德国将减少新能源车补贴 插混车型明年取消补贴

中国汽车工业协会发布的数据显示，受多重不利因素叠加影响，2019年我国新能源汽车销量同比下降4.0%。加之新冠肺炎疫情的冲击，今年1-3月新能源汽车销量同比下降56.4%。从2019年7月起，新能源汽车销量已连续数月下滑，这与新能源补贴的逐年退坡脱不开关系。

补贴新政终落地，首设补贴门槛

为了拉动汽车消费，4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，行业期待已久的新能源汽车补贴新政终于落地。

《通知》显示，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，“这样的退坡节奏意义重大，体现了国家支持2020年新能源车持续发展的坚决态度”。

《通知》规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），“换电模式”车辆不受此规定。这意味着补贴前售价超过30万元的车型无法获得补贴。为何会作此要求？

财政部对此项新政的解读中指出，“借鉴美国、德国、英国、法国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下。”

中国汽车工业协会分析认为，“财政补贴资金来源于国家税收，将税收资金反哺于民众，最大限度惠及全社会，让广大群众能够买到高性价比的新能源汽车，加快市场培育，提高市场普及度是现阶段补贴的首要任务。高价位的豪华新能源汽车并不是承载我国新能源汽车普及重任的主体，因此不是现阶段补贴的重点对象。”

30万元限价补贴政策一出，业内很多人第一反应是政策在变相“保护”自主品牌，毕竟目前30万元以上电动车卖的较好的多是外资豪华品牌车型，其中以特斯拉Model 3为甚。业界纷纷猜测，新的政策会引导特斯拉降价。果然，4月30日一早，特斯拉官宣：国产特斯拉Model 3标准续航升级版价格降低至30万元以内。这对自主品牌新能源汽车将产生深刻影响。

那么，30万元以上的电动车型是否会因此迎来一波降价潮呢？对车企来说，是否要根据补贴政策做车价调整就要看企业自身发展考虑了。

从用户需求出发，倒逼“延长补贴”

现如今，国内新能源汽车市场仍需要增加补贴的支持，因为许多消费者选择新能源汽车的理由就在于补贴带来的低价优惠，这一点由我们开展的新能源汽车购买意向调研数据可以证明。

从图表中我们可以看到，新能源车主购买新能源汽车受“国家/地方补贴”因素影响较大，占到新能源车主的51.9%。

近日，国内已相继有多个地方政府出台“救市”政策，深圳、成都、北京、广州、湖南、江苏、上海等地对购买新能源汽车的消费者，给予相应补贴。其中，上海对新能源汽车的补贴，不仅涵盖了销售端，更是对消费者使用新能源汽车过程中发生的充电费用，也提供一定金额补贴。

以下是来自网络信息的不完全统计：

记者认为，这种直接补贴到用户，鼓励用户使用新能源汽车的行为，利好新能源汽车推广，是推动发展新能源汽车的简单粗暴且最为直接的措施。未来，燃油车使用成本会越来越高，新能源汽车使用成本会逐步降低，这种补贴方式适合在全国广为推广。当然，还得根据各地的财税政策、经济发达程度来酌情考虑。

迎发展“窗口期”，车企受“益”匪浅

2019年，国内新能源汽车市场出现10年来的首次下滑，刨除市场下行压力增大的因素，本质上是车企的生产成本下压能力无法抵消补贴退坡幅度造成。2019年新能源汽车补贴政策退出速度较快，2019年3月26日过渡期补贴降40%。从2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴退出。2019年补贴退坡幅度整体达到70%，超出业内预期。

此次新政推出，更符合国内新能源汽车市场的发展现实，有效缓解新能源车企的成本压力，为产业发展形成更大的成本效应赢得必要时间。新政延长2年，也为国内发展根基尚浅的新创车企争取了宝贵的时间窗口，有助于新能源产业生态的健康持续发展。

“目前车市还没有完全恢复，新政推出将遏制此前补贴政策退坡造成的新能源车市下滑趋势，巩固中国新能源汽车市场的发展成果，新能源汽车补贴的延长对自主品牌的发展有较好的稳定和缓冲作用。”有车企在接受采访时这样表示。

哪吒汽车表示，“此次补贴延长对于哪吒汽车提高经营效率、促进上下游汽车产业链的良性恢复、车企的持续运营有很积极的意义。”

