欧美电动汽车销量快速增长挪威政府实行购买补贴

蔚来5月6日在上海正式启动其海外战略,与正式进入挪威的第一步。2022年，蔚来汽车预计将扩展至五个欧洲国家。首先涌入挪威，然后进入欧洲市场，与挪威的新能源政策有着很大的关系。2009挪威针对新能源汽车制定了免征登记税、停车费、年牌照费、通行费、增值税、充电网络升级、购置税、零关税等一系列政策。与此同时，挪威计划到2025年成为第一个完全禁止销售传统动力汽车的国家。随着政策的不断刺激，新能源在挪威汽车市场的占有率逐年上升。挪威道路联盟的a表示，到2020年，挪威的新车销量将达到141,400辆，其中7.68万辆将是纯电动汽车。新能源汽车的普及率高达65.1%,使挪威的国家新能源汽车的普及率最高。

此外，挪威市场对于高端汽车的消费能力也非常强劲。2020年，挪威总人口为5353.3万。到202018年，国民生产总值达到4344亿美元，人均国内生产总值达到81100美元，连续多年位居世界前10位。从市场份额也可以看到的,挪威的高端电动汽车销售份额是不低。在政策力度、市场接受度和消费能力方面，挪威都是新能源品牌走出国门的第一选择。第一个蔚来中心将于今年第三季度在挪威首都奥斯陆的商业和文化中心卡尔·约翰斯开业。

在后面的一个阶段,四个蔚来空间覆盖全国将建在卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑。在能源供应系统，蔚来将构建一个良好的快速充电和改变系统在挪威。欧洲充电地图和首四个第二代换电站将在第三季度投入使用。总的来说，蔚来进入欧洲的战略非常明确——全面复制中国成功的“用户运营思维”模式它包括模仿建立“用户咨询委员会”并提出用户服务,如“免费里程”和“免费服务”。主任魏健的用户操作，在一次独家采访中说:“对别人友好是主流价值的世界。”

这是一个很长远的事情可能需要五年,10年,15年的回顾。如今，蔚来在挪威销售产品和提供服务的重要性显然不明显。从长远的角度来看这件事是有意义的。挪威的战略，短期任务是贯穿海外的商业模式，为以后全面进入欧洲市场奠定基础。值得称道的是，如果挪威的战略成功了，蔚来可能会迅速复制欧洲每个国家“服务用户”的成功经验。

最近在路上看到电动车越来多了，而且大部分也都是国产品牌，比如比亚迪、小鹏、蔚来，想起了2021年已经有国产电动车品牌走出国门，迈向世界。但是也发现品牌出海的第一站往往都是选择挪威，挪威是个“寒冷”的北欧小国家，寒冷对电动车的使用环境并不友好，人口基数不大也意味 汽车 市场不会过大，那挪威究竟有什么吸引之处吗？

地理环境十分友好

挪威山地居多且全年降水丰富，带来的水利资源是其他国家无法企及的，同时挪威的风力资源也很丰富，丰富的自然资源带来了廉价的电力；另外，作为北欧国家，挪威虽然靠近北极圈但并不像想象的那么寒冷，受益于大西洋暖流，挪威大部分地区属于温带海洋性气候，例如挪威首都奥斯陆，全年平均温度在7度上下，夏季平均温度在20度左右，冬季平均温度很少低于零下5度，电动车的电池在这样温度环境并不会表现的很差。挪威地处北欧，虽然国土面积不大人口不多，但这样的条件也让挪威人对电动车续航要求并不高，因为国土面积就这么大，即使城际之间行驶，电动车也能满足要求。落脚挪威，再借机发力欧洲市场，相信这也是很多国产电动车企的欧洲市场目标。

