北汽新能源纯电超跑ARCFOX-7计划在6月上市

日前，我们从相关渠道获取到了一组关于BEIJING北汽新能源的新车规划。在2021-2022年将陆续推出3款SUV车型，分别是一款全新车型EX7(中型SUV)，两款换代车型EX5（紧凑型SUV）和EX3（小型SUV）。

EX7

EX7为X7的纯电动版，其概念车“耀”在2019年10月15日晚的北汽集团在BEIJING品牌战略发布会上正式发布。并且在最新一批的新车申报中，燃油版X7也已现身。

外观方面，新车采用家族式最新设计语言，看上去和之前的概念车极为相似，大嘴式进气格栅显得运动感十足，大灯组采用贯穿式设计，提升了一定辨识度。

车身尾部采用贯穿式尾灯组，黑色的下包围，搭配上双边共两出排气布局，营造出了不错的运动氛围。动力方面，新车将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为169马力。预计EX7的造型与燃油版相差不大，并会在明年最先推出。

EX5

EX5是目前旗下的主力紧凑型纯电SUV，补贴后售价为16.99万-19.99万元，NEDC续航里程415km。

EX3

EX3是旗下的小型纯电SUV，补贴后售价为13.39万-16.39万元，NEDC续航里程501km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月27日，北汽新能源重组ST前锋股份（600733 ）顺利过会，这意味着北汽新能源成为中国第一家即将上市的新能源整车企业。这也印证了日前北京车展上北汽方面释放关于“上市”话题的信息。

“目前，股本方案包括上市方案已经完成并且通过。目前在等待证监会的审批，近期应该很快会有消息出来。”北汽新能源党委副书记连庆锋补充道。据了解，北汽新能源上市的规划可追溯到2014年。当时，北汽股份在港交所上市，但外界发现新能源车业务被剥离出北汽股份。

此后，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在不同场合表示北汽新能源会单独上市。 但是，由于北汽新能源2015年净利润亏损1.84亿元，2016年净利润为1.08亿元，因此，根据A股上市公司需连续三年实现盈利的规定，北汽新能源需要2016年至2018年连续三年盈利，最早于2019年才能登陆A股。这恐怕不符合北汽新能源的时间规划。因此，在2017年北汽新能源超预期完成B轮超110亿元融资之后，便传出北汽新能源将通过借壳加速推进上市计划的消息。

随着北汽集团在2017年12月入主SST前锋，北汽新能源借壳上市之路正式开启。自2017年12月26日前锋股份发布公告称控股股东国有股权无偿划转至北汽集团后，前锋的股改进程即开始迅速推进，相关股改及重组方案于2018年1月22日发布并于2月12日获股东大会高票通过，2月底证监会受理该方案，至重组委审核通过，历时仅四个月，体现了各方对整体方案的高度一致认可。

今年年初北汽新能源在北京“蓝谷”交出了一份成绩单：103199辆。虽然并没有达到17万辆，但是依然足够亮眼，毕竟2017年对于新能源来说哦，整个大环境并没有看上去那么美，而且这也是北汽新能源连续第五年称霸中国纯电动车市场，在国际市场仅次于特斯拉。

北汽新能源亮相资本市场已近在眼前。近年来，新能源汽车作为新经济在工业领域中的标志性行业，以及国家对汽车产业转型的战略层面规划，得到了国家政策的大力支持。今年3月初国家新能源汽车技术创新中心的成立更为新能源汽车行业的技术研发、人才建设和产业发展提供了动力。北汽新能源作为与中国新能源汽车行业共同成长的行业龙头企业，上市后将有望借助资本市场对产业发展的助推作用，继续保持高质量快速发展，成长空间巨大。

内容来源：凤凰网汽车

1月15日，在2020 北汽新能源 全球合作伙伴大会上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊向大家讲述了北汽新能源的十年历程，为北汽新能源未来十年定下了新基调。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊

十年前，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》，提出以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势。北汽新能源应运而生，肩负着中国自主汽车品牌变道超车的历史使命。

从第一家股份制改革的新能源汽车公司，到国内第一家新能源汽车公司；从首张新能源生产资质牌照，到全球顶级高端智能工厂的启动；从 EV系列 首款车下线，到 ARCFOX 突破边界；从市场上的破冰电动十君子，到50万辆纯电动车的产销……BAIC新能源用10年时间再造了燃油车的百年历史，以全新的造车理念，走出了一条新能源车企快速超车的“北汽之路”。

