江淮iEV6E青春版上市磷酸铁锂电池将是致命打击

2018年第一季度，我国新能源乘用车销量约7.1万台，同比增长258%，在这当中微型车、SUV占整体销量的68%。

如果具体到品牌以及车型，那么 比亚迪 、 江淮 、 北汽新能源 三者的销量之和就占据了55%。车型方面， 江淮iEV6E （ 查成交价 | 车型详解 ）以9781辆排第一，而 北汽 新能源 EC系列 、 比亚迪宋 则分别以9766辆、7490辆位居二、三。

2. NEDC综合续航里程从现款的最高170km提升至310km，快充模式下1.5小时可以充满（0%～100%）。

3. 动力电池从现款的磷酸铁锂升级为三元锂电，并支持液冷温控技术。

为了全面地体验这款iev6E运动版，我们进行了一次200+公里的试驾体验。从江淮安庆新能源生产基地出发，一路开到黄山市。

试驾路线涵盖了市区道路、市郊国道以及高速。另外我们还会在花园服务区进行充电。

安庆市的路况不算好，即使是铺装路面也是坑坑洼洼的。iev6E运动版虽然采用了后置扭力梁式非独立悬挂，但后排试乘感受还算舒适，即使笔者以50km/h的速度过坑，后排乘客也不至于“弹起来”，仔细想了一下，这和悬挂偏向家用调教有关之外，还离不开这1.4吨的车重…

iev6E运动版配备了41.5kWh的液冷三元锂电池，比竞品（北汽EC200、长安 奔奔EV 260）都要大，更大容量的电池换来了更长的续航，但也因此有着更大的车重，当然，车重不一定是坏事，例如开高速。

高速路况，得益于车重大。再加上重心位于底盘（电动车电池包都平铺在底盘），iev6E运动版开起来甚至还有一点“德味”，整体稳重有质感，笔者试着以110km/h的车速驶过积水潭（左侧前后车轮），车身没有明显侧滑，只是方向盘稍微向左动了一下。

开到花园服务区，顺便充个电。

车头Logo下方就是充电口，支持快充。在快充模式下0～80%仅需1小时，充满则需要1.5小时，而国标慢充桩15%～100%则需要7小时。

值得一提的是，此次iev6E运动版使用了21700电芯，这也是国内首款使用该电芯的电动车。

21700电芯的能量密度略高于18650，更容易让整车轻量化，而成本方面也比传统18650更低（因为同等容量的电池组，21700使用的节数更少）。

为了让电芯在不同使用场景下充分发挥性能，iev6E运动版还应用了液冷技术，可将电池温度迅速控制在15～35摄氏度的适宜范围，另外在车辆充电状态下，车辆还能支持预约暖车功能，利用电网的电量加热电池包和驾驶舱到适宜的温度。

动力方面，iev6E运动版匹配峰值功率50kW，峰值扭矩215Nm的电动机，在数据上不算抢眼，但在“S”或者“E”档下加速超车毫无压力，前提是

对方不是一台有2档的86。

iev6E运动版的底盘不松不垮相当扎实，由于没有了车头的发动机，高速急转弯也不会出现推头现象。加上悬挂弹簧硬度/减震器阻尼配合得恰到好处，起步不抬头刹停不点头。

最后说说安全方面，iev6E运动版电池包等高压部件都支持IP67级别防尘防水，零部件之间高压互锁，即使误操作触碰高压部件也不会触电。

iev6E运动版与 瑞风S2 mini 有不少相似之处，例如前大灯造型以及进气格栅。当然在细节上还是有点区别的，iev6E运动版就融入了多处蓝色 元素 进行点缀，以彰显自己电动化身份。

iev6E运动版三围尺寸3690*1685*1570mm，轴距2390mm，除了车高，其他数据基本和上代保持一致。因为身材相当“小巧”，再加上倒车影像的加持，市区再小的车位也难不着它。

新车的腰线采用上扬式设计，营造出一种车头向前俯冲的视觉效果。

轮到车尾，运动版保险杠上的反光饰板从现款的原型改为长方形，而尾灯、后挡风玻璃的设计都与现款iev6E保持一致。

新车配备15寸铝合金轮毂、佳通ComFort 221型轮胎（185/65/R15）。比较良心的是iev6E运动版前后刹车都是碟刹，但如果把“鲍鱼”喷成红色，再喷个“Sport”的英文，必然大卖。