对电动车的接受度较高

以2020年为例，在挪威新销售的14.1万辆 汽车 中，这当中纯电动 汽车 约为7.6万辆，占比约为54%，而刚刚过去的2021年11月，纯电动车在当月的销量占比中已经提升至了74%，请注意，这是纯电动的数据，还不包括混动式新能源，高销量的背后代表着挪威人民对电动车的接受程度普遍很高，但深层次的原因还是挪威人使用电动车十分方便，挪威国土面积不大，但是充电桩覆盖率却远远超过其他国家，2020年底挪威境内充电桩达到了1.85万根，让挪威人完全体会不到“里程焦虑”，同时在挪威开电动车还能享受过路费、停车费、拥堵费多方面优惠，甚至可以在上下班高峰时期使用公交车专用通道，可谓是好处多多。不输于油车的体验，但又能享受更多的好处，这让挪威人对电动车接受程度普遍很高。

政府各项政策大力扶持

挪威将在2025年直接禁售燃油车，可能会是世界上第一个将禁售燃油车付诸行动的国家。同时，挪威针对进口的电动车是免关税的，这一点和美国的做法大相径庭，美国是对进口 汽车 征收25%的关税，这就导致如果电动车是进口至美国将会价格上升，从而导致产品竞争力下降。另外，挪威在电动车交易环节，也不需要买家缴纳购置税和增值税，政府对电动车各项政策的大力支持，使得目前挪威电动车渗透率水平远高于世界其他国家。

或许就像智能手机替代了功能手机，或许就像网络视频替代了视频光盘，电动车替代燃油车也将势不可挡，挪威也为世界提供了一个蓝图，当2025年挪威打响了禁售燃油车的第一枪，希望中国电动车企业也将弯道超车，在世界 汽车 行业也有自己的标杆地位。

在大会上达成了《博鳌共识》：到 2035 年，全球新能源汽车的销量要占汽车总销量的一半或以上。按照 2018 年全球新能源汽车销量占

汽车总销量 2.1% 的基数换算，从现在到 2035 年，新能源汽车在份额上要保持每年接近 22% 的增长率。

作为占据 2018 年全球新能源汽车年销量一半份额的最大市场，中国对于新能源汽车，乃至电动汽车的规划和目标，自然在大会上成为了全世界的焦点——今年 1-5 月，我国新能源汽车产销增速均超过 40%，势头依然凶猛。

但一个事实是，中国并不是汽车电动化最深入的市场。

尽管截至 2018 年，中国已连续四年居世界新能源汽车产销量首位，但新能源汽车销量占比依然没有突破 5%，而世界上新能源汽车渗透率最高的国家，已经在上个月达成了 58% 的新能源汽车销量份额。

这个国家叫挪威，同时也是将禁售燃油车时限提得最早的国家—— 2025 年。

挪威的电动车充电站

今年 5 月，挪威一共售出了 8867 辆新能源汽车，占 6 月挪威汽车总销量的 57.8%。2018 年全年，挪威境内一共卖出去 72638 辆新能源车，占 2018 年挪威汽车总销量的 49.1%。

如果说我们希望在 2035 年的新能源车销量能够达到一半，那么挪威已经提前一大截实现了我们的野望——那么，为什么挪威人民的新能源汽车市场能够领先我们 17 年的时光呢？

今天的文章，我们会来详细讨论一下这个问题。

天时，地利，还是人和？

首先，挪威并不是一个石油稀缺国——恰好相反，万岛之国的原油出口量一直高居全球前十。按照 2016 年的数据，原油和天然气出口带来的收益占挪威 GDP 总量的 20%，占政府收入的 30%。除此以外，挪威还供应着欧盟 25% 的天然气。

自从 1965 年 4 月 13 日挪威发出第一张原油开发许可证以来，原油开采业一直支撑着这个全球幸福度最高国家的高福利社会运行。甚至于 2006 年 1 月成立的挪威政府养老基金 CPFG，也是改组自 1990 年成立的挪威政府石油基金。

而之所以挪威的汽油价格如此高昂，是因为挪威对国内的石油使用征收了高额的惩罚性税收——把石油玩的最溜的挪威人，自然最清楚化石能源对环境的污染，而国家层面的可持续发展，更应该依靠清洁廉价的可再生能源。

