众泰新能源汽车怎么样

自破产重整一案正式受理以来，众泰 汽车 的动向一直牵动投资者的心。

如果能顺利实施重整，负债结构优化，持续经营及盈利能力提升，众泰重回正轨指日可待。

若重整失败，等待它的只有破产这一条路。

随着公开招募重整投资人报名截止日的到来，一些接盘者开始浮出水面。

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前几天，众泰 汽车 发布《众泰 汽车 股份有限公司管理人关于公司重整进展的公告》，公告称，截至目前，公司管理人已经完成接受意向重整投资人报名资料的工作。

公告内还透露了几家意向重整投资人的名字 —— 上海钛启 汽车 科技 合伙企业（有限合伙）、湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）、江苏深商控股集团有限公司。

我们通过企查查股权穿透发现，这三家公司背后都隐藏着重要的参与者，威马 汽车 ，吉利 汽车 ，庞大 汽车 ，以及 汽车 零部件巨头华德控股。

其中，上海钛启 汽车 成立于今年初，据企查查股权穿透显示，上海德兆 汽车 科技 有限公司和盐城君雅实业有限公司分别持有上海钛启 汽车 的75%和25%股权，而上海德兆 汽车 的法定代表人是杜立刚，他是威马 汽车 的联合创始人和执行副董事长。

正因如此，威马 汽车 或将参与众泰重整的传言不胫而走。威马参与众泰重组，或许是为了获取A股壳资源，毕竟前者的上市之路已然搁浅。

另一家意向投资人，湖南致博智车于本月成立。据企查查数据，湖北拓普斯智能装备有限公司（下称“湖北拓普斯”）持有湖南致博智车的99.996%股份。

查看湖北拓普斯最终受益人一栏，可以看到胡边疆占有38%的最终收益股份，而他也在吉利 汽车 有限公司湘潭分公司担任高管。再加上吉利同样有科创板上市失利的经历，才有了吉利或将接盘众泰的传言。

在外界看来，如果是吉利或威马参与重整，那么众泰的“复活”希望将会很大。

然而，就在众泰发布公告的两天后，威马方面率先进行辟谣，表示“没有任何兴趣参与众泰重组”。

威马、吉利双双否认，众泰重整何去何从？

02

在破产重整公告发出后，众泰曾多方求救，却屡遭拒绝。其中的原因很简单，谁都不想做亏本的买卖。

我们查了一下众泰 汽车 2020年度财报和今年一季度财报，2020全年众泰实现总营收为13.38亿元，同比下滑55.18亿元； 去年总亏损108.01亿元。

如果按照目前众泰161.6亿元的总市值来计算，众泰去年一年就几乎亏掉了3/4个自己。

这样的颓势在今年依然延续着。

据众泰今年一季度财报显示，实现营收为2.05亿元，同比下滑2.13%；净亏损依然有2.54亿元。截至今年一季度，众泰 汽车 总负债高达143.53亿元。

如此高负债的企业，谁敢轻易接盘？

众泰走到今天这一步，有自身发展的问题，同时也有时代变迁带来的影响。

2016年的众泰 汽车 如日中天，以年销超33万辆的成绩，挺进自主品牌销量榜前十位。

这一年，金浙勇接替吴建中，成为众泰 汽车 新任董事长。金浙勇上任办的第一件“大事”就是“定目标”，有了2016年销量成绩的底气，初出茅庐的金浙勇直接喊出 2017年40万辆销售目标；2018年完成50万辆。

然而，随后几年众泰的销量表现，不升反降。

2017年销量成绩为31.7万辆，虽然这是继2016年33万辆以来，众泰 汽车 连续第二年销量突破30万，但另一方面，这也是众泰 汽车 自2013年以来首次出现销量下滑，不仅没有完成金浙勇年初制定的40万辆销售目标，还较上一年度同比下滑了4.8%。

