小度小度阿里巴巴跟谁合作造的新能源汽车小的mini啊

作者 / 张竹

编辑 / 王德芙

出品 / 汽车 之心

11 月 26 日，传闻许久的上汽 高端品牌 L 项目终于亮相，并正式定名为「 智己 汽车 」，目标是要打造数据驱动的跨界智能电动新物种。

这一高端品牌目前已获得来自上汽集团、上海浦东新区和阿里巴巴三方的首轮投资，首轮融资 超百亿元 级别。

据 汽车 之心了解，这一项目已经在内部运作了18、19个月。到明年1月，智己 汽车 首款车型将在上海、伦敦、北美CES全球同步发布。

智己 汽车 将具备百米加速4秒内、超算中枢智能座舱、永不自燃的安全电池、无线充电等一系列亮点。

当前，智己 汽车 项目组共有 200 多人 ，超过 50% 的人员来自上汽集团内部，包括来自整车厂、零部件供应商以及集团总部等背景的成员。

内部预计，在今年底团队将达到 300 人 级别的规模，到明年年底团队还将扩张数倍。

作为上汽重点发力的高端智能电动品牌，智己 汽车 有几大看点：

1. 上汽是中国最大的 汽车 集团，旗下拥有 15 个整车品牌。不说供应链和品控，上汽在前瞻技术、电池、软件、高精度地图等方向上的布局积累将加速新车面世。从明年1月发布新车的时间点看，智己的速度确实非常快。

2. 打造 数据驱动 的用户企业。智己团队内部认为，软件定义 汽车 的核心是数据驱动。在新项目上，用户数据将是驱动产品定义和迭代的核心引擎。

3. 新品牌独立运作，阿里和上海浦东新区已经入局。阿里将在AI、互联网生态、用户运营和新零售方面展开深度合作。

引入资方，不仅是为了资金和战略资源，更重要的是建立市场化的评判标准。智己的核心管理层、初创团队将持有期权。

当前 汽车 新势力中，特斯拉、蔚来、理想、小鹏都达到了市值高峰，传统车企中的新势力正在陆续出道——东风有岚图、北汽有 ARCFOX、长安有与华为及宁德时代合作的 CHN 平台。

1、L 项目：串起珍珠的链子

根据此前的消息，L 项目 （也就是现在的智己 汽车 ） 由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥。

