渠道、技术、运营、服务全面升级 北汽蓝谷抢占新能源制高点
究竟该如何看待2021年的北汽蓝谷？
是整体销量的止跌回暖，还是极狐品牌的明显起势？在北汽集团副总经理、北汽蓝谷董事长刘宇眼中，公司最大的变化在于，“新技术、高品质和超出消费者预期的解决方案正在成为全新的主导方向。”
与之相呼应的是，过去的一年时间里，北汽蓝谷在渠道拓展、营销创新、技术研发、用户运营等层面全面发力，也令ARCFOX极狐的高端品牌形象更加深入人心。
2021年我国新能源汽车销量达到354.5万辆，同比增长1.6倍的同时也创下了新的纪录，这对于已经完成阶段性转型的北汽蓝谷而言，显然是一个重要利好。
构建全方位品牌生态竞争体系
得渠道者得天下，现在又有了新的释义。
在过去很长一段时间，4S店作为主机厂与用户建立线下联系的一站式销售服务终端一直占据着重要位置，但其过重的建设与运营成本以及相对偏远的地理位置，已经越来越难以适应当前年轻用户群体的切实需求。
面对行业新变化，北汽蓝谷选择打破传统，以ARCFOX极狐品牌为落点进行了渠道重构。
具体来讲，这是一个更加立体化的渠道形态：直营、经销商及跨界共创并行，通过创新的“1+1+1”渠道模式，依托商场店（SPACE）+交付中心（CENTER）+魔方店（CUBE）的组合形式，将品牌展示、产品体验、产品交付、售后保障、用户服务、圈层运维等功能进行模块化重构、精准化运作，打造更高效、高水准的创新用户体验。
在业界看来，相比于一些品牌押宝直营的方式，多元化并举一方面能够规避潜在风险，另一方面也可以更加灵活的应对行业变化。
而经过一年多的建设，如今极狐的创新渠道布局已初具规模。
截止2021年年底，极狐汽车已累计完成授权的建设网点超过120家。其中在高端纯电市场销量占比80%的15个重点城市实现了100%覆盖。预计2022年极狐的营销店面将达到150家，并计划在2025年做到覆盖100+城市、380+家网点的规模。
随着中国车市的竞争进入到下半场，过去单纯依靠产品说话的时代已经悄然过去，如何打造差异化的竞争优势也成为了每个品牌所必须思考的课题，而服务正是其中之一。
诞生于移动互联时代的极狐从一开始便将服务体系建设作为品牌建设的重要一环。
在这家企业看来，服务不仅是提升用户体验的重要部分，更是口碑营销、提升品牌知名度、认知度、美誉度的重要一环。
比如覆盖全国54个城市的73家授权服务中心不仅提供专属车主服务顾问，并且24小时在线以确保覆盖多渠道全场景用户用车生活，同时随着极狐专属超充站、移动超充服务车，以及覆盖22座城市的1114座认证充电站先后投入运营，极狐用户还可以获得最佳的充电服务体验。
而在用户圈层运维层面，通过极狐行动、冰临城下、山顶咖啡、极狐星球街头派对等一系列线下圈层活动，极狐在过去一年也迅速建立起了自己的高端品牌势能。
2021年，极狐品牌快速度过了用户运营探索期，并初步拥有活跃的APP线上社群、用户非常关注和期待的周边衍生精品商城、以及“一票难求”的线上线下活动矩阵，成效显著。
树立全新技术护城河
在最近的一次采访里，刘宇谈到了汽车圈正在发生的一些变化。
在刘宇看来，当前的汽车产业已经不是传统制造业而是更接近ICT产业，今天的汽车产品也不再是交通工具而是流行的消费类电子产品。
他强调，这是汽车行业“百年未有之大变革”。
这一指导思想下，去年北汽蓝谷开始加速转型变革的节奏，在组织架构、品牌定位以及产品结构等方面进行了全面调整，并构建了一套智能汽车产业独特的“蓝谷模式”。
首先在技术研发层面，北汽蓝谷不断加大资金投入力度。财报显示，2020年北汽蓝谷研发投入15.82亿元，研发投入占比达30.04%，2021年则再创新高，前三季度研发费用投入同比增长了54.5%。
一个鲜为人知的细节是，去年年初，基于BE21纯电动汽车产品平台的电子电气EE架构及BE21平台架构底盘技术等相关知识产权，首次实现了向海外企业的技术输出，也从侧面印证了北汽蓝谷拥有国际一流纯电动汽车整车平台的技术能力。