到了2018年，众泰 汽车 销量大幅度跌至23万辆，尚未完成其48万辆年度销量目标的一半。2019年下滑幅度更加明显，全年累计销量为15.3万辆，接近腰斩。

众泰 汽车 把自身的颓势，归因为宏观经济增速回落和 汽车 行业整体下行，但事实上并非如此。

从造车技术层面来看，众泰 汽车 一直走的是山寨造车的路线，这些年，众泰的模仿了保时捷Macan、途观、奥迪Q5等多款知名车型，并且收获了知名度和销量，可谓是名利双收。

虽然短时间内提升了销量和名气，但也带来了极不好的名声，众泰 汽车 在民间甚至被称为“山寨大王”。

03

在外界看来，金浙勇上任后，没有将“山寨造车”的思维彻底改变，反而将其发扬光大，是导致众泰 汽车 从辉煌走向衰败的直接原因。

2009年，众泰的销售量首次跨过10万辆台阶。时任众泰 汽车 董事长吴建中曾十分自豪地提及这一成绩： “我们只造六年车，就上了10万级台阶。”

而这背后其实都是政策红利的结果。

2009年，国家出台了一系列促进 汽车 销售的政策，包括购置税减半、 汽车 下乡等。众泰顺利进入“ 汽车 下乡”目录，农户购买众泰相关排量的 汽车 可享受10%的政府补贴。

吴建中在接受媒体采访时也承认：“这一块为我们的 汽车 销量提高了30%。”

尽管如此，当时他还是放出豪言，2012年将达到30万的年产销量，未来五年内将力争实现50万辆年产销量目标。

也因此，众泰 汽车 不得不继续扩大生产规模。

2013年，众泰在山东临沂投资建厂，总投资100亿元，占地2000亩，全部投产后预计年产轿车和SUV共40万辆。

2014年，众泰又宣布投资85亿元建设江苏金坛生产基地，总面积1225亩，年产20万辆。

短短两年时间，陡然宣布规划增加70万辆整车产能，众泰成为前几年国内自主品牌“狂飙造车”的代表。

然而2014年，众泰的整车销售仅为11.28万辆，与计划目标相去甚远。

即便如此，扩张步伐仍未停止。

2015年4月，众泰宣布投资33亿元在湖北襄阳建设年产20万辆新能源 汽车 项目；同年11月，众泰又宣布在重庆璧山区投资100亿元，建设新款SUV、新能源 汽车 整车及核心零部件生产项目，达产后实现20万辆整车规模。

仅从以上这些公布出来的投资计划看，其投资规模已经超过300亿元。

那么，这些产能规划是否都已达产了呢？

早在2016年，众泰就宣布已经形成了68万辆的产能，但我们对比了近几年众泰 汽车 的产能利用率情况发现：

众泰拥有永康基地（江南 汽车 永康众泰分公司，产能20万辆）产能利用率为69%；

江苏金坛基地（江南 汽车 金坛分公司，产能20万辆）产能利用率分别为47%；

杭州基地（江南 汽车 浙江分公司，产能10万辆）产能利用率55%；

湖南基地（江南 汽车 、江南 汽车 星沙制造厂，产能8万辆）产能利用率33%；

临沂基地（江南 汽车 临沂分公司，产能10万辆）产能利用率76%。

可以看到，这几大基地的产能利用率并不高。

投入大，产出小，这种生意肯定是要亏的。

04

当然了，众泰走向没落，还与“应建仁家族”在众泰上市前后的一系列资本运作有很大关系。

众泰真正的“幕后玩家”是铁牛集团应建仁，他是众泰 汽车 曾经的“一把手”吴建中的亲舅舅。

对众泰来说，吴建中的角色更像是一个职业经理人，长期以来，母公司铁牛集团以及应建仁家族基本上都处于幕后，几乎不在公众面前出现，因此，在业内很长一段时间，吴建中几乎已经被认为是众泰 汽车 的代名词。

