山东魔方新能源科技有限公司怎么样

笔者结合市场销量、消费者口碑评价、行业执行标准,笔者总结出了,目前市场上几个值得推荐的新能源电动汽车充电桩品牌。

推荐1、普诺得

普诺得是新能源汽车充电设备行业领先品牌,集研发、设计、生产、销售于一体。公司位于南京市江宁经济技术开发区。公司遵循“以人为本、安全第一、品质第一”的发展理念。公司拥有一支具有丰富行业经验及成功的项目开发经历的技术团队,与南京理工大学、东南大学等高校建立产学研技术合作。

普诺得品牌针对家庭用户推出了220V32A7KW充电桩和380V 11KW充电桩。目前购买特斯拉汽车不再赠送家用充电桩。特斯拉车主单独购买官方充电桩要花8千元。因此很多特斯拉车主纷纷购买普诺得充电桩。

另外,普诺得针对小区物业、酒店、旅游景区、收费停车场等推出了收费运营版充电桩。

推荐2、途美达

途美达充电桩是行业的标杆品牌,产品特点是稳定可靠,售后服务好。这个品牌的充电桩实力相当强。采用优质材料,产品设计以安全为第一任务,拥有多项专利技术。公司拥有专业化、高素质的员工团队和雄厚的研发实力,通过技术创新和新技术新产品的推广应用取得企业的发展。

推荐3、能瑞

南京能瑞主要与国家电网合作,产品以直流快充桩为主,交流充电桩为辅。拥有100多项发明专利。公司以技术驱动发展。

南京能瑞是国内最早专业从事电动汽车充换电设备研发、制造,充电站整体解决方案、充电设施承建运营服务是国内少数具备充换电设备研发、制造、电力安装施工一体全资质企业。

推荐4、特来电

特来电发展重心是布局充电网络,是充电运营网络的收费企业。特来电做充电投资了70亿元,前几年累计亏损12亿元,现在刚刚进入经营盈亏平衡期,亏损主要原因是充电桩需要提前投资布局。

推荐5、万马

浙江万马新能源有限公司是由浙江万马股份有限公司控股的有限责任公司,是集研发、设计、生产、销售于一体的高新技术企业。公司位于杭州青山湖畔的临安经济技术开发区,注册资本5000万元。

新能源电动汽车充电桩对各位新能源车主来说属于生活必需品,而且充电桩是要使用几年的产品,不是消耗品,所以选择一款质量好的产品非常重要,如果只是一味的看价钱,那产品质量和使用体验就很难保证了。

山东魔方新能源科技有限公司武汉分公司是2017-06-28在湖北省武汉市注册成立的有限责任公司分公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于武汉东湖新技术开发区光谷大道303号创魔方孵化器2-07号楼504室。

山东魔方新能源科技有限公司武汉分公司的统一社会信用代码/注册号是91420100MA4KUUE82T，企业法人蒋中林，目前企业处于开业状态。

山东魔方新能源科技有限公司武汉分公司的经营范围是：新能源汽车动力系统及零部件、电池管理系统及零部件的研发、生产及批发兼零售；新能源材料的研发；新能源设备的研发及批发兼零售；新能源电池自动化装配线及设备的研发、安装、调试、维修、批发兼零售；新能源电池技术咨询服务；货物进出口、技术进出口、代理进出口(不含国家禁止或限制进出口的货物及技术)。（依法须经审批的项目，经相关部门审批后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看山东魔方新能源科技有限公司武汉分公司更多信息和资讯。

1、湖北魔方新能源科技有限公司的工作环境好：有独立的办公室，有空调等基本设施，同事之间融洽，领导和睦。

2、福利待遇好：员工工资月平均8000元，每个节假日都有单独的礼品，每月的饭补为300元。

作为自主品牌的头部车企，上汽集团也不例外。在今年的6月中旬，上汽就公布了最新的魔方电池系统。

近日，来自上汽创新研发总院捷能公司的电池技术专家们进行了一场电池解析直播，为我们深度解读了上汽“魔方电池”的技术优势和特点？据悉，上汽荣威iMAX8 EV采用的正是这套电池技术。

什么是魔方电池？

根据上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军的介绍，之所以称之为“魔方电池”，是因为这套电池系统就像“魔方”一样，可以根据不同车型的车身尺寸、内部空间，以及不同的电芯化学配方，进行更自由的排列组合。具体来看：