新四化带来了汽车产业链的一次重构，也对产品定义合作模式等产生了深刻影响。用一位圈内专家的话讲，车企拼到最后，拼的就是朋友圈。
而在开放共赢这一点上，北汽蓝谷无疑走在了许多企业的前面。
前瞻性的与华为、百度等科技公司建立起深度技术合作，与麦格纳成立合资公司并导入全球高端制造体系…...这些含金量颇高的“朋友圈”也为北汽蓝谷的创新发展提供了宝贵灵感和动力。
以北汽蓝谷与华为两方联手打造的极狐阿尔法S 全新HI版为例：它是首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车、首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车，也是全球首款支持城市道路智能驾驶的量产车，甚至被视为高等级辅助智能驾驶元年到来的标志。
2022年，随着阿尔法S全新HI版开始交付以及阿尔法S、阿尔法T的持续放量，北汽蓝谷将有望迎来再一次的爆发。
据悉，未来北汽蓝谷和华为还将联手推出更多HI版车型，持续补强极狐品牌在智能汽车领域的产品布局，而到2025年，极狐将会形成5大产品系列且全系都会有华为HI版本。
写在最后
在“二次创业”的变局时刻，北汽蓝谷凭借深厚的技术积淀、不断创新的渠道模式等，通过高端品牌ARCFOX极狐快速落地的全新智能化产品，正在赢得越来越多消费者的关注和青睐。
最新数据显示，去年12月极狐的月度交付量首次破千达到了1186台，创下历史新高，2021年全年，极狐汽车共交付4993台，其中四季度交付量实现环比增长41%，同比增长569%。
“智能化打破了原有的秩序，基于新能源产品的智能化汽车的发展趋势前景不可限量。”刘宇曾这样点评如今的汽车行业变革。
在他看来，本土品牌通过新技术和新应用场景已经有了挑战国际造车大企业的实力，而以新技术生态进击智能汽车时代的北汽蓝谷会是那个破局之人吗，一切都将交给时间去检验。
2014年3月21日，国内首家股份制新能源汽车公司“北京新能源汽车股份有限公司”（以下简称“北汽新能源公司”）在北京大兴挂牌成立。新设立的北汽新能源公司注册资本20亿元人民币，是由北汽集团联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心和北京电子控股有限责任公司等单位共同出资组建，北汽集团以60%的股权成为控股股东。
2014年5月10日，北汽新能源营销公司正式成立，为适应对私客户推广需要，北汽新能源联合庞大、北青等合作伙伴共同启动了“电动出行 环保生活——北汽新能源纯电动汽车价值品鉴之旅”大型商超、社区推广活动。
2014年7月13日，北汽新能源公司在北京采育工厂举行交车仪式，向卫蓝先锋行动首批200名纯电动车主交付车辆，同时还聘请了潘晓婷、顾俊、高敏、杨凌等世界冠军担任“北京绿色出行大使”，并宣布成立以潘晓婷为队长的国内首支纯电动汽车女子特技表演队。
同时向200名纯电动汽车客户交车，在国内乃至全球都算首次，对传统汽车也不多见。在今年6月5日世界环境日，北汽新能源启动了卫蓝先锋行动计划。发起招募以来，一个月内，北汽E150EV订单数已超过800单，实际交车客户数超过200名。7月13日，北汽新能源厂区广场内摆满了贴有“卫蓝先锋”字样的E150EV，来自北京的200名车主从北京市和北汽集团领导手中接过了E150EV纯电动汽车钥匙和荣誉奖杯。
北汽集团将发展新能源汽车作为全集团的战略重点，将新能源公司作为北汽集团的改革创新试验田，鼓励探索各种新能源汽车的普及和推广模式。从与京东合作试水电商卖车，到与富士康集团成立合资公司运营分时租赁业务，再到卫蓝先锋行动，北汽新能源在一步步实施徐和谊的“战略部署”。
北汽研究总院和北汽新能源都是北京汽车集团有限公司的子公司，二者是同级关系。
北京汽车研究总院有限公司，是北京汽车工业控股有限责任公司为实现北京汽车工业集团化发展战略目标、构筑自主研发平台、提升自主创新能力、打造北京汽车自主品牌而出资组建的独立法人实体。
