#辟谣#电动车是新能源汽车？真是“大错特错”，别再蒙在鼓里了
有人说新能源 汽车 就是电动车，事实真的是这样吗？
且不说新能源 汽车 压根不止电动这一种技术路线，还有混合动力 汽车 、燃料电池 汽车 等技术路线，其实电动车的发展历程比燃油车早得多。这样看来，燃油车才是新能源车吧？
早在19世纪20年代，电动车的雏形就已经在欧美产生。
1821年，著名的法拉第发现了电磁感应，让电能转化为动能成为可能。在1830年代，苏格兰人Robert Anderson（后来在美国南北战争中担任北方北方军陆军少将）已经制造出电池驱动的 汽车 。
它采用的电池叫伽伐尼电池——铜为正极，锌为负极，土豆汁或西红柿汁为电解质溶液。当然，这款电池肯定是没法充电。但是，这样一辆车足以吓尿敌军——因为它不用马拉就能自己前进！
1837年，另一名叫Robert Davidson的苏格兰人造出了一辆电动机车（或者叫火车头），并在1841年推出改进版本，能够拖曳6吨重的物体以4英里/时的速度行驶1.5英里。
在当时，这样的性能已经非常出众，要比那些采用蒸汽发动机的火车头高效得多，后者需要工人不断地加煤。因此，铁路工人们似乎感觉到自己的工作即将不保，便偷偷地将Robert Davidson的电动火车头给砸了。
真正被载入史册的，是1881年由法国工程师古斯塔夫.特鲁夫打造的一辆以铅酸电池为动力，且可充电的三轮电动车，这款车仅重160公斤，最高时速可达12km/h。换句话说，就是你骑辆自行车，稍微骑快点，它都追不上你。
到1890年代，英国和法国都很支持电动车，而美国和德国的制造商也在生产电动车。这里我们简单列举一些案例。
1890年，苏格兰人William Morrison造出了一辆前轮驱动，拥有4马力的电动车，它最高时速可以达到20英里/时，续航里程为50英里。
1894年，费城人Pedro Salom和Henry G. Morris创造了一辆名为Electrobat的电动车，这辆车最高时速达到20英里/时，续航里程25英里。这辆车甚至在1896年的一场“汽油车VS电动车”的5公里竞赛中获得了胜利。
19世纪末到20世纪初，电动车在欧美已经成为主流。以美国为例，1900年，美国制造的电动车为15755辆，汽油车为936辆，蒸汽 汽车 为1684辆。其实，在早期的赛车运动中，电动车曾占有很大的比例，这和人们对赛车的固有印象大相径庭。
1899年，比利时人Camille Jenatzy造出了第一款突破100公里时速的电动车，这款车长得像鱼雷，车身由轻量化的铝钨合金制成。
1923年，一款最高时速达到25英里/时，续航里程80英里的产品面世，它由底特律电动 汽车 公司制造（Detroit Electric）。
众所周知，燃油车（以内燃机为动力）是1886年由德国人本茨发明的，所以燃油车的出现是明显晚于电动车的。相比于电动车，燃油车才是真正的“新能源 汽车 ”。
既然电动车比燃油车要早得多，那么氢能 汽车 算是新能源 汽车 了吧？
不对，氢能源 汽车 最早可以追溯到1808年，法国人François Isaac de Rivaz发明了使用氢气做燃料的 汽车 ，这比电动车更早。1863年，比利时人Étienne Lenoir成功驾驶他的氢能源 汽车 ，行驶了20多公里，比奔驰的太太驾驶他的汽油车上路行驶要早25年。
对此，我真的表示很震惊，原来燃油车才是“新能源 汽车 ”。那么，1920年代以后，燃油车为什么能取代氢能 汽车 和电动 汽车 ，走遍世界的每一个角落呢？
要回答这个问题，就得说一说福特T型车，因为就是它推动了 汽车 工业的革命。
