智能电动汽车充电桩工作原理是什么

充电枪会影响充电电流。

绝大多数纯电动汽车都会配有随车的便携式充电枪，以方便车主通过220V市电对汽车进行充电，这种充电方式属于交流慢充充电。

新能源汽车慢充系统使用220V单相交流电作为供电电源，通过车载充电机，将交流电变换为高压直流电给动力电池进行供电[1]，

其电流路径是：220V市电插座→便携式充电枪→车辆交流充电口→车载充电机→动力电池。本文仅针对便携式充电枪部分，分析其结构和充电原理，并据此解答在其使用过程中常见的问题，给用车者和售后维修技术人员提供一份参考。

通过三相电网输入交流电，经过三相桥式不可控整流电路整流变成直流电，滤波后提供给高频DC-DC功率变换器，功率变换器经过直直变换输出需要的直流，再次滤波后为电动汽车动力蓄电池充电。

充电枪作为充电设备与电动汽车充电电池的接口作用，国家是有强制规定标准的，所有充电桩和电动汽车厂家都必须共同遵守，以保证桩和枪的连接一致性。

充电枪分7个接头（交流桩）和9个接头（直流桩），每个接头代表了不同的电源或控制信号，具体国标都有规定。

便携式汽车充电枪最核心的部件是控制盒，虽然看似不起眼，实际上控制盒里面有核心技术，光涉及到发明专利就好几项。所以消费者在购买汽车充电枪时，不能只看汽车充电枪价格，太便宜的不能购买。

新能源汽车充电枪，各品牌的汽车充电枪都要求具备过欠压保护、防雷保护、输出短路保护、漏电保护及过流保护等保护装置，并且内有漏电保护器，在待机或充电过程中如出现漏电情况会及时跳闸，保护客户人身安全。

电动汽车充电枪设计原理

家用交流电慢充，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。

这里面具体要注意五个事项：

1、尽可能利用用电低谷，可以降低对电网冲击，也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费：这个可以通过定时器解决；

2、功率不能过大，充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。

充电枪不仅连接着电动汽车与充电桩，同时在充电的时候也连捆绑着使用者的安全，作为充电枪优秀企业不仅要做出充电性能好的，同时也要做出绝对安全的充电枪。

充电枪在材料方面不仅要安全防水还要耐用，同时也要具有优异的绝缘、阻燃、耐高温等性能，再投入生产适用之前，要经过不断地测试，各项性能都合格后才能投入使用！

【太平洋汽车网】电动汽车充电枪的作用，方便新能源汽车充电枪有一个优点是非常容易携带，可以随时把充电枪放在汽车后备箱里面，只要方便的时候就可以拿出来给汽车充电。

电动汽车充电枪的作用-注意安全问题是重中之重。在充电的过程中，强大的电流在里面传导时要经过上千个零件，其中任何一个小零件承受不住都会产生安全风险。”另外，“防水的问题也是一样，防水没有做好可能会产生静电甚至漏电。

电动汽车充电枪的作用-方便动汽车充电枪有一个优点是非常容易携带，可以随时把充电枪放在汽车后备箱里面，只要方便的时候就可以拿出来给汽车充电。刘先生是一名比亚迪唐车主，把汽车停在公司一楼的停车场，取电非常方便，他就经常去公司用汽车充电枪充电。

电动汽车充电枪的作用-过程

（1）慢充“插枪”后，交流供电设备通过CC/CP回路电压检测桩端枪头是否插接良好，确认无问题后闭合高压接触器给OBC交流输入供电。

（2）OBC上电后，自检无故障后，输出低压辅助电源，BMS和VCU激活上电。

（3）VCU检测到“充电激活信号”和BMS发出的“交流充电连接”后，吸合“慢充高压继电器”并控制慢充电子锁执行“闭锁逻辑”。

（4）BMS通过CC回路电压检测车端枪头是否插接良好并获得“电缆的额定容量”；通过检测CP回路的PWM信号确认交流供电设备的最大供电电流；BMS将前两者与OBC发送的“额定输入电流值”进行取小设定为OBC的“最大允许输入电流值”，并将充电电压及充电电流信息发送OBC。

（5）BMS吸合充电继电器，并通过CAN报文发送“充电机控制命令”，OBC收到后启动充电。

（6）当BMS检测到电池达到“满充状态”或收到OBC发送的“充电机中止充电报文”时，断开充电继电器；VCU检测到BMS断开充电继电器后，断开“慢充高压继电器”并控制慢充电子锁执行“解锁逻辑”。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

