秸秆颗粒燃料是不是骗人的

秸秆颗粒机骗局？

造成秸秆颗粒机骗局的原因有：

机器质量有问题。

生产厂家合同签定有问题。

坐地涨价。

生成出的颗粒不合格或达不到标准。

具体分析原因如下：

质量问题。买回的机器有可能安装时，就少零件，无法组装完整。或者买回去后，不能正常生产。

合同问题。低价格签合同后，只发配件，机器不完整。

涨价。很多人低价购买机器后，厂家坐地涨价，又会强迫买家多付几万的费用。

颗粒不合格。生产出的颗粒长度不够，或者易碎不结实。

针对以上问题的解决方法如下：

针对机器质量问题。在购买颗粒机前要在厂家实地试机，从原料粉碎开始，整个流程从头到尾看一遍，看生产出的颗粒合不合格，另外，对于试机过程中出现的问题，一定要详细问明原因。千万不要未经试机，只看视频或听信业务员的话就直接购买。

购买合同问题。在购买颗粒机时，试机过后，肯定会签定购机合同，在签合同时，一定要把机器整机，配件，还有相关的机器全写进去。还有运费等相关信息写清楚，以免出现纠纷。

涨价问题。有很多人报着最低的价格最好的机器的想法去购买机器。不会去考虑一分价格一分货的问题。所以造成很多厂家的业务员，表面答应低价签合同。但会从多方面想办法把差价补上去，想办法让买家把这钱还得拿出来。

生产出的颗粒不合格。颗粒机生产出的颗粒不合格有几种原因，一是没有现场试机，没能亲自现场看机器生产出的颗粒是什么样的；二是没从头观察，或是用了厂家自己的料子，没有自己带自己的实物料去试机。要知道物料各个地方的都是有差别的，而且厂家也有可能会在自己的物料里加入一定的粘合剂。

总结：一分价格一分货。千万不要图便宜去买机器。而且一定要现场试机，货比三家，选择适用的价位的机器就好。

备注：现在颗粒机生产厂家比较多，现在技术也相对较成熟了。切记一定要去现场试机后再进行购买。

能源危机一直困扰着人类，尽管随着能源价格的上涨，开采成本更高的油田也变得有利可图，使得全球仍然有一丝喘息的时机，但石化能源最终是要耗尽的，现在的常规能源技术只是尽量延长这个最后“审判日”的到来。

从上世纪五十年代开始，科学界一直在可控核聚变上努力，到现在已经过去了将近70年，却仍然没有好消息，这核聚变到底能不能实现，万一无法实现，人类的能源出路又在哪里？

核裂变不行吗？为什么非得核聚变？

第一个核裂变堆是194212月2日投入运行的芝加哥一号堆，但它只是实验堆，并不是作为发电使用。第一个商业化并网发电的核电站是苏联的奥布宁斯克核电站，1954年6月27日投入运行。

到目前为止，全球总共有600多座核电站，正在运行的有438座，占全球发电量的16%，按理说核裂变电站已经非常成熟了，为什么还要花大价钱瞎折腾核聚变？其实原因也很简单，核裂变电站的核污染太大了，每年产生的乏燃料棒根本来不及处理，只是在衰变热散失到一定程度时候将其埋入地下！

世界核电站分布

早期苏联还曾发生过乏燃料加热冷却水形成蒸汽爆炸，这就是鲜为人知的克什特姆城核事故，还有后来著名的反应堆失控的切尔诺贝利事故，以及311大地震后福岛核事故，当然还有大大小小数百起各种各样的核泄漏事故，一直就是悬在人类头顶的达摩克里斯之剑。

深埋处理

而核污染则来自重核裂变以及衰变过程中产生的各种不同半衰期的放射性同位素，其会释放出阿尔法射线、贝塔射线以及伽马射线，而后者伽马射线危害尤其大。

核聚变为什么那么难？

核聚变和裂变刚好相反，科学家现在正在努力的是氘氚核聚变，这两种都是氢的同位素，两者结合形成氦4，其过程中会产生质量亏损，通过质能等价公式E=MC^2可以计算出将会产生巨大的能量。

