奔奔E-Star补贴后售价6.98万-7.48万元，城市代步也有高品质之选
近年来，微型纯电动凭借亲民的价格、低廉的用车成本，以及在限牌城市的牌照福利政策，成为了众多用户的选择和“占号神器”。然而，受制于技术、成本等因素，市场上的产品参差不齐。难道，“城市代步车”就没有高品质之选吗？当然不是，比如今天（4月13日）上市的新车——长安新能源奔奔E-Star，就是有颜值有品质，且价格实惠的微型纯电动车。
奔奔E-Star是长安新能源E家族第二款新车，此次共推出心动版、心悦版2款车型，官方指导价6.98万-7.48万元。具体价格和购车政策如下：
上市现场，长安新能源宣布为奔奔E-Star提供9999元首付、36期分期付款，以及3年6万公里以内，可享4.4折保值无忧服务等金融政策。这对那些注重车辆保值率的消费者而言无疑是一大利好。
总结来说，奔奔E-Star除了拥有较亲民的价格之外，在购车福利上也是比较吸引人的。当然，如果没有好的产品力作为基础，再给力的优惠和价格恐怕消费者也不会买单。那么，奔奔E-Star的实际产品表现究竟如何呢？下面我们就来详细看看。
NEDC续航301km，快充30%-80%需30分钟
动力方面，奔奔E-Star采用了“OBC+DCDC+PDU”、“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术。让奔奔E-Star的峰值功率达到了55kW，峰值扭矩170N·m，0-50km/h加速为4.7s，整体动力水平并不是特别亮眼，不过也是该级别车型的主流水平。
同时，体积更小，重量更轻的三合一集成电驱，相比以往的非集成式产品重量降低了38%，效率整体提升3.8%，让新车的NEDC续航里程达到301km。即便你每天上下班来回需要50km，一周充一次电也是完全没问题的。
充电部分，长安新能源奔奔E-Star直流快充30%-80%仅需30分钟。交流慢充0-80%最快需8.35小时，0%-100%需11.5小时。
电池耐用性高，未来二手车保值率有保障
作为微型纯电动车，相信大家还非常关心它的电池安全表现。在电池安全方面，奔奔E-Star不仅通过了欧标侧柱碰电池测试以及美标壁障追尾电池测试两大标准，全系还标配超轻智能温控热管理系统，让其在安全性上拥有更强大的保障。
事实上，新能源汽车之所以保值率低，也正是因为它的电池系统。为此，奔奔E-Star不仅推出了等效于10年30万公里的电芯终身质保政策，同时专门开发了“电池管家”功能，它基于长安新能源的大数据平台，对电池的使用情况以及健康状态进行分析评估，打造具有行业权威性的电池健康报告。未来在二手车交易过程中，一个清晰可见的高健康度电池也可以为你的爱车卖出高价钱，最大程度上提高保值率。
当然，如果你对于奔奔E-Star的保值率还是不太放心也没关系。前面我们也提到了，长安新能源提供了“3年6万公里以内，可享4.4折保值无忧服务”的保值政策，为奔奔E-Star进行保值托底，完全解决了消费者的后顾之忧。
除了电池安全之外，奔奔E-Star的整车安全表现同样毋庸置疑。奔奔E-Star延续了前作奔奔EV车型所获得的EV-TEST微车组五星评价的高分品质，这项成为奔奔E-Star的最大加分项。而在基础的行车安全配置上，诸如ESP，胎压监测，倒车影像/雷达等在A0级别中并不常见的配置，奔奔E-Star也都有搭载。
全系标配双联屏，10万以下车型都不具备
奔奔E-Star全系标配10.25英寸的贯穿式横屏，内置一套“悦联”智能系统，配备了导航、蓝牙电话、电台等功能，除此之外还有包括航旅纵横、酷我音乐等非常实用的软件，通过网络连接即可查询航班、播放在线音乐。