1908年，第一款T型车的售价为850美元，而大部分电动车的售价是它的两倍。而在1923年，T型车的售价已经不到300美元，此时的电动车价格约为它的10倍。
即便这样，仍有不少人，特别是不是女性，包括亨利·福特的夫人，喜欢花费高价购买电动 汽车 ，因为电动车的操控比需要手摇曲柄的内燃机车方便太多了。
除了成本因素外，还有一个重要因素是世界各地相继发现大油田，使得汽油价格骤降，汽油车变得更加经济。而且，在当时，电气化革命还没真正来临，加油的速度自然要比充电的速度快得多。
工业革命、技术进步使我们不断用更好的方法征服自然力，煤、氢气、电、石油相继映入人类的眼帘，最终内燃机成为了 汽车 的最佳驱动方式。汽油车取代电动车，是出于对成本、效率的追求。如果电动车未来取代燃油车，除了性能外，也必然要在成本、效率等方面战胜燃油车。
虽然上世纪20年代后电动车已占下风，但人们对于它的兴趣从未磨灭。
20世纪60年代，通用 汽车 开始秘密研发电动 汽车 ，Electrovair II就是产物之一，这是基于雪佛兰Corvair打造的电动原型车。这款车没有推向市场的原因在于，银-锌电池组仅能承受100次充放电循环，但成本却高达16万美元——是1966年的16万美元。
1968年，通用电气展示了Delta电动试验车，同年，福特展示了一辆采用成本更高的镍镉电池的试验车，而数据仅比Delta好看了一点点而已。
1996年，加州立法规定 汽车 制造商要在当地卖车必须有一部分的零排放 汽车 ，也就是电动车。在其他车企纷纷在其燃油车基础上改造成电动车时，通用 汽车 开发了一款全新的电动 汽车 ——GM EV 1。
这款车采用了通用 汽车 最新的技术，然而除了真正的拥趸，普通人仍对这款电动车没有什么拥有欲，其最终仅被用作租赁用途。
随着锂电池在消费电子中兴起后，它在电动车中也得以应用。
Martin Eberhard将锂电池用于tzero中，实现了3.7秒的百公里加速。但当时，Alan Cocconi以及Martin Eberhard的合伙人Tom Gage反对将这款电动超跑量产。
于是，2003年，Martin Eberhard就与Marc Tarpenning共同开创了一家公司——特斯拉 汽车 。其中一名投资人就是现在的特斯拉CEO伊隆-马斯克，他以630万美元的投资成为了这家公司的董事长。
随着 科技 的进步和技术的成熟，特斯拉打破原有的 汽车 行业格局，超越丰田成为全球市值第一的车企。百年轮回，电动车逐渐成为新能源 汽车 的主流技术路线，氢燃料电池 汽车 也蓬勃发展。
比亚迪老总王传福，一个敢于用中国制造挑战世界的民族企业家，最近，因为刚刚结束的全国高考文综试卷中，出现了一道以民族新能源企业为成功案例的高考题，瞬间引发网友的热议，大家纷纷猜测这是哪家企业。
但很快大家便在亚布利润论坛中找到了答案，可能会有人好奇，王传福和他的比亚迪到底做了什么，会被国家如此推崇，甚至当作成功案例成为高考试题，其实用王传福的话说，就是国家需要什么，我们就制造什么，2020年疫情席卷我国，口罩严重紧缺的时候，他便带领企业制造口罩。
在富士康拒绝替华为代工后，比亚迪便开始为华为代工，在台基电断供华为芯片，并讽刺我国研发不出高级芯片的时候，王传福霸气回应道：芯片是人造的，不是神造的，并投入大笔资金誓要研发出超级芯片，他做这么多，他只是希望为中国的企业争点面子。
曾经很多人说中国只有两位企业家，一位是曹德旺，一位是任正非，曹德旺将福耀玻璃销售至全世界，说要挣世界的钱为国造福，任正非则大力发展网络科技技术，让我国在网络技术领域，一度碾压全世界，甚至因此被美国打压，如今来看，一直低调做人，高调做事的王传福，也无愧民族企业家之名。
