中国到阿富汗的海运需要多长时间
中国海运到阿富汗有两条路，
一，海运到伊朗ABBAS港，（走26吨以下箱子为主）
中国（宁波上海)---阿巴斯（卡车拉到）伊斯目卡兰（换个卡车拉到）赫拉特（清关后再换个卡车拉钦大哈还得交点通关费才能继续拖车）喀布尔 （正常情况全程35-40天）
正常情况指：伊朗的阿巴港，不要压港， 伊朗对转运第三国政策不变，从海拉特清关后到喀布尔还有1500多公里，阿富汗长年打仗哦，路上时间越长风险越多，路途上还经过坎大哈海关拦路，不给就找麻烦。
二，海运到巴基斯担KARACHI港（走重箱为主，26吨以上箱子）
中国（宁波上海）---卡拉奇 ---白沙瓦---贾拉拉巴德---喀布尔（正常情况全程35-40天）
正常情况指：巴基斯坦不要压港， 祈祷巴基斯坦不在对阿富汗开战，两个国家可是多年死对头，还有争议领土白沙瓦。居说，这个地方是巴基斯坦租借阿富汗国家的，租期100年，但现在已过120多年了，还有阿富人说所谓的塔利班，大部是巴基斯坦军人冒充的，不让这个邻居稳定发展强大，强大要收回租地。这一条最不安全的路，阿富汗货运公司不是为装重货，可多争点钱，绝不会走这条路。
现在还有铁路：
中国到阿富汗的铁路现在有两个地方要上货，
一， 中国义乌
中国义乌------阿拉山口-----塔什干-----海拉顿 12天（再公路3-5天可到卡布尔，马扎里沙里夫）
二，中国南通
中国南通-----阿拉山口-----塔什干-----海拉顿 12天（再公路3-5天可到卡布尔，马扎里沙里夫）
两地区别：
义乌发车的可上杂货，大部分货物都可接，对阿富汗收拼箱的公司很有好处，目前没政参与运营，但在义乌阿富汗外资企业就是有300多家，可以说是阿富汗货源最集中的地方，加上义乌成熟的无水港配套，后续肯定重点扶持的项目。
南通发车的暂时只能上清爽货，品名5个以内。10月之前上的班列不能做退税，只接做市场采购报关的货，一般贸易的要10月之后能接，南通临近海门家纺城和昆山光伏基地，货源也充足。当地政府力推的班列，后续还会有更多政策。
走铁路到了海拉顿，再到卡布尔只有400公里不到，还是多年老路，公路上一天时间就到，相对比较安全，到时到马扎里沙里夫，就更快了，40多公里的路。车开快点1个小时到。
问：
有人总问铁路比海运贵，我们为什么要走铁路？
答：
安全重要吗，速度重要吗！我只想反问你，我一条路比你更安全，速度比你快20天，请问
TSA是A级，TSB是B级。
1、颜色：A板1组内颜色一致，B板同一组内允许轻微色差
2、缺口：V型，A板不允许有，B板少于1个/片且小于1.5*1.5MM.U型，A板少于1个/片且小于1.5*1.5mm， B板少于2个，切小于2*2mm
3、正面划伤：A板，长小于2mm，宽小于0.05mm，深小于0.05mm，小于2处/单片，小于2片/组。B板，小于4MM，宽小于0.05mm，深小于0.05，小于2处/单片，小于4片/组。
4、破损：A板，小于2*2mm，1处/片，1片/组B板，小于3*3mm，1处/片，1片/组。
5、A板要求高一点，例如：同一组件内色泽A板要求一致，光伏板之间的间隙A板都是用尺子严格测量，不会出现歪斜和错位，背膜厚度要求大于0.3mm。其他材料的选择上A、B板基本一致，所以B板也是经济实用型的。
光伏组件主要是电池片（电池片分为多晶和单晶）、玻璃、背板构成。按照出厂等级分为A、B、C级组件。
如何简单区分A、B、C级组件？
A、B、C级组件的应用情况：
A级组件：主要用于地面电站、分布式电站、户用系统等，25年以上寿命。价格主要在3.5-4元左右
B级组件：主要用于路灯、离网系统、电瓶车等，5年寿命。此类组件是A类降级组件或用B级材料生产的，价格在3元左右。
C类组件：主要用于用电不发达地区，如偏远地区、阿富汗、中东、南非等，寿命不详，售价在2.5元左右。
了解了这些，对于用户来说怎么样区分这样的组件呢?
最简单的区分是通过组件外观观察
A级电池片不会出现这些现象：
外观不良：色斑、色差、铝刺、鼓包、断栅、结点、图形偏移、缺角、崩边、缺口等；组件外观封装不良：背板失效、电池片虚焊、过焊、密封不好、背板划伤、边框划伤、玻璃划伤；接线盒封装不良等。
B、C级组件如何产生的?
一、是在生产过程中外观及电性能达不到A级的组件降为B级或C类。
二、是直接生产出来的B类C类组件，外观基本一样，直观视觉上没有办法简单去分辨组件的好坏。
天上不会掉馅饼，当某些不正规厂家给出的报价与市场普遍价格相差特别多的时候，你就要注意了。