此外，奔奔E-Star还搭载同级少有的语音控制系统和远程启动功能。语音控制方面，用户只要说出“小安你好”即可唤醒。可以询问附近充电桩、爱车续航里程，以及在线音乐搜索、新闻搜索等也都可用语音来完成，并且可通过语音功能控制空调风量和温度等等。不仅如此，用户也可通过远程启动功能，在夏季和冬季时提前启动车辆，打开空调功能。
10.25英寸的大横屏+语音车联网+手机控制功能。这样的配置在10万元以下价位车型中，少有可见。这个配置也揭示了一个潮流：语音车联网功能很快就会在10万元以下的车上普及。
车身尺寸中规中矩，胜在灵活多变
作为一款微型纯电动车，大家对其空间表现就不需要报以太大的期待值了，够用就好。不过，在车身尺寸上，奔奔E-Star的长宽高达到了3770/1650/1570mm，轴距2410mm，这个表现还是要优于同级其他产品的。
此外，长安新能源还真对奔奔E-Star整车储物空间做了更多优化，新车拥有共计多达15处的载物空间。门板下方、换挡杆下方、中央扶手箱等位置都有可观的容量。而且，长安新能源奔奔E-Star后排座椅支持4/6放倒，可以实现空间的多级利用，放倒座椅后还拥有530L的后备箱空间，空间变化相当灵活。
外观设计：一改往日的憨态
长安新能源奔奔E-Star是长安新能源即将推出的一款全新产品，外观采用了全新的设计语言，整体视觉效果更加运动，时尚，不再是以前长安奔奔EV那个“憨憨”的样子。
首先前脸部分，奔奔E-Star以动感海浪为灵感来源，呈现出丰富的光影效果，封闭式设计电动化特征明显。此外，奔奔E-Star还搭载了全LED式设计，搭配下进气口的鲨鱼腮装饰，更加犀利时尚。
车身侧面，长安新能源奔奔E-Star采用了硬朗的双腰线设计，与15英寸双色刀锋铝合金轮毂相搭配让车侧看起来非常运动。
尾部方面，多边形的尾灯组配合下方牌照区域，让其整体层次感得到提升。同时，新车在车尾还增加了具有辨识度的E-Star标识，这也是继长安E-Rock之后，E系列家族的又一名新成员。
内饰：同级少有的精致感
内饰方面，长安新能源奔奔E-Star同样采用了全新的设计语言，双拼的颜色运用不仅让内部看起来年轻有活力；电镀电子驻车按键和旋钮式换挡机构也让内饰显得更加精致显然档次。
不过，内饰最吸引人的还是其搭载的10.25英寸双联中控屏，液晶仪表和中控大屏采用了贯穿式设计，为整车内饰带来了满满的科技感。
电驹小结：
总结来说，奔奔E-Star的产品力放在同级别车型中算是比较突出的，再加上一系列的购车优惠，让这款小车展现出了不错的性价比。更重要的是，可靠的电池系统以及完善的保值政策，最大程度得保障了消费者的切身利益。综合来看，奔奔E-Star绝对可以称得上是7万元左右纯电动车型的明智之选。如果是日常城市代步出行，奔奔E-Star绝对是合格的“城市代步车”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
提起微型车，相信会勾起不少人的青春回忆。靠高性价比、可爱的造型，让不少年轻人拥有了人生的第一台车，其中长安奔奔在当年也是一车难求。而来到新能源时代，长安新能源汽车也基于奔奔推出了纯电动车型，同样取得了相当不错的成绩。在长安新能源发布全新战略之后，“E家族”的长安新能源车型成为了主打。
继长安新能源CS15 E-Pro上市之后取得了不俗的成绩，“E家族”的另外一员奔奔E-Star也即将上市。那么奔奔E-Star靠什么让消费者觉得“真香”，在激烈的市场竞争中胜出，在“E车汇”看来，首先高颜值是必须的。
全新外观在微型车中更加“凶悍”
长安新能源奔奔E-Star的整体外观一改往日憨厚的造型，虽然奔奔E-Star依旧维持了小巧玲珑的车身尺寸，但是这次采用长安新能源全新家族风格，十分凶悍，没有了大家对其固有的小巧可爱的印象。