选择氘氚是它们的比结合能比较低，这是人类最容易实现聚变的两种聚变材料，而现在各国拼命在突破的也是氘氚核聚变！

最容易突破的核聚变，条件十分变态

都说氘氚最容易聚变，但其环境要求极其变态，比如它要求上亿度的高温，或者太阳内部的1300万K的温度和2500亿个大气压，当然地球上无法实现几千亿个大气压，所以只能想尽办法实现超高温度。

另外这么高的温度下，根本就没有任何材料可以去包容它，不过好在参与聚变的氘氚都已经被剥去了电子形成了等离子体，也就是说它是导电的，注入电流后可以在磁场的控制下约束在真空中聚变。但问题又来了，超高温等离子体极不稳定，约束时间不够久就达不到商业化聚变堆的要求。大致上难点在如下几个方面：

1、等离子体的性质研究不够透彻，这团等离子体部分电离，但整体又是电中性，有点像流体，又能与磁场相互作用，高温高密度（聚变要求）下等离子体的特性更加不可控，各种不稳定性、反常输运、高能粒子...一句话，无法稳定约束等离子体。

2、加热，如何对等离子体有效加热也是一个问题，等离子体开始时可以用欧姆加热，即电流通过导电物体产生热量，之后则可以用压缩波加热，还有荷电粒子束注入加热，湍流加热等，但没有一种不破坏约束，效率又高的加热方式。

3、电源，极向场的电流功率相位变化极大，需要提供击穿、维持等离子体运行的伏安数，堆状态下的电源必须超级耐操，但现在总是无法满足要求。

4、材料，第一壁材料热负荷极大，而且要承受中子的轰击（中子不受磁场控制，轰击会导致金属材料变性，变成其它元素，还可能有放射性），还要承受等离子体破裂时的破坏以及兆安级别的电流带来的磁场下作用力。

5、还有燃料问题，氘很容易获取，而氚则很难，而且有半衰期，成本据说要2000万美元以上一千克，不过可以用中子轰击锂-6产生，但前提是要实现聚变，因为氘氚聚变会产生一个中子，刚好可以用来生产氚，只是效率要特别高才行，因为一个氘原子和一个氚原子反应才有一个中子，而中子不受控制飞向四面八方，锂-6是不是要铺满聚变堆内部？

以上是磁约束核聚变的问题，还有惯性约束核聚变堆，原理很简单，氘氚燃料小球用激光轰击，然后高温导致两者发生聚变即可，听起来超级简单，但上百个聚焦的激光器会让人疯掉，另外燃料球加热的效率低到令人发指，所以通向罗马的道路没有一条是坦途。

聚变的进阶之路

氘氚聚变还是存在中子无法处理，更进阶的聚变是氘和氦三聚变，当然最理想的还是氦三和氦三聚变，没有中子辐射，简直堪称完美！

只是八字都还没一撇，核聚变道路，任重而道远！

万一无法实现核聚变，人类的能源中没解决？

核聚变堆难度极高，所以才会有人认为这就是人类在科学道路上遭遇的最大一个陷阱，由于它的前景十分诱人，因此科学家才可能掉进去却爬不上来！假如核聚变一直都无法实现，我们有替代能源出现吗？

地球上繁衍生息的能源

地球是人类文明的依托，所以在地球上混当然要仰仗地球的照顾，其实在地球上能源种类还是很多的，比如你所熟悉的可再生能源如太阳能、潮汐、风能与地热和水力资源等，甚至植物产出的油脂等生物能源，而且基本也能满足当前发展需要，只是在电能的储备上要再上1个数量级，电就能完全代替燃油了！

除了这些常规能源以外，核能还是可以考虑，尽管裂变堆有核污染和泄漏的风险，但在能源面前这些都可以克服，比如核泄漏，现在的第三代核电站这方面风险就小多了，而且增殖堆的出现，也可以让U-238这些无法使用的废物变成核燃料，成百倍的增加核燃料储备，当然也减少了核废料处理的数量。

宇宙航行所需的能源

即使无法突破核聚变，人类也要走向星辰大海，但在能源上就必须要选择一些，常规能源需要携带燃料和氧化剂，而且能量密度低，火星轨道范围内还可以勉强考虑，之外就鞭长莫及了！