自2017年众泰 汽车 “借壳”金马股份，开启曲线上市之路后，吴建中便逐渐从公众视野中淡出，应建仁由幕后走向台前。

在众泰借壳上市后最辉煌的时期，应建仁的财富也随之暴涨，一举成为中国五金城永康当之无愧的首富。

2017年10月12日，胡润研究院在深圳发布2017年胡润百富榜，应建仁、徐美儿夫妇凭借140亿身家时隔7年再次上榜，位列第239名。那年的应建仁家族除了整车业务以外，还涉及房地产、 汽车 零部件、教育投资等多个业务。

数据显示，应建仁夫妇持股的铁牛集团2017年仅前6个月已实现营业收入125.8亿元，总资产超过460亿元，账上现金超过50亿元。

应建仁对于众泰 汽车 的思路，早已站在资本运作的高度上，只要有可能，合作伙伴越多越好。这样从观感上看，既有众泰 汽车 业务范围越做越大，盈利可能性越来越高的态势，同样越来越多的合作基地也会拉上越来越多的地方政府做背书。

我们查了一下，众泰 汽车 在全国各地的基地或者说分类品牌（汉腾、君马、大迈等）都是众泰旗下各基地自己独立运作的品牌，但技术支持基本完全一样。

应建仁身家翻番成为亿万富翁后想法更明确，将众泰 汽车 进一步打造成为明星品牌。

在2018年销量开始下滑的阶段，应建仁砸重金在央视《大国品牌》纪录片中加入众泰 汽车 的广告。靠“山寨”起家的众泰 汽车 ，摇身一变，成为了 自主品牌领军企业。

这也是众泰 汽车 成立十几年来，最高光的时刻。

直到2019年，众泰 汽车 的生产经营开始愈发艰难，资金问题、国六因素及自身经营等均对众泰造成冲击，进一步导致生产停滞，企业陷入危机。

如今，众泰 汽车 接连发布“破产清算、重整”公告，更是让众泰 汽车 雪上加霜。

05

濒死的众泰，还能实现“重生”吗？

资料显示，江苏深商是由深圳市深商控股集团股份有限公司（下称“深商控股”）100%控股的公司。而深商控股是由79家深圳市重点民营企业共同投资成立的一家大型民营企业，主要从事大型项目投资和高新技术开发生产，以拓展金融业和房地产开发也为主。

此外，深商控股的股东总资产近万亿元，目前有11家全资控股子公司，是三家参与重整公司当中资金最雄厚的一家。

值得注意的是，江苏深商的法人代表是黄继宏。其曾在2019年成功操盘庞大集团重整，成为庞大集团重整的意向投资人。后来时任庞大集团董事长庞庆华让渡股权退出庞大，黄继宏成为了庞大集团的实际控制人。

由此可见，江苏深商也有着很深的 汽车 产业背景。此次江苏深商参与众泰 汽车 的重整，很可能是想以深商控股为主体，投入到 汽车 产业当中。

虽然从技术层面来讲，众泰 汽车 缺乏技术积累，在行业中处于落后的水平，但众泰 汽车 拥有燃油车和新能源车双重生产资质，并在浙江、湖南、湖北、山东、重庆、广西等多地拥有生产基地。

对于投资人而言，这些资源，就是众泰 汽车 吸引投资人的筹码。如果江苏深商参与重整成功，将会成为拥有销售渠道和整车研发制造的企业，这与近年来房地产企业布局 汽车 行业的趋势极为吻合。

不过，上述资源并不保值，随着时间的流失，已在慢慢失去价值。当然，如果接盘者能够利用好，几百亿、几千亿元的价值也是可以创造出来的，关键是看其能不能驾驭好众泰这些资源。

— END —

12月4日,ST众泰发布公告称，众泰汽车全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司，被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