今天我们就来聊聊，这位一直都被低估的民族企业家，王传福和他的比亚迪，作为如今新能源汽车的龙头企业，可以说比亚迪在王传福的带领下，已经把中国制造这四个字，展现到了极致，不仅整车全部是自制研发，甚至力排众议将车标和内部的按键全部用汉字取代传统的英文按键。
不仅在外观设计上突破了传统，采用了更具中国特色的设计，在新能源的核心技术上，比亚迪也应用了领先全球的刀片电池，不仅在安全性上，超越传统的三元锂电池，在材料的使用上，也采用自主研发的新材料，或许这才是最时尚的品牌，未来在新能源汽车的选择上，你会选择比亚迪吗？
12月14日，丰田汽车举办了电池、纯电动车战略发布会。会上，丰田一口气发布了多款bZ纯电动专属系列车型，其中包括此前已经发布过的丰田bZ4X。作为一家历史悠久的传统乘用车企业，以bZ4X为代表的纯电动车型的发布，也让我们看到了丰田为了主动拥抱电动车时代，已经制定出一套颇具前瞻性与可行性的转型战略。从全方位的解决方案，到打造0事故的产品表现，再到更成熟的技术与服务，我们都能看到站在历史转折点的丰田也能结合自身优势与当下行业的大趋势，在电动车时代实现品牌价值与市场竞争力的永续成长。
一、打造全方位的解决方案，让你不再抗拒新能源汽车
现如今，以纯电动汽车为代表的新能源汽车产品正在世界各地逐步推广普及，与此同时，插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源车型的出现，也让不同的国家、地区的乘用车市场能够结合自身的能源结构，打造出更加环保、高效的出行方式。如此一来，不同国家、地区的乘用车市场也能以更快的速度实现行业升级转型，从而使得全球性的气候难题能在更多国家、地区得到有效缓解。
作为一家具备全球性影响力的传统成熟车企，丰田也在不同国家、地区的乘用车市场，通过更加丰富多元的电动化解决方案，助力不同国家、地区的乘用车市场的绿色发展。据了解，丰田到2030年计划投资4兆日元用于BEV（纯电动汽车）相关的研发和设备投资。此外，丰田还将投资4兆日元，用于HEV（油电混合动力汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）的相关研发和投资。
在产品层面，丰田不仅提出了到2030年面向全球市场推出30款EV车型的计划。与此同时，丰田最新的电动化产品阵容也在逐步建立，其中包括了bZ系列新车型、雷克萨斯以及Lifestyle BEV等车型。由此可见，不论是在主流品牌市场还是高端品牌市场，丰田都将靠着更具技术实力与品质优势的产品阵容推动行业的变革。
值得一提的是，此次发布的丰田bZ4X是一款基于e-TNGA纯电专属平台打造的SUV，并将在明年年中上市销售。在外观方面，bZ4X采用了无格栅的前脸设计，下方的C型包围则是采用镂空设计，营造出一种悬浮式的视觉效果。而从侧面观察，也可以发现新车拥有较为倾斜的A柱设计，流畅线条从车头一直延伸到C柱，可见在高速行驶状态下，也能有效降低空气阻力。
此外，新车车顶还加装了太阳能充电板，根据丰田估算，每年太阳能发电量可供车辆行驶1800km。如果按照1年行驶1万公里的里程来测算，相当于bZ4X在1内将近20%的电量由太阳能提供。得益于太阳能电池板的搭载，bZ4X也将成为一款真正具备划时代意义的纯电动车型，相信随着未来丰田在技术领域的持续突破，太阳能充电板不仅能成为更多丰田纯电车的标配，同时也将为丰田纯电车的补能续航发挥着更加关键的作用。
而在动力方面，新车将提供两驱、四驱两种版本，其中两驱车型搭载前置单电机，最大功率150kW。四驱车型搭载前后双电机，单电机最大功率80kW，综合最大功率160kW。在WLTC工况下，bZ4X的两驱车型拥有将近500km的续航里程，直流快速充电模式下支持150kW功率，30分钟可充满至80%。