太阳能也同样存在问题，土星轨道范围内，太阳能电池还能勉强凑合事，但其实到了火星轨道时单位面积能量就几乎减半了，离地球越远，收集的效率越差，所以太阳能也不靠谱。

国际空间站巨大的太阳能电池

最后只剩下了不太受待见的核裂变能，而且还必须开采小行星带的核燃料，否则人类大规模星际殖民时代，光靠地球上的核燃料可不行，而且发射过程中万一发生事故，凌空爆炸，估计发射场就被核污染报废了。

不过我们要说明一下的是核裂变无法在太空中“加油”，无法补给燃料，核燃料必须提纯，难度极大，所以飞行范围是比较有限的！而聚变燃料则比较容易获取，甚至有冲压聚变发动机，可以一路收集太空中的质子（氢原子核）以供自身燃料消耗，几乎没有飞行距离限制！

如果无法实现核聚变，人类的星辰大海事业可能会被困死在太阳系，而且还是狭义上的柯伊伯带以内，也许这就是太阳系牢笼说法的由来！

石油的形成周期较为的漫长，需要上亿多年，原则上来讲，石油确实也是一种不可再生的资源，在人类文明的尺度之上，它确实是越用越少，只不过地球上到底还有多少未被探明的石油田，这个没有具体的数字，因为随时都有可能发现一处新的油田。

有人说石油是不可再生资源是骗局，我想下面需要解释一个问题，就是石油的成因。关于石油的成因，一直以来都是很受大家讨论的话题，成因有两种解释，一种是有机成因，一种是无机成因。

目前普遍认可的石油形成理论是生物化油，远古的海洋生物大量死亡，生物体的有机质经过不断的压缩和加热和淤泥混合经过漫长时间，最终被压在沉积岩下在持续的高温和高压作用下形成蜡状的油页岩。这些碳氢化合物比周围的岩石要轻得多，逐渐向上渗透聚集在一起形成油田。石油的这种形成方法需要的周期至少200万年，目前地球上的石油最早可能形成于5亿多年前，恐龙时代之前就存在。

石油是远古动物死亡后埋于大地深处，经过长时间的反应生成石油，又在地壳运动的过程中聚集在了一起生成了石油矿；石油是地球内部的原始物质形成的，并没有动物的参与，属于一种可以不断生成的物质。如果是第一种观点，那么石油的形成周期实在是太长了，长到我们可以认为石油是不可再生资源；如果是第二种观点，那石油或许可以源源不断由地球提供，因而属于一种可再生资源。

石油一直以来是我们生活中比较重要的是不可缺少的东西。随着时代的发展，人们的生活对石油的需要也是更加的多了。但说21世纪最大骗局就是“石油是不可再生能源”，这是因为石油的形成的时间是比较长的，而且世界需要石油是很频繁的。

石油叫黑金。很多人说石油也是不可再生能源，那么地球上还有多少石油？很明显，石油是在远古动物死后埋藏在地球深处的。经过长时间的反应，产生了石油，然后在地壳运动过程中聚集在一起产生了石油矿山。

石油是一种可以连续产生的物质，是地球内部原始物质在动物不参与的情况下形成的。如果是第一种观点，那么石油的形成周期太长，那么我们可以认为石油是一种不可再生资源；如果是第二种观点，那么石油可能是地球不断提供的，所以它属于可再生资源。它是一种取之不尽、用之不竭的能源，是相对于取之不尽、用之不竭的不可再生能源而言的一种能源。

目前还不知道石油的储存量，但可以肯定的是，该国对石油开采有一定的限制。随着科学技术的发展，人类技术不断进步。目前，地球上的石油可能形成于5亿多年前，也就是恐龙时代之前。石油能用多少年，至少现在不会缺油！

