生物航煤是什么

意义在于将“地沟油”转化为环保生物燃料，应用于交通领域。如果他提出的“安全油脂联盟”的设想得到全面落实，不仅可以避免我国每年数百万吨的餐厨废油回流餐桌，还可以节约城市运输成本，减少有害气体和颗粒物的排放，实现地沟油的“变害为利”。其实植物油和油一样，都是太阳能的载体，太阳能可以转化为化学能。所以地沟油本质上和原油是一样的，只需要经过特定的工艺，就可以转化成一种可利用的能源——生物燃料，用于车辆的能源供应。

其次是地沟油不仅可以转化为航空燃料冲上天空，还可以为汽车提供动力。重力也可以发电，重力灯利用重物下落过程中产生的势能发电，实现长达20分钟的照明。通过技术手段，可以将地沟油转化为每升0.9升的生物燃料。这些生物燃料不仅能在地上跑，在天上飞，还能解决空气、道路和海洋污染问题。

再者是通过高温高压，只需要几分钟就能把污水变成自然界需要几百万年才能形成的原油。污水可以在现有设备中通过提炼和加工转化为汽油、柴油甚至航空燃料。这种方法还可以将农业废弃物等湿有机原料转化为燃料。地沟油实际上是指生活中存在的各种劣质油，如回收的食用油、重复使用的煎炸油等，而最大的来源就是城市大型酒店下水道的隔油池。

众所周知，在过去很长一段时间里，地沟油成为政府监管餐饮行业的重点。生物航煤是利用可再生资源生产的航空煤油，原料主要包括废弃食用油等动植物油。也就是说，地沟油可以变废为宝。而且，与传统的石油基航空煤油相比，生物航空煤油在整个生命周期内的二氧化碳排放量可减少50%以上。

据报道，美国中部时间2017年11月21日12:11，加注中国石化1号生物航空煤油的海南航空HU497航班波音787型客机，跨越太平洋，这条航线的开通更宣布着将来海南航空是最绿色的航空公司之一。

报道称，海南航空相关负责人表示，本次航班机长孙剑锋驾驶的HU497“绿色”航班使用中国石化1号生物航煤，从北京首都国际机场起飞，目标美国芝加哥奥黑尔国际机场。航班全程超过1万公里，持续飞行约12小时。

生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐饮废油、动物脂肪等。与传统石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可减少50%以上。

1吨石油基航煤排放3.2吨二氧化碳，我国目前的航煤消费量每年约3000万吨，如果全部以生物航煤替代，每吨生物航煤至少减排30%，一年可减排二氧化碳约3300万吨，相当于植树近3亿棵、近2000万辆经济型轿车停开一年。

希望新能源用油可以被更广泛的使用！

地沟油能做飞机燃油。

地沟油为原料做成的油叫做生物航空煤油，生物航空煤油是以多种动植物油脂为原料，采用自主研发的加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产。中国石化正在积极拓展生物航油原料来源，开发餐饮废油和海藻加工生产生物航油的技术。2013年4月，中国自主研发的1号生物航煤首次试飞成功。

这次试飞首先标志着我国自主研发生产的生物航煤在商业客机应用上取得了圆满成功，中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家，中石化也成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。

扩展资料：

生物航空煤油的投入使用：

2014年2月12日，中国民用航空局向中国石化颁发了1号生物航煤技术标准规定项目批准书，这标志着国产1号生物航煤正式获得适航批准，并可投入商业使用。中国由此跻身世界上少数几个掌握生物航煤自主研发生产技术的国家之一。

生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油。此次获得适航批准的1号生物航煤以棕榈油和餐饮废油为原料。

中国民用航空局航空器适航审定司副司长徐超群介绍，1号生物航煤适航，我国生物航煤由此实现了从无到有零的突破。

下一步，我国也计划将合格的生物航煤用于定期航班，取得可靠证据来验证稳定性。

虽然生物航煤已经获得商业化应用的“门票”，但距离大规模推广仍有很长的一段路要走，主要问题是过高的生产成本。

以国际标准测算，生物航煤的生产成本是石油基航空煤油的2至3倍。以餐饮废油为例，大概3吨多餐饮废油才能生产1吨生物航煤。餐饮废油不同于地沟油，必须是不含水的油脂，收集成本较高。

进入市场初期，价格必然是石油公司和航空公司共担。随着碳减排力度的强化以及生物航煤市场化的推进，最终将由市场决定价格。

参考资料来源：百度百科-生物航空煤油