2019年，中国整体车市持续下滑，受补贴加速下降、燃油车降价促销等多重因素影响，新能源汽车市场出现“六连跌”。尽管如此，BAIC新能源在2019年共销售150，601辆纯电动乘用车，位居中国纯电动汽车销量第一。在行业冰点，BAIC新能源连续七年成为中国纯电动汽车销量冠军绝非易事。

以创新和科技进行全面转型，向世界出发。

2020北汽新能源全球合作伙伴大会的主题是“十大进步新出发”，即致敬过去十年，迈向下一个十年，进入“卫兰之旅2.0”新时代。

马北汽新能源党委副书记、总经理

北汽新能源党委副书记、总经理马在会上发布了北汽新能源“2029规划”，提出了“一个目标、两大路径、三大举措、四大体系”的路线图，对北汽新能源未来十年做出了明确规划。

“一个目标”是指坚持“一个蓝色梦想，两个世界一流”的企业愿景，其中两个是全球科技创新中心和全球新能源汽车企业；“两条路径”是构建行业命运共同体，全面参与国际竞争。

马列表示，未来十年，北汽新能源将以电动化和智能网联的深度融合，丰富新能源汽车产品，打造三个以上电动汽车专属平台，开发11个新能源汽车产品系列，40多个全新产品。为此，BAIC新能源提出了“三大举措”，一是打造数字R&D能力，二是以电动化和智能网联的深度融合丰富新能源汽车产品谱，三是打造AI工厂，实现C2M个性化生产。

未来人类将从消费互联网走向产业互联网，从人与人的连接走向万物的互联。5G、人工智能、云计算、大数据等。都成了百家争鸣的领域。未来十年，BAIC新能源将从动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等方面入手，构建多元化能源体系、车-路-云大数据管理中心、“融合”营销网络体系、智慧能源生态体系等四大体系。四大系统将进一步加速未来汽车产品的智能化和网络化发展。

此外，值得注意的是，在会上，徐和谊还透露，三年内，在京出租车将全部更新为纯电动、可更换电池的新车型，2020年目标为2万辆。

2019年，北汽集团在北京建设了90个换电站，而为了加大新能源建设力度，北京今年计划再建设100个换电站，以应对未来纯电动汽车日益增长的换电需求，提高纯电动汽车的便利性。

换电模式是目前纯电动汽车的理想方案。BAIC正在积极安排换电模式。北京的许多出租车已经使用了换电模式。每辆出租车换电池平均只需要几分钟，比充电模式效率更高，等待时间大大缩短。目前，大多数发电站位于市区，但很少位于偏远的郊区。未来，北京将继续推进和优化电站布局。

合作共赢，打造最强“朋友圈”

目前汽车行业正在经历重大变革，未来市场充满各种不确定因素。汽车企业寻求合作共赢已经成为一种趋势。徐和谊在会上表示，北汽新能源将进一步深化开放共享，以国家新能源汽车技术创新中心和北汽新能源实验中心为龙头，全力打造开放创新平台，努力构建科技创新联盟和合作共享生态，携手众多合作伙伴，打造世界级新能源汽车高地。

2019年，BAIC新能源与当代安培科技有限公司继续深化战略合作，加强高端动力电池的保障和供应，并联合推出全球首款无CTP模块电池组，联合成立创新实验室，加速关键核心技术的突破。

北京北汽新能源、SK、北京电控合资的北电阿斯特也已正式建成投产，对高端资源的掌控能力进一步增强。同时，BAIC新能源也在深化与戴姆勒、麦格纳、法雷奥、西门子等全球优秀企业的合资合作，携手华为、滴滴、百度等新兴产业链巨头，建立面向行业未来的强大“朋友圈”。

据了解，2019年，北汽新能源在出行领域也实现了重大突破。在出租车市场，北京北汽新能源已在全国15个城市运营电动出租车1.6万辆，共新建和更换了187座电站。在网约车市场，北汽新能源与滴滴联合成立鞠婧新能源，共同布局网约车市场，加速绿色出行。

经过一个时代的勇往直前，BAIC新能源不仅走在了新能源行业发展的前沿，也将中国制造推向了一个新的高度。十年的积累，让北汽新能源在转型升级的道路上更加自信。随着“2029计划”的加速推进，相信北汽新能源离建立世界级技术创新中心和世界级企业的终极目标已经不远了。

