特斯拉电池工厂大爆炸！行业警钟已敲响，锂电池储能问题堪忧

马斯克称正制定未来规划Part 3

马斯克称正制定未来规划Part 3，特斯拉公司CEO埃隆马斯克上周发布推文称，他正在制定“宏图”(Master Plan)的第三篇章。马斯克称正制定未来规划Part 3、

斯拉首席执行官埃隆·马斯克以活跃的 Twitter 用户而闻名。除了个人观点以外，他还在推特上发布了与特斯拉业务相关的关键信息。对于没有公关机构的特斯拉来说，它的言论就是一种公关窗口。如果你是特斯拉的粉丝，关注马斯克的账号是必须的。

3月17日，埃隆·马斯克 推特上宣布“正在准备总体规划Part 3”，引发诸多质疑。

埃隆·马斯克提到的“总体规划”是什么？简而言之，这是一篇关于特斯拉下一个目标和愿景的文章。

Part 1的发布可以追溯到 2006 年 8 月。当时，马斯克在特斯拉博客上写了一篇题为《秘密特斯拉汽车总体规划》的文章。Part 1的核心目标可以概括为四个步骤。首先，它开发了少量昂贵的跑车。第二，他们用卖跑车的钱来制造便宜的汽车，第三，他们再次卖掉这些汽车来批量生产更便宜的汽车。最后，所有这些都是零排放，并且逐渐实现电能来源的清洁化。

事实上，过去 10 年，特斯拉稳步执行其“总体规划”，依次发布 Roadster、Model S 和 Model 3。不仅太阳能，储能系统（ESS）业务也不容错过。

马斯克的Part 2“后续总体规划”出现在 2016 年 7 月。就在对应Part 1 后半部分目标的 Model 3 和 Solar City 发布之后。Part 2强调了通过“特斯拉能源”业务生产和储存可再生能源的必要性。另一个关键关键词是“比手动驾驶车辆安全 10 倍的自动驾驶功能”。

此外，它还宣布将“通过开发大型卡车和小型紧凑型 SUV 等新车来扩展其电动汽车产品线”。相应地，电动汽车阵容已扩大到包括大型电动卡车 Semi 和电动 SUV Model Y。

目前，特斯拉尚未完全实现Part 2 中设定的所有商业计划。例如，电动皮卡“CyberTruck”的生产进度持续推迟。全自动驾驶 (FSD) 选项仍在开发中。今年有几项“总体规划Part 2”任务需要解决。

然而，特斯拉的“总体规划”有一个重要的意义，它是在开启商业新篇章之前提前提出的路线图。关于Part 3将包含哪些内容，有很多猜测，马斯克宣布即将揭晓。首先，正如1月份公布的特斯拉2022年路线图所述，人工智能和数据业务有望发挥重要作用，围绕“特斯拉机器人”的发展。自Part2 公布以来已经过去了六年，值得期待“总体规划Part3”将为未来移动市场带来新的创新。

特斯拉公司CEO埃隆马斯克(Elon Musk)上周发布推文称，他正在制定“宏图”(Master Plan)的第三篇章。那么，马斯克会在这个总体规划的第三篇章中为特斯拉制定什么样的目标呢？

2006年，马斯克公布了“宏图”的第一篇章，目标是开发一款低产量、价格昂贵的车型，但是这有助于公司日后开发一款中等产量车型。这两款车实际上就是Model S和Model 3，尽管Model 3的销量可以说要好于一款中等产量的车型。

马斯克称正制定“宏图”第三篇章

十年后，马斯克公布了第二篇章，要整合能源再生与储存；扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；开发自动驾驶技术；通过共享闲置的车辆让车主赚钱。