众泰新能源为公司的全资二级子公司，进入破产清算程序后，如果众泰新能源后续因法定情形转为重整程序，如果众泰新能源重整成功，那么对众泰来讲会起到很好的促进作用，不过结局难料。

若众泰新能源未转为重整程序，最终被法院宣告破产或虽转为重整程序，但除公司以外的其他方作为重整投资人，则公司将丧失对众泰新能源的控制权。

细数新势车企将“消失的名单”

车市低迷和疫情的双重冲击下，中国新势力造车企业面临前所未有的市场压力。曾在新势力车企中声势风生水起的那些“闯入者”，有些车企并未将产品真正落地，即便是落地了，要么产品竞争力不足，要么靠融资来圈钱，这些车企必将写入新势造车“消失的名单”之中。

2020年是造车新势力的生死之年，继前途汽车资金链断裂；拜腾PPT造车烧光84亿元；赛麟汽车“骗局”被捅破；博郡“卖壳”梦碎造车；长江烧光51亿元之后，众泰新能源也倒在了这个不太冷的冬季。

这些造车新势力或仅能成为2020年新势车企记录在历史中的一道残影。

新势车企该该如何赢得认可？当前，在面对车市低迷、新能源车补贴退坡、企业融资难的大背景下，新势力造车依旧要面对产业链复杂、重资产、投资回报周期长的市场考验。

面对市场竞争，首先要考虑是否能够活下来，这个基础就是产品落地后能否获得市场，想要获得这样的市场占有率，必然要考虑自身的产品问题。

理想汽车在被曝出“断轴门”之后，一直不承认产品质量问题，最后无奈召回；威马汽车出现“失速门” 遭车主集体投诉后再曝出起火之后，也迟迟没有下文；蔚来汽车面对14万元的过度维修费之后，处理措施依旧有待商榷。

目前，新势造车企业在市场上的态度，在我个人看来依旧未能像传统车企那样有责任、有态度，而面对消费者的质疑，更多的是采用搪塞的态度来应对。消费者不是小白鼠，经不起新势造车企业这么折腾。

总结：2020年，除了众泰汽车外，包括一汽夏利、长丰猎豹、重庆力帆、华晨中华等车企也相继出现经营困难等窘态，2020年，新势车企的淘汰赛还将继续，不知下一个“花落”谁家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如题主想要了解的“众泰新能源有哪些车型？”相关内容介绍有以下：

众泰新能源的车型有众泰e200、云100、芝麻、众泰z500新能源和众泰t300新能源。以众泰E200的2018款金牛座为例：其长宽高分别为2735mm、1600mm、1630mm，轴距为1810mm，搭载电动车单速变速箱，车身结构为3门2座两厢车。众泰E200的2018款金牛座的最高车速达到每小时120千米，发动机最大扭矩为160牛米，最大功率为60千瓦，整备质量为1100kg，驱动方式为后置后驱，前轮胎规格使用195/50R15。

众泰会是2020年倒下的第一家传统车企吗？

从2019年开始，这家车企就一直深陷停工、欠款甚至破产的负面消息，虽然官方多次辟谣，并释放出利好消息，但仍然难掩业绩和销量的一泻千里。

在2019年，众泰预计亏损60-90亿元，同比下降850%-1225%；去年整整一年，众泰 汽车 的销量仅有区区11.66万辆，比去年同期下降近50%。

为了完成2018年的业绩承诺补偿，母公司铁牛集团不得不表态会卖房子卖地来进行补偿。面对2019年的业绩承诺又一次跳票，但愿铁牛集团有足够的地产可以卖。

作为一家车企，销量和业绩下滑并不可怕，关键是众泰因为供应链欠款，导致停工，赖以翻盘的新车型也不能上市，资金链出现了问题。

如果不能及时筹措资金、尽快复工，恢复渠道，众泰 汽车 恐怕熬不过今年了。

翻阅了一下关于众泰 汽车 的报道，发现这家车企麻烦大了。

在去年年初就传出大幅欠薪，涉及永康、杭州、临沂等多个基地；到了7月，全国大部分省会和直辖市已切换为国六排放标准，就在别家车企纷纷上新车型之际，众泰却没有符合标准的国六车型上市，直接导致各地的经销商无车可卖。