1、电池高度：

魔方电池采用标准电池包，长宽统一，分别为1300mm、1690mm；高度有三种，分别为110mm、125mm和137mm。

可以看到，魔方最薄的电池仅为110mm，要远低于此前行业的130mm标准。

不同厚度的好处是：在保持统一的投影面积下，能够根据车型的定位，容纳不同的电芯，做成容量不同的电池包。

比如主打长续航的车型，可以用137mm厚度，而主打运动的小型车，可以用110mm，底盘“更薄”，从而带来更优秀的空间表现。

2、电池化学体系：

魔方电池的电芯可以兼容不同化学体系，包括低能量密度的磷酸铁锂、钠离子、M3P等，中能量密度的三元电池5系、6系和高镍三元等，以及高能量密度的硅碳负极、半固态等都在应用范围之内。

3、电池容量

电池包电量也可以覆盖44-155kWh范围，从A0级小车到D级大车都可以应用，非常灵活。

要知道，上汽集团非常庞大，以后需要兼顾的电动产品会非常多。因此，这种可以在电池高度、化学成分、电池容量等灵活自由排列的电池组，能够进一步满足不同的产品需求。

那么，魔方电池又是如何做到可以自由排列组合呢？答案就是“躺”！

能够“躺平”的电池

目前，在市面上大多数品牌的电池都采用了铝壳方形电芯，而它们大部分都采用传统的立式布局，但魔方电池相比它们而言，则采用了全新的躺式布局。简单来说，就是将电芯横着平铺在电池包里。

这种躺式布局的好处就是可以带来更好的集成化优势，这也是魔方能够自由排列组合的一个重要原因。

对此，朱军表示：" 其实就像一副扑克牌，原来电池包的电芯是竖着放，现在是把电芯躺下来，占用的空间及接触面就很小。

具体到产品优势方面，躺式布局主要有三大亮点，超高集成度、超长寿命和“零热失控”安全防护。

1、超高集成度

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从视频可以看到，竖放电芯，只有绿色那一块区域是放置电化学的储能材料。但是，电芯躺平后，绝大部分空间都可以用来容纳有效的电化学材料。

这样设计的好处是带来更高的空间利用率，并且结合更大能量密度的电芯，实现更高的能量与重量比。

从表格中可以看到，在不同化学体系电芯对比中可以看到，在50度电的PK中，上汽魔方电池51kWh，三元锂电芯，体积是250L；T品牌55kWh，LFP电芯，体积是341.9L。

而在同体系化学电芯对比，在80度电的PK中，上汽魔方电池77kWh，三元锂电芯，体积是250L；T品牌75kWh，三元锂电芯，体积是341.9L。

综上来看，无论是相同化学体系的电芯对比，还是不同化学体系电芯对比，上汽魔方电池的体积效率转换率都更为出色。

而在重量效率转化率的对比中可以看到，在80度电的PK中，都是三元锂体系，上汽魔方电池77kWh，重量435kg；T品牌75kWh，重量469.5kg；X品牌80.9kWh，重量503kg。

从对比中不难发现，上汽魔方电池在各个容量电池包的重量效率转换率都更为出色。

具体到车型方面，在荣威iMAX8 EV上，搭载了一个90kWh的动力电池组，根据官方数据显示，电池系统能量密度达到195Wh/kg，和行业普遍在170-180Wh/kg比起来，的确有了一定的提升。

要知道，在荣威iMAX8 EV上，采用的电芯为5系电芯，相较于8系电芯更难提升系统能量密度，正是因为独特的布局，使得能量密度有所提升；90kWh的电池，可以给荣威iMAX8 EV提供在CLTC工况下550-570km的纯电续航。

目前，为了提高电池的续航，很多厂家的做法就是提高了电池的容量。而容量的增加，带来的结果就是整车重量和体积的增大，以及还有电池成本的提升。那么，相比单纯的容量提升，魔方电池的做法就是提高能量与重量比。显然，这才是当下电池发展的正确方向。

2、超长寿命

以往立式电芯设计在电芯周围使用了很多强固定，这种强束缚会加速电池老化。主要原因是当电池在充放电的过程中会膨胀收缩，并且随着使用时间的增加，电芯老化的过程中，电芯也会不断膨胀。