@2019

文｜贾天钰

图｜来源网络

在宣布了连续七年成为中国纯电动车销量冠军的战果后，北汽进一步明确了未来十年在新能源领域的发展路径。

1月15日，北汽新能源党委副书记、总经理马仿列在2020北汽新能源全球伙伴大会上发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

“一个目标”是指“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景；“两大路径”是打造行业命运共同体和全面参与国际竞争。“三大举措”指：一是构建数字化研发能力；二是丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品型谱，未来将打造3个以上电动汽车专属平台，开发10余款新能源汽车产品系列，40余款全新产品，实现L4-L5级自动驾驶，智能网联汽车销售超过50%。三是打造AI工厂，实现C2M个性化生产。

“四大体系”则是从动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等方面入手构建四大体系：一是以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系；二是基于5G/6G构建采集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心；三是线上线下、体验交付一体化的无缝隙全新营销网络体系；四是建成车与车、车与能源网互通互联的智慧能源生态体系。

简言之，电动化、智能化未来将是推动北汽新能源产品向上和品牌向上的核心驱动力。但就眼下的行业形势而言，开放与共享才是北汽执行的最高战略。

比亚迪、长城纳入朋友圈

比如在最关键的动力电池领域，北汽就已将国内外的几大动力电池巨头纳入自己的朋友圈。

据马仿列透露，目前北汽与比亚迪的电池合作正在探讨和评估中，双方的合作除电池领域外，还涉及运营、技术等方面。“我们和长城也在合作。”马仿列说。而在比亚迪与长城之前，北汽已与韩国SK合资建设动力电池厂为ARCFOX提供配套，并与宁德时代进行深度绑定。

去年9月，北汽新能源与宁德时代携手推出全球首款高镍三元CTP电池包，首款搭载CTP电池包的量产车型正是北汽新能源EU5，双方还共同成立“1800伏特创新实验室”。随后，比亚迪“掌门人”王传福1月11日宣布，比亚迪新一代磷酸铁锂CTP“刀片电池”将于今年3月在重庆量产,并会搭载在将于6月上市的全新车型汉EV上。

从官方披露的信息与业内分析来看，宁德时代与比亚迪的CTP电池包都是为了降低成本、提升能量密度而生。但比亚迪的刀片电池将在低端纯电动车市场更有优势，而宁德时代CTP电池包则意在继续主导中高端市场。将二者均收至自己的阵营，北汽新能源对于占领本土市场乃至走向全球市场的决心与野心可见一斑。

共同做大新能源汽车蛋糕

就在本月初，北汽集团发布“大北京”品牌战略，宣布未来将以越野车品牌“北京”和新能源品牌“BEIJING”作为集团的两大核心品牌在国内和全球占据领先地位，在此基础上“大北京”将作为集团的统一名片走向世界，目标是在2025年实现50万辆销量规模，2030年销量达成100万辆，成为“世界级绿色智慧出行品牌”。无论是从销量结构、市场趋势还是战略重点来看，在长期内，新能源产品都将充当北汽的主力角色。

2019年北汽越野车销量为3.6万辆，同比增长约2%；北汽新能源销量达15万辆，尽管同比下滑4.69%，但在去年的新能源市场，销量下滑几乎是常态。例如比亚迪就因新能源销量的大跌，令特斯拉超越其成为全球新能源销量冠军。

而受补贴退坡影响，截至2019年底，我国的新能源汽车市场已连续六个月出现负增长。中汽协发布的数据显示，2019年我国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%。这也是我国推广新能源汽车十年来，首次出现年度销量下滑。

就目前国内新能源汽车市场的现状而言，马仿列多次表示，欢迎特斯拉们与传统势力共同将新能源市场做大。同时他认为，在共同做大新能源汽车蛋糕这个共同目标上，国内车企同行的合作共赢将是大趋势。比如去年12月，上汽已与广汽达成深度合作，将在新能源等领域进行技术研发、资源共享等合作。

另外，在出行、技术、制造等其他方面，北汽同样在不断深化与戴姆勒、麦格纳、法雷奥、西门子等全球优秀企业的合资合作，并与华为、滴滴、百度等新兴产业链巨头紧密联手，不断充盈自己的生态圈。下一个十年，电动化与智能化将是北汽新能源制胜的关键。

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