2019年8月初，众泰君马 汽车 还出现百余家经销商维权事件，据称100多家君马 汽车 经销商集结浙江永康的众泰 汽车 总部维权。

后被央视“点名”报道，众泰 汽车 生产停滞，工厂处于半停产状态，多家门店无车可售这些情况全部曝光，对品牌的打击巨大。

而旗下君马 汽车 还被传破产，所有高层人员离职，处于无人管理状态；后来还因为拖欠电池供应商比克电池的货款超6亿元，被对方起诉并冻结了部分资产。

2016年，母公司铁牛集团为了顺利让众泰 汽车 顺利的借壳金马股份上市，曾签下了《盈利预测补偿协议》，承诺2016年-2019年众泰的净利润不低于人民币12.1亿元、 14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。

谁曾想到，就是从那一年起，众泰就开始走下坡路。

除2016年超额完成标的业绩之外，2017年和2018年，众泰 汽车 的业绩完成率分别为95.15%和-30.52%,累计完成率仅为49.25%。

所以铁牛集团不得不认赔。但是由于目前铁牛集团所持有众泰 汽车 的股份100%处于受限状态，连2018年的业绩补偿都难以执行，不得已，铁牛集团承诺会以卖地和楼盘所获得现金来补偿。

面对2019年的巨亏，铁牛集团还有更大的窟窿要填。

虽然去年有关众泰破产清算的传言被否认，但2020年对众泰来说，的确是生死攸关的一年。

不断传出的欠货款欠薪停工事件，就已经说明众泰的财务危机已经很严重，只要资金链出现问题，将会引发供应链、工厂不能开工一系列问题，最终影响车型的如期上市。如果今年新车型不能如期上市，众泰就只能凉凉了。

原计划今年一季度上市的TS5是众泰全新ZFA平台开发的首发车型，也是今年的旗舰车型。

众泰寄希望于这款车能再次成为爆款，扭转其销量和利润下滑的局面，最重要的，这关系到众泰品牌转型成功的关键，所以TS5车型的重要性不言而喻，

不过这款车的似乎陷入了难产，上市也一再推迟，恰逢2020年疫情，众泰称因为公司资金紧张，原材料供应不及时，导致部分车型停产。2020年新车上市能否按计划进行，还是个未知数。

如果无法正常偿还供应商的货款，众泰的就会因为零部件短缺而而无法正常投产，车型就不能上市而影响销量和业绩。

众泰要想解决这个死循环，资金成了关键。

众泰 汽车 的资金链问题从2018年就开始了，随着2019年供应商讨债再次升级，去年三季报显示，而其负债总额已经超过140亿元。

去年8月，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行共同向众泰 汽车 发放30亿元贷款，还有来自政府的6000万新能源 汽车 补贴，作为阶段性恢复生产救急。

当时众泰也是信心满满的称问题都会得到解决。不过小半年过去，情况并没有得到缓解。

根据补偿协议，2019年铁牛集团最大业绩补偿预计需要股份补偿7.92亿股以上，约是2018年的1.7倍。如今2019年亏损的数十亿窟窿摆在这里，未来的贷款和融资也会受到影响，去年的区区30亿元贷款岂够续命？