与此同时，爱驰汽车接受采访时表示，“从国家层面来看，购置税继续减免，补贴金额退坡延后，不仅是对新能源汽车用户真金白银的回馈，让用户得到了实惠，更体现出了国家坚定不移地支持新能源汽车发展的一种态度。这个态度，给行业进一步明确了方向。”同时，他们也表明，“政策不能单独看，前一段时间，国家为了提振经济，强调了’新基建’，其中，就有对充电桩的建设，而5G、工业互联网等，与爱驰同样高度关联。”因此，随着国家近期一系列政策的出台，对爱驰而言无疑给予了巨大鼓舞。

那么，假如有一天补贴完全退坡了，新能源车企的发展是否会受到影响呢？

针对这个问题，爱驰汽车表示，“从造车伊始，爱驰就没有将今后的发展构建在补贴基础上。爱驰汽车国际化、智能化的步伐，在上饶建设的超级双模智慧工厂，在渠道创新、服务创新等方面的努力，这些都是基于要打造一个能为用户带来优异体验的品牌、产品和服务。因此，无论补贴是否退坡，爱驰发展的方向和路线都不会改变。”

对规模相对成熟的传统车企而言，新能源汽车补贴的作用也不容忽视。3月18日，江淮汽车发布了2019年年度报告，2019年归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，实现扭亏为盈。而助力其业绩增长的重要因素为“政府补助的应收款”，包括中央及地方的新能源汽车补贴。由此可以看出，新能源补贴的持续退坡将是他们日后要面对的风险之一。

写在最后：

近期，从国家到地方，对新能源汽车的补贴政策都在纷纷落地，无疑给了新能源汽车一个宝贵的窗口期，为处于低迷期的新能源汽车市场注入了一支强心剂。不难看出，从国家层面公布的新能源汽车补贴新政，到各地方政府推出的刺激政策，促进汽车消费，已经成为各地恢复经济的重点。可以预见的是，随着各项支持鼓励政策的落地，国内新能源汽车市场将加速回暖，业界期盼的“小阳春”或将到来。

据车坛纵横统计，自3月31日，李克强总理主持召开国务院常务会议，确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年以来，到4月30日，国内新上市的新能源车型达15款之多。显然，尽管目前车市暂缓，但国内车企布局新能源业务的力度却不小。崔东树表示，“此次政策是对新能源车发展的重大利好，仍坚持去年判断的今年新能源有希望挑战160万台的预期。”

记者认为，这轮政策的出台关键不在于具体补贴多少金额，而是对于新能源车市的稳定发展所具备的意义。毕竟大补贴时代已经过去，新能源汽车产业必须有面向市场、迎接挑战的态度。

未来，新能源汽车补贴终将会退去，新能源汽车产业的发展最终要经受市场的考验。待补贴完全退坡后，届时最终脱颖而出的将是真正有实力、有低成本运营能力的车企。“浪潮退去之后，方知谁在裸泳”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据中汽协的数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，为40.33万辆。也就是说，今年上半年欧洲新能源汽车累计销量超过了中国。要知道，在此之前，无论是销量还是保有量，中国新能源汽车市场都是稳居全球第一。

而7月份，随着疫情影响逐渐减小，中国新能源汽车市场回暖，销量迎来年内的首次增长，虽然增幅相较于欧洲很多国家很小，但销量已经超出第二名一倍还要多。今天我们就来看看疫情尾声的7月，全球新能源汽车市场表现如何。

中国：老大地位不动摇，7月销量逼近十万

根据中汽协的消息，7月我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，为今年以来的首次增长。在这其中，纯电动汽车销售7.8万辆，同比增长24.2%；插电式混合动力汽车销售1.9万辆，同比增长2.7%。随着新能源汽车补贴延期两年的新政出台以来，新能源汽车市场进入第二季度以来销量下滑趋势逐渐收窄。

德国：7月销量3.6万坐稳第二，302%同比增长率全场第一

在欧洲新能源市场，7月份最大的亮点就在德国，302%的增长率成为欧洲市场增长幅度最大的国家，其单月销量达到了3.6万辆，创造新的销量纪录，仅次于中国，排在第二名。其中纯电动汽车销量同比增长182%，达到近1.7辆；插电式混合动力汽车的销量同比飙升485%，达到约1.9万辆。

根据数据显示，德国新能源汽车普及率同比增长8.6％，达11.4％，创历史新高。在德国，7月销量最好的是雷诺Zoe，销量2851辆；其次是大众e-Golf，销量为2633辆。值得注意的是，雷诺Zoe在法国也非常吃香，共售出3834辆，虽不及6月份创纪录的6011辆，但仍高于近几个月的平均水平。