上汽内部认为，在数字化的智能时代，用户与企业的关系将会重构。

L 项目要做一家数据驱动的用户企业。

上汽从 2014 年提出了「新四化」概念，此后在技术、商业和产业合作上做了非常多的布局。这些布局是一颗颗的珍珠，按内部的说法，L项目正是「串起珍珠的链子」。

我们先来看看在这个高端智能电动车品牌上，上汽有哪些资源：

在内部，上汽集团有前瞻技术研究部、人工智能实验室、软件子公司零束、全资的氢燃料技术公司捷氢、出行服务享道等多个业务体系。

在电池领域，上汽与宁德时代成立了上汽时代和时代上汽两家合资公司。L 项目将采用零自燃标准，经过最严苛的侧碰针刺标准也不燃烧的安全电池。

在智能化技术上，2015 年上汽与阿里巴巴合资成立斑马网络， 2018 年上汽和 TTTech 也成立了合资公司。

这些公司与上汽前瞻、零束软件一起，都将可能为L项目提供围绕智能座舱、智能驾驶的技术。

高精地图上，上汽还持有中海庭 51% 股权，今年上汽还宣布与 Mobileye 合作落地 REM。

在供应链上，上汽集团拥有 15 个整车品牌，有成熟的供应链体系。L 项目的供应链管理及制造将委托上汽代工。

2、 跨界智能电动新物种，首款车长啥样？

明年1月，智己 汽车 的首款车型将在上海、伦敦、北美CES全球同步发布。

智己 汽车 未来将具备4秒内百米加速、超算中枢智能座舱、L0级永不自燃的安全电池、无线充电等一系列产品亮点。

不难看出，在高性能的三电系统以及智能化技术将成为智己新车发力的关键点。

按照内部的说法，智己「无论从硬件、架构、自动驾驶、智能座舱以及软件架构等方面，都聚焦未来客户体验，真正实现 汽车 智能化的全新突破。」

目前可以确定的是，其采用的电池包可以通过最严苛的侧碰针刺试验，「永不自燃」。

在自动驾驶方向上，上汽在 2014 年内部成立了前瞻技术研究部，投入自动驾驶技术储备。

前面提到的数据i驱动，也将是智己新车上自动驾驶系统的一大亮点。

智能座舱方面，上汽早在 2016 年与阿里巴巴联合推出了 斑马智行 系统，并推出中国最早的互联网 汽车 荣威 RX5。

据了解，上汽希望在 L 项目的智能座舱中打造一个开放的平台，集成阿里巴巴等顶级互联网公司的优势技术和产品。

3、 优势与挑战

目前，智己 汽车 的项目团队共有 200 多人，超过一半的成员来自上汽集团内部，预计今年年底将达到 300 人规模，明年年底将会扩张数倍。

除了与阿里合作，智己将从消费电子、互联网、软件公司、人工智能等领域领域引进跨界人才。

源于上汽体系造车，智己还将建立全新的组织形式，官方称其是未来公司形态。

具体一点来讲，就是以 用户价值 为中心的企业。

“聚焦为用户创造价值”，知容行难。

过去，传统车企的销售和服务模式以线下的 4S 店为主，这意味着销售、服务、反馈的链条都将更长。

而上汽 L 项目想要实现以用户价值为中心，这意味着内部需要在整个研发、销售、客户服务甚至制造体系上进行全面的创新，这其中的难度极大，同时，一旦成功，也门槛极高。

这也是今天市场如此看好以蔚来等为代表的新造车公司的原因。

将 用户价值 作为高端品牌的核心，将为上汽攻占高端品牌带来强力的支撑。

在上汽的研发、供应链、制造能力的基础上，智己 汽车 将重点发力品牌、产品研发和数字化三个方向。

关键的挑战还在于软件研发。

打造一个 数据驱动 的运营平台，将会贯穿智己的新车研发过程。

内部认为：将用户资产、数字权益，实现为一个运作平台，让用户贡献的数据产生价值，是未来发展的大方向。

这个过程也就是今天大家常常谈到的「数字化」。

智己认为，数字化或者说用户数据，将深刻影响甚至决定产品、服务设计的某些方面，成为企业创造价值的核心驱动力。

这个与今天特斯拉在自动驾驶上所做的颇为相似，当前 Autopilot 正通过用户上路之后不断的数据采集和功能迭代，逐步实现更高阶的自动驾驶。

智己希望数据驱动的过程能够贯穿新车的方方面面，这比特斯拉更进一步。

4、品牌突围

当 汽车 产业进入新四化变革期，品牌上探已经成为业内必然的趋势。

其背后的逻辑是：

新四化变革中，传动发动机正在被电机取代，燃油正在被 动力电池 所替代。

传统的机械操控，正在被解放人类司机的 自动驾驶 所替代。

传统的单调车内空间，正在被应用更丰富的 智能座舱 所替代。

能否树立一个全新的高端品牌，关乎到车企在 新四化 变革中的成败。

对上汽集团而言，品牌上探是先进技术积累的一次大爆发。

上汽前期积累的先进技术，将因为高端品牌有了更大的施展空间，这为内部的团队打造更优秀产品创造了机会。

对供应商而言，全新的高端品牌，将推动供应链体系的变革，更多优质的软硬件技术供应商会上车，尤其是新兴立足中国的软件供应商。

群雄杀伐的新能源车萌芽时代，中国最大的车企上汽刚刚落子。

面对着这么大的一个风口，作为互联网现今的霸主阿里和腾讯为何仍旧无动于衷？他们不馋吗？还是说他们要把机会留给年轻人？

哈哈，太傻太真了吧！

如今新能源 汽车 市场中国企业除了深耕十几年的比亚迪之外整个市场只有小鹏、理想、蔚来三家新势力已然成了气候。

为何新势力只有这三家能从混沌时代百家争鸣中杀将出来？

除了他们本身的竞争力之外，更大的原因是它们背后强大的资本。

小鹏 汽车 创始人何小鹏，原UC优视创始人。在曾经的功能机、塞班机以及早期安卓机年代，UC浏览器是绝对的王者。后来整个UC以40亿美元的价值并入阿里巴巴，UC成了阿里巴巴大文娱板块的重要拼图，而何小鹏也成了马云和雷军十分看好的年轻人。