不是同一家公司，北汽蓝谷是北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司，成立于2013年的9月25日，北汽新能源是北京新能源汽车股份有限公司，是属于北京汽车集团有限公司控股，成立于2009年。
北汽蓝谷是一家什么公司是一家汽车有限公司，公司主要的经营范围是摩托车，新能源汽车以及相关零部件的开发，制造，配件加工，配件销售，售后服务等。同时还有着设备租赁，汽车租赁等相关业务，企业的位置是在镇江市。
北京新能源汽车股份有限公司的相关情况公司成立于2009年的10月23日，总部位置是在中国北京，是属于非上市的其他股份有限公司，公司的经营范围是新能源汽车的整车研发，生产，销售，纯电动汽车混合动力汽车的生产，销售和售后服务。
（图/文/摄： 问答叫兽）@2019
6月8日，北汽蓝谷新能源 科技 股份有限公司（下称“北汽蓝谷”，600733.SH）发布公告，由于个人身体及年龄等原因，马仿列已向北汽蓝谷董事会提出辞去董事、经理的申请，且不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务，并获得批准。
作为北汽集团创新主力——北汽新能源一直秉持创业精神，年已60的马仿列在长期高负荷运转和工作强度下，近期身体 健康 状态不佳，提前退休属情理之中。
北汽蓝谷董事会在同意马仿列的辞职申请的同时，并将以专家顾问身份聘用马仿列。
2020年初，马仿列在2020北汽新能源全球伙伴大会上发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图，谋定下一个十年。
随着马仿列的离任，谁能带领北汽新能源走好“卫蓝之旅2.0”？
北汽新能源相关负责人对出行一客表示，新继任者信息仍需在一个月左右的时间之后宣布。另有接近北汽集团的行业人士告诉出行一客，马仿列的继任者为北京现代常务副总经理刘宇，“目前正在走流程中。”
马仿列是北汽电动化转型中的一员老将。2014年3月，马仿列入职北汽新能源，时任党委委员、副总经理，分管经营工作，为北汽新能源构建了完善的经营管理体系。
2017年3月，马仿列任职北汽集团，主持新能源 汽车 管理部日常作，主导编制了北汽集团“引领2025”全面新能源化发展战略，打造了整个集团的新能源业务战略体系，进一步夯实了集团全面新能源化的战略基础。
2019年2月1日，北汽蓝谷发布公告，公司董事、总经理郑刚向董事会提出辞去公司经理、第九届董事会董事和第九届董事会提名委员会委员职务。本次辞职后，郑刚不再担任北汽蓝谷的任何职务。
关于离职原因，郑刚在致员工的告别信中解释称，因为身体和家庭的原因不得不告别。就在宣布郑刚辞职的同日，北汽蓝谷宣布，北汽集团新能源 汽车 管理部副部长马仿列将接替郑刚出任北汽蓝谷董事、经理。
马仿列的工作并不好干。2019年之前北汽新能源已连续六年蝉联中国纯电动 汽车 销量第一。2019年经济形势风云突变，加上新能源 汽车 补贴退坡，中国新能源 汽车 发展遭遇波折。如何把好北汽新能源的舵将它完好地交给下一位大将，是马仿列的重要使命。
过去一年里，马仿列带领下的北汽新能源大力推进“产品向上、品牌向上”战略。北汽新能源以2.0阶段市场为导向，推出EU5、EU7等中高端车型，同时也对EC系列国民车进行了迭代升级。
与此同时，技术创新一如既往推进。北汽新能源三大专属纯电动平台正在打造，将覆盖未来5年的30余款产品。
北汽新能源 汽车 工程研究院常务副院长李玉军告诉出行一客，Arcfox高端纯电动平台开发已无问题，今年年初已经进入生产首款车的状态。Arcfox平台发布后，再沉淀两三年，北汽新能源再打造Be11和Be22平台，北汽新能源的集成能力、工程水平肯定要比以前更好。