2022年，马斯克开始制定第三篇章，里面可能会包含以下内容：

1.更多自动驾驶技术展望。它还应该涵盖特斯拉在更多细分市场推出更多车型的计划。这一点至关重要，因为特斯拉最终将需要生产更小、价格更低的电动汽车以保持增长。

2.扩大生产。第三篇章中可能还会纳入更长期的生产展望。特斯拉的长期目标是每年生产多达2000万辆汽车，这将需要更多的组装和电池设施。

3.电池供应和创新。摩根士丹利分析师亚当乔纳斯(Adam Jonas)上周称，第三篇章可能会有一个新的.关注点：电池供应和创新。他甚至在报告中暗示，第三篇章可能包括马斯克旗下其他公司之间的更多合作，例如SpaceX和地下隧道挖掘公司Boring Company。

4.特斯拉对于人形机器人Optimus的计划。

前几天马斯克在社交媒体透露，称“正在制定‘秘密宏图’的第三篇章（Master Plan Part 3）”。当时马斯克并没有详细介绍第三篇章具体是什么，今天他在推特透露了第三篇章的一些信息。

马斯克在回复一位网友时表示，“特斯拉的主旨将是扩展到极端规模，这是人类摆脱化石燃料的需要，还有人工智能。但我也会将有关 SpaceX、特斯拉和 Boring 公司的部分包括进去。”

也就是说，马斯克所说的“秘密宏图”第三篇章将包括扩大特斯拉规模、AI、SpaceX、Boring 公司相关事宜，但具体细节目前还不清楚。

了解到，2006 年，马斯克首次公布了其“总规划”的第一部分，概要地说分为四步：1．制造一款高档电动跑车（Roadster）；2． 用这笔钱开发一款中档电动汽车（Model S）；3． 制造一款更能被消费者接受的价格实惠的汽车（Model 3）；4．提供太阳能。

随着公司最初的目标顺利实现，马斯克在 2016 年的一篇博文中公布了其“总规划”的第二部分，也分四步：1． 集成能源生产和存储；2． 扩展以涵盖主要的陆上运输形式；3． 实施自动驾驶技术；4．启用汽车共享。

马斯克所提出的碳捕集技术是一种捕获空气中的二氧化碳，从而对其进行加工，让二氧化碳可以再利用或存储的技术，该技术能有效减少大气中的二氧化碳。根据目前科学家的说法，一般可将这种碳捕集技术用于燃煤发电厂等大量排放二氧化碳的工厂，可以在工厂运作时，捕获燃烧中产生的二氧化碳，这样工厂所排放出去的气体就能达到环保标准。

不过马斯克并没有透露更多有关奖金如何发放的信息，但他确实表示将在下周发布更多悬赏和需求信息。马斯克此前曾表示，特斯拉的使命是加快电力运输和可再生能源的出现，以应对气候变化。

为什么马斯克突然提出碳捕集这项技术呢？而且既然特斯拉 汽车 是电动的，也不会排放二氧化碳，那为什么马斯克会重金悬赏寻找碳捕集人才呢？据媒体披露，此前，在《巴黎协定》休会期间的一次会议上，马斯克曾对各国领袖表示，向大气中排放大量二氧化碳是" 历史 上最愚蠢的实验"。他解释道，由于化石燃料的有限性，人类都会过渡到使用可再生资源，向大气中排放二氧化碳会使大气成分发生改变，不可再生资源将会越来越少，带给我们的将是灾难。他还称特斯拉的任务是加快可再生资源利用的过渡，以尽力避免出现最坏的情况，希望碳捕集这种技术能够改变"愚蠢的实验"。

不过虽然捕获排放出的二氧化碳是控制气候变暖计划的关键部分，但迄今为止，该技术进展甚微。国际能源署去年年底表示，如果各国要实现净零排放目标，则需要大幅度增加碳捕集技术的部署。目前，碳捕集技术进展甚微的主要原因就在于其前期成本较高，很多公司并不能支撑其技术的发展。不过，也有公司另辟蹊径，利用类似碳捕集的相关技术实现了盈利。

一个名叫LanzaTech的公司开发出一种类似于碳捕集的技术，可以捕获空气中的废气，然后利用细菌将其转化成乙醇。这些乙醇可以用来转化成各种产品，例如将乙醇转化成乙烯，或者是用于制造瓶子的聚乙烯等等。