在2014年，在大洋彼岸的美国，埃隆·马斯克宣布开源特斯拉223个电动车专利。一心只想创业的何小鹏敏锐地嗅到了这个未来巨大的机会。在阿里内部游说投资新能源 汽车 被拒后，何小鹏选择出走。不过，阿里虽然没有在内部开展新能源 汽车 业务，但对于何小鹏却是游子身上衣临行密密缝。目前阿里手握小鹏13.3%的股权，为除公司本身外最大外部股东。。。。。。。。。

作者：百家号讲理老大叔

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作者 丨王贺

编辑 丨大湿兄

1月13日，是普通的一天，和往常没什么不同。但对于 汽车 行业来说，却并不平凡。

这个普通一天里的不平凡是从早上开始的。

李书福与郭台铭联手了， 吉利控股集团有限公司与富士康 科技 集团将成立合资公司 ，为全球 汽车 及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。

距离去年11月27日成立还不到两个月的智己 汽车 ，于中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦 三地同步发布高端智能纯电动 汽车 品牌-IM智己，并全球首发两款量产定型车。

智己 汽车 定义新能源 汽车 中高端市场，两款新车分别是轿车和 SUV。轿车车型将于4月亮相上海车展，并接受预订，SUV车型将于2022年上市。

无论这一天是不是1月13日，这两件事情都将必然发生。然而，他们选择了同一天。或许，这就是命中注定。

剑指特斯拉

无独有偶，就在四天前，1月9日，在成都举行2020蔚来日上，蔚来 汽车 旗下首款自动驾驶车型、智能电动旗舰轿车ET7正式发布。

对比发现，发布时间相近的智己轿车与蔚来ET7，在动力电池、自动驾驶等配置方面，均有异曲同工之妙。

2021年，续航里程1000公里似乎成了电动 汽车 的标配，而IM智己 汽车 与蔚来ET7也都毫无悬念的搭载了“大电池”。

IM智己 汽车 将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池，该电池拥有300wh/kg的单体能量密度及永不自燃最高安全等级。依托这块电池，智己 汽车 可在全架构带宽内最高支持近1000km的续航，以及实现超长20万公里零衰减表现。

ET7搭载最新发布的150kWh电池包，NEDC续航里程同样可以达到1000公里。该电池包采用先进的量产固态电池技术，包含三大技术创新：原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极以及纳米级包覆超高镍正极。实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级。

事实上， 智已 汽车 推出的掺硅补锂技术与蔚来固态电池所用的无机预锂化碳硅负极并无本质上的差异，蔚来的固态电池技术同样包含“硅”和“锂”的电芯工艺。 其两种技术均为提高负极中硅的含量，同时增加锂的含量，来弥补因硅含量提升而导致的电池在充放电过程中锂损耗的提高。

未来，掺硅补锂技术有望成为锂电池技术的标配。安信证券分析师齐丁在研报中指出，蔚来“半固态电解质”的应用，将强化硅碳负极预锂化甚至金属锂负极的应用趋势，以及高镍化趋势。光大证券分析师李伟峰也认为，超高镍化三元材料+硅碳负极将成为锂电池未来发展主流方向。

联想到此前众多机构和业内人士均推测特斯拉将推出“预锂化”技术以及“碳硅负极”，智己和蔚来在电池技术方面已与特斯拉展开全面对标。

自动驾驶配置方面，IM智己 汽车 基于支持多Orin芯片（500-1000Tops）的可拓展式IPD智能驾驶域控中心、视觉为主兼容激光雷达的感知系统和整车全冗余架构方案，正在加速实现Door to Door Pilot， 算力是特斯拉FSD的3到7倍。