这种强束缚会让电芯在充放电过程中内应力不断增加，对电芯寿命影响很大，严重的情况会导致电芯挤压破裂。

那么，魔方电池是如何解决这一问题呢？

上汽工程师表示，魔方电池采用柔性约束的方式，结构主要是通过上下两层薄壁的柔性压板，配合柔性的结构胶来共同对电芯完成这一约束。

这样的做法，相当于为电芯穿上了一件“高弹紧身衣”。我们可以将其理解成为绿巨人的短裤，不管绿巨人变得多大，它的短裤都不会被撑破。

上汽工程师表示，一块64度电魔方电池，其寿命是12年100万公里，循环寿命衰减不超过20%。而如果采用传统立式电芯，要实现同样衰减，其寿命只能做到50多万公里，基本是一半。

讲起来很简单，但实际操作却并不容易。据朱军表示，此前，宁德时代也曾设想过躺式电芯布局，但由于结构与冷却等方面的问题太多，还停留在概念层面。

为此，上汽花了两年多时间，一一解决了躺式电芯布局在设计与制造环节的种种难题。上汽工程师表示，其中最难的地方是如何让结构胶更好的贴合电芯的体积变化？

第一，结构胶受力工况尤为严苛。这是因为结构胶在电芯的不同位置，受力工况完全不同。所以，还需要根据不同的位置和部分，进行不同的设计。

第二，匹配电芯生命周期的变化。在电芯生命后期阶段，电芯的体积会增大，因此这就需要结构胶还要适应电芯的体积变化。简单点来说，之前这套“紧身衣”能够适应100斤的身材，现在到了120斤了，仍然合适，不会破损。

第三，则是高分子材料老化评估。这个很好理解，就是结构胶本身的耐久性问题。

为了解决以上问题，上汽工程师表示，选择和化学行业的龙头公司陶氏化学联合开发了给躺式电芯专用的结构胶。据了解，在整个过程中，共开发测试超过1000款结构胶配方，进行了超过2万小时可靠性验证，最终才确定结构胶配方。

3、更加安全，双针刺不起火

众所周知，热失控也是影响电池安全的一大因素。

所谓的热失控，指的是单体蓄电池放热连锁反应引起电池自温升速率急剧变化的过热、起火、爆炸现象。

引发热失控的因素很多，总的来说分为两类，内部因素和外部因素。

内部因素主要是：电池生产缺陷导致内短路：电池使用不当，导致内部产生锂枝晶引发正负极短路。

外部因素主要是：挤压和针刺等外部因素导致锂离子电池发生短路；电池外部短路造成电池内部热量累积过快；外部温度过高导致SEI膜和正极材料等发生分解等等。

不管怎么说，一旦引发热失控，就会对车内乘客带来一定安全问题。这是因为立式电芯喷发口向上，同时一般的电池上盖的强度并不大。因此，高温高压的危险废气很有可能会直接冲击到电池的上盖板。虽然这个部分是有加强以及泄压通道设置的，但确实离我们的脚很近。

但是，魔方电池就很好的解决了这一问题。根据上汽工程师的介绍，它使用了预、导、卧、隔、疏5大技术保驾护航，将热失控危机扼杀。

1、预：7*24h远程监控体系，自学习功能使热失控可提前监测，防患于未然；

2、导：提前散热系统，远程监测到热失控，酝酿期即开启最大功率散热；

3、卧：这点是重中之重！

独有躺式排布电芯设计的一大好处就是，电芯的喷发口不再向上，而是侧向喷发到底部托盘结构上。并且，躺式排布电芯设计能够降低电芯之间有效接触面积，减小热传递通道。

4、隔：根据上汽工程师的介绍躺平电芯各个电芯两侧有绝热材料，背靠立式的冷却结构，而在电芯之间，除了冷却板之外还有结构板，加上电芯两侧的绝热材料，总共有三种冷却结构，从而实现电芯之间更好的热失控管理。

5、疏：自动泄压防爆阀，主动泄压，释放电池包内压力，使过热气体降温，防止气体喷射。

除了热管理系统优秀外，根据上汽工程师透露，魔方电池成功挑战双针刺实验，在钢针刺入电池包触发热失控后，被刺的电池包出现冒烟现象，但没有起火、爆炸，也没有出现热蔓延现象。

不过，目前上汽并没有公布针刺实验的详细细节，被针刺的电池是磷酸铁锂还是三元锂电池也并不清楚。希望上汽方面未来能做一些现场针刺的直播活动，既能展示自家电池技术的安全性，同时也能让更多人信服。