所以石油是不可再生的能源的，因为人类的需要比较大，而且石油已经有时候应供不上了，就成为了不可再生的能源的，所以我们也是应该节约用石油的。

生产过程的碳排放，由于锂电池的生产需要消耗大量能源，碳排放比燃油车多50%。行驶中的碳排放，无论是火力发电为主的印度，还是以风电、水电、太阳能等可再生能源为主的

欧洲，新能源 车碳排放都明显低于燃油车。随着可再生能源的进一步发展，新能源车碳排放会

更低。保养维护的碳排放，电车不需要换机油，但轮胎消耗大于油车，碳排放差距不大。

一、以一辆车的总生命周期15年计算，在中国，电车能减少37-45%碳排放，新能源车的确能降低碳

排放。在火电占大部分发电量的国家，混合动力由于只需要纯油车的60%油耗，行驶中的碳排放也相应

降低40%，碳排放和纯电车差不多。

的确有一个隐藏的“骗局”：新能源车由于使用费用低，会“鼓励”大家开得更多，如果控制不住

“不费钱多开点”的欲望，很可能会让新能源车变得不环保。

二、衡量车辆的碳排放，不能只看行驶过程中的碳排放，也要看生产车辆过程的碳排放，这就是很多人

认为电车碳排放比油车高的论据生产一辆汽车需要消耗大量的原材料和电能，而同样尺寸大小电车和油车，电车往往要重不少，油

车电车的基本框架是一样的，而电车的电机比油车的发动机加上变速箱还要轻不少，而生产电池的碳排放也占生产整车碳排放的1/3以上。

据汽车安全与节能国家重点实验室的研

究，生产一辆电车比燃油车增加50%碳排放，单纯以生产车辆过程计算，电车碳排放的确高。换

一个角度看，电池越小（续航越短）的纯电车，生产碳排放越低。电车不使用燃料，但行驶依然会产生碳排放，这是因为电能是二次能源，对于采用火力发电为主的

地区，电车的能源来自煤和天然气，跟石油同样是不可再生的化石能源，燃烧煤和天然气同样产碳

排放，这也是很多人抨击电车和油车同样“不环保”的理由。

如果采用风力、水力、太阳能这些清洁能源来发电，电车可以视为零排放。 

三、据国际清洁交通委员会ICCT最新统计结果，以现今各国的发电厂进行评估，结合车辆

实际寿命和里程，在火力发电占比较低的欧洲，电动汽车在其整个生命周期（从生产到使用，平均

寿命15-18年）的排放量比汽油车低 66-69%，在美国，电车的排放量比油车碳排放减少60-68%，

在中国，电车能减少37-45%碳排放。火电占绝大部分的印度，电车也能减少19-34%的碳排放。

无论在哪个国家，在占比更大的使用环节，电车碳排放明显低于油车；在占比

较低的生产环节，电车碳排放都比油车明显更高，主要差距在于黄色的电池生产部分。

车辆的保养维护碳排放，电车不需要换机油，但车大胎宽，轮胎消耗大于油

车，保养维护碳排放差距不大。

在未来2030年预估值，随着水电、风电等清洁能源发电进一步发展，电车还会变得更

加低碳环保。

四、上文说到，在中国电车相比油车能减少37-45%碳排放。如果以混合动力跟纯电车相比，混合动力

油耗约为纯油车的60%，行驶中的碳排放也相应降低40%，和电车行驶的碳排放程度接近，加上油

电混合动力生产碳排放比电车更低，现在这个时间点上，油电混合全周期碳排放甚至比纯电车更

低。加上日本火电占比约80%+，比中国火电70%+的比例更高，因此在日本本土，油电混合动力

的确碳排放优势更大。所以某些日系厂家鼓吹油电混合动力比纯电车更环保，并不是吹牛。

降低碳排放的终极办法就是少开车，但使用成本较低的电车，似乎“鼓励”大家开得更多。 不同品牌新能源车平均里程，抛开网约车 常见的荣威和比亚迪，大部分热销品牌年均里程

都达到1.7W公里以上，小鹏和蔚来甚至达到2.2W公里，比传统燃油车多了83%里程。（这肯定有

一部分是少开了家里的燃油车，将里程转移到电车上），但电车整体上依然“诱导”大家开得更

多。

五、当前很多人着重论证的部分其实就是使用环节，不过基本上和我的认知没有偏差。同等规格的燃油车和新能源车相比，确实能源利用率要更低，相对而言，新能源 的减排优势也是

