新能源汽车挂靠公司流程

需要资料：

1、营业执照正副本

2、道路运输许可证正副本

3、法人身份证

4、行驶证。

5、登记证书

6、公章

7、车相片

首先，充电桩是有成本的，只不过消费者无法感知到。“送”的感觉就是这么来的。特斯拉在2020年初改变了销售策略，不再随车附带充电包（充电桩+安装服务），改为选配件，价格为8000元。同时，不含充电包的车辆价格下调8000元。因此，选择不要特斯拉充电包的客户，可以省下8000元。当然，也可以用这个8000元去购买第三方充电桩，随自己喜好即可。

所以回答就是：目前，只有购买特斯拉的时候，才可以选择不买随车充电桩。而其他品牌新能源车，暂时还不能自由选择。

展开来讲，

买新能源车自由选择随车购买充电桩是趋势。原因如下：

需求决定。新能源车就目前而言依然是一个新生事物，并不能根本上被大众接受。买目前新能源车还是属于第一批吃螃蟹的人。所以，新能源车的销售有一个特点，反而是已经买过新能源车的人，再添置一台新能源车的概率更高。而由于充电频率基本上会保持在3-5天一充，因此一个家庭没有必要安装两台充电桩来给车充电。随着新能源车的逐渐普及，已有充电桩的家庭变得越来越多，那么冗余的闲置桩也会逐渐多起来。

价格优势。新能源车的销售早就已经陷入了价格战中。特斯拉之所以通过这样的方式变相降价，实际是为了把车价降到可以拿补贴的范围内。结合蔚来之前也说了，新能源车目前整体毛利还不高，控制成本也越来越捉襟见拙。而一台充电桩加安装的总成本大概在5-8k左右，这一刀下去还是很爽的。

充电桩市场足够成熟。结合上面的价格优势来讲。其实车企本身都不生产桩，采用的都是代工贴牌的形式。而安装服务本身受地域限制，因此购车时提供的充电桩和安装服务本身就属于外包性质，而为了控制供应商，一个地区的服务通常由2到3家安装服务商提供。而服务商本身也会给多家车企服务。由此可见，将充电桩及安装服务交给充电桩销售企业和当地市场自行解决，基本上也得到的结果是完全一样的。市场的充分开放和竞争，反而还会促进充电桩企业的发展，甚至进一步降低总体成本。

车企和客户共赢。再接着上一条讲。由于目前的新能源车整体销量并不高，所以车企在与充电桩供应商议价时并没有太多优势。而且车企定制款往往需要定制开模，成本也高，但由于都在用了国标接口，实际效用上来说并没有太大差别。而定制功能更是费时费力，毫无性价比可言。所以放手充电桩，车企不但可以进一步降低物料成本和研发成本，在保证三方桩能够解决充电问题的前提下，对客户来说，购买第三方桩，价格也会更便宜。这样一来，一特斯拉为例，原本需要8000元的充电包，客户其实只要花大约5000元就能自己用三方桩搞定了。特斯拉把车价进一步拉低，车主不仅享受到了补贴，还在充电上少花了3000元。

肯定要有人说了，你说的这么好，为什么车企不这么干呢？

这还是要说，是一个接受度的问题。要达到这个效果，需要车企、桩企、经销商和客户共同成长，并接受这种新的模式。然而，现在就算客户跑去店里说我买车但不要桩，销售也不会给你降这个价格。新能源车企现在都还没过生死线，到现在还认为充电才是制约销量的最大因素，因此绝对不敢冒这个险。倒不如直接把充电的成本包在车价里面，大家假装不知道，反倒相安无事。

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