另外，法国和英国7月份新能源汽车市场增长率也非常高，分别达到了298%和286.8%。其中，法国新能源汽车市场份额从去年同期的2.5%上升至9.5%，英国则是占据近9%的市场份额。

挪威：每卖10台新车就有6台是新能源，市场份额高达68.4%

挪威是全球新能源汽车渗透率最高的国家之一，7月新能源汽车销量同比增长51%至6686辆，约占挪威当月新车总销量的68.4%。其中纯电动车销量为4,408辆，同比提升25.5%，市场份额为45.1%；插电式混合动力汽车销量为2,278辆，同比提升142%，市场份额为23.3%。

也就是说：在挪威，每卖出10台车，就有6台车是新能源汽车，其中4台纯电动、2台插电混动。

写到最后：随着全球疫情逐渐得到控制，各个国家的新能源汽车销量都出现不同程度的增长，中国虽然还是最大的新能源汽车市场，但随着欧洲各国的重视程度升级，伴随着鼓励政策和巨额罚款，今年的增长率尤为恐怖。

动力电池大佬宁德时代董事长曾毓群前段时间就公开表达担忧："我自己预测，今年整个欧洲的电动汽车销量将超过中国，而中国全球第一大电动汽车市场的地位将被欧洲抢走。"根据中汽协副总工程师许海东预计， 2020年国内新能源汽车市场全年销量将达到110万辆。中国能不能守住全球新能源汽车市场的冠军位，我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在那个特斯拉凭借着强大的科技产品力，让老牌车企都为之一“震”的年代，让那些看着自主品牌被合资品牌压着打了这么多年的中国汽车人，有了一个“弯道超车”的梦，一个成为“中国特斯拉”的梦。

但梦想是要付出的，这个在中国已经火热了快5年的新产业，一开始便以融资规模大、入场门槛高而闻名，但在巨大市场前景的诱惑下，还是涌现了多达上百个玩家，他们的身后往往都带着一群庞大的投资队伍，资本的快速涌入，许多造车新势力如雨后春笋般肆意的生长了起来。

5年时间过去了，随着补贴退潮、持续亏损、车市低迷，新造车企业频现裁员、欠薪、拖欠供应商货款、工厂停工等乱象，行业也如人们所预料的那样，进入了洗牌期。

在2019年，美团创始人王兴曾在社交媒体上发表过自己的预测：“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮，除了3家央企、3家地方国企和3家民企，3家新势力是理想、蔚来和小鹏。”

王总的这个预测虽然可能没那么灵验，但也在一定程度上说明了未来能够生存下来的国内造车新势力是屈指可数的。2019年，所有造车新势力中，只有12家车企实现了交付，交付过万的更是寥寥。而量产交付则是衡量新造车企业的重要指标。

据乘联会数据，2019年造车新势力销量排名前三的玩家分别是蔚来、威马和小鹏，三家公司累计销量分别为20565辆、16876辆和16609辆，这样的数据虽然和国产特斯拉Model 3今年3月份过万的销量比起来有些难看，但好在是活下来了。

这些活下来的造车新势力本来都想着在2020年大干一场，但天不遂人愿，今年碰上了个疫情这么档子事，传统燃油车车企的老总都感觉脑仁疼，卖不出去车急的是团团转，各种直播互动、促销什么的都安排上了......

终于在4月份，随着疫情得到控制，消费者的生活回到了正规，回暖的销量数据让各大车企松了口气。

根据公开销量数据显示，4月份汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，比上月分别增长46.6%和43.5%，比上年同期分别增长2.3%和4.4%。其中销量更是结束了连续21个月的下降，传统燃油车车企可算是松口气了。

但新能源车企的心好像悬的更高了。

在4月份新能源乘用车批发销量6.4万辆，虽然环比3月增长了14.8%，但同比是下降30.0%的，其中插电混动仅卖了2.15万辆，同比下降14%。

而纯电动汽车的批发销量4.23万辆，同比下降36%。4月新能源车销量的自主份额61.4%，合资32.9%。倒是普通混合动力乘用车批发了2.7万辆，同比去年4月增长30%。

比亚迪和一汽-大众、长安福特的新能源车表现很强，蔚来、理想等新势力表现突出，共同成为新能源车市重要力量，而那些名不见经传的造车新势力似乎真的要随着时间的流逝而流逝了。