全新前脸前杠一体化的封闭式格栅采用3D菱形暗纹网格装饰。大灯之间的黑色饰条在CS75 PLUS、逸动PLUS等新车都有体现，展现了其新能源车型的身份。
而不规则轮廓的大灯则成为奔奔E-Star全新外观的点睛之笔，给人一种不怒自威的感觉。其前大灯组均为LED光源。
值得一提的是，在微型车上这个级别，全LED光源配置让奔奔E-Star成为了同级别唯一。三颗LED灯组和C型灯带环绕在透镜周围，全LED光源配置也较其他车型的反射式卤素“煤油灯”有质的飞跃。也因此不必在配置前雾灯，取而代之的是颇为律动的绿色饰条和仿格栅装饰，底部贯通式设计提升了相当大的视觉冲击力。此外，引擎盖上隆起的线条为整车增添力量感，让它的“凶悍”再次加强。
新车的尾灯设计也极具个性，树叶形状的尾灯让奔奔E-Star的尾部变得更加灵动，略微向外延伸的突起，让其尾门线条被勾勒的与前脸有些相似，也为新车带来了不少的时尚气息。此外，新车在车尾也增加了E-Star标识，在继长安新能源E-Rock之后，长安新能源的“E家族”正在不断壮大。
这样凶悍的外观，让奔奔E-Star在同级别微型车中脱颖而出，也让人感觉奔奔E-Star有着更加凶狠的“实力”。
双联屏令科技感猛增
虽然是小型车，但车内的内饰可一点都不含糊。进入到车内，首先最为吸引人的莫过于奔驰GLB同款规格的双10.25英寸连体液晶屏仪表和多媒体系统。与以往小车简陋的内饰不同，双联屏还是算稀罕配置。
超大双屏组合，不仅显示面积大大提高，中控屏更可触感控制。在如今，智能互联已经深入到人们生活的方方面面，奔奔E-Star在智能网联系统也同样一应俱全，像智能语音识别、在线导航、在线娱乐等功能均可找到。语音人机交互系统还可实现收音机、音乐播放、在线天气、蓝牙、Wi-Fi、屏幕亮度以及新闻等生活资讯类语音控制，不仅让日常用车更加便捷，也大大提升了出行的安全性。
奔奔E-Star一改老款相对老旧的内饰，也进行了全新设计。黑白双色再加上黄绿色装饰条围绕，撞色的设计正符合如今年轻人的审美。不仅使内饰显得很有高级感，而且还与整车小巧时尚的定位紧紧相扣。
奔奔E-Star也从善如流，使用了绝大多数新能源车型都会使用的电子旋钮换挡，并且配备了电子手刹，降低了驾驶员你的操作强度。而由于使用了电子旋钮换挡，挡位前方能够预留出储物空间，增加车辆的储物能力。四辐式方向盘采用皮质包裹且两侧设有多功能按键，方便驾驶员操作。
续航增加安全却没变
奔奔E-Star在动力方面采用了“OBC+DCDC+PDU”、“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术，在拥有充沛动力的同时，还有着出色的节能效果。让奔奔E-Star的峰值功率达到了55kW，峰值扭矩170N·m，0-50km/h实测加速仅需4.7s。
体积更小，重量更轻的三合一集成电驱，相比以往的非集成式产品重量降低了38%，效率整体提升3.8%，让NEDC综合续航里程达到301km，30%-80%直流快充最快仅需30分钟，可以说是城市代步最佳的选择。
而在行驶的安全性上，也是奔奔E-Star所重视的。ESP，胎压监测，倒车影像/雷达等在微型车中并不常见的配置也能够在奔奔E-Star上得到了充分的体现，让消费者在日常驾驶中更加安全。
以目前来说，新能源车自燃现象层出不穷，也成为了新能源车最大的安全隐患之一。针对于此，奔奔E-Star通过了欧标侧柱碰电池测试以及美标壁障追尾电池测试两大标准，全系还标配超轻智能温控热管理系统，让其在安全性上拥有更强大的保障。
奔奔E-Star还延续了前作奔奔EV车型所获得的EV-TEST微车组五星评价的高分品质，这项成为奔奔E-Star的最大加分项。