目前，新上任的美国总统拜登已承诺加快碳捕集技术的发展，这是他应对气候变化的全面计划的一部分。在本周四，他任命了碳清除专家珍妮弗·威尔科克斯（Jennifer Wilcox）为美国能源部化石能源的首席副部长。

2020年2月7日，特斯拉成立的第17年，当日股价振幅达接近15%，多空激烈对决，股价一度涨至968.99美元/股，一度让人产生特斯拉将会冲上千元股的感觉，但是随着国外疫情蔓延（控制不住了)，美股一周熔断两次，全球有9个国家发生熔断，特斯拉股价回落至560美元/股（3月12日），回到了1月末的水平。

从春节至今，特斯拉概念股可真是风声水起，特斯拉Q4的财务表现也很强劲，在这个时候，我想到了马斯克的两个十年计划，这个从2006年开始的战略规划，到现在执行情况怎么样呢？我们先看这两个十年计划的具体内容——

关于Master Plan、Master Plan Part Deux

特斯拉2003年成立，2004年马斯克收入囊中，马斯克在2006年8月提出贯穿特斯拉发展的路线图“Master Plan”，即：

1、打造一台昂贵、小众的跑车（Roadster）；

2、用挣到的钱，打造一台更便宜、销量中等的车（Model S/X）；

3、用挣到的钱，打造一台更具经济性的畅销车型（Model 3）；

4、在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。

2016年，特斯拉在完成“第一个十年计划”之后，马斯克又提出了新的“Master Plan Part Deux”，包括四方面任务：

1、制造太阳能屋顶并整合储能电池；

2、扩大特斯拉新能源汽车产品线至所有主要细分市场；

3、积极开发无人驾驶技术，通过大规模车队实现快速迭代；

4、推出汽车共享分时租赁。

第一个十年计划已经结束了，第二个十年计划也过去了3年，在此期间，我们观察一下特斯拉股价的表现，这代表了资本市场对其的认可程度——

2010年6月29日特斯拉上市，19美元/股，2016年12月30日收盘价213.69美元/股，5年半的时间，增长1024.68%，156.98%/年；

2020年3月12日，收盘价560.255元/股，3年时间增长162.32%，50.59%/年，从19到560， 10年28.5倍。

同期，2010年1月10日至2020年3月12日，苹果股价从27.44元涨到22.79元，8倍。

这是泡沫，还是未来？

得益于上市公司披露机制、且特斯拉上市较早，这给了我们很好的样本去分析特斯拉的具体情况，根据不同车型的发布、交付情况，特斯拉的车型规划和销售分为了四个阶段，我们结合十年计划，看看特斯拉的战略规划和执行情况如何。

第一个10年-阶段1：打造一台昂贵、小众的跑车（Roadster）

▶首先面世的Roadster是一台面向富豪的车型，特点是售价高、产量小；为什么选择高端车作为突破口，马斯克的解释到，在没有形成规模（大规模量产）前，无论任何车型，不管是经济型还是运动型，成本、价格都是很高的，而且从PayPal赚到的钱，只够支持他第一步！作为金字塔模型的顶尖，奢侈品级别的车型成为了必然的选择。

▶2010-2012年，是Roadster跑车持续扩大销售的阶段，Roadster于2008年交付，4年间特斯拉只有一款在售产品；在3年内，共销售2650辆，特斯拉实现了6.7亿美元的销售收入；Roadster的生产过程异常的艰难，特别是遇到2008年金融危机，当时特斯拉基本处在破产边缘；

