奇瑞开瑞绿卡质量怎么样(开瑞汽车和奇瑞汽车是一家吗)

这几年微型新能源车型火遍大江南北，其主要原因就是国家开始集中整顿老年代步车，再过几年老年代步车将彻底被市场淘汰，所有各大品牌都在跟进这个级别的车型。其实除了老年代步车外，许多品牌还在研发与生产另外一款车型，它就是服务于终端物流市场的微型电动物流车。

目前我国的终端物流市场使用的都是三轮电动车作为运输工具，然而三轮电动车大多数没有上牌，或者只是上当地城市的电动自行车牌照，存在风险而且没有保险的保障以及对驾照的要求，所有我国目前也在摸索终端物流市场三轮车的替代车型。

于是在部分地区进行了相关车型的论证，这些车型相比传统 汽车 更窄，方便驾驶与停放，也能满足快递小哥走街串巷的需求，总重量较轻不超过1吨，续航一般在100公里以内最大时速40公里，采用单座设计，尾部则是皮卡货箱或封闭式货箱，部分车型有工信部公告，暂时归类为轻型新能源货车，未来或有专属的分类，对驾照以及驾驶区域有不同的区分，目前部分测试地区不需要机动车驾照即可驾驶（暂时情况，未来会有专属驾照，并向上兼容C2及以上驾照），比如可以街边临停，可以进入小区或在人行道临停等规定，方便快递使用。

于是各大车企纷纷显神通，首先就是人民需要什么就造什么的五菱推出了低速物流车五菱E10，采用了窄车体设计，双门单座后部为封闭式货箱，采用5字头厢式货车公告（此类车辆需要驾照），总质量为885Kg，专门为快递小哥设计。

随后奇瑞也跟进了这个市场，前段时间奇瑞发布了同类型产品，而且还是顺丰委托奇瑞代工生产的车型，看来我国民营第一大快递公司准备跟进率先替换不符合政策要求的电动三轮车。开始采购低速新能源厢式货车。

从目前曝光的资料以及照片来看，奇瑞代工顺丰的新车命名为小蜜丰，与五菱E10一样采用了单座设计窄体车身以及封闭式车箱，最高时速为40KM每小时，最大续航为80KM，采用了手动抽拉式换电设计，自身不带充电接口，充电接口直接设计在电池是，预计支持新能源慢充以及普通家用电充电。

外观造型方正带门，两个圆灯位于黑色装饰条之上，整个前脸仿佛是一张笑脸，而车标采用了镀铬的SF顺丰标识，尺寸方面长度仅为长度只有3米，车身宽度只有1.17米，比许多电动三轮车还要窄，带来的好处就是方便停车与走街串巷。

车内空间没啥可说的，就是一个很袖珍的驾驶室，座椅都是塑料座椅，并且只有一个液晶仪表盘，不过可以选装冷暖空调，整个中控台都是硬塑料设计，方便打理还可以放一些票据，货箱空间方正可以满足快递需求。

总结： 低速新能源小型货车是未来的发展方向，或许以后快递电动三轮车以及外卖的电动自行车都会被这一类车型所取代，不过目前奇瑞的小蜜丰是无公告的测试版本，仅用于顺丰内部测试，未来是否会推出公告版还不太清楚，只能说这就是未来的趋势罢了。（文/优视 汽车 昊阳）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视 汽车 的立场。

近日，奇瑞商用新能源汽车战略规划正式发布。据了解，其主要内容包括333战略，即聚焦三类产品，突破三大技术，实施三大新车型，规划实现新能源商用车年销量20万辆的目标。奇瑞的商用新能源汽车战略计划是333战略，包括聚焦三类产品，突破三项技术，实施三种新模式。其中，聚焦三类产品意味着奇瑞商用车部计划在未来五年内推出22款新能源商用车，包括11款物流车、6款特种商用车和5款7座宜家车型。突破三大技术意味着未来将陆续采用氢燃料技术、纯电技术和增程式混合动力技术；“三新模式”的实施，意味着凯瑞未来将打造商用车智能互联运营平台，打造全新商业模式。据了解，奇瑞商用车部将投资20亿元参与新能源汽车研发，相关RD人员将达到500人。未来计划实现新能源商用车年销量20万辆的目标。