除此之外，北汽新能源打通产业链上下游。2019年，北汽新能源跟宁德时代继续深化战略合作，共同推出了首款CTP无模组电池包，联合设立创新实验室。北汽新能源与SK、北京电控合资成立的北电爱思特也已正式竣工投产。
北汽新能源2019年在商业模式持续创新发展。2019年北京市采购了6250辆北汽新能源 汽车 用作出租车，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站，形成城区平均服务半径2.78公里、24小时不间断运营的有力保障。
受大环境影响，2019年北汽新能源销量出现下滑，但还是守住了中国纯电动 汽车 销量第一的皇冠。
步入2020年，马仿列1月在2020北汽新能源全球伙伴大会上发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。
“一个目标”是坚持“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景；“两大路径”是打造行业命运共同体和全面参与国际竞争。“三大举措”，一是构建数字化研发能力，二是丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源 汽车 产品型谱，三是打造AI工厂，实现C2M的个性化生产。
北汽新能源并将从动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等方面入手，构建四大体系：一是以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系，二是基于5G/6G构建采集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心，三是线上线下、体验交付一体化的无缝隙全新营销网络体系，四是建成车与车、车与能源网互通互联的智慧能源生态体系。
随着马仿列的离任，未来十年规划将交给下一位。
北京现代的常务副总经理刘宇或将成为北汽新能源新掌门的消息在6月9日盛传。
2018年7月，时任北京 汽车 副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任的刘宇接替陈桂祥，出任北京现代常务副总经理一职。
在此之前，刘宇曾在北京现代和北京 汽车 销售有限公司等企业担任要职，具有丰富的实战经验。
特别是在2008-2009年任职北京现代销售本部南区事业部部长期间，刘宇曾率领销售团队成功南下破局，为北京现代取得了不俗的销售成绩。
由于与北京现代颇有渊源，且在采购、研发、营销等层面对中国市场都非常熟悉，刘宇搭档北京现代总经理尹梦铉，成为了北京现代新一任领导班子的重要成员。
彼时，北京现代希望组建新的领导班子将公司的规划、采购、研发、销售等环节打通，并能够“重回赛道”。任职北京现代期间，刘宇针对北京现代的技术积累和品牌形象与市场认可度并不匹配的难题，通过打造“技术现代”的标签，来扭转消费者对北京现代的品牌印象。
不过，刘宇继任的消息仍需等待北汽蓝谷公告确认。
可以肯定的是，接任马仿列，新继任者身上的担子并不轻松。经过多年的高速发展，目前，新能源 汽车 行业发展面临着 汽车 行业下行、竞争加剧、补贴退坡等压力。虽然北汽新能源销量一直处于行业领先地位，但是目前也面临着“破局”压力，且公司运营仍处于调整状态中。
据了解，与合资板块相比，北汽集团的自主板块发展相对薄弱。2019年10月，北汽集团旗下两大重要板块北汽新能源和北京 汽车 共同推出了BEIJING品牌。北汽集团方面希望，“BEIJING”品牌能够集合北京 汽车 和北汽新能源的优势，加快自主品牌体系重塑和整体营销业务能力提升，重新规划集团品牌架构。
在推出新品牌BEIJING的同时，北汽新能源和北京 汽车 也从营销体系进行整合，并成立了北汽营销业务委员会。2020年5月15日，BEIJING品牌正式定名为“BEIJING 汽车 ”，同时宣布北汽营销业务委员会正式实体化为北京 汽车 蓝谷营销服务有限公司（以下简称北汽营销公司）。