忙着活下去的造车新势力

造车新势力其实自打出生以来，一直都在忙着一件事，那就是活下去。

200亿的投入资金，这是新能源玩家对新造车企业能生存下去的共同预测。如何保持追赶的速度、一边解决生存问题，是新造车企业们在前5年面对的共同难题，现在也是。

今年没那么“惨”的李斌

那个被称作为“2019年最惨的人”李斌掌管的蔚来汽车，即使经历了2018年高调登陆纳斯达克、2019年交付量第一，在2019年也数次遭遇生死大考，怎一个“难”字了得。

不过今年的李斌应该可以稍稍松口气了，因为蔚来与合肥的战略合作终于尘埃落定了。

今年年初，蔚来中国总部落户合肥，70亿战略投资也解决了蔚来资金紧张的燃眉之急，更重要的是，有了地方政府这棵大树，蔚来应该是可以有一个更好的未来了。

李斌兴奋的说道，“蔚来已打通人民币融资渠道，蔚来中国总部落户合肥更是蔚来汽车发展过程中的一次重大战略转变。”从这句话中我们可以深刻的感受到什么叫“有了钱，说话就是硬气”。

不管怎么说，短期来看，蔚来暂时上岸了。接下来蔚来能否真正成为抗衡国产特斯拉的主力，还是要看蔚来自身造血能力、以及成本控制能力等综合因素，我们也希望李斌不会让我们失望。

一直瞄着特斯拉的小鹏汽车

在2014年6月13日，特斯拉CEO马斯克宣布公司采用开源模式，对外开放所有专利之后，当时何小鹏在阿里内部建议做车，但没有如愿推进下去。2017年，何小鹏选择离开阿里，并全职加入小鹏汽车，所以从小鹏汽车的产品还是策略方面，都是可以找到一些特斯拉的影子的。

4月27日，小鹏汽车也举办了小鹏新车P7线上发布会上，发布会上，何小鹏数次将P7和特斯拉Model 3进行对比，无论是其续航里程、能量密度、电池包高度、风阻系数、实测数据、电池安全，在涉及纯电车型续航的方方面面，小鹏P7均达到了特斯拉的水准并在多个领域实现了超越。

所以何小鹏看着P7也是自信的说出了“今天是小鹏汽车一个新的里程碑”。至于一直有着“汽车界小米”著称的小鹏汽车能否活跃在未来的新能源市场中，都要看小鹏P7这个“里程碑”到底能不能凭借性价比从特斯拉那虎口夺食了。

正在经历第一次危机公关的理想汽车

媒体人起家的李想，敢想敢说、快意江湖，为理想汽车赚足了关注度。而他所带领的理想汽车作为新势力，在今年4月的销量也超过了2600辆，作为一台定价在30万元以上的高端车型，能取得月这个成绩着实不易。

在短短半年内，理想ONE的月销量已经稳坐国内造车新势力前三甲，并且仍然处于快速上升的势头，看起来是前途一片大好。

但随着理想汽车版图的拓展，却面临着首次公关危机。接连两天之内，一起高速刹车失灵，一起自燃，让所有的汽车消费者都在开始讨论一个新品牌的可靠性问题。如何解决消费者对于新能源汽车可靠性担忧，将是李想的理想汽车接下来长时间需要研究的一个课题，当然这也是所有造车新势力不能逃避的课题。

低调的威马汽车开始“高调”了

和蔚来、何小鹏、李想这些出身于互联网企业的蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车，出身于传统汽车制造行业的沈晖带领的威马汽车给人的形象一直都时踏实低调造车的形象，短板则是在互联网营销、品牌营销方面要弱于前几者，而如今威马正在努力补上短板。

5月10日，威马以线上直播的方式开了场品牌“云发布会”，值得注意的是，这次发布聘请著名歌手萧敬腾担任汽车代言人，这也是新势力造车行业首个聘请明星代言的案例。

其推出的新车威马EX5-Z也是瞄准“泛Z世代“的定位，希望以这种高调的形式引起对新能源汽车接受度更高的“新青年”的更多关注，威马汽车想要“破圈”。

造车新势力要自己走出“温室”

新能源汽车产业较燃油车产业发展时间较短，车企前期投入的研发经费和市场开拓费用是相当高的，而市场规模较小，导致同级别的新能源汽车，价格会比燃油汽车更高一些。所以国家针对新能源汽车的补贴，意在降低终端售价，吸引更多的消费者购买，但新势力总要自己去面对市场上的风风雨雨。