自主品牌虽然很多车型走的是亲民道路，但在配置上可绝没有合资车的减配现象，可谓诚意满满。从燃油版到电动版，长安奔奔一直都给我们小巧可爱的印象。
但是全新的奔奔E-Star一改往日，用略显“凶悍”的外表，和微型车中极富科技感和安全性的配置，让其在一众微型车中具备着相当大的优势。作为长安新能源“E家族”的最新一员，同样肩负着长安新能源向上的重任。而对于奔奔E-Star所在的微型车市场，显然表现的信心满满。
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长安奔奔新能源很好。
奔奔MINI纯电动车具备零排放、低能耗和高性能等显著特点。整车各项功能和性能指标，在国内同领域处于一流水平，在全球范围内也处于先进水平。
在车尾部的油箱盖里面，普通汽油车常见的油箱不见了，改为了一个专用电源插座。而在在发动机舱内，永磁同步交流电机、一组高性能锂电池、散热器、蓄电池和充电系统，取代了常见的汽油发动机。
特点：
奔奔MINI纯电动车运行成本只有汽油车1/3。 以1.6升燃油轿车为例，一般百公里油耗为7升，按每升93号汽油平均6.4元计算，十万公里运行费用约4.5万元。
而家用电费为每千瓦时0.54元，百公里能耗10千瓦时，如果再加上铁锂电池百公里折旧成本8元，加上维护费3000元，合计十万公里费用约为1.6万元。
以上内容参考 百度百科—奔奔I电动汽车
说微型车是老年代步车的专用名词，这款长安新能源奔奔E-Star第一个表示“不同意”。外表看似呆萌人畜无害，动起来却像个十足的“汉子”，好奇不？还不跟我一起去瞧瞧。
清明将至，万物复苏，随着疫情的持续稳定，小伙伴们是不是渴望来场“报复性出游”呢，然而在这特殊时期，虽然我们依旧要保持警惕，但来场逃离都市的短途小郊游也未尝不可。
对于外出郊游，车是不可或缺的交通工具，有人喜欢硬派SUV挑战无所不能，还有人喜欢驾驶房车来场“豪横”之旅，可你敢用一款纯电动的微型车出来玩吗？今天我就用这款纯电小呆萌长安新能源奔奔E-Star（以下简称：奔奔E-Star）来证明“它可没你想的那么单纯”。
外观单纯却是个十足“飒小伙”
众所周知，曾经提及微型车总会让人联想到“老年代步车”，但随着近两年趋于年轻化的车市，众多车企也将旗下微型车有了重新定位。而作为长安新能源“E家族”的第二名成员，奔奔E-Star整体一改憨厚的外观造型，尽管新车依旧保持较为小巧的既视感，但采用长安新能源全新的家族式设计风格，使其发生翻天覆地的变化。
就前脸而言，纯电动车惯用的封闭式格栅与前杠一体化融为一体，凸显新车的整体感。造型独特的双“C”型矩阵大灯，由黑色细线刻画出一种凶悍的视觉冲击力，而全LED光源的大灯组不仅为新车降低一定能耗，更是在同级别车型中少见。
从账面尺寸来看，奔奔E-Star的长/宽/高分别为：3770/1650/1570mm，轴距为：2410mm，与同级的欧拉R1相比，新车同样在长度和高度上有着一定优势，不过轴距却略表遗憾。此外，我很喜欢这款车的15英寸轮毂造型，与长安CS15 E-Pro十分相似，采用双色五幅式设计，犀利而又年轻。
相比前脸，车尾的造型有种似曾相识感觉。唯独在车尾增加“E-Star”的标识，能让新车有着一定的辨识度。而树叶造型的尾灯，其内部采用卤素光源，也让奔奔E-Star回归了传统。
“科技范”的内饰，为微型纯电动车正名
尽管奔奔E-Star是一款微型纯电动车的定位，但坐进车内，你找不到丝毫的“老气横秋”，反而简约大气的整体风格更加凸显年轻属性。虽然中控台采用大面积硬性材质覆盖，但黑色与白色饰板的撞色搭配让该车多了一丝活力，再有绿色线条的点缀，也彰显该车的新能源特性。
