采用无污染的烫印制作方式，制作工艺绿色环保。同时，使用二维条码、防伪底纹暗记、激光图案等防伪技术，提高了防伪性能。

有了小绿牌，就相当于有了一个合法的身份，且 飞驰 在路上更是一道独特的闪光点。对于消费者而言，专用新能源专用号牌的推行将建立一种积极导向。当前中国的新能源汽车保有量已经超过100万辆，但仍远远达不到传统动力汽车的数量。对于新能源汽车，消费者仍然抱有一种退而求次的态度，很多是出于限购限行的城市政策，而选择了新能源汽车。随着新能源专用号牌越来越多，马路上醒目的“绿色车牌”犹如移动的“广告”，对新能源汽车的普及起到很好的传播作用，新能源汽车的用户也会因此建立起更大的自信心和荣誉感。希望我分享的关于新能源绿牌有什么好处的相关信息可以帮助大家更好地认知。

为了缓解大城市道路拥堵以及减少汽车尾气污染问题，从1994年开始上海对新增客车额度实行拍卖制度，到2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》,成为国内首个发布汽车限购令城市,紧接着贵阳、广州也闪电般出台了限购令。

上海拍卖车牌,北京摇号，广州限额管理,贵阳车牌分类，这四种版本的汽车限购令都有效的控制了市内汽车的增长速度。

但是在控制了限购令城市市内汽车增长速度的同时,也给我国的汽车工业带来的严重的影响。各地的汽车限购令与国家推出拯救汽车市场的《汽车产业调整和振兴规划》相违背，直接阻碍的我国汽车市场的发展，北京限购影响全国3%的增长量,而广州限购将影响全国1%的增长量。

不仅如此,限购令抑制了我国节能和新能源汽车产业的发展,在一定程度上也拖了国家节能减排工作的后腿。同时限购令的实施大大降低了我国自主品牌汽车的市场份额，不利于我国自主汽车品牌的发展和壮大。所以汽车限购令颁布的过于匆忙,还有很多有待进一步完善的地方。

ps:

《广州市中小客车总量调控管理试行办法》第六章第三十七条 单位和个人取得的新能源车增量指标，应当用于符合工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车办理登记。

目前广州在售且符合《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的混合动力车型有：凯美瑞尊瑞、君越eAssist、上汽荣威750Hybrid【不建议纯电动，广州暂时只有三个充电站】