有趣的是，我们还发现了背着“小书包”（备胎）的iev6E运动版，据工作人员介绍，目前新车仅少量生产，以后备胎将作为可选配置。

不过真心说句，挂了备胎好看多了…

iev6E运动版的内饰和现款iev6E保持一致，笔者手上的这台采用了颇具运动风格的红黑撞色搭配，另外还有纯黑的内饰风格。

内饰用料上，新车以硬质塑料为主，一些经常触及的地方使用了皮质材料包裹。

7英寸悬浮式中控屏支持CarLife智能手机交互系统，方向盘上的多媒体按键可以直接控制这套系统，而且还具备蓝牙电话功能，相当实用。

仪表采用三块液晶屏幕组成，可以显示电池电量、实时的充（能量回收）/放电状态，笔者认为在众多信息当中，只有时速与剩余续航 里程 有点用。

档杆造型方面，iev6E运动版没有采用时下电动车流行的旋钮式设计，而是采用了传统的档杆。虽然档杆没有锁止按钮，但不踩刹车是不能换挡的，而且方向盘也有档位提示。

通过空调控制区域下方的旋钮，我们可以选择车辆的驾驶模式，其中“L”则是长程模式、“E”经济模式以及“S”运动模式。USB口虽然只有一个，但隔壁12V的电源插口注定用来转USB，电子设备多的车主也无需担心不够用。

在实际体验中，“E”和“S”模式下油门响应、能量回收差异不大，动力说来就来，毫不拖泥带水。但“L”模式就真心让人抓狂，油门“太”温柔，而且最高速限制在60km/h，市区超车也没有信心。

新车四窗均支持一键升降+防夹功能，大家可以拿自己的脖子试试。另外手刹还是笔者喜欢的机械拉线式。

说到空间，笔者身高1米8，主驾驶位除了方向盘稍微顶着膝盖之外，整体还算比较舒适。但如果此时后排乘客也是1米8的个子，估计就要剁腿了。

*身高、坐姿因人而异，这里仅供参考。

相较于现款iev6E而言，此次iev6E运动版续航里程提升至310km（现款iev6E为156-170km）。在实际 测试 中，我们开启“E”模式，行驶150km之后耗电量为56%，相信满电之后行驶300km不成问题。

（从花园服务区开到黄山华茂国际大酒店，总里程154km，电量从85%开始，到达目的地还有29%，均速85km/h。）

总体来说，300km的续航已经基本能满足用户出行需求，至于价格方面暂时还没有正式公布，但考虑到电池容量翻了近1倍，所以预计补贴后售价会在10万左右。10万买300km续航的电动车，你又会考虑吗？

（图/文/摄： 黄嘉威）

1、江淮汽车：江淮汽车的全称为安徽江淮汽车集团股份有限公司。

2、安凯客车：安凯客车是合肥的第二汽车品牌，但如今日子不好过。安凯客车全称为安徽安凯汽车股份有限公司。

3、合肥长安汽车：合肥长安汽车有限公司。

4、江淮汽车乘用车二、三工厂：江淮汽车乘用车二工厂和乘用车三工厂在同一个区块、是江淮乘用车的总部所在地，全称为江淮汽车乘用车制造公司。

5、星凯龙客车：安徽星凯龙客车有限公司。

6、江淮汽车商务车工厂：江淮汽车集团股份有限公司商务车公司。

7、奇瑞新能源合肥巢湖基地：奇瑞新能源汽车股份有限公司合肥有限公司。

8、江淮汽车多功能商务车公司：安徽江淮汽车集团股份有限公司多功能商用车分公司。

9、江淮蔚来合肥工厂：江淮蔚来汽车厂不属于独立公司，而是江淮汽车独资的专门给蔚来汽车代工的汽车工厂。

10、江淮重型车：安徽江淮汽车集团股份有限公司重型车分公司。

安徽省安庆市迎江区皖江大道001号附近安庆新能源汽车零部件产业园内。安徽省安庆市迎江区皖江大道江淮汽车安庆公司附近。

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩为55.8万个，数量位居全球首位。充电桩（栓）能实现计时、计电度、计金额充电，可以作为市民购电终端。同时为提高公共充电桩（栓）的效率和实用性，今后将陆续增加一桩（栓）多充和为电动自行车充电的功能。

按照安装地点，可分为公共充电桩和专用充电桩。 公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。 专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。

自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。 充电桩一般结合停车场（库）的停车位建设。安装在户外的充电桩防护等级不应低于IP54。安装在户内的充电桩防护等级不应低于IP32。

百度查询到安庆市江淮新能源汽车，位于安庆市迎江区皖江大道安庆新能源汽车零部件产业园内（非官方授权商，没查询到联系电话）。

还查询到一家是安庆同华汽车贸易有限责任公司，位于安庆开发区集贤综合大市场，也有江淮新能源汽车出售，联系电话请见图（官方授权商）。安庆同华江淮4s店位于安庆国际汽车城商圈，只查询到了电话，请见图，不清楚是不是和同华汽贸是一家。