当然啦，要说最抢眼的无疑是那块由双10.25英寸大屏组成的悬浮式连体大屏，以及中控屏下方同样采用触控式的媒体控制和空调控制系统，为新车提升极大的科技魅力。而在左边的仪表盘上，不仅可以显示续航里程、电耗、剩余电量、胎压显示、以及传统的时速，同时还有三种主题，可见长安新能源在这方面的巧妙设计。
在右侧的中控屏上，新车不仅有导航、音乐、空调设置，以及车辆功能等常规设置，还支持车联网、航旅纵横、语音识别功能，并且语音识别速度较高，只不过用个别方言的话，这个“小安”貌似就不太灵光了。
说到贴心，不得不提它那平底多功能方向盘，粗细、软硬适中且按键反馈清晰，而当你方向盘没有回正就停车后，仪表盘会有明显提示，再次启动车辆时同样也会有回正提示，对于新手司机来说，无疑起到提升行车的安全性。
奔奔E-Star采用电动车常用的旋钮式换挡机构，不过与其他电动车不一样的是该车换挡机构的阻尼较轻，同时类似电路板似的装饰看起来十分独特。但有一点令我不太满意，由于这个换挡面板侵占部分水杯架上面空间，再加上水杯架过于靠下，以至于手机拿取很不方便，这对于年轻人来说难免有些尴尬。
“小身材也有大作为” 谁说微型车后排不能坐人？
对于微型车，很多人认为它的第二排就是“鸡肋”，然而当我坐在奔奔E-Star的后排却超乎预期，很难想象身高180cm的我坐在后排其腿部有近乎4指的宽度，而头顶也有着3指的高度，再加上较为柔软的织物座椅，整体表现还算不错。
此外，毕竟该车定位于微型车，所以它的行李厢容积仅为147L，但支持座椅4/6放倒，从而将行李厢空间拓展到530L。不过，打开行李厢底板，我们不难发现该车只随车配有220V家用充电枪，没有备胎，这将使郊游受到很大局限。
“想要激情”，踩个“油门”试试
经过一段城市道路、高速，以及山路的行驶，这款拥有最大功率为55千瓦，峰值扭矩为170牛米的新车，在动力表现上给我最大感觉就是激情中带有一丝沉稳。尽管在急加速时由于最大功率所限并未出现眩晕感，但当踩下加速踏板时其动力爆发很直接，而且在整个加速过程中也较为线性。此外，如果你想要更加激情，不妨试试S挡，相对灵敏的调教让动力输出会稍加迅猛，而当在高速上以90公里时速急加速时，同样受到最大功率限制，其表现一般，不过对于日常家用通勤，还是能够满足的。
前：麦弗逊式/后：扭力梁式非独立悬架组合，在这个级别中司空见惯，但调教却很家用，当面对轻微的颠簸路面时能够有着不错的过滤，而当面对较大颠簸时也能够做到有效的抑制，不会给人以松散的行驶质感。再加上偏向舒适性与经济性的朝阳安达RP28系列轮胎，让这款车在同级别车型中多了一丝舒适。
新车搭载强、弱两档动能回收模式，不能完全关闭。当系统处于强动能模式下，松开加速踏板虽然不会感觉到拖拽感，但减速效果却很明显，适合车辆电量低时使用，而在弱挡模式下，这种减速效果会相对差一点。如果你在山路行驶，个人不建议用强回收模式，毕竟弯多，再使用强回收，很容易导致乘员晕车。
满足通勤的续航里程，奔奔E-Star既经济又实用
作为纯电动车型，续航能力是消费者购车考虑的一大重要因素，而奔奔E-Start在动力电池上，搭载一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程为301公里。经过两天的短暂试驾，我将用最最最真实的数据告诉你“它真的很省钱”。
在拿到车之后，我做的第一件事就是将其血槽回满，之后用两天的时间分别在高速、山路、城市道路等多种路况下行驶148公里，并且极少使用强档动能回收模式，当再次充电前表显剩余里程153公里，刚好与工况续航里程相吻合。