正好，挪威在可再生能源上同样是天择之子。

根据维基百科的数据，2014 年挪威发电量有 95% 来自成本极低的水力发电，与之相比，我国 2018 年水电占比为 18.32%，成本更高的火电占比为 71.79%。

需要注意的是，挪威的居民用电价格是比非居民用电价格高很多的。根据维基百科的数据，2017 年的这个数字是 0.161 欧元 / 千瓦时，约合 1.26 元 / 千瓦时——但这个数字是欧洲各国中最低的。与挪威隔海相望的丹麦， 2017 年居民电价高达 0.301 欧元 / 千瓦时，约合 2.35 元 / 千瓦时。

也就是说，在挪威，无论是在充电站充电，还是在家里充电，都要比使用汽油划算得多。

电动汽车在挪威的火热，另一个原因是挪威对电动汽车推出了各种优待政策——而这同样也是支持可再生能源思想的衍生。

如果你在挪威购买一辆电动车，那么你可以减免挪威的 25% 增值税；进口电动车在挪威无需缴纳进口关税和购置税；在挪威每年缴纳的道路税也要比汽油车型更低；挪威的公司用车税对电动汽车减收 50%；电动汽车随时有权使用公交专用道以及 HOV 车道。

电动星球注：HOV 车道，全称 High-OccupancyVehicle Lane，中文名为共乘车道或者多乘员车道，只允许公交车或实载 2 人以上的小轿车 / 货车通行。HOV 车道的概念由维尔博 · 史密斯联合咨询公司提出，从 1996 年开始由美国圣迭戈和加州交通局于 15 号公路上试行，后推广至全国，乃至加拿大和欧洲。我国从 2016 年底开始在部分城市试点 HOV 车道。

即使没有巨大的电费 / 油费差距，在如此优惠的政策面前，已经足以让不少消费者动心——但一个更深层次，或者说从更高角度提出的设问是，为什么挪威要对电动汽车定下如此优惠的政策，又怎么会成为欧洲电价最低的国家？

在挪威半年其电动车销售3.52万辆，占新车总量的比例高达34.2%，而其也是唯一新车销量中电动车占比超10%的国家。换句话说，挪威销售的新车中，每3辆就有1辆是电动车。

挪威市场电动车的高普及率离不开政府的支持。根据挪威的规划，2025年前要停止销售内燃机车型。而为了实现目标，挪威政策对电动车给予很多优惠政策，如免除电动车的大部分税费、提供高额现金补贴，以及提供免费停车和充电点等服务，以加速从柴油汽油车向电动车过渡，达到零排放的目标。

近日，五大国禁售燃油车似乎成了一个新能源汽车即将爆发的信号，但事实上，电动车销量依旧惨淡，在刚刚过去的六月，全球电动汽车销量占比不足2%。

不过有一个国家却像一个另类：挪威6月电动汽车销量占比高达42%，位居全球第一。

挪威作为世界第三大的石油出口国，石油工业一直是国民经济的重要支柱，然而却宣布2025年禁售燃油车，这让人不得不好奇，挪威新能源究竟发展到了哪一步？

事实上，挪威一直号称新能源汽车的天堂。从2009年挪威政府调整电动车发展策略，开始大规模进口国外车型以来，该国的电动车市场便开始迅速膨胀。短短几年间，挪威的电动车销量占比已经达到了它国不敢想象的高度。

2014 年，新能源汽车占汽车销量比重约为 12.5%；2015 年，这一数值提升至22.3%；2016年，该比例继续提升至 29.28%，而今年6月已飙至42%。

走在挪威街道上，各种电动车型随处可见，仿佛传说中的电动时代已经到来。其中保有量最多的是日产Leaf(参数|图片)和特斯拉Model S(参数|图片)，另外三菱i-MiEV、标致iOn(参数|图片)、雪铁龙C-Zero(参数|图片)、大众e-up以及宝马i3(参数|图片)这些国内罕见的车型也都占据一定份额。