2785*1595*1310。开瑞是奇瑞旗下的品牌，开瑞新能源海豚EV在深圳正式上市，它就是一款追逐实用主义但又在其中融入了互联网概念的物流车，非常符合当下的需求，车厢6.6方尺寸为2785*1595*1310。作为奇瑞第二代智慧物流车平台打造的智慧车型，江豚EV在外观造型上有着非常明显的新能源属性，采用了极智主义设计美学。

21款取消主动降噪，增加前排隔音玻璃。

开瑞新能源为奇瑞控股集团下属企业，承接奇瑞集团新能源商用车业务，主要产品面向新能源物流车市场、网约车领域，为客户提供平台运力一体化、产业生态一体化、服务数据平台化的解决方案，业务涵盖了车辆销售、租赁运营和金融服务、售后/配套服务和大数据平台服务，可通过自身及整合内外部资源为客户提供新能源物流车、MPV网约车系统性解决方案。开瑞新能源以奇瑞集团20多年的丰富造车经验为底蕴，以客户需求为中心，提供优质化、场景化、定制化的产品和服务。

与之前不同的是，这一次在整车制造领域，中方车企终于“轮到”了奇瑞，而与之合资合作的对象并不是大家耳熟能详的宝马、大众，而是“名不见经传”的德国邮政的子公司——斯图歌特。同时，双方合作的领域也不是普通的乘用车或是纯电动车产品，而是将目光锁定在电动轻型商用车（eLCV）市场。

根据披露的相关内容，奇瑞与斯图哥特计划投资5亿欧元（约合人民币39亿元）成立合资公司，设计年产能10万辆，产品预计将在2021年量产上市。与此同时，合资公司还将在国内建立电动 汽车 研发中心，开发电动改装车平台及相关技术，提供L4级自动驾驶及智慧物流解决方案等。

斯图哥特是谁？

可别小看这一家商用车企。虽然与德国本土的传统豪门车企相去甚远，但是其母公司——德国邮政可是名副其实的世界500强企业，而且今年排名124位，营业额达750亿美元。另外，按照官方的说法，德国邮政是物流行业的跨国巨头，不仅对轻型电动车商用车有巨大需求，还在“物流服务+能源服务”等业务模式上寻求突破创新。而作为子公司，斯图哥特具有独特的、全球领先的电动商用车底盘设计及生产技术，这或许也是奇瑞与其合作的关键。

为什么选择奇瑞？

在懂车帝看来，奇瑞虽然在国内销量并不出众，但凭借着在海外市场多年打拼积累了不少口碑和经验。另外，在新能源领域，奇瑞不光在传统的电动乘用车重点布局，在电动物流车、电动巴士以及电动专用车等领域也都有所建树。另外，在不久前，奇瑞商用车新能源基地刚刚建成投产，奇瑞商用车旗下的开瑞新能源在去年新能源商用车市场占有率达到20%，位列行业第一。这些都将为双方的合作奠定良好的基础。

eLCV细分市场前景如何？

作为全球最大的轻型电动商用车（eLCV）市场，近年来，随着中国物流行业的井喷式发展，这一细分市场也备受国内车企和跨国车企的“青睐”。尤其是从去年至今，包括比亚迪、上汽MAXUS、南京依维柯、华晨雷诺等企业都纷纷喊出“打通城市最后一公里”的口号。但是，从目前来看，虽然各个企业战略方向明确，但市面上的成熟产品却寥寥无几，城市物流业完全处于供不应求的状态。

因此，目前市场的状态不是“肉少”而是“狼少”，包括奇瑞在内，应当抓住这一窗口期，尽快掌握核心技术，紧跟市场需求，加速将产品投放市场，另一方面，也要学习跨国企业的营销模式，打通更多的营销渠道，才能在这一领域占据主动。