推动换电模式的发展

朱军表示，魔方电池包的外围设计都是一样的，包括高低压连接、冷却连接、统一吊装位置、以及固定位置等。

基于这样的相同设计预埋，意味着魔方电池包能够实现快换与互换。所谓快换，就是换电。所谓互换，比如把51度电池包换成77度电池包。

总结来说，未来采用魔方电池的产品都可以像蔚来汽车一样，实现快速换电以及电池升级。

要知道，换电带来的优势，不单单只是提高了补能效率而已，同时换电还有4个不容忽视的优势：

1、换电能够更好的保证电池安全。

蔚来能源高级副总裁沈斐此前表示，在换电体系内，蔚来可以在第一时间发现电池的微小瑕疵，通知车主到换电站更换。只需要4 分钟，就可以解除安全隐患。

但是，对换电车来说很简单的事情，对充电车就非常麻烦：先通知车主把车开到4S 店、给他们找代步车、把电池拆下来检测、再装回去、通知车主来取。类似于燃油车的一次召回流程。

2、为用户带来更加灵活的电池升级方案。

换电企业通过增加电池能量密度或者大小的方式来提升续航。同样，宁德时代巧克力电池块也可以让用户自由选择续航大小。

蔚来已经将这样的设想付诸现实。比如，蔚来支持70kw 电池包升级到 100kw ，用户可选择一次付 5.8 万元，永久性升级；也可以按年（7980 元）、按月（880 元）灵活升级。

而充电车上，电池与底盘固定，一次买断之后，电池续航就终身固定。随着电池的使用年限增加，电池衰减还会使车辆的续航不断降低。

3、换电提供了全新的商业模式。

蔚来现在正在做的Baas电池租赁方案。其75kw 电池包初始降价金额为 7 万元，此后的电池月租为 980 元；100kw 电池包，租金和一次性买断的价格更高。

根据上汽工作人员的透露，在推广策略方面，未来魔方电池也会采用可买、可租、亦可升级等方案。

4、提升电动车的残值率。

因为采用电池租赁方案的车型不需要考虑电池衰减问题。理论上比充电车拥有更好的估值。

综上，换电不仅是提升电动车的补能效率这么简单，同时具备提升电池安全性、可换可升级，以及提升二手车保值率等优势和特点。而这些恰恰又是目前纯电动车市场的痛点。

电驹小结

一方面，魔方电池技术不仅能够有效控制热失控这样的安全隐患，甚至还能做到双针刺不起火、不冒烟，极大提高了电池的安全性。同时，凭借结构自由化，和支持快拆技术等特点，亦能够实现可换可升级的模式。可以说，魔方电池的出现，不仅将推动换电模式的发展，甚至也会加速纯电动车的普及。

1

作为荣威品牌重磅推出的中大型纯电 MPV，荣威 iMAX8 EV 采用上汽魔方电池，实现整包零热失控，在安全性上做到行业领先标准。8 月 10 日，上汽创新研发总院捷能公司的电池技术专家们通过一场电池解析直播课，生动地展示了魔方电池的安全之道。

1、山东临工952H：最大起掘力≥170kN。

2、山东临工953：最大起掘力≥175kN。

二、三项和时间不同

1、山东临工952H：三项和时间≤10.2s。2、山东临工953：三项和时间≤9.3s。

三、最大牵引力不同

1、山东临工952H：最大牵引力155kN。

2、山东临工953：最大牵引力152kN。

四、特点不同

1、山东临工952H：是一款中短轴距，转弯半径小，机动灵活，作业效率高。是一款适合铲装散装物料的高性价比机型。适合铲装比重较小的松土、散煤、细沙石料、炉渣等物料。广泛应用于建筑工地、土方工程、煤场、沙石料厂、市政等场所。

回答于 2022-08-09

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6月13日，上汽乘用车MG品牌在线上举行了MG MULAN全球首秀暨技术发布会，在本次发布会中全新车型MG MULAN迎来了全球首秀。

根据介绍，新车型基于上汽星云纯电专属系统化平台打造而来的一款全新产品，拥有4秒破百的极速性能。另外在电池技术方面，新车也率先搭载了“魔方电池”技术。下面我们就从车辆的命名、车型诞生平台以及魔方电池技术这三方面来了解全新车型MG MULAN和上汽集团在新能源领域的最新技术。