在今年的4月24号，四部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对于新能源补贴政策进行了调整，同时延长了新能源汽车的补贴政策期限。其中，此次更新的通知提出了一条新政策，即新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。

设置30万元的门槛是我国借鉴了美国、德国、英国、法国等国做法，要求新能源乘用车补贴前的售价须在 30 万元以下，这是避免了补贴资金大量流向奢侈消费、综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素的一个良性发展政策。

对于大部分新势力车企来说，家底薄、基础弱、没有抗压能力，况且大都还未进入交付状态，只有不断投入，没有收入，这样的局面下，困难比其他传统车企更大，政府补贴可以很大程度上缓解一下这种窘境，但这种好事也只能是存在于过渡时期。

面对未来没有补贴的日子，造车新势力和自主品牌新能源汽车将直面市场，对阵诸如有特斯拉、大众、丰田等国际列强，只有拥有核心的技术优势的企业才能在未来活的更好，特别是在经历过此次疫情之后，也会给这些造车新势力们带来一些良性思考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

政府出台了新能源汽车补贴政策。2009年北上广深等13个发达城市试点推出了定额的新能源汽车补贴，2010年试点扩张至20个城市，转眼间新能源补贴政策已经实行10年，10年来我国的电动汽车取得了长足的发展。你所说的新能源是单指电能么？如果单指电能那只有突破续航和充电问题，续航还要看南北方，并且废旧电池的处理该怎么办，现在发电也不能说完全是绿色能源吧，在我国火电占比很高吧！

大约2017年7月开始，德国、英国、法国、美国相继推出禁售燃油汽车的时间表，大致都在2035年前后，2019年2月15日，中国工信部提出了新能源汽车替代燃油车的计划（2021__2035计划）。天然气就是一种比较容易又集中的可以转化为能量的物质，天然气就是能源，也属于常规能源（也包括煤、石油），对应的就是新能源（太阳能、地热、风能、核能、潮汐能、生物能等等）。

2018年9月3日，工信部装备工业发展中心发布了关于对拟上报《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》企业清单进行公示的通知，拟将停止生产新能源汽车产品12个月及以上的企业名单(按合格证上传数量统计)，国家是给补贴的，上牌也很方便，特别是对于限牌了的城市，不需要摇号和竞拍。太阳能资源比较丰富的地方，国家还是提倡建太阳能的，用太阳能发的电，还可以并入国家电网，国家电网按价收。

不可否认为我国节约了大量煤碳、天然气，未来这种直接的、有效的形式仍会继续存在，还包括光伏发电，会体现在生活的方方面面，我认为光能在不远的将来仍将占有一席之地。

2020年已经结束了，越来越多公司正在进行年终总结，而德国的一家电动汽车公司却发现，去年的汽车销量突破了20万。是前年的3倍，我认为发生这种现象的原因是电动汽车行业的越来越厉害，电动汽车也彻底进入了人类的视野。

电动汽车一开始在整个世界并不是很普及，但着随着世界的发展和新能源的不断发生，世界的能源越来越短缺，尤其是石油这种资源，而燃油汽车现在对环境污染比较大，而且消耗的石油比较高。所以有很多的科学家已经将汽车的动力方式转变成为了电能，就是我们现在可以见到的电动汽车。但是一开始电动汽车并不是很普及，因为电动汽车还存在着很多的缺点和漏洞，尤其是充电站，几乎全世界没有几个可以为电动汽车充电的地方。而现今已经不同了，在一些大城市里面，可以随处可见，为电动汽车充电的地方，一些城市的出租车甚至都开始使用了电动汽车。

电动汽车早晚是大势所趋，因为电动汽车的能源消耗是依靠电力，而电力的来源方式有很多，完全不像石油那么稀缺，而且现在电动汽车的技术越来越成熟，电动汽车的电池的耐用性也越来越强大，甚至说最厉害的电池一块可以用好几年。而且现在电动汽车充一次电可以跑几百公里，最厉害的电动汽车也是相当省电的。技术越来越强，所以越来越多的人喜欢上了电动汽车。

而且现在国家也支持电动汽车的发展，购买电动汽车的人还会给一定的补贴，这就让电动汽车更具有性价比，所以德国电动汽车的销量增长了三倍，就是因为电动车已经成为了大势所趋。