若2020年情况仍没有好转，母公司也不会坐等被拖垮，一旦资金链断裂，不排除破产重组的可能。

某种意义上来说，众泰 汽车 崛起和陨落是部分自主品牌发展的一个缩影。

众泰的发家史大家都耳熟能详了，“保时泰”、“皮尺部”的的称号绝非浪得虚名，这种高仿战略也确实让众泰某种意义上成功了。

无论是“保时泰”之称的众泰SR9，还是T600，众泰的确缔造了几个爆款。

凭借众泰T600，众泰 汽车 首次突破年销20万辆大关；到2016年和2017年连续两年销量突破30万，进入自主品牌销量前十，达到了“车生”巅峰。

成也萧何败萧何，没有技术，不注重质量，靠抄袭来获利的投机主义必定不会长久。

“金玉其外，败絮其中”是外界对上述爆款的评价，有关众泰 汽车 的质量问题投诉就一直居高不下，消费者口碑不断下降。

而众泰 汽车 的麻烦不仅仅是简单的销量下滑和亏损，其产品更新和渠道都出现了危机。

由于不注重自主研发，车型升级换代缓慢，从2018年开始，众泰方面就已经没有全新的燃油车型推出，只有部分小的改款车型。

在市场已经快速升级的情况下，众泰还只能依靠几款老车型吃老本，竞争力明显不足。

与此同时，由于资金问题导致零部件供应不足，导致本来热销的车型产能不足，也影响了交付和销量。

到了2018年，众泰 汽车 全年销量跌落至23.4万辆，同比下滑26.23%，离当年48万辆销量目标还差一半。

最不可思议的是，到了2019年下半年，众泰居然没有国六的车型投放，在销量最旺的下半年几个月居然无车可卖。

以上多层原因，众泰还拖累了自己的经销网络，这可是保证销量的根本。

众泰多次传出经销商集体维权的时间，原因包括众泰的产品质量问题导致经销商大面积亏损、售后不能保证、无车可卖导致亏损等等，各地不少经销商关门歇业。

众泰其实曾尝试过品牌向上，比如推出的君马 汽车 也曾做出了不小的动静。

君马 汽车 成立于2017年6月，目的就是为了品牌向上，摆脱众泰山寨和低质的品牌影响。

可惜的是，君马并没有摆脱母公司众泰发展路径，技术和品牌依旧是换汤不换药，最后还陷入破产的边缘。

本来众泰还有机会靠着新能源翻盘。

作为最早一批进入的企业，在2017年最高峰销量进入前五。最高光时刻，众泰还与福特 汽车 签约成立合资公司，主要从事新能源领域，可是两年过去，还没有实质性进展。

众泰电动车能见到的还是Z100、E200这类不入流的产品，后来推出的T300EV与Z500EV基本算是失败了。在其他自主品牌已经进入全新智能纯电2.0时代，众泰新能源已经落后了一大截。

虽然如此，也不能抹杀众泰一直以来的努力，包括君马、汉龙等新品牌的推出，进军智能驾驶领域，还计划推出燃料电池车型，邀请大众前设计师Martin Kropp加盟等等。但似乎并没有多大成效。

所以，现在众泰的出路到底在哪里？

众泰汽车的电池可能来自中国天能股份和法国能源巨头道达尔的合资公司天能帅福得电池公司,请看:天能帅福得高能磷酸锰铁锂电池可能是众泰汽车引进的动力电池,确实明显优于宁德时代的磷酸铁锂电池,确实比宁德时代的更先进。技术源自法国能源巨头道达尔旗下的帅福得电池公司。

众泰汽车公司现状很不错，经济增长，市场稳定。

1、2019年以来，众泰汽车被员工讨薪，被经销商维权、被供应商起诉。受负面消息不断影响，众泰汽车股价创新低。截至2021年1月15日收盘，众泰汽车股价报1.39元。

2、2021年1月12日至今，*ST众泰已经因为股价上涨接连四次披露了《股票交易异常波动的公告》。

据《中国经营报》报道：

2021年1月14日，山东省临沂市商务局官网发布消息称，宝能集团旗下宝能汽车集团有限公司。与临沂众泰合作项目已进入实质性洽谈阶段。

宝能集团高度重视在临沂市的项目投资，将临沂市作为战略投资城市进行产业布局，临沂市已成立宝能项目工作推进专班办公室。