MG MULAN车型介绍

关于车型的命名，如果我们将拼音换成汉字就是“木兰”。上汽名爵认为，木兰精神的本质有三个层面：第一本身要有过硬的实力，第二是有爱国精神，有大局观、能担当。第三是敢于突破传统束缚、敢想敢做。

MG MULAN之所以用“木兰”来命名，就是因为这款全新车型与这三个精神完全契合。首先在过硬实力方面，新车由上汽集团三项全新技术的首次应用。MG MULAN有大格局、能担当是因为M上汽MG希望MG MULAN作为“中国出海国家队”能引领中国智造，成为全球技术领先、品质领先、品味潮流领先的代表，在国际舞台上展现 科技 与实力，这也是新时代“保家卫国”的使命和担当。

敢于突破传统束缚、敢想敢做方面，MG MULAN应用了很多突破创新的技术，不管是LBS躺式电芯的应用、先进的CTP技术路线、灵动机能美学的演绎，这都是MG MULAN响应国家创新发展、 科技 兴国使命的具体体现。

具体到车型方面，MG MULAN在设计上采用了两厢掀背车造型，整车线条以平直为主，凸显了车辆年轻运动风格。前脸部分，新车以X为设计元素，大灯以及保险杠上的线条向中间聚拢，再加上尖锐的大灯造型和保险杠两侧的黑色装饰，让前脸看起来非常具有攻击性。

车身侧面采用了双腰线设计，让侧面造型更加有层次感。细节上，新车并没有使用隐藏式的门把手，不过把车窗亮条设计为了亮黑色，主要还是体现运动风格。在车身尺寸上，新车长宽高分别为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm，定位为紧凑级纯电动轿车。

车尾整体颜值相比车头来说更高，贯穿式尾灯很有识别性，同时通过两侧向下延伸的设计拉宽了整车后部横向线条，搭配尾窗向上收紧的造型，让车尾看起来更具力量感。细节上，新车还使用了两段式的尾翼设计，主要还是为了提升车辆的运动造型。在动力方面，此次官方透露，新车将拥有3.8秒的百公里加速表现。

在整车品质方面，MG MULAN作为一款全球车型，未来会在欧洲同步上市的产品。新车在产品方面基于全新的纯电专属平台开发，引入全球标准，拥有全球审美、全球安全、全球环保、全球性能等全球品质。尤其是在全球安全方面，新车是国内少有的以欧洲五星安全标准研发，满足全球安全的一款产品。

星云纯电架构

MG MULAN能带来种种全球标准的产品体验，究其根本在于，它是基于中国 汽车 行业首个纯电动专属系统化整车平台——上汽星云纯电专属系统化平台，所打造的首款全球车型。

以往油改电车型是基于燃油车设计基础打造，存在一些先天缺陷。比如，燃油车普遍比纯电车更轻，又以前驱为主，当一些核心零部件匹配在更重的纯电车上时，整车在运动性、安全性上就无法达到极致。而且由于燃油车平台在研发设计时并没有考虑电池的安装，在油改电的过程中如果想要更长的续航，整个动力电池组就要采用“见缝插针”的布局方式，这就导致了车辆前后配重不均匀影响操控，同时也没有车身结构对电池包进行加强防护，存在一些安全隐患。

上汽星云纯电专属系统化平台专为纯电车型研发的平台，根据官方介绍，新平台具有三大技术优势，包括超强性能、超大带宽和全面安全，还具备三大体验优势，包括智慧赋能、品质赋能和生态赋能。

在超强性能方面，该平台首创了高功率密度电驱动；首创了高功率延时技术构成的高阈值动力系统以及高极限车身控制。超大带宽方面，轴距最大支持3米，覆盖从A级到D级不同细分市场、涵盖轿车、SUV、MPV、跑车各种车型，同时电池还可实现可充、可换可升级的优势。在安全方面，我们刚刚已经提到，新平台是根据全球五星安全标准开发。

三大体验优势上，全新平台可以让车辆拥有更精准的SOC，可时刻掌握续航和充放电安全。并且拥有更强的FOTA和智能驾驶能力。品质方面则会让车辆拥有更好的NVH，并且动力电池还可以实现至高8年/66万公里衰减小于20%的品质。