▶这里有必要提到的是，在2009~2010年，奔驰和丰田的战略投资特斯拉，不仅解决了资金方面的问题，更是让特斯拉快速学习到了生产、管理经验。

第一个10年-阶段2：用挣到的钱，打造一台更便宜、销量中等的车（Model S/X）

▶2012年，Model S交付；

▶2015年，Model X交付；

▶随着Model S大规模交付，从2012年的3.7亿，到2015年37.7亿，实现了3年9.1倍的收入增长；3年内共交付销售10.5万辆车；

第一个10年-阶段3：用挣到的钱，打造一台更具经济性的畅销车型（Model 3），衔接第2个十年计划，这个阶段，特斯拉终于实现了大规模交付；

▶2017年，Model 3交付，共有3款车在售；

▶从2015年37.7亿，到2019年245.8亿，实现了4年5.5倍的收入增长；4年内交付79.2万辆车；

▶2018年营收激增，得益于Model 3的产能爬坡。特斯拉2018年共交付24万辆，其中，Model 3交付145846辆，Model S和Model X共交付99394辆。尤其是在第四季度，共交付90700辆车，其中Model 3交付63150辆，Model S和Model X分别交付13500辆、14050辆。

第2个10年计划阶段4：扩大特斯拉新能源汽车产品线至所有主要细分市场；

▶2018年7月24日，电动卡车Tesla Semi发布；计划于2020年生产，预计销量10万台；

▶ 2019年3月14日，Model Y（紧凑型SUV)发布，本月已经陆续在交付了；

至此，S-E-X-Y四大金刚全部上线

（Model 3原先是被叫做Model E，但是福特于2013年12月注册了Model E商标，与旗下Model T(T型车)、Model A等经典车型采用同样的命名方式。最终是福特获得“MODEL E”商标的使用权。）

▶ 2019年11月7日，电动皮卡Cybertruck发布；

▶ 特斯拉电动车覆盖了跑车、轿车、SUV、皮卡、卡车，在售+计划中车型基本覆盖了乘用车的主要应用场景。

▶ 2019年，特斯拉全年交付车辆36.76万辆，到 2020年3月，累计交付量正式超过100万 。2019年特斯拉在美销量为19.2万辆、欧洲销量约为10万辆、中国销量超过4万辆。

2019年全球销售的电动车约220万辆，Model 3是单品冠军，关注特斯拉的朋友都应该知道，Model 3的量产问题和产能问题，曾经让钢铁侠有多么的头疼。

毫无疑问，Model 3将保持持续增长，在未来的几年内，Model 3、Model Y、电动皮卡、电动卡车将会依次支撑起汽车板块的营收，至于量产问题，中国、柏林超级工厂在投产后会极大地激活当地市场，拭目以待；中国、欧洲市场将会是巨大的增量市场，据中信证券预测，特斯拉2020年在华销量将达到15万辆，未来稳态销量有望达到30万辆以上。德国柏林工厂一期也将提供每周1万辆Moddel Y产能，预计年产能将超过50万辆。

特斯拉的第一个100万辆用了12年，第二个100万辆，即使是受到疫情影响，相信会在2021年晚一些到来。

以上，我们都在说特斯拉造车、卖车的情况，但是特斯拉只是电动车制造商吗？

当然不是！

Tesla可能从没说过自己是车厂，当你打开官网，公司介绍的第一句是这样的

“特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的过渡。”

 官网原文如下：

Company Description

Tesla’s mission is to accelerate the world’s transition to sustainable energy. Since our founding in 2003, Tesla has broken new barriers in developing high-performance automobiles that are not only the world’s best and highest-selling pure electric vehicles—with long range and absolutely no tailpipe emissions—but also the safest, highest-rated cars on the road in the world. Beyond the flagship Model S sedan and the falcon-winged door Model X sports utility vehicle, we also offer a smaller, simpler and more affordable mid-sized sedan, Model 3, which we expect will truly propel electric vehicles into the mainstream.

In addition, with the opening of the Gigafactory and the acquisition of SolarCity, Tesla now offers a full suite of energy products that incorporates solar, storage, and grid services. As the world’s only fully integrated sustainable energy company, Tesla is at the vanguard of the world’s inevitable shift towards a sustainable energy platform.

看官网，产品线很清晰——

2017年，特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc.）正式更名为“Tesla Inc.”