在将车重新回血后，共补充电量18.51度，花费28.66元，其中包含13.85元的充电费用与14.81元的服务费。经过计算，百公里电费为19元，以燃油百公里8升油耗、北京92号汽油5.5元/升单价计算，奔奔E-Star不及其一半的行驶费用，而且还是在单位电价最高的峰谷时的花销，如果按低谷电价计算，它的百公里电费更是在14元左右。当然，如果你自己有充电桩，那么没有了服务费，会让用车更加省钱。
写到最后：
作为长安新能源“E家族”第二款车，尽管奔奔E-Star小巧的身材让人有着“老年代步车”的联想，但它却有着年轻的造型，同时还有充满科技感的内在品质，以及百公里19元的经济实用，也许这名“小个子”无法夺得广大男性消费者的喜爱，但对于城市通勤女性来说，这样既经济又实用车型，足以满足她们的用车所需。虽然新车目前还未上市，但从早前报出的7.28万尝鲜价来看，该车无疑会与欧拉R1激烈角逐，最终谁能夺得胜利，我们不妨期待一下。（注：本文车辆动态拍摄地为封闭式道路）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安奔奔是一款经济型的燃油小轿车。最早在2006年的11月份在北京车展正式上市，是长安的首款自主品牌轿车。车型比较小，价格也不高。在当时销量还是非常不错的。其主要走的是务实亲民路线，是面向年轻人的两厢经济型轿车。市场上保有量也是非常高的。但是现在长安奔奔燃油版已经不再进行生产，已经不能再购买长安奔奔燃油版汽车。
现在市场上长安汽车推出了长安奔奔新能源车，但是不是长安奔奔，是叫座长安奔奔e_star，也就是长安奔奔的电动车。不再是燃油车版本。该电动车可以续航301公里，售价在4万元左右，其销量也是非常不错的。很多地方都需要等待很长的时间才能够提到现车。正是由于长安奔奔的口碑是非常不错的，再加上不高的售价，导致现在长安奔奔新能源车销量非常的好。
1、打开长安奔奔新能源e-star的显示信息按钮。
2、上下切换选择常显信息。
3、进入常显信息界面，即可查看调整长安奔奔新能源e-star里程表。
长安奔奔E-Star的外观设计感较强，尤其是整车的前脸。由于是新能源车型，前格栅是封闭式设计，上面用蜂窝状的装饰进行点缀，再配上两侧炯炯有神的前大灯，给人以非常年轻动感的视觉效果。
缺点一：动力偏弱
动力方面，长安奔奔E-Star搭载了一台55kW的单电机，峰值扭矩为170N·m。虽然身为微型纯电车型，起步比燃油车轻快，但这样小的动力在中后期加速上显得很是乏力。据实测，在普通模式下，最高时速仅能达到104km/h。
缺点二：触控式空调控制区操作不便
长安奔奔E-Star的空调控制区全部采用了触控方式，但实际使用起来非常不好用。所有的按键按下去没有按键反馈，并且显示效果也很不明显，就需要二次进行确认有没有启动。这也就很不便于在行车时进行操作，甚至会存在安全隐患。
缺点三：行车噪音大
长安奔奔E-Star的行车噪音非常大，受限于成本，整车几乎没有用到过多的隔音材料。因而在行车过程中，虽然没有发动机噪音，但是风噪、胎噪以及外部环境的噪音都会很清晰地传入车厢，非常恼人。
缺点四：后排空间小
长安奔奔E-Star的整车长宽高分别为：3770/1650/1570mm，轴距为2410mm。受限于车辆定位和车身尺寸，长安奔奔E-Star的后排乘坐空间非常小，并且乘坐舒适度也很差，对于这样的小车来说，后排只试用临时或短途乘坐，长时间坐在后排会非常累。
缺点五：安全性配置差
在安全配置方面，长安奔奔E-Star很不及格。推出的两款车型只搭载了主副驾两个安全气囊，侧面、后排均没有气囊保护，一旦发生事故，受伤会非常严重。不仅如此，车辆甚至连刹车辅助（EBA/BAS/BA等）、牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）、车身稳定控制（ESC/ESP/DSC等）都没有配备，完全没有考虑消费者的驾驶安全。