1、从地理环境上看，水力资源发达，人口相对集中。

2、从配套设施上看，密集的充电设施解决了里程焦虑。

3、从政策上看，挪威早在1990年就开始布局零排放。

与此同时，受疫情影响，3月份全球多数市场的 汽车 销量纷纷下滑，然而欧洲新能源市场却是另外一番景象。根据统计数据显示，2020年以来，欧洲电动 汽车 市场已经延续了三个月的快速增长态势。

那么比亚迪为什么会选择出口挪威？整个欧洲的新能源 汽车 市场为什么会如此火热？今天我们就来和大家聊一聊。

今年3月对挪威来说算的上是一个特殊的月份，当月，挪威共卖出9358辆新能源 汽车 ，占新车销量的75.2%，这是2019年以来的最高值。换句话说，每售出4辆新车就有3辆是新能源 汽车 。

在这其中，卖的最好的是奥迪e-tron，其销量为1,681 辆；特斯拉Model 3排在第二，共售出997辆；第三名是大众e-Golf共卖出629辆。

不仅如此，事实上挪威目前是世界上电动 汽车 拥有率最高的国家，根据世界经济论坛WEF报告显示：挪威的电动 汽车 数量占所有 汽车 数量的百分比高达50%，这就意味着在挪威的所有 汽车 中，两辆车中就有一个是电动 汽车 。并且更为重要的是，挪威超过德国成为欧洲增长最快的电动 汽车 市场。

之所以能够成为电动车拥有率最高的国家，与挪威自身的条件和政策是分不开的。首先，挪威人口少、面积小、全国地理环境差异不大，非常有利于推广普及电动 汽车 。

其次，挪威政府对电动 汽车 的支持和扶持，要远早于其他国家，从1991年就开始对电动 汽车 进行免税或补贴了，而且为了让更多市民接受电动 汽车 ，停车费、过路费统统有优惠，而且加强充电网络建设与改造升级，可谓是用尽了一切能想到的办法推广普及电动 汽车 。

由此可见，作为电动车市场份额占比最高，且电动车市场潜力巨大的国家，挪威已经成为了电动车的天堂，各大新能源车企都希望自己的产品能够在这里有一席之地，这也就不难解释为什么比亚迪要把唐EV出口到挪威。

实际上，不仅是挪威，整个欧洲地区都在经历一股电动化的浪潮。在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动 汽车 市场仍能保持向上势头，有多方面原因。但是这其中，碳排放标准急速加严和“禁售燃油车”政策，是欧洲电动 汽车 发展的最大外驱动力。

去年底，欧盟启动了一项史无前例的计划，该地区希望在本世界中叶之前实现碳中立。此前车辆制造商在欧洲已经感受到了压力，如果他们不能大力推广零排放车辆，他们就要向欧盟支付高额罚款。

与此同时，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。政府的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动 汽车 的发展。

当然，与中国情况相同，欧洲电动 汽车 初期发展迅速，也离不开政府资金和政策支持。

作为欧洲最大的 汽车 市场，德国新能源 汽车 的情况值得关注。去年底德国政府宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%，分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴；而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。

根据最新的数据来看，受疫情影响，3月，德国整体车市销量同比降幅达到38%。但是电动 汽车 销量为19755辆，市占率达到 历史 最高值9.2%。根据相关人士分析，即便是受到疫情影响，2020年，德国的电动 汽车 市占率也能达到10%。

相比之下，疫情对法国整体车市的冲击极大（新车销量跌72%）。或许是因为法国政府为购买电动车的消费者提供6,000欧元的奖励（最高可达14,500欧元补贴），以及免除进口税、增值税和道路税等优惠政策的原因，3月份法国新能源 汽车 销量受到的影响较小，3月销量同比上涨12%至7,740辆，其中新能源乘用车销量达7,318辆，约占当月乘用车总销量的11.7%，创下 历史 新高。

有分析人士认为，2020年，法国电动 汽车 的市占率有可能达到10%。也就是说，法国全年电动 汽车 的销量大约为15万辆-20万辆，有望成为欧洲仅次于德国的电动 汽车 大国。