赵宇二手空调

2022-10-27 03:03广东

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新能源汽车220V慢充工作原理：

充电枪CC端子的两个作用：

1，充电枪连接好确认。

2，确认充电枪的功率是多大的，再决定充电电流。

3，我们可以通过测量CC端子与地之间的电阻来确认充电线的功率和充电电流。

4，充电功率电流与功率是由CC端子的电阻与CP端子的占空比信号的短板决定的。

充电功率和电阻对照表

充电枪里面

当我们我们插入充电枪，手没松开的时候，是两个电阻R1和R2分压，监测点的电压由没插枪的12V变成了8V。当我们松开手，常闭闭合，这时由R2一个电阻分压，电压变低，变成2V。所以监测点CC的电压由最初的12V变成8V半连接，在到全连接的2V。所以只有在检测点CC电压被拉低时。充电机认为是充电枪已经连接好了。那么整个充电枪的插入过程，是电平由高被拉低的过程。那么，供电电压，有的是5V有的是12V。分压电阻功率不同也不同。这个电压可能不一样，不准。但是，一定是一个从高电平到低电平的变化过程。

慢充原理图

当检测点3电压被拉低，车辆控制器认为充电枪已经插好，并确认了充电功率，那么，怎么确定充电功率呢，通过检测，检测点3的电压，就能判断出充电功率，因为不同的充电功率的分压电阻不一样，所以检测点的电压也不一样。这是CC端子与车辆沟通的信息。

我们来看CP端子。当检测点2，检测到充电桩输入的12伏电压时。车辆检测到检测点2的电压变化，确定了充电枪连接，当车辆控制器检测到检测点2有12V电压时，认为充电枪和充电桩已经连接好。这时车载充电机VCU控制S2闭合。这时检测点2，电压发生了变化，电路中并联了一个电阻，电阻变小了，检测点2的电压被拉低。充电桩检测到检测点2的电压发生变化以后。把S1开关与12伏断开，与PWM信号接通，输出占空比信号。通过占空比信号告诉车辆，充电桩的充电功率。并接通充电主继电器。充电桩开始输出电压充电。

充电枪CP端子的作用：

1，在充电枪没有连接的时候，输出一个高电平12V.所以我们在没有插到车上时，CP端子和地之间有12V的电压。我们可以用电压表测量。

2，当充电枪连接好以后，CP端子输出占空比信号，通过占空比信号，与车载充电机完成充电功率，充电电流的信息交换，开始充电。

如图所示，当慢充充电枪插入慢充插口后，供电设备、供电接口、车辆接口以及电动汽车车载充电机之间形成一个完整的系统。

这个系统在“开启充电”模式之前，先进行充电安全可行性判断。一是通过供电接口“CC”端子进行线路连接完好性判断，即由供电设备里面的供电控制装置提供5V的检测电压，如果连通供电控制装置、供电接口检测点CC、搭铁PE直至设备接地电路接通，那么检测点4的反馈电压是0V，此时供电设备至供电接口电路连接完好。

相反，如果反馈电压是5V，则说明这段电路连接有故障。二是通过车辆接口“CC”端子进行线路连接性完好判断，即车辆控制装置提供5V的检测电压，如果连通车辆控制装置、车辆接口检测辆控制装置提供5V的检测电压，如果连通车辆控制装置、车辆接口检测点CC、搭铁PE直至车身接地电路接通，那么检测点3反馈电压是0V，此时电动汽车车载充电机至车辆接口电路连接完好；相反，如果反馈电压是5V，则说明这段电路连接有故障。

这个系统在“充电过程”模式之前，先进行充电控制判断。充电控制模块使S1接通端子PMW点，此时连通供电控制装置、PWM点、检测点1、供电接口“CP”端子、车辆接口“CP”端子、检测点2、电阻R3、车身接地之间的电路接通，检测点2接收到PWM信号。

此时，车载控制装置接通车载充电机开关S2，此时连通供电控制装置、PWM点、检测点1、供电接口“CP”端子、车辆接口“CP”端子、检测点2、电阻R2、开关S2，车载充电机的电路接通，此时检测点1可以收到一个电位信号反馈，至此，充电控制判断完成。

交流充电桩的枪头的7线是由下面几部分组成的：交流电源线路：L1、L2、L3；设备地线：PE。

因各公交客车的运营线路距离长短不同，夜间充满电的公交车可满足次日一天的短线路运营，却满足不了长线路的运营，因此需要进行中午的短时间补电，满足当日剩下线路电量需求。

随着新能源公交客车的投入运营，与其配套的充电站也在快速发展，技术以直流快充为主，在固定地点布置一定数量的直流充电桩来满足运营过程中公交客车补电需要。

基于运营的需求，充电时间主要为夜间补电和中午补电两种时段，其中以夜间充电为主，中午为辅，夜间充电时段时间充足，可满足桩上各公交客车的充电需求。

分别是：交流电源线路：L1、L2、L3设备地线：PE中线：N连接确认线路：CC控制引导线路：CP。所谓家用交流电慢充，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。

关键在于：

1、尽可能利用用电低谷，可以降低对电网冲击，也可以通过峰谷电价的优惠降低用户的花费：这个可以通过定时器解决；

2、功率不能过大，充电速度不用快。以5-8小时能充足就够了。要考虑居民区线路的承受能力。