不同于传统汽车的方向盘的是，bZ4X所采用的异形方向盘与车轮之间并没有转向柱连接，而是通过线控转向系统实现了完美结合（One Motion Grip）。得益于电控方式带来的好处，用户在驾驶bZ4X遇到U型弯的时候，也能大大缩短转向时间。如果用户需要将方向盘向左侧或者右侧打满，也仅仅需要将方向盘调整150°即可轻松实现。对于中国市场的消费者而言，丰田也是充满了诚意，因为未来异形方向盘的技术也将在中国市场率先采用和推广。
据了解，bZ4X在中国市场上市后，将会通过一汽丰田、广汽丰田的渠道同步销售，相信在这两家合资车企的配合下，bZ4X也将在中国市场形成更为广泛的市场影响力。随着bZ4X的正式发布，丰田也将带来纯电出行人与人、人与车、人与社会和人与自然的全新关系。与此同时，丰田章男也在现场指出了丰田未来电动化布局的新举措，并且表示未来将加速丰田BEV产品阵容的扩大，迎合碳中和趋势，实现环保车普及理念。
二、坚守安全初心，丰田要打造0事故的电池系统
自品牌成立以来，丰田一直都在致力于坚守安心、安全的驾驶性能，从而做到让用户不改变驾驶习惯也能放心驾驶。事实上，不论是在哪个国家、地区的乘用车市场，每一台从设计研发到生产组装再到交付下线的阶段，丰田都在努力通过更多维度的深耕与创新，使得每台车都能给用户足够安全、安心的驾乘体验。而在如今电动车的新时代里，丰田的安全初心也将得到进一步的坚守。
目前，丰田电池系统已经实现了0事故的世界纪录。经过24年来全球累计销售超过1800万的电动化车型的生产组装，丰田的车型没有出现过一起车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案例。当每一台由丰田生产、组装的电动车型在交付至用户手中时，丰田电池系统的安全优势也将使得丰田电池系统足够安全、稳定的行驶表现得到市场的普遍认可。
一直以来，丰田的商业模式与产品哲学都是全球各地的商学院学习、借鉴的成功案例。在丰田的造车理念中，不论是具备多大优势的新产品与新技术，只有经过长时间的反复实测并且让安全性能得到验证，才能在丰田的新车产品中搭载。其实这样的细节也是丰田十分关注用户出行安全的最有力的证明。相信在电动车的时代，丰田也会将“丰田精神”如此坚持下去，从而实现品牌价值的再次提升。
三、用更成熟的技术与服务，打造更优质的新能源出行体验
对于传统成熟车企来说，想要在电动车的时代有更多的作为。除了车型产品本身要具备一定的技术实力与品质优势外。如果没有对服务环节进行更多的升级优化，那么用户对于传统成熟车企的电动车型也会产生焦虑情绪。事实上，丰田在燃油车时代就已经做到了对技术、服务的同步兼顾，而在电动车的时代，这样的经营理念也将得到进一步的传承。
在技术层面，丰田将依靠成熟可靠的三电技术和先进科技，努力将TOYOTA bZ纯电动专属系列打造成为安心安全的电动车品牌。在<a href="https://car.yiche.com/toyota/" title="丰田" data-keyType="MasterBrand" data-id="
预算10万左右，有哪些新能源车推荐？
随着油价的上涨和国家对新能源汽车的补贴，绿色环保的性能源汽车逐渐普及，很多朋友也想买一辆新能源汽车。那么10万以下的新能源车有哪些呢？包括比亚迪e2、北汽新能源EC5、雷诺E诺和欧拉R1。
1.比亚迪e2，目前这款车型补贴后的最低价是8.98万元。在沿袭比亚迪此前设计的同时，也有所创新，续航里程分别为305公里和404公里，适合家庭每天在城市使用。
2.北汽新能源EC5和EC5是EX360的改款车型，外观和内饰都有了很大的提升，驾驶时稳定性高，最低售价9.99万元。