2018年开始，英国逐步取消了针对混合动力 汽车 的补贴，仅为纯电动 汽车 提供了最高可达3500英镑的补贴和返款。作为欧洲第二大 汽车 市场，英国车市受到了“退欧”所带来的不确定性的影响。

3月份，虽然英国整体 汽车 销量受疫情影响同比下跌44%，但电动 汽车 销量和市场份额却仍然保持了惊人的增长。当月英国共售出18,512 辆电动车，创 历史 新高，较2019年同期同比增109%，电动 汽车 销量的增长，也给车市的总体衰退带来了一些缓解。

荷兰虽然是个欧洲小国，但在电动 汽车 销量上的表现，远远超出了预期。当前，荷兰提供了多种优惠措施，其中包括对于每辆电动 汽车 ，其售价处于5万欧元以下的部分，将享受比燃油 汽车 低得多的销售税率，以及免征公路税等。

今年3月份，荷兰乘用车销量同比下降了25%，但新能源乘用车销量仍然实现8%的正增长，达5,102辆。更值得一提的是，该国新能源车市场份额扩大到17%，仅纯电动 汽车 市场份额就达14%。

虽然北欧作为欧洲最大纯电动 汽车 市场的位置在去年被德国夺走，但作为电动 汽车 普及率最高的地区，北欧国家很早就开始为消费者提供购买补贴。除了上面提到过的挪威之外，在瑞典，电动 汽车 买家可以享受最高6万克朗（约6300美元）的奖励。

在丹麦国内，该国政府取消了此前计划的对电动 汽车 征收税费的决定。并且为驾驶电动 汽车 上下班的车主提供税收减免。

通过销量数据可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用车销量再次创下新的记录，共售出7,794辆，同比增幅高达79%；市场份额也接近创纪录的28%。与此同时，丹麦的新能源 汽车 销量不仅上升，而且还占据了有史以来最高的市场份额。上个月，丹麦一共销售了1,758辆新能源 汽车 ，占 汽车 总销量的12%，大约每售出8.3辆车就有一辆为新能源 汽车 。

总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。而欧洲新能源市场逆市上扬的原因主要是政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动 汽车 快速发展的时期。

当然，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，今年欧洲市场的新能源车整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。值得一提的是，由于欧洲和中国的新能源补贴政策截然不同，在未来的一段时间内，欧洲的新能源 汽车 的整体销量的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。

汽车的诞生给我们生产生活带来很多方便，但不可否认的是，随着汽车数量的增多，近年来全球大气污染也日渐严重，环保问题成了当下全球都亟待解决的一项重大问题。

相对燃油车的污染，新能源车的绿色环保受到了市场以及消费者诸多欢迎。近年来，全球新能源汽车行业加快发展，电动汽车的全面推广成为大趋势，全球多个国家都已宣布了禁售燃油车的时间表。据不完全统计，目前已有超过12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表。挪威拟2025年起禁售新燃油车，丹麦、冰岛、爱尔兰等国家均计划2030年后禁售新燃油车。“禁燃”声浪已越来越高。

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值得注意的是，自从疫情暴发以来，多个国家和地区更加重视应对气候变化挑战的重要性和紧迫性，纷纷提出了碳中和目标，这也加速了“禁燃令”的出台。11月16日，加拿大魁北克省宣布，将从2035年起禁止销售新的汽油动力乘用车。而美国的“环保急先锋”加州，已于今年9月签署行政令，强制要求到2035年该州新出售的乘用车和轻卡实现100%零排放。除了传统燃油车，混合动力车、插电式混合动力车也在禁售范围内。另外，加州还要求到2045年，在可行条件下，所有中型和重型卡车新车均实现零排放。

国家政策如此，为应对变化，全球各主流车企也纷纷投身到汽车电动化的浪潮中，先后制定了发展规划和目标。去年3月，大众、宝马和戴姆勒三大德国车企达成一致意见，明确未来汽车动力系统要全面电动化，坚定纯电动和插电式混合动力技术路线。2019年11月，丰田和比亚迪合资成立电动车研发公司。日产计划在2025年后停售旗下燃油车型，并将研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。沃尔沃宣布将在2025年停售燃油车型，之后出售的车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半。