Tesla从未掩饰自己在能源领域的野心，Tesla是可再生能源公司，纯电动车、太阳能面板、清洁能源储存是其三大业务，对应地，其收入主要包括汽车销售、汽车租赁、储能、服务及其他。

我们看看储能、充电网络情况。

【储能业务，太阳能发电、家庭储能、大型光伏储能系统】

家庭储能产品为Powerwall电池和太阳能屋顶Solar Roof，Solar Roof白天收集太阳能并转化为电能储存于Powerwall内，Powerwall可以在家庭有用电需求时再进行放电，形成“存储-充放”的有机循环，太阳能瓦已经发展到第三代了。大型储能系统产品为Powerpack，主要针对商用和工业能源存储。

特斯拉的汽车业务、储能业务有着极大的关联度，都是在清洁能源领域发力，从技术角度，两块儿业务的核心技术，电池、电源管理技术都是一脉相承的。

这项业务将会正式进入中国，特斯拉将第三代太阳能屋顶(Solar Roof V3)引入中国，特斯拉中国Solar Roof团队已经完成上海特斯拉中国总部的搭建。

（据说比砖还结实耐用的太阳能发电瓦）

补充一点SolarCity的信息：

▶ 2016年，特斯拉斥巨资50亿美元收购了太阳能公司SolarCity；

▶ SolarCity是由马斯克的两个表兄弟林登（Lyndon）和彼得·里夫（Peter Rive）创立的，他们和马斯克一起在南非长大。马斯克投入了1000万美元，他是最大的股东和董事会主席；

▶ 2014年，关键高管开始离职，里夫兄弟开始出售股票；SolarCity的债务飙升；

SolarCity的太阳能屋顶产品存在较大质疑，包括技术造假、商业模式问题。

也就是说，马斯克收购了一家由亲属创办的公司 ；当然，收购后马斯克对这块儿业务的改造情况，还需要继续观察； 

【充电网络】

除了国内CBD到处可见的超级快充SuperCharger，还包括目的地充电Destination Charging和家庭充电。家庭充电即上述利用太阳能+储能进行汽车充电。

第三代超级快充充电功率最高可达250kW，Model 3长续航版在峰值功率环境中，5分钟所充电量可行驶约120公里。

能否方便快捷的充电以及能否快速充电，是制约电动汽车发展规模的重要的因素。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2019年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为108万台，同比增长67.8%；2019年8月全国充电总电量约4.91亿kWh，主要集中在一线核心城市。国家十三五规划（2017年3月份发布）对充电桩建设有显著的支持，到2020年，新增集中式换电站超过1.2万座，分布式充电桩超过480万个。

充电网络基础设施需要投入大量的成本，相信未来一定会出现标准化充电网络来统一局面的局面，比如国标充电桩，特斯拉已经支持了国标充电桩，原先用户只能在特斯拉自己的充电网络中充电，活动范围局限在充电网络的一定半径内，在接入庞大的国标充电网络之后，特斯拉的使用范围将会大大增加。

当年京东顶着绝大压力自建物流，如今物流成为京东手里的一张王牌，自建的充电网络，也将会是特斯拉在电动车领域的一大核心竞争力；

【自动驾驶，Autopilot优势在哪里呢？数据积累+算力】

特斯拉拥有全球规模最大的辅助驾驶车队 ，在此基础上Autopilot行驶里程远超其他竞争对手； 自研车载芯片是HW3.0 特斯拉近几年来最重要的硬件创新，将使特斯拉成为 唯一一家具有自动驾驶芯片研发设计能力的汽车制造商 ，进一步扩大在智能化和无人驾驶领域的领先优势。（HW 2.5芯片由英伟达提供）

  【关于营收、现金流、研发投入】

先来看一下营收的构成，整体来看，电动汽车销售依然是Tesla的主要收入来源，其能源业务和服务收入增长很快，储能业务在4年内增长7.5倍，服务业务在5年内增长6.8倍。

在10年间， 经营活动现金流从2018年开始大幅转正 ，也就是说仅凭2018年经营现金流，就将9年期间现金流全部拉正，且+11亿，这真的得感谢18年Modde 3的强力销售表现。