出行一客了解到，北汽营销公司成立之后，北汽自主燃油车与新能源车即将实行并网销售，BEIJING 汽车 品牌形象也将全面焕新。
目前，BEIJING 汽车 在全国已经超过了700家销售和服务商，包括BEIJING-EU5、BEIJING-EU7、BEIJING-X7等在内的BEIJING 汽车 全系8款产品的2020款车型均已升级“BEIJING”LOGO，换标新车陆续到店。
同时，全国各地的店面升级工作正在进行中，BEIJING 汽车 的4S店会陆续升级为新BEIJING品牌店，店面展示也会同步更新。
虽然从2019年开始，北京 汽车 和北汽新能源已经开始整合，但是与马仿列时期不同的是，新继任者还将面临着整合完成后的BEIJING 汽车 油电并举、协同发展的问题，以及协助团队将BEIJING 汽车 的业务链和价值链全面打通。
此外，北汽新能源在北汽集团“高、新、特”战略转型中占据着重要地位。其中“高”是指高端制造、高端产品、高端品牌。“新”即强化自主创新能力。“特”是差异化发展优势。
北汽新能源旗下高端新能源品牌ARCFOX是“高”的主力军，而北汽新能源也是“新”的重要组成部分，同时还是北汽集团全面新能源化与智能网联化“双轮驱动”的重要抓手。
按照规划，从2020年开始，北汽新能源将在未来10年推出40余款全新新能源车型。
在全新阶段，如何带领北汽新能源继续向上“破局”，同时推动BEIJING 汽车 完成向中高端化进化的重任，也成为新继任者的一大看点。（责编/杨佩谦）
我国的新能源汽车产业也开始逐渐迈入成熟阶段。除了造车新势力外，合资与外资品牌的加入也让国产新能源自主品牌面临着很大的压力。北汽新能源作为新能源汽车销量排行榜第一名却早已蓄势待发，在刚刚召开不久的北汽新能源大会上提出了未来10年的发展战略。那么北汽新能源发布的未来10年战略有哪些值得关注的内容，又能给其他新能源自主品牌带来哪些启发呢？
首先，这次北汽新能源提出的10年规划主要包括一个目标，两大路径，三大举措和四个体系。其中“一个目标”是企业愿景，希望北汽新能源在未来的发展过程中能坚持“一个蓝梦，两个世界级”的目标。近年来，北汽新能源的迅速发展与世界范围内对环保和节能的重视有很大的关系，在我国政策指引和补贴下，北汽新能源才能够得到快速发展并且走向国际。因此必须坚持蓝天之梦，不断精进技术，发展创新才能够走向世界，成为国际化品牌。
其次，想要实现这个企业愿景，两大路径和三大举措是非常重要的。两大路径主要是指希望建立新能源企业合作命运共同体并且共同参与国际竞争。三大举措主要包括建设数字化的研发能力，丰富新能源与智能网联化融合后的产品序列以及打造AI工厂，实现全自动化生产。在新能源产业竞争压力如此激烈的情况下，只有实现企业之间的联合与技术共享，才能够整合最优质的资源和最顶尖的技术，在国际化竞争中占据优势。而除此之外，产品的序列和生产链的构建也是非常重要的，北汽新能源为丰富产品序列，预计将会于未来10年打造三个以上的电动汽车专属平台，并且推出40余款全新的产品。
最后要提到的就是四大体系的构建。四大体系主要是针对用户体验进行全面升级和优化。第一个体系即为能源驱动体系，这个体系主要是打造更加多元化的能源驱动系统，其中以锂离子电池，固态电池以及燃料电池为主，丰富了用户的购车选择。第二个体系则是打造数据管理中心，其中涵盖了以5G技术为基础的数据采集与通信以及智能化分析。而第三个体系则更加注重消费者的购车体验，打造线上线下为一体的营销网络与购车平台。最后一个体系主要是构建新能源网与汽车之间的智能生态体系，彻底解决新能源汽车补充能源的问题。
综上来看，北汽新能源发布的未来10年计划还是非常值得期待的，有着诸多亮点。除了在新能源领域进行全面布局之外，北汽新能源未来也将更加注重构建智能生态系统，致力于打造一个世界级新能源汽车应用网络。