比较明显的。

但作为一个本科混过几年能源类专业的，这里还是要说：汽油是从石油里分馏、裂解出来的，这个

环节不涉及太多的能量损耗，但是火电那可是把煤烧了烧开水再去发电的，损耗要大相当多。

那么这里就不得不继续汽车全周期的其他环节来延伸了，这里主要聊两部分：生产制造和发电来

源。

新能源汽车的核心三大件，电机、电控和电池，其零部件和原材料的要求会比燃油车更高，比如大

量逆变器 、控制芯片，就更不用说那一大块锂电池了。

其生产过程中产生的污染和碳排放比燃油车实际上是要高一截的，至少目前是。

如果想把这部分劣势拉回来，当务之急是要将比如电池回收再利用这种产业做起来，比如格林美

、天奇这种企业在做的。

但现阶段还在扩张器，电池循环大规模市场化应该还得再几年，这个阶段的污染和碳排放显然就不

那么乐观。

六、关于新能源汽车制造过程中更多的碳排放，其实可以随着规模持续增大而降低影

响，但是电能来源问题可能才是这个问题的核心。

电也不能算新能源了，如果是燃煤发电，新能源车还真不能保证就能更环保。所以，推动太阳能、

水电、风能、地热能、核能等等真正的新能源发的电，才能从本质上让新能源车真正产生碾压级的

碳排放优势，也才能真正实现减排愿景。

所以，现阶段而言，减少碳排放更多只是指的使用环节，但是早晚新能源汽车会达到全链条新能源

的，届时就不会存在这样的问题了。

生物质颗粒机分类：生物质颗粒机分为平模生物质颗粒机和环模生物质颗粒机。

再生能源生产成电当然好了，给国家节省很多的资源，我们也一样的可以用电，是国家提倡并推行的项目，秸秆压块机和木屑颗粒机就是生产再生能源燃料的设备，生物质电厂就用的很多，效果也很好，带动了一部分的人跟上了生物质、再生能源的步伐。河南鑫洋机械生产的秸秆压块机和木屑颗粒机就是这样的设备，我们一直为节能环保、低碳生活做着我们的努力。

据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国塑料造粒机行业市场前瞻与投资规划分析报告》显示：近年来废塑料的处理、回收利用，日益被世界各国所重视，中国也不例外，政策的支持是再生塑料造粒机发展的有利保障，此外，再生塑料造粒机的自身优势也使得其能够保持发展下去，行业发展前景可期。

当下中国废旧塑料回收利用率不高，废旧塑料回收厂不多，特殊是分布不均，大多地方几乎空缺；另一角度中国近几年来工业发展迅速，市场繁荣，大型的塑料市场已有数十个，废旧塑料颗粒向来供不应求，价格一涨再涨，所以废旧塑料颗粒处理将成为将来的发展热点，作为主要处理机器的再生塑料造粒机将具有广大的客户群体。

塑料再生造粒机把日常生活的废塑料经过处理再次生成企业所需的塑料原料，回收废塑料的价格远比近年来继续上涨的塑料原料价格要来的低廉，在国家的大力支持下，再生塑料造粒机的新型继续被优化更新，以达到再生出来的塑料原料颗粒饱满，结实、光滑。所以，将受到更多的商家的青睐。

再生塑料造粒机作业涉及国民经济的广泛领域，它不只是大批工农业产品不得或缺的基本生产环节，再生塑料造粒机也是我国的耗能大户，所用能源占国民经济总能耗的12%左右。别的，塑料造粒机经历造成的感染又常常是我国环境感染的重要来源，塑料造粒机技术的进步同整个国民经济的发展有非常紧密的关系。

由于创办再生塑料颗粒厂风险较小，投资规模大小均可，进入门口也较低，即可从一条生产线起步，也可同时购进多套设备规模生产。但是利润较高，因此，未来将有更多的厂子建立，这对于再生塑料造粒机设备商而言，无疑又是巨大的商业机遇。

加之，我国废旧塑料颗粒处理的市场需求和再生塑料造粒机的自身优势，以及国家的扶持，再生塑料造粒机有着广阔的市场空间和发展潜力，相关企业应当抓住机遇，争抢这块诱人的市场蛋糕。