以变治变，各车企的规划和布局均是随大势而行，在发展中找对方向，或者提前站好队，对自身都是有利的，谁能先行一步，就能抢占新一轮科技革命和产业变革制高点。当前各国“禁燃”时间表已经很明确，且都在紧锣密鼓的布局和实施中，国内相关时间表和路线图的出台似乎更紧迫了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在气候变暖和环境污染的双重压力之下，全球各国都针对车企推出了不同程度的限排令。如果车企不能如期达到减排目标，将会在经济和行政方面受到重罚。与此同时，很多国家和地区都在逐步推出自己的燃油车禁售时间表。

2017年9月，在中国 汽车 产业发展国际论坛上，工信部有关负责人表示，我国已经启动研究传统燃油车的退出时间表。

2018年，我国国内也出现第一个推出“禁燃”计划的城市——海南。海南计划将在2025年前后，适时启动燃油 汽车 进岛管控时间表；2030年起全省全面禁止销售燃油 汽车 ，成为国内首个禁售燃油车的省市。

国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉刚曾表示，今后15年我国节能 汽车 与新能源 汽车 将并举发展， 汽车 产业实现全面电驱动化转型，到2035年实现节能 汽车 与新能源 汽车 各占一半。

也就是在上个月，2020年11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》。《规划》提出，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源 汽车 比例不低于80%。到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。到2035年，纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池 汽车 实现商业化应用，高度自动驾驶 汽车 实现规模化应用，有效促进节能减排水平和 社会 运行效率的提升。

在此之前，已有多国制定禁售燃油 汽车 计划。荷兰、挪威要求从2025年开始禁止销售传统的汽油和柴油 汽车 ；德国通过2030年后禁售传统内燃机 汽车 的提案；印度计划在2030年禁售燃油 汽车 ；法国和英国则将时间节点锁定在2040年；美国加利福尼亚州颁布的政府法令中规定2030年后禁售燃油公交车辆。

既然很多国家和地区都在逐步推出自己的燃油车禁售时间表，给传统车企们划定了最后的转型时限。也就是说 汽车 电动化的大势不可逆，与其被动等禁售，不如主动停售，也许还能抓住风口机会，为自己抢得一张新船票。于是，传统车企开始陆续发布自己的燃油车停售计划。

（1）本田2022年在欧停售燃油车，仅销售混动/纯电

在12月4日下午，本田的高级副总裁IanHowells表示：本田计划于2022年在欧洲地区停售传统燃油车，而未来销售车型将全部以混动和纯电为主。由于本田在2020年的平均排放水平已经过高，因此本田必须出售符合欧盟排放标准的车型。而此次宣布停售燃油车，除了与欧洲排放法规有关外，或还与日本计划到2030年中期或将禁止销售传统燃油 汽车 ，而销售新车将全部转变为混合动力车型和纯电动车型的相关政策有关。

（2）宾利2026年停售燃油车，百万豪车也要电动化

德国大众 汽车 集团旗下的豪华品牌宾利近日宣布了最新的电动化战略：到2023年，宾利将为每个车型系列中都将提供混合动力版本车；到2025年，宾利将推出首款纯电动 汽车 ；2026年时，宾利阵容中将只包含插电式混合动力和纯电动 汽车 ；而到2030年，宾利将完全实现电动化。

（3）新基建之后，国产 汽车 电动化大幕全面拉开

2020年3月，我国将新能源电动 汽车 充电桩纳入“新基建”范畴，在政府的主导下，各大国产自主品牌电动化进程纷纷跟上。北汽计划今年将在北京地区全面停售燃油 汽车 ，2025年在全国全面停售燃油车；长安 汽车 也计划到2025年全面停止销售传统燃油车；吉利推出“蓝色吉利行动”，到2020年，吉利90%的 汽车 都是新能源 汽车 ；海马 汽车 也表示在2025年后全面淘汰燃油车。