ET7新车上，搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等黑 科技 。其中，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。

蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。蔚来方面称， 这个数据7倍于特斯拉的FSD。

巧合的是，此前拜腾K-Byte概念车也融合了激光雷达这样的自动驾驶新元素。车顶配备了BYTON LiBow弓形激光雷达系统，集成了前视和后视激光雷达，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。

自动驾驶芯片算力超越特斯拉，电池技术又占得先机，可以预见，在20201年伊始的电动 汽车 争霸战中，智己和蔚来的剑锋已直指特斯拉。

走特斯拉的路

想要打败一个人，首先要成为那个人。蔚来的造车模式，与特斯拉如出一辙，而智己正在追随。

与传统造车企业依靠4S店等经销商卖车不同。特斯拉敢于颠覆传统 汽车 的营销模式，用互联网思维启发了全世界。

马斯克曾表示：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多 汽车 厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”

以Model S 85为例，在内地上市前，业内都预测它的售价至少在150万元以上。然而，73.4万元的官方售价公布后却让大家大吃一惊，美国售价、运输装卸费、关税及增值税各项费用公正透明，正是因为直营模式才省去了国内经销商的高额利润。

李斌曾分享过自己购买ModelS的体验，有两点让他十分心动：第一，价格统一透明，不需要讨价还价，简单直接；第二，可以根据自己的需要选择颜色和配置，全部环节都可以在网上实现，和淘宝没什么本质区别。在传统模式下，要实现这两点是根本不可能的。

因此，深谙直营与分销模式的李斌，自然将直营作为蔚来商业模式的基础。其销售模式与特斯拉较为相近，无论线上还是线下，都是自营自建。销售功能基本依赖于线上渠道，线下更多是品牌展示和用户体验功能。

而“脱胎”于传统车企上汽的智己 汽车 ，其渠道网络建设并未向传统车企靠拢，而是采用造车新势力的直营模式 ，将在各城市建立城市展厅，堪称诞生于自主品牌的造车新势力。

此外，对于造车新势力来说，来自政府的扶持也尤为重要。

早在2019年年初，特斯拉开始投建上海工厂时，就已多次获得当地政府的贷款协议。特斯拉落户上海也导致蔚来和上海变得渐行渐远，最终和合肥“牵手”。

此前，蔚来曾一度岌岌可危，烧钱速度超过融资速度。2020年4月，蔚来与合肥就蔚来中国总部入驻达成协议，并收获70亿元的投资，让蔚来成为一家拥有地方国资背景的企业，也为蔚来“续了命”。

2020年，新能源 汽车 板块持续受到资本市场追捧，特斯拉市值突破5000亿美元，创 历史 新高。蔚来的市值也突破350亿美元，一扫曾面临退市的阴霾。

不得不说， 蔚来的跟随路线是成功的，而智己则正在跟随蔚来和特斯拉的路上。

作为智己 汽车 的投资方之一，浦东新区提供了打造高端电动 汽车 必备的产业链资源。

从2018年特斯拉建厂并量产开始，浦东新区一直致力于打造三电核心零部件配套产业。杉杉 科技 、中兴派能等涵盖正负极材料、隔离膜、超级电容、燃料电池等领域的企业纷纷涌现。联合 汽车 电子和华域 汽车 电动系统，将为智己 汽车 提供稳定的电机供应。而联创电子则覆盖了电动助力转向控制、新能源 汽车 电子控制等重要的电控技术。

直营模式、政府扶持，加之上汽和阿里赋能，智己 汽车 未来或将在造车新势力淘汰赛中立于不败之地。

写在最后

智能时代， 汽车 该是什么样子？

“我自 由我”是IM智己 汽车 的品牌主张。 解决自动驾驶痛点，解除用户的续航里程焦虑 ，才能定义智能时代 汽车 该有的样子，成为智能时代出行变革的实现者。

11月26日，在上海中心，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端纯电 汽车 品牌“智己 汽车 ”正式签约，首轮融资达到100亿人民币。值得一提的是，这也成为新造车里，首轮融资就达到100亿元的项目。