期间特斯拉合计融资149亿美元，不得不点个赞。2019年特斯拉在国内建厂，获得国内银团35人民币（约5亿美元）。

特斯拉保持了较高比例的研发投入，10年来研发投入/总收入接近10%，高于传统车企5%左右的研发费用。

  【战略远见与执行】

通过这2个10年计划，我们能看到马斯克在战略规划的远见和强大执行能力，2006年提出的Master Plan基本完成了，要知道，折腾特斯拉的同时，SpeaceX成为了民营商业航天领域的领头羊，SpeaceX在这个领域同样具备极大的竞争优势，领先竞争者好几个身位！

2016年提出Master Plan Part Deux也过去了3年，在未来几年内，特斯拉的边界还会逐步扩张，深入更多领域，创造惊喜的同时，我们也看到，钢铁侠的竞争对手，从宝马、奔驰这样的车企，延伸到了谷歌、英伟达等高科技企业，还有石化巨头、太阳能面板制造商等。

你猜，特斯拉业务还会延伸到哪里？

【瑕不掩瑜，专注核心竞争能 力】

如果你是一个Modde的车主，可能会有很多吐槽的地方，上网去搜索，也会发现不少的投诉、维权情况。

比如HW3.0/2.5混装问题，车主将来选装FSD才可以免费升级，特斯拉官方声明中“现阶段没有选装FSD功能的HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型，在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别”的说法也站不住脚；

比如国产Model3的电池是松下和LG混装，LG电池的车辆续航稍短一些；

特斯拉也存在不少的召回，2019年2月，因转向故障，特斯拉宣布在中国召回超过3100辆Model X汽车。2019年4月，特斯拉因高田气囊的爆炸问题召回超过14000辆Model S汽车。还有内饰装配、零零散散的品控问题等，数不胜数。

但这些，并不妨碍很多人对它的认可和喜爱，有句话说的好，喜欢她，就要接受她的全部，包括优点和缺点。

作为工业集成度很高、新技术含量很高的汽车产品，我相信它不是无法解决品控的问题，但是过去几年特斯拉遇到的最大问题是什么？是如何活下来，怎么能活下来？就是量产、交付，回收现金，这样才能走下去，当把量产放在第一位，很多要素就需要往后排了。

品牌和技术能力作为特斯拉的核心竞争力，在过去的时间里得到了很好的积累，简单说，特斯拉的车优缺点都很分明，产品理念、集成度、科技含量在全世界独树一帜，其他方面，看看客户、同行的评价就知道了。

写到这里，突然想起来iPhone有“冷色屏”和“暖色屏”问题，当年不同批次的iPhone 6s上使用了来自三星和台积电两家厂商的芯片，芯片制程都不同，导致整机续航表现差异不小等等等，是不是感觉很神似？

客户对品牌的有信任度，客户支持品牌，但同样信任度也是会被消耗的，最终决定的还是产品。

【未来，特斯拉在这些方面将值得我们重点关注】

1、畅销车型的量产、交付

Modde 3和Modde Y交付能力的提升，电动卡车Tesla Semi、电动皮卡Cybertruck的量产与交付；

马斯克曾在股东会上说过，Modde Y的销量将会超过Modde X/S/3，Modde Y面向的SUV市场非常庞大，SUV车型在分别在美国、中国、欧盟、有50%、40%、37%的市场份额。

2、电池技术和电池制造，继续加强在“三电”方面核心技术能力

“三电”——电池、电机、电控，特斯拉在电机、电控方面的技术与能力几乎是独步全球，目前拖后腿的，只有电池问题了，电池产能和技术成为了制约电动车发展的瓶颈，简单说， 电池决定了汽车的产量和续航问题 ；

前段时间，大家都被特斯拉与宁德时代合作的新闻刷圈了， 无钴电池 成为了热门话题，虽然没有透露会使用哪种规格的电池，但看目前电池厂成熟的产品来看，如果特斯拉推出搭载磷酸铁锂电池的Modde 3，也就是低续航版，我都不会太惊讶，据称这会节省25%的成本；