3.小型SUV雷诺e诺也是东风雷诺品牌引入国内市场的首款 纯电动 汽车，外观好看，操控性能出色。
4.欧拉R1，小巧舒适，最低价6.98万元，完全适合城市交通。
还有以下型号:
1.欧拉黑猫
官方指导价:6.98-13.78万
欧拉黑猫的外观可爱又个性，让我想起了上世纪60年代的汽车。独特的ME纯电平台和高品质三电，传承了欧拉黑猫的匠心。电池续航时间长达400多公里，可以带小姐姐们上天。欧拉黑猫充分体现了当今大多数年轻人需要什么样的代步车。如今，要受到年轻人的喜爱并不容易，欧拉黑猫就是成功的案例之一。
2.笨笨的电子明星
官方指导价:6980-7480万
Ben E-Star是一款纯电动迷你滑板车。虽然它的电池只有30多千瓦时，但MIIT 301公里的续航里程完全可以满足代步出行的需求，而且充电快。快速充电只需要半个小时，就能达到80%的电量。相比很多纯电动滑板车，五门五座的布局让奔奔E-Star更加实用，很多人都买得起7万左右的价格。
3.零跑T03
官方指导价:5980-7580万
Zero T03是工信部续航里程400公里的微型电动滑板车，动力性能也比同级更好。驾驶感受紧凑，方向灵活精准，有着非常好的驾驶体验。另外，零跑T03在车空房的表现也还不错。有足够的后排空间空房间，还有一个体积不错的后备箱，一群朋友可以在城市里轻松无压力的郊游。
以上是对10万左右新能源车推荐的回答。我相信每个人都有一个。最后，感谢您的阅读！
先来看看近年来的起火案例。
理想汽车至今的交付量约为7000辆，昨天（4月8日），其首辆车发生“自燃”。以此来算的话，理想ONE的着火概率是七千分之一！对于理想ONE着火，理想汽车内部当前的统一说法是前机舱“冒烟”。
截止到发稿，理想汽车对此事件的官方解释仍旧停留在：经过现场检测，车辆电池系统没用出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。
新能源汽车发生“自燃”不是稀罕事儿，尤其对于造车新势力企业而言。
举些例子：2019年4月22日，西安的一辆蔚来ES8在某服务中心维修时着火！5月16日，上海嘉定区安亭镇一居民小区，一辆蔚来ES8在充电时发生自燃。6月14日下午，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生自燃。当时，蔚来汽车的交付量大概在1.75万辆，以此计算，蔚来汽车的起火概率是六千分之一！比理想汽车起火的概率还要高一些。在随后的6月27日，蔚来汽车宣布召回4803辆ES8电动汽车，原因是汽车搭载的电池包中模组设计可能存在起火隐患。此召回数量占了交付量的四分之一还要多。
不仅蔚来、理想发生起火，就连特斯拉这种“教父”级别的新能源汽车也不例外，2019年4月21日，上海某小区地库一辆特斯拉起火，并连带烧毁多辆汽车。该事件之后很长一段时间，很多车主在找车位时都有意避开新能源汽车。3月8日，上海一辆特斯拉正在金桥充电站充电时突然着火。3月26日，特斯拉3在中国广州某小区地下停车场，又发生燃烧事故。
此外，在过去的两年内，威马汽车、比亚迪、北汽新能源、力帆等新能源汽车都发生过起火事件。所以业内有人士调侃：有哪个新能源汽车品牌没发生过起火？
显然，起火成为了新能源汽车的最大安全隐患之一。
根据根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，在过去一整年中，2019年共12批次新能源车辆召回，召回33281辆，涉及企业有特斯拉、北汽新能源、蔚来、宝马、奇瑞、宇通、金龙等9家车企，涉及因潜在自燃隐患而展开召回的共有6520辆缺陷车辆；因动力电池问题而召回的新能源汽车数量有6217辆。