据官方信息，这项斥资百亿的项目计划完全脱离传统国企模式，采用市场化的资本运作模式，将结合业务拓展引入更多 社会 资本。据上海 汽车 报援引上汽高层消息称，在该电动车项目中，上汽股权占比为54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。

这并非阿里与上汽的第一次联手。早在2016年，上汽集团就与阿里巴巴双方共同投资成立斑马网络。不过之后因为斑马网络的股权之争，两大巨头间的博弈也让公司经历动荡，最终导致系统更新受阻，斑马的市场拓展也明显受到影响。

2019年8月，上汽集团与阿里宣布战略重组斑马网络和YUNOS，阿里不仅取得控股权成为斑马网络的第一大股东，双方还将合作领域扩大至 汽车 出行平台、自动驾驶、 汽车 行业云等领域。

今年阿里还给斑马立下三年1000万辆的KPI，而此次推出“智己 汽车 ”，无疑是在车载操作系统之外，再次扩大其在 汽车 领域的边界。

斑马公关负责人向未来 汽车 日报确认，“智己 汽车 ”是集团层面的合作，上汽与阿里将成立一个新的公司，斑马将提供车联网业务支持。

在研发端，该项目将借力上汽集团的多项创新技术成果。其中包括：上汽集团的三电核心技术，智驾技术，人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件五大创新中心；其与阿里在车联网系统和新零售方面的合作；与英飞凌合资设立IGBT核心部件公司；以及与宁德时代在新能源电池上形成的产业联盟等。

目前，智己 汽车 项目成员超200人，其中一半来自上汽集团内部，预计年底总人数达到300人。按照规划，智己 汽车 的首款车将是一款轿车，新车计划今年年底在黑河进行冬季测试，明年上路。除轿车之外，该项目还规划了SUV和概念车等。

受车市转型和消费升级趋势的推动，中国 汽车 市场尤其是低端市场的竞争环境更加激烈。2019年，中国规模最大的 汽车 集团上汽年销量同比下滑11.5%至624万辆。

当前，这个在2019年营收8433亿元的 汽车 巨头市值仅有2915亿元，远低于蔚来 汽车 的724.24亿美元（约4761.58亿元）市值，以及特斯拉的5440亿美元（35765亿元）市值。

对于传统 汽车 制造商来说，打造智能化、高端化的 汽车 品牌成为其在新一轮竞争中不被淘汰的必然选择。华人运通CEO丁磊在日前举办的世界互联网大会上断言，未来传统 汽车 将不复存在，都是互联网 汽车 。

据上海 汽车 报报道，“智己 汽车 ”的前身是上汽“一号工程”L项目，其中的“智”取义智慧，软件能力的大幅革新将成为这个新品牌的核心竞争力。

这也是美股上市的新造车公司高估值背后的关键。佐誉资本创始合伙人柳东雳近日的分析称，当 汽车 逐渐智能化以后，车企的盈利点也发生了变化，软件和服务已经可以列入估值综合考虑，这部分的毛利非常高。

不仅是上汽的智己 汽车 ，东风的岚图、北汽的ARCFOX、长安的UNI序列等智能 汽车 产品已经开始筹备。长安 汽车 方面日前甚至宣布，将与华为和宁德时代联合打造一个全新的高端智能 汽车 品牌。

当 科技 巨头们异军突起，试图在 汽车 业的转型与变革中分得一杯羹，对于包括上汽集团在内的中国 汽车 制造商来说，各方如何在研发、迭代等环节形成合力，挑战仍然存在。

作者 | 张一

编辑 | 王妍

文章版权归原作者，如需转载请私信未来 汽车 日报（ID：weilaiqicheribao）

近日，小鹏 汽车 官宣第10万辆车下线，也成为了继蔚来之后的第二家破十万造车新势力，同时在刚刚过去的9月份，小鹏 汽车 也成功突破了月销量1万台大关，可谓短期内双喜临门。