要知道，比亚迪超级磷酸铁锂刀片电池的能量密度，已经能做到140Wh/kg，目前国产版本的特斯拉Model 3标准续航升级版的电池包能量密度水平在150Wh/kg的水平，已经非常接近了。

无钴电池，一定会是磷酸铁锂嘛？

长远看，当然不是，当特斯拉以2.18亿美元收购了超级电容公司Maxwell（麦克维斯），55%的溢价收购，干电极制造技术和超级电容器的技术路线，出现在了我们面前。

干电极制造技术和超级电容器 ，这是特斯拉手握的王牌，预计能将锂电池能量密度一举提高到300Wh/kg，目前特斯拉使用电池最高密度达到了250Wh/kg，提高20%，香嘛？不止这些，这个技术路线有望实现500Wh/kg， 如果可以实现，充一次电跑1000公里的门槛就跨过去了。

更便宜、更耐用、密度更高的电池，有技术在手，特斯拉干嘛不自己造？

众所周知，特斯拉与松下在电池问题上的相爱相杀已久，在产业整合上，特斯拉自产电池已经在路上了。根据一些研究数据，松下当前动力电池的成本约为111美元/kWh，宁德时代动力电池的成本为150美元/kWh。而特斯拉自产电池后，有望将成本降到100美元/kWh。

你说，宁德时代们慌不慌？

3、无人驾驶

优势在于自研芯片、算法、数据积累， 就像苹果一样，打造产业闭环 ；目前无人驾驶中，摄像头路线和激光雷达路线之争尚未明确，如果未来特斯拉的摄像头路线被证明可行性，那么相对于激光雷达路线，将会有非常大成本优势、时间优势；

4、期待能源业务爆发

长期来看，汽车服务和能源服务，包括充电网络、软件、太阳能发电、储能设备、分时租赁，将会为新的业务增长点。

未来， 能源业务的规模会超过汽车业务 吗？

马斯克的原话：“特斯拉能源正在成为一家全球公用事业公司，有可能超越汽车业务。”

能源业务的核心就是太阳能面板+储能，通过分布式的发电网点，特斯拉将实现可扩展的 分层能源分配电网 ；能源业务的关键点还是在规模，现在太小了，营收才占6.2%；由于电池短缺，为了供应Modde 3的量产，特斯拉甚至一度暂停了部分储能业务。

你看，又回到了电池产能问题上。

写在最后  

#理性分析、客观认知#千亿美元市值的特斯拉，不过才刚刚开始

导语

mybattery

“起火的原因有很多种，储能电站大部分是露天放置，工作环境相较室内更为恶劣，存在更多的不确定性和安全隐患。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，磷酸铁锂电池更低的成本和更好的安全性，使其更适用于储能业务。

上海证券报原文配图

注册仅2天，一个价值百万美元的特斯拉Megapack储能单元在测试阶段便发生火灾，百余名消防员正在努力阻止火势蔓延至周边的其他电池组。

“起火的原因有很多种，储能电站大部分是露天放置，工作环境相较室内更为恶劣，存在更多的不确定性和安全隐患。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，磷酸铁锂电池更低的成本和更好的安全性，使其更适用于储能业务。

“百万美元”电池组起火

7月30日，位于澳大利亚Geelong附近的“The Victorian Big Battery”（维多利亚大电池）项目在测试期间发生火灾，一个装载有13吨锂离子电池的特斯拉Megapack电池组发生火灾，约有150名消防人员正在现场努力控制火势蔓延至其他电池组。

该项目由法国可再生能源巨头Neoen所有，储能总容量为300MW/450MWh，采用了150个特斯拉Megapack储能单元，是澳大利亚目前规模最大的电化学储能项目，也被视为当地政府为2030年实现50%可再生能源目标的关键项目，计划于今年底前正式投入运营。在此之前，Neoen在当地运营的另一储能项目同样采用了特斯拉Megapack储能单元，并已产生了数百万美元的效益。