然而，新能源电动 汽车 要想彻底颠覆存在长达100多年的燃油车帝国，必然困难重重，各项政策的决定必须慎之又慎。

戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈表示，全面禁售传统燃油车有欠妥当，选择怎样的产品应该由消费者说了算。

中国 汽车 工程学会名誉理事长付于武认为，中国政府在禁止燃油车销售这个问题上必须愤之又慎，要按照科学及市场规律，不要盲目跟进。

德国总理默克尔表示：“所有人都希望新能源能够尽快代替燃油车，但是在纯电动 汽车 技术没有革命性突破的背景，全面禁售燃油车看起来还不太可能。”

尽管新能源车市场增幅呈几何级增加，市场快速升温，但新能源车销量远不能与传统能源车型比肩，目前全电动 汽车 仅占据小于10%的总销售额，二者相差很大，这种局面短期之内难以改变。

预计今后20~30年内，全球 汽车 市场将以电气化技术为核心，电机驱动与内燃机优势互补，内燃机作为 汽车 动力将在相当一段时期内存在。各国 汽车 相关厂商务必未雨绸缪，需从能源、基础设施、电动化、信息化、产业链转型、员工转岗、政府监管和法律法规等方面去做准备，需要一个长期过程，不可一蹴而就。

基于此点，如今很多有着优秀造车实力的国家，都在大力推动着自身新能源 汽车 产业的发展，身为“世界工厂”的我国自然也不例外。近两年来，我国市场中涌现出了小鹏、零跑、蔚来等实力强劲的新能源 汽车 企业。得益于此，我国新能源 汽车 产业的发展进入了“快车道”。

根据相关数据显示，在今年的上半年，我国新能源 汽车 的产销量均超过了120万辆的大关，同比之下涨幅高达200％。由此可见，我国的新能源 汽车 产业已经进入了快速发展的正轨。就算在全球的新能源 汽车 市场中，我国也算得上是“领跑者”之一。

而想要进一步促进新能源 汽车 产业发展的话，仅仅局限于国内市场显然是不够的。因此，诸如小鹏、蔚来等中国新能源车企，如今都开始进军一些海外市场，争取在全球新能源 汽车 市场中占下更多的份额。

而在众多的海外市场当中，欧洲市场尤其受到我国新能源车企们的青睐，成为了重点发展目标。之所以会这样，主要是受到了三个原因的影响。

首先，欧洲发达国家的数量较多，且民众的消费水平较高。总体来看，欧洲区域内的经济体发达水平是十分强势的，当地的基建工作也做得不错。此外，欧洲民众们的消费水平较高，这都为我国新能源车企在当地的发展、销售提供了有利因素。

其次，欧洲的新能源 汽车 市场还未全面打开，我国车企有着领跑的机会。虽然欧洲范围内也有着像奥迪、宝马等世界知名的车企巨头，且这些巨头们如今也开始发展新能源 汽车 业务，但当地的新能源 汽车 市场中尚未还出现一个处于主导位置的优势品牌。这样一来，起步较早的中国新能源车企在设计、价格方面都有着更强的竞争力，有望占据领跑位置。

最后，欧洲新能源 汽车 市场环境良好，发展前景巨大。为了推动新能源 汽车 的发展，欧洲许多国家都出台了相关的扶持政策、购车补贴等等，且同样面对海外车企开放。在这种情况下，我国的新能源车企在当地有很大的施展空间。

值得一提的是，目前我国的新能源 汽车 车企在欧洲市场中已经闯出了一番天地。根据挪威的一份相关调查数据显示，在当地民众心中，中国新能源 汽车 的核心竞争力已经赶上了美国、日本等造车强国。

就连当地的造车强国德国也表示，中国新能源 汽车 在德国以及欧洲市场中，已经打造出了一条初具规模的产销路线。可以预见的是，假如我国车企成功拿下了欧洲市场的主导位置，那么对于我国新能源 汽车 产业的总体发展，将会有着很大的助益效果。

当下，新能源 汽车 已经成为了全球最具发展潜力的行业之一。而能够在这个行业中不断发展，对于我国制造业实力的增强也有着积极的影响。