有相关媒体报道称，小鹏和蔚来 汽车 突破10万销量大关的耗时仅为特斯拉的一半，其实这没有什么可比性，特斯拉开始做电动 汽车 的年代，市场完全不成熟，而且若不是特斯拉带热了全球市场，根本没有蔚小理的“故事”。当然，这并不代表小鹏 汽车 不值得称赞，在早期不被看好的情况下，能取得现在的成绩，还是很令人感叹的。

小鹏今年七岁，和百年车企比起来，稚嫩的很，如今的风光，也不是与生俱来。2014年中，夏珩、何涛、杨春雷三位广汽技术人员，作为小鹏 汽车 的联合创始人，拿到了天使投资，走上了一起创业的路。虽然当时国家政策已经鼓励各大车企大力发展新能源，但连乐视都还没有正式官宣造车，所以对于小鹏 汽车 来说，无论从夏珩等创始人，还是早期的投资人来看，这都是一次冒险。

还记得我2016年初，参加一场全球新能源大会，夏珩作为融资项目的主讲人，上台介绍小鹏 汽车 ，被问到核心竞争力时，显得“哑口无言”。 夏珩毕业于清华大学 汽车 工程系，是一个技术精英，曾就职广汽研究院，负责新能源 汽车 电控方面的开发 。彼时的他就很优秀，但和当时的其他 汽车 创业团队，如威马的沈晖，理想的李想，蔚来的李斌比起来，无论从年龄，还是阅历上，都还相对比较欠缺，有的只是对机遇的把握，对造车的执著，和创业的热情。所以整体来说，早期的小鹏 汽车 并不是很被看好，甚至不如沈海寅的奇点 汽车 更受人青睐。归根到底，当时的夏珩“咖位”还不够，为企业赋能还不足。

为什么叫小鹏 汽车 ？因为它最重要的天使投资人，叫何小鹏，虽然曾有投资人说是因为何小鹏“自恋”，才给车起了这么个名字，但了解其中缘由的人，都知道是因为当时夏珩实在没有别的品牌能够注册成商标了，“不得已”选的，而且以人命命名 汽车 品牌，还是很常见的，比如丰田、本田、马自达、福特等都是。

表面看起来，小鹏 汽车 作为何小鹏的被投企业，需要投资人大力支持，所以加入进来。但这更像是何小鹏在UC被并购时，就布下的局。 2017年，或许到了他能够离开阿里巴巴的时间点，也或许是小鹏 汽车 内部一切准备就绪，需要他来“点火”了。 或许是因为再不需要“身在曹营心在汉”了，何小鹏从阿里巴巴离开，到加入小鹏 汽车 一个月后的10月12日，首款量产车型即正式下线，可谓效率极高。

在资本层面，尤其显示了何小鹏的超高运作能力，就在17年12月份，便顺利的拿到了阿里巴巴的巨额投资。隔年初，又再次拿到了阿里巴巴的巨额投资，在后续阿里持续跟投后，于2020年，再次获得了阿里巴巴重注领投……总之， 当何小鹏到来后，小鹏 汽车 就像坐上“火箭”，开始高速前进。而其也没有辜负阿里巴巴的期望，成为了今天新能源市场重要的新兴势力。 虽然阿里巴巴今年上半年，因为垄断，而被依法罚款182.28亿，但其在我国 社会 经济中的全面布局能力，仍然不得不让人佩服，甚至强大到令人“恐惧”的地步，其独到的眼光和其对被投项目的加持能力，不得不让人认为，在未来，阿里巴巴通过间接持有的小鹏 汽车 ，在我国 汽车 产业也能够成为的寡头之一。

如今的小鹏，最早的三个创始人，已经有人离场，而何小鹏与夏珩都还在一如既往的坚持，因为他们的出色表现，和阿里巴巴的强力背书，也不断地吸引着更多的人才加入。在如今的 汽车 变革中，人才和资源无疑是推动玩家走到最后的两个最重要的因素，而小鹏的背后恰巧都具备，所以它未来的路，一定会越走越宽。