得知此消息的马斯克则在社交平台上称“Prometheus Unbound（解放了的普罗米修斯）”。

据查，英国浪漫主义诗人雪莱曾写下诗剧“Prometheus Unbound”，中译本是《解放了的普罗米修斯》。普罗米修斯是希腊神话中的一个人物，他从太阳神阿波罗那里盗走火种送给人类，给人类带来了光明。他因此而受到宙斯的处罚，被绑在高加索山。

马斯克如此表态，似有调侃意味。

事实上，储能始终是特斯拉的一项重要业务。财报显示，特斯拉二季度的太阳能和储能装机量分别为85MW和1274MWh，相比去年同期的27MW和419MWh增长超过约3倍，合计收入8.01亿美元。

在二季度财报电话会议上，马斯克也谈到特斯拉正在不断增长的储能业务，声称特斯拉的家用Powerwall需求超过100万个，公用事业需要大量的Megapack以支持全球范围内向可再生能源的转型，并指出每单元容量约为3MWh的Megapack储能单元“到明年底已经基本售罄”。

此外，马斯克还表示，从长远来看，“特斯拉和其他供应商每年需要生产至少1000GWh，也许是2000GWh的固定式储能”。

根据最新的价格表，特斯拉Megapack储能单元的起售价高达123.59万美元。

储能技术多元化成趋势

目前，特斯拉Megapack储能单元的电池主要来自LG化学、松下、三星SDI等企业的三元锂离子电池。此前，LG化学曾因为Resu10H家用型储能系统产品因存在电池起火风险，而先后在美国和澳大利亚召回。

事实上，马斯克在财报电话会上也表示，特斯拉可能会越来越倾向于将磷酸铁锂电池用于固定式储能产品。据报道，今年早些时候特斯拉正在尝试将磷酸铁锂电池用于Megapack储能单元。

于清教表示，储能电站的管理系统应该根据特定场景做有针对性的开发，“更多的是外界环境对储能系统带来的伤害，相比动力电池，储能电站有固定的应用场合，结合应用环境可以更好的管理储能系统的电池。”

随着需求的快速增长、规模的不断扩充，储能系统安全的重要性与日俱增。

此前，国家能源局在《新型储能项目管理规范（暂行）（征求意见稿）》中指出，在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测与评价体系健全前，原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目。已建成投运的动力电池梯次利用储能项目应定期评估电池性能，加强监测、强化监管。

“部分地区盲目上马梯次利用项目，除了安全隐患，还出现了梯次利用电池与新电池价格倒置的乱象。这时候暂停新建大型动力电池梯次利用储能项目，规范储能项目管理是很有必要的。”于清教认为，不管是电池回收还是发展储能，两个市场都处于正在起量的发展初期，对于市场的规范引导至关重要。

与此同时，在日前国家发改委、国家能源局发布的《关于加快推动新型储能发展的指导意见》提出，坚持储能技术多元化，推动锂离子电池等相对成熟新型储能技术成本持续下降和商业化规模应用，并要求“加快飞轮储能、钠离子电池等技术开展规模化试验示范”。

易车讯 近日,据外媒报道,特斯拉正在为能源交易团队招聘新成员,来支持其电池和可再生能源项目。

特斯拉能源交易和市场运营主管Julian Lamy在社交平台表示:“我正在特斯拉内部组建一个新的团队,专注于能源交易和市场运营。推动特斯拉全球电池和可再生能源项目的业绩。该团队将具有能源批发市场的专业知识,并支持特斯拉自动化能源交易平台Autobidder的开发。”

特斯拉暂未回应置评请求。

根据特斯拉发布的招聘启事,该公司计划使用一个名为Autobidder的内部自动交易平台,并“在多个能源批发市场对电池进行招标”。特斯拉要求招聘的能源交易高级分析师能够领导参与能源批发市场的电池、太阳能和风能项目的交易和实时操作。该岗位的办公地点是美国加州Palo Alto。

上个月,特斯拉能源风险投资公司向美国得州公共事业委员会申请成为零售电力供应商。