2019年全年，新能源汽车销量总计为120万辆，召回了33281辆，以此计算，约合每40辆新能源汽车中，就有一辆要被召回。多么触目惊心的数字！
如今，新能源汽车在中国的保有量约为400万辆，以后数量还会增多。当越来越多的人选择了新能源汽车，其安全问题必须引起重视。可是，毕竟天有不测风云，人有旦夕祸福，一旦自己遇到了新能源汽车着火事件，该怎么办？
第一、要说明的是，至今尚未发生一例电动汽车自燃起火之后造成的人员伤亡事件。专业人士指出，电动汽车从热失控到明火燃烧的时间大概6-8分钟，对于驾驶者而言，有足够的逃生时间。
第二、当电动汽车发生起火，一旦发生机舱起火，千万不要自己尝试去灭火，应迅速撤离逃生，然后拨打火警电话求助专业的消防人员。切记，不能用水去为着火的电动汽车灭火！
第三、一定按照厂家要求去充电。当充电设备发生故障时，千万不要继续充电。
第四、当汽车发生自燃之后，找保险公司理赔、找厂家索赔。如果在索赔过程中遇到不能协商的问题而发生争执，可以找当地媒体参与，或者通过微博微信求助。
最后，需要指出的是，2019年10月9日，《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》正式出台。明确了新能源汽车发生冒烟、起火事故的上报规定及排查要求，也明确了新能源汽车质量问题出现后的主要责任方为汽车的生产者，也为更多新能源汽车召回提供了参考。同时指出，若存在缺陷问题，须配合缺陷调查、召回实施等相关工作。
这也就是说，国家监管部门已经有专门的立法来监督厂家对有安全缺陷的产品进行召回，交付到市面上的新能源汽车产品的安全性相对来说是有保证的。未来，新能源汽车必定是发展大趋势。新事物在发展初期，都会遇到这样或那样的问题，最关键是如何把问题解决好，只有这样才能消除人们对新能源汽车的“安全焦虑”。
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新能源汽车的传统商业模式主要是汽车销售模式,消费者需要同时购买裸车和电池，不利于市场推广。租赁模式是一种专注于新能源汽车短寿命的商业模式。消费者从新能源汽车厂商购买裸车，通过电池租赁公司完成电池租赁、充电、维修、更换等一系列配套服务。根据新能源汽车融资租赁业务的成功案例，新能源汽车融资租赁的产品模式可归纳为以下几类
一、售后回租法
融资租赁公司以与客户协商的价格购买客户的现有车辆，然后以长期租赁的形式将车辆租回给客户。同时，为客户提供必要的服务。这种运营模式不仅可以减轻客户对车辆管理的负担，还可以降低固定资产占比，减少资金占用，在一定程度上实现节税效果。目前，新能源汽车融资租赁业务主要以售后回租为主。
二、委托租赁法
这是厂家或经销商的一种节税融资租赁方式。融资租赁公司接受汽车制造商或经销商的委托，向消费者租赁新能源汽车。融资租赁公司在这个过程中扮演受托人的角色，代客户收取租金和缴纳相关税费，不拥有车辆所有权，因此不承担风险，盈利模式主要是收取相关费用。
三、直接租赁
直接租赁是一种以所有权转移为目的的融资租赁。融资租赁公司根据消费者要求购买指定新车，与消费者签订融资租赁合同，租赁一段时间后将车辆所有权转移给消费者。在租赁开始时，承租人，即消费者，必须支付20-30%的押金和3-5%的手续费。随着融资租赁业务的兴起，新能源汽车公司与融资租赁公司开展了业务合作。目的是由充换电站运营商、融资租赁公司和消费者三方(公交公司、租赁公司、终端消费者等)共同完成新能源汽车的运营。)，通过融资租赁业务实现“车电分离”。裸车由融资租赁公司购买，电池由充电置换电站运营商投资购买，整车租赁给消费者。公共交通公司或出租车公司可以从车辆运营中获得收入。