超薄魔方电池技术

在全新平台下的动力电池技术方面，官方将全新电池包定义为超薄魔方电池技术，因为为ONE PACK。

为什么以ONE PACK来命名，主要原因是所有在星云纯电架构基础上打造而来的产品，其电池长和宽都完全相同，且电池包上以及周围的连接件完全相同。

该电池包除了长宽不同之外有三个高度，其中最为扁平的是110mm，另外还有125mm和137mm。在电池包内部最多可以容纳108串电芯，另外按照4串递减还有104、100和94串共四种版本。

在电化学维度上，该电池包也可以选择不同的电化学体系。分为低、中、高三个版本。低密度体系可以选择磷酸铁锂材料电芯，中密度体系可以选择5系三元和6系三元等。而高能量密度体系可以选择半固态和硅碳负极材料电池。

因不同电化学维度的差别，电池包能量的跨度也非常大，最低为44度电，最高可以达到150度电。其中44度电电池包可以拥有超低成本，适用于上汽集团商用车。64度电的版本拥有超长寿命，支撑12年100万公里，而高容量电池可以让车辆拥有超过1000公里的续航而在全新车型MG MULAN上共有三种动力电池版本可以选择，磷酸铁锂版本容量为51度，并有64度和77度三元电池可以选择。

在技术特点上，超薄魔方电池首创LSB“躺式”电芯技术。简单理解就是以前电池包内的的电芯都是立起来的，而超薄魔方电池包内的电芯都是平躺布局的。

传统电芯立式布局每个电芯之间（黑色东西）都需要布置膨胀补偿片和绝缘隔热材料（现在大部分都用气凝胶），当躺式布局后，同样是6片电芯，新的排列方式只需很小的2片，而传统布局方式则需要5片，这样的改变不仅节省成本同时也提升了电池包的能量密度。

除了以上，躺式设计还可以让电芯拥有更长的寿命。以往立式电芯设计在电芯周围使用了很多强固定，这种强束缚会加速电池老化。主要原因是当电池在充放电的过程中会膨胀收缩，并且随着使用时间的增加电芯老化的过程中，电芯也会不断膨胀。这种强束缚会让电芯在充放电过程中内应力不断增加，对电芯寿命影响很大。

躺平电芯布局，上下两个电芯两端没有束缚上下有束缚，而且设计的为自适应的束缚结构，可以随电池的膨胀来改变，保持几乎平均的束缚力，更有利于电池包寿命。根据上汽测试，64度电池包100万公里的循环寿命（12年）电量衰减不超过20%。而传统立式电芯设计只能够实现低于60万公里的寿命。根据官方介绍MG MULAN所搭载77度电池包可以实现8年66万公里衰减不超过20%。

在安全方面，超薄魔方电池技术还拥有“零热失控”安全防护。躺平电芯布局上下不用使用隔离，每组侧面之间设计气凝胶隔离材料,对面和侧面设计的为立式冷却结构，也就是将此前平铺在电池包底部的冷却板竖起来放置在每一排电芯之间，每列之间形成了物理结构隔离。

这样的设计，一个电芯热失控只会影响到相邻的电芯（上下相邻），由于每列之间有冷却板物理结构设计，所以不会出现整个电池包热失控。

除了以上的特点之外，超薄魔方电池技术的每个电池包都拥有统一的快换机构、统一的高低压接口、统一的快换冷却接口和统一的固定位置。因此未来所有搭载该电池包的车型都可以在一个换电装置上实现快换和互换。

通过换电可以让车辆实现快速的补能，并且消费者也可以得到不同容量的电池来获得相对应的续航里程。在保值率方面，全新的商业模式避免了电池衰减带来的整车贬值过快。同时在使用成本上，可以车电分离购买，或购买低容量电池版本，在有需要时租用高容量电池。同时车电分离购买保险也不计入电池金额，获得更低养车成本。

总结： 通过这次新车和技术发布我们能够看出，MG全新车型MULAN可以说是集上汽集团全新技术于一身的产品，无论是整车品质和电池安全都拥有全球最高标准，同时整车性能在同级别中处在绝对领先的位置，未来推出后可以成为现阶段平淡无奇的家用车市场中绝对个性和性能的选择。

另外在整车平台和电池技术方面，全新的纯电平台也让我们对上汽集团未来推出的新电动车有了更多期待，同时魔方电池的加入除了可以让车辆动力电池灵活扩展以外，统一的电池包尺寸也为上汽集团未来在换电领域